JP3807100B2

JP3807100B2 - 産業車両

Info

Publication number: JP3807100B2
Application number: JP16533798A
Authority: JP
Inventors: 宜弘北川; 茂船木
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1998-06-12
Filing date: 1998-06-12
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2018-06-12
Also published as: JPH11348662A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部にサイドフレームが設けられたフォークリフト等の産業車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にフォークリフト等の産業車両においては、運転席が比較的高い位置に設けられており、運転席への昇降がかなり面倒である。そのため、運転席への昇降を補助することを目的として車体側部のサイドフレームに昇降ステップを設ける場合がある。このような昇降ステップの取付構造としては、特開平７−１８７５８９号公報に記載されているように、昇降ステップをサイドフレームにボルトで直接取り付けるものが知られている。
【０００３】
また、左右両側のサイドフレーム間に配置されたエンジンルーム内にはトランスミッションが設置されており、このトランスミッションとサイドフレームとの間には、バッテリーに接続される複数のハーネスや油圧ポンプおよび油圧シリンダに接続される複数の油圧配管が通っている。このような複数のハーネスや油圧配管は、サイドフレームの内壁に取り付けられた固定部に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように昇降ステップをサイドフレームに直接取り付けたフォークリフトでは、昇降ステップはサイドフレームの幅寸法に合わせて作られるのが一般的である。このため、サイドフレームの幅寸法が異なるフォークリフトについては、昇降ステップも幅寸法の異なるものを使用しなければならず、新たに昇降ステップを製作する必要がある。しかし、一般的な昇降ステップは、後部側が湾曲形状をなした構造となっており、型作りするのがきわめて困難である。したがって、昇降ステップの製作にはかなりの手間がかかり、製作コストが増大する。
【０００５】
また、上述したようにハーネスや油圧配管はサイドフレームに取り付けられた固定部に固定されるが、このようなハーネスや油圧配管はトランスミッションとサイドフレームとの間に多数本通っているので、それらを固定するためには多数の固定部をサイドフレームに取り付ける必要がある。この場合には、固定部の部品点数が多くなり、その分製作コストがかかる。
【０００６】
本発明の目的は、製作コストを抑えることができる産業車両を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、車体のサイドフレームに運転席への昇降を補助するための昇降ステップを取り付けた産業車両において、サイドフレームに昇降ステップ取付用のブラケットを取り付け、このブラケットに昇降ステップを取り付け、昇降ステップ取付用のブラケットは、サイドフレームと結合されるフレーム結合部と、このフレーム結合部の結合面に対して昇降ステップ側に延出し、昇降ステップと結合されるステップ結合部とを有し、フレーム結合部をサイドフレームの内壁に結合し、ステップ結合部に昇降ステップを結合するとともに、フレーム結合部にサイドフレームの内側を通るハーネスまたは油圧配管を固定した構成とする。
【０００８】
