JP3806368B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関し、特に、シート本体を側方へ跳ね上げ収納できるようにした横跳ね収納式のスライドシートにおいて、跳ね上げ時のスライド移動を防止するための構造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
横跳ね収納式のスライドシートでは、シート本体の両側部をそれぞれ摺動可能に支持するスライド機構のうち一方のスライド機構とシート本体を分離して、他方のスライド機構に対してシート本体を跳ね上げることにより、シート本体を側方へ跳ね上げ収納できるようにしている。したがって、収納状態でシート本体は他方のスライド機構上に支持されており、この状態でシート本体をスライド移動させてしまうと、再びシート本体を使用状態に戻した時に上記一方のスライド機構との再結合が困難になる。そこで、例えば特開平１０−２５８６６１号公報では、シート本体を跳ね上げるとストッパプレートがスプリングの付勢力で回転してスライド規制解除レバーの操作を不能としたものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に記載の従来構造では、ストッパプレートやスプリング、あるいは操作レバーと同軸に設けられて上記ストッパプレートが係合する回転レバー等の部材を設ける必要があるため、構造が複雑でコストアップになるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、簡単な構造でシート本体跳ね上げ時のスライド移動を確実に防止できる車両用シートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では、シート本体（１）と、当該シート本体（１）の−方の側部（１１１）を摺動可能に支持する第１スライド機構（２）と、シート本体（１）と第1スライド機構（２）を結合および分離可能な結合機構（４３）と、シート本体（１）の他方の側部（１１２）を摺動可能に支持する第２スライド機構（３）と、シート本体（１）を跳ね上げ可能に結合する跳ね上げ機構（４１１，４１２）と、第２スライド機構（３）によるシート本体（１）のスライド作用を規制および規制解除可能なスライド規制機構（５１，５２）とを備える車両用シートにおいて、上記スライド規制機構は、シート本体側機構（５１）とスライド機構側機構（５２）とを備え、シート本体（１）を跳ね上げることによってシート本体側機構（５１）とスライド機構側機構（５２）とが分離することを特徴としている。ここで「分離」とは、シート本体側機構の作動軌跡外へスライド機構側機構が出てしまい、両者の連動が解消される状態を含む。このような構成によれば、シート本体を跳ね上げると、シート本体側機構とスライド機構側機構が分離させられて、簡易な構成によってスライド規制機構の規制解除操作を無効にでき、収納状態のシート本体のスライド移動を確実に防止できる。
【０００６】
具体的には、上記シート本体側機構（５１）はシート本体（１）に設けられ、操作部材を含み、上記スライド機構側機構は第２スライド機構（３）側に設けられ、ロック部材を含む構成である。
【０００７】
より具体的には、上記第２スライド機構（３）は、車両ボデー（Ｗ）に固定される固定部材（３１）と、シート本体（１）に結合され、固定部材（３１）に摺動可能に係合する可動部材（３２）とを備えており、スライド規制機構のスライド機構側機構（５２）は可動部材（３２）に設けられている。
【０００８】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１には本発明に係る横跳ね収納式車両用シートの一例を示す。シート本体１はシートクッション１１とシートバック１２を備えており、シートクッション１１は一方の側部１１１下面に設けたシートレッグ（図１にはそのカバー１３を示す）が車両フロアＦ上に設けられたスライド機構２によって摺動可能に支持されている。また、シートクッション１１の他方の側部１１２は、車両フロアＦよりも高い位置にある側壁Ｗに設けられたスライド機構３によって摺動可能に支持されている。これらスライド機構２，３の詳細を図２に示す。