サイドフレームに昇降ステップを取り付けるときは、サイドフレームの幅寸法に応じて作られた昇降ステップ取付用のブラケットをサイドフレームに取り付け、このブラケットに昇降ステップを取り付ける。ここで、昇降ステップ取付用のブラケットのステップ結合部は、フレーム結合部の結合面に対して昇降ステップ側に延出しているので、サイドフレームの幅寸法に応じてステップ結合部の幅寸法を変えることで昇降ステップの共通化が図れる。さらに、昇降ステップ取付用のブラケットとしては昇降ステップのような湾曲部分を有しないもの、例えば平板をプレス等で曲げたものでよいため、昇降ステップよりも簡単に製作することが可能であり、これにより製作コストが抑えられる。また、昇降ステップ取付用のブラケットにハーネスまたは油圧配管を固定するので、サイドフレームにハーネスまたは油圧配管を固定するための多くの部材を取り付ける必要がなく、それらの固定のための部品点数を大幅に削減でき、この点でも製作コストが抑えられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は本実施形態のフォークリフトの側面図である。フォークリフト１は、前輪３及び後輪４を備えた車体２を有し、この車体２の前部にはアウタマスト５ａ及びこのアウタマスト５ａに対して昇降可能なインナマスト５ｂからなるマスト部５が設置され、インナマスト５ｂにはリフトブラケット１３を介してフォーク６が装備されている。
【００１３】
また、車体２の両側部にはサイドフレーム７がそれぞれ設けられ、左右両側のサイドフレーム７間には、エンジン、後述するトランスミッション及びバッテリー等の各種装置を収納したエンジンルーム（図示せず）が形成され、このエンジンルームの上部にはエンジンフード９が被冠されている。エンジンフード９は後端部を中心に開閉可能であり、エンジンフード９の開閉によりエンジンルーム内に配備された各種装置部品の点検や交換を行うようになっている。エンジンフード９の上部には運転席１０が載置され、この運転席１０の上方にはフロントピラー１１ａ及びリヤピラー１１ｂに支持される状態でヘッドガード１２が配置されている。また、運転席１０の下部にはフロア１５が配置され、サイドフレーム７のフロア１５下方部分には、運転席１０への昇降を補助するための昇降ステップ１４が取り付けられている。
【００１４】
図２は昇降ステップ１４をサイドフレーム７に取り付けるための構造を示す図であり、図３は昇降ステップ１４がサイドフレーム７に取り付けられた状態を示す図である。
【００１５】
サイドフレーム７の前部には段部１７が設けられており、この段部１７の側部１７ａには後述する昇降ステップ取付用のブラケット２０を取り付けるための３つのボルト穴１７ｐが形成されている。また、段部１７の底部１７ｂには支持フレーム１８が溶接接合され、この支持フレーム１８の上面部には昇降ステップ１４を取り付けるための２つのボルト穴１８ｐが形成されている。
【００１６】
このようなサイドフレーム７には、昇降ステップ取付用のブラケット２０が取り付けらる。この昇降ステップ取付用のブラケット２０は、サイドフレーム７と結合されるフレーム結合部２１と、このフレーム結合部２１の結合面に対して延出し、昇降ステップ１４と結合されるステップ結合部２２とを有している。昇降ステップ取付用のブラケット２０は、例えば平板をプレス等でＬ字状に曲げ、このＬ字の一方の側を略Ｌ字型に切削し、当該一方の側をフレーム結合部２１とし、他方の側をステップ結合部２２とすることにより形成される。
【００１７】
フレーム結合部２１には、補助ブラケット２３が取り付けられている。この補助ブラケット２３は、上方に延びた突出部分２３ａおよび長手方向の一端側に延びた突出部分２３ｂを有しており、この突出部分２３ａ，２３ｂがフレーム結合部２１に溶接接合されている。ここで、補助ブラケット２３は、サイドフレーム７との間にわずかな隙間が生じるようにフレーム結合部２１に接合されている。また、補助ブラケット２３の突出部分２３ｂと反対側の端部はわずかに曲げられており、この曲げ部分と突出部分２３ａ，２３ｂ間のほぼ中心部分との上部には、ステップ結合部２２の延出方向と反対方向に延びた突出部分２３ｃ，２３ｄがそれぞれ形成されている。
【００１８】
フレーム結合部２１および補助ブラケット２３におけるサイドフレーム７の側部１７ａの３つのボルト穴１７ｐと対応する位置には、２つのボルト穴２１ｐおよび１つのボルト穴２３ｐがそれぞれ形成されている。また、ステップ結合部２２の中央部には凹部２２ａが設けられ、この凹部２２ａの底面には昇降ステップ１４を取り付けるためのボルト穴２２ｐが形成されている。また、補助ブラケット２３の突出部分２３ｃ，２３ｄおよびその下方部分にはそれぞれ３つの穴２３ｒが形成されており、これらの穴２３ｒには、サイドフレーム７とトランスミッション３０との間を通る複数本のハーネス３１および油圧配管３２を固定するための固定部材３３（後述）が差し込まれる。