【００１０】
図２において、シートクッション１１のクッションフレーム４１は矩形枠状に成形されており、その側壁Ｗ側の側部には前後位置に跳ね上げ機構としての一対のブラケット４１１，４１２が突出させてあって、これらブラケット４１１，４１２がスライド機構３に結合されている。すなわち、スライド機構３は、側壁Ｗに設けられてホイールハウスＷ１の上方に前端が位置し前後方向へ延びる固定部材としてのロアレール３１と、これにスライド移動可能に係合した可動部材としてのアッパレール３２とを備えており、上記ブラケット４１１，４１２はその先端がアッパレール３２の前後端にそれぞれ回動可能に結合されている。
【００１１】
クッションフレーム４１の側壁Ｗ側とは反対側の側部下面に設けられたシートレッグ４２は略Ｕ字形をなして下方へ突出し、その両基端は上記フレーム４１にヒンジ結合されて、当該フレーム４１の下面に沿った位置へ回動収納可能である。シートレッグ４２の先端下面には前後位置に、下方へ突出する略Ｕ字形の、結合機構を構成するストライカ４３が設けてある。
【００１２】
スライド機構２は車両フロアＦに固定されて上記ロアレール３１と平行に延びるロアレール２１と、ロアレール２１にスライド移動可能に係合するアッパレール２２とを備えている。アッパレール２２には前後端部に略十字形の挿入口２２１が形成されて、これらに上記シートレッグ４２の各ストライカ４３が挿入されると、ストライカ４３がアッパレール２２内に設けられた公知のラッチ機構(図示省略)に結合されてシートレッグ４２がアッパレール２２上に固定される。これにより、左右のロアレール２１，３１に沿って使用状態のシート本体１をスライド移動させることができる。
【００１３】
シート本体１を跳ね上げ収納する場合には、リクライニング機構４４によりクッションフレーム４１に結合されているシートバック１２のバックフレーム４５をクッションフレーム４１（すなわちシートクッション１１）と略面一になるまで後倒させた後、アッパレール２２の前端に突設されたＵ字形のロック解除レバー２３を前方へ引くと、ストライカ４３とラッチ機構との係止状態が解消されてシートレッグ４２がアッパレール２２から分離される。この状態で、シート本体１を側壁Ｗに沿う位置へ回動させて収納する（図５参照）。
【００１４】
上記アッパレール３２の上方には操作ボックス１４（図１）が位置しており、この操作ボックス１４はシートクッション１１に一体に設けられている。アッパレール３２と操作ボックス１４の斜視図を図３に示す。これらアッパレール３２と操作ボックス１４にはスライド規制機構が設けられており、スライド規制機構は、下方へ開放する箱状の上記操作ボックス１４に内設されたシート本体側機構５１とアッパレール３２に内設されたスライド機構側機構５２（図４）とで構成されている。なお、図３は理解を容易にするためにアッパレール３２と操作ボックス１４の相対間隔を実際よりも離して描いてある。
【００１５】
シート本体側機構５１は操作レバー５１１と押圧板５１４を備えている。操作レバー５１１は操作ボックス１４の側壁間に架設された回転軸５１２の一端に基端が固定されており、先端部は上方へ屈曲して操作ボックス１４の頂面を貫通して延び、ここに操作ノブ５１３が取着されている。押圧板５１４は回転軸５１２の他端に基端が固定されて、先端は下方へ屈曲している。
【００１６】
アッパレール３２には長手方向の両端部内にローラ３３（図４）が設けられて、これらローラ３３がロアレール３１内を転動することにより、アッパレール３２がロアレール３１に沿って摺動移動させられる。アッパレール３２内に設けられたスライド機構側機構５２はレバー体５３とロック板５４により構成されている。レバー体５３は略Ｌ字形をなし、その中間屈曲部が、アッパレール３２の側壁間に架設された回転軸３４に固定されている。レバー体５３の略水平に延びるアーム部５３１はその先端がロック板５４に係合している。ロック板５４は上下動可能にアッパレール３２内に保持されており、図４に示す下降位置にある時にはロック板５４下端の係止爪５４１がロアレール３１の位置決め穴(図示略)内に進入して、アッパレール３２の移動が規制されている。レバー体５３の、上方へ延びるアーム部５３２は先端がアッパレール３２の開口３２１（図３）から上方へ露出して、さらに水平方向へ屈曲しており、その直上位置に、操作ボックス１４に設けられた押圧板５１４の先端が位置している。