【００１９】
昇降ステップ１４は、サイドフレーム７の段部１７の側部１７ａに対応する側部１４ａと、段部１７の底部１７ｂに対応するステップ部１４ｂと、段部１７の後方のタンク収容部７ａに対応する湾曲形状のサイドカバー部１４ｃとが一体成形されて構成されている。側部１４ａおよびサイドカバー部１４ｃの上端には水平方向に延出する上縁部１４ｉが形成され、ステップ部１４ｂおよびサイドカバー部１４ｃの下端には下方に延出する下縁部１４ｊが形成されている。
【００２０】
ステップ部１４ｂにおける支持フレーム１８の２つのボルト穴１８ｐと対応する位置には、２つのボルト穴１４ｐがそれぞれ形成されている。また、ステップ部１４ｂには滑り止めを兼ねた複数の穴１４ｑも形成されている。上縁部１４ｉのほぼ中央部には水平方向に延出する連結部１４ｄが設けられ、この連結部１４ｄには、昇降ステップ取付用のブラケット２０のステップ結合部２２のボルト穴２２ｐに対応するボルト穴１４ｒが形成されている。
【００２１】
このような昇降ステップ１４をサイドフレーム７に取り付けるときは、まずサイドフレーム７に昇降ステップ取付用のブラケット２０を取り付け、このブラケット２０に昇降ステップ１４を取り付ける。
【００２２】
具体的には、まず、昇降ステップ取付用のブラケット２０のステップ結合部２２が車体外側に延びるような状態で、当該ブラケット２０のフレーム結合部２１をサイドフレーム７とトランスミッション３０との間に挿入する。そして、フレーム結合部２１の２つのボルト穴２１ｐおよび補助ブラケット２３のボルト穴２３ｐと、サイドフレーム７の側部１７ａのボルト穴１７ｐとの位置合わせを行った後、各ボルト穴にボルト３５ａを入れ、そのボルト３５ａにナット３５ｂを締め付けることによりサイドフレーム７とフレーム結合部２１とを結合する。
【００２３】
次に、昇降ステップ１４の連結部１４ｄのボルト穴１４ｒおよびステップ部１４ｂの２つのボルト穴１４ｐと、ブラケット２０のステップ結合部２２のボルト穴２２ｐおよびサイドフレーム７の段部１７の底部１７ｂに取り付けた支持フレーム１８の２つのボルト穴１８ｐとの位置合わせを行う。そして、各ボルト穴にボルト３６ａを入れ、そのボルト３６ａにナット３６ｂを締め付けることによりステップ結合部２２およびサイドフレーム７と昇降ステップ１４とを結合する。
【００２４】
また、サイドフレーム７とトランスミッション３０との間を通る複数本のハーネス３１および油圧配管３２を固定部材３３により補助ブラケット２３に固定する。ここでは、固定部材３３として、図３に示すような伸縮自在なストッパ部Ｓを有する樹脂製のＣ型クランプを用いる。上述したように補助ブラケット２３とサイドフレーム７との間にはわずかな隙間が形成されているため、そのようなＣ型クランプの使用が可能となる。この場合には、固定部材３３のストッパ部Ｓを縮めて補助ブラケット２３の穴２３ｒに差し込んで固定部材３３を補助ブラケット２３に取り付け、その固定部材３３にハーネス３１および油圧配管３２を固定する。なお、固定部材３３としては、このようなＣ型クランプに限らず、他のものを用いてもよい。
【００２５】
以上のように構成した本実施形態においては、サイドフレーム７に昇降ステップ取付用のブラケット２０を取り付け、このブラケット２０に昇降ステップ１４を取り付けるようにしたので、サイドフレームの幅寸法が異なるフォークリフトについても、同じ昇降ステップ１４を使用できる。つまり、サイドフレーム７の幅寸法ａ（図２参照）が異なる場合には、昇降ステップ取付用のブラケット２０のステップ結合部２２の幅寸法ｂ（図２参照）もそれに合わせて変更すればよく、これにより昇降ステップ１４の共通化が図れる。
【００２６】
ここで、サイドフレーム７の幅寸法ａに合わせて昇降ステップ１４の構造を変えようとすると、一般的な昇降ステップでは後部側が湾曲形状となっているため、型作り（型合わせ）するのが極めて困難であり、昇降ステップの製作にかなりの手間がかかり、その分製作コストが高くなる。これに対し、上述したように昇降ステップ取付用のブラケット２０のステップ結合部２２は平板をプレス等で折り曲げて形成されるものであるため、昇降ステップ取付用のブラケット２０のステップ結合部２２の幅寸法ｂの変更が簡単に行え、昇降ステップ１４に比べてはるかに簡単に製作することができ、その結果製作コストが安価で済む。
【００２７】
また、昇降ステップ取付用のブラケット２０のフレーム結合部２１をサイドフレーム７の内壁に取り付け、フレーム結合部２１に設けた補助ブラケット２３に、サイドフレーム７とトランスミッション３０との間を通る複数本のハーネス３１および油圧配管３２を固定するようにしたので、これらハーネス３１や油圧配管３２を固定するためにサイドフレーム７に多数の部材を取り付けなくて済み、ハーネス３１や油圧配管３２の固定のための部品点数を大幅に削減でき、これにより製作コストを抑えることができる。また、それら複数の部材のボルト止めのために比較的厚さのあるサイドフレーム７に多くの穴をあける手間が省ける。また、このとき、補助ブラケット２３に複数の貫通穴２３ｒを形成し、この貫通穴２３ｒにハーネス３１および油圧配管３２を固定するための固定部材（例えばＣ型クランプ）３３を差込んで取り付けたので、ハーネス３１および油圧配管３２を補助ブラケット２３に固定するための構造がきわめて簡単である。
【００２８】
以上のように本実施形態によれば、製作が困難な昇降ステップ１４を共通化することができる。また、サイドフレーム７にハーネス３１や油圧配管３２の固定ための多数の部材を取り付ける必要がなくなる。したがって、フォークリフトの製作コストを抑えることができる。
【００２９】
なお、本実施形態においては、昇降ステップ１４の取り付けとハーネス３１や油圧配管３２の固定とを１つの昇降ステップ取付用のブラケット２０に対して行う構造としたが、昇降ステップ１４の取り付けとハーネス３１や油圧配管３２の固定とを異なる手段を用いて行ってもよい。この場合には、ハーネス３１や油圧配管３２を固定するためのブラケットを１つサイドフレーム７の内壁に取り付け、このブラケットにハーネス３１や油圧配管３２を固定する。
【００３０】
また、本発明は上述したようなフォークリフトに限らず、他の産業車両にも適用できる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、サイドフレームに昇降ステップ取付用のブラケットを取り付け、このブラケットに昇降ステップを取り付けるとともに、当該ブラケットにサイドフレームの内側を通るハーネスまたは油圧配管を固定するようにし、また、昇降ステップ取付用のブラケットのステップ結合部は、フレーム結合部の結合面に対して昇降ステップ側に延出するようにしたので、製作が困難な昇降ステップの共通化を図ることができるとともに、ハーネスまたは油圧配管を固定するための部品点数を大幅に削減でき、これにより製作コストを抑えることができる。
【００３２】
また、車体のサイドフレームに１つのブラケットを取り付け、この１つのブラケットにハーネスまたは油圧配管を固定するようにしたので、ハーネスまたは油圧配管を固定するための部品点数を大幅に削減でき、製作コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるフォークリフトの側面図である。
【図２】図１に示すサイドフレームに昇降ステップを取り付けるための構造を示す図である。
【図３】図１に示すサイドフレームに昇降ステップが取り付けられた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…フォークリフト、２…車体、７…サイドフレーム、１４…昇降ステップ、２０…昇降ステップ取付用のブラケット、２１…フレーム結合部、２２…ステップ結合部、２３…補助ブラケット、３１…ハーネス、３２…油圧配管。

Claims

車体のサイドフレームに運転席への昇降を補助するための昇降ステップを取り付けた産業車両において、
前記サイドフレームに昇降ステップ取付用のブラケットを取り付け、このブラケットに前記昇降ステップを取り付け、
前記昇降ステップ取付用のブラケットは、前記サイドフレームと結合されるフレーム結合部と、このフレーム結合部の結合面に対して前記昇降ステップ側に延出し、前記昇降ステップと結合されるステップ結合部とを有し、
前記フレーム結合部を前記サイドフレームの内壁に結合し、前記ステップ結合部に前記昇降ステップを結合するとともに、前記フレーム結合部に前記サイドフレームの内側を通るハーネスまたは油圧配管を固定したことを特徴とする産業車両。