【００１７】
このような構造において、使用状態のシート本体１をスライド移動させる場合には、操作ノブ５１３を引き上げて操作レバー５１１を図４の時計方向へ回転させると、押圧板５１４の先端がその下方に位置するレバー体５３のアーム部５３２先端に当接して、レバー体５３を図４の時計方向へ回転させる。これにより、ロック板５４が上昇させられて係止爪５４１がロアレール３１の位置決め穴から脱出させられ、アッパレール３２の移動が可能となる。
【００１８】
シート本体１を跳ね上げて収納する場合には、既述のようにシートバック１２をシートクッション１１と略面一になるまで後倒させた後、ブラケット４１１，４１２（図２）のアッパレール３２への結合点を中心にしてシート本体１全体を側方へ跳ね上げて図５に示すように側壁Ｗに沿って位置させる。この時、操作ボックス１４は、シートクッション１１の側方への跳ね上げに伴って、図６に示すように横倒し状にほぼ９０度回転し、この結果、操作レバー５１１および押圧板５１４は略水平姿勢となる。したがって、この状態で操作ノブ５１３を操作しても、押圧板５１４は水平面内で回動するのみで、押圧板５１４よりも下方に位置するアーム部５３２は押圧板５１４の回動軌跡外に位置しているから、押圧板５１４がアーム部５３２に当接することはない。これにより、ロック板５４は下降位置に置かれたままとなり、アッパレール３２の移動は規制される。なお、図６は理解を容易にするためにアッパレール３２と操作ボックス１４の相対間隔を実際よりも離して描いてある。
【００１９】
なお図示していないが、スライド機構２側にもスライド規制機構が設けられている。すなわちアッパレール２２には、スライド規制機構５２のレバー体５３およびロック板５４と同様のレバー体およびロック板が設けられており、ロアレール２１にはスライド機構３のロアレール３１と同様に位置決め孔が設けられており、シートレッグ４２にはスライド規制機構５２の押圧板５１４と同様の押圧板が設けられている。そしてこの押圧板はワイヤなどでスライド規制機構５２の操作レバー５１１に連結されており、操作レバー５１１を操作すると押圧板５１４と同期して作動するようになっている。またシートレッグ４２とアッパレール２２を分離したときは、操作レバー５１１を操作してもその操作力がレバー体には伝達されないように押圧板とレバー体が分離し、ロック板はロアレールの位置決め孔内に進入した状態を維持するようになっている。したがってシート本体１を跳ね上げた状態では、アッパレール２２のロアレール２１に対するスライドが規制されている。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用シートによれば、簡単な構造でシート本体跳ね上げ時のスライド移動を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す、使用状態での横跳ね収納式車両用シートの斜視図である。
【図２】横跳ね収納式車両用シートのスライド機構を示す斜視図である。
【図３】シート使用状態での操作ボックスとアッパレールの斜視図である。
【図４】操作ボックス内の操作レバーとアッパレールの側面図である。
【図５】収納状態での横跳ね収納式車両用シートの斜視図である。
【図６】シート収納状態での操作ボックスとアッパレールの斜視図である。
【符号の説明】
１…シート本体、１１１，１１２…側部、２…スライド機構、３…スライド機構、３１…ロアレール、３２…アッパレール、４１１，４１２…ブラケット、４３…ストライカ、５１…シート本体側機構、５２…スライド機構側機構。

Claims (3)

1. シート本体と、当該シート本体の−方の側部を摺動可能に支持する第１スライド機構と、前記シート本体と前記第1スライド機構を結合および分離可能な結合機構と、前記シート本体の他方の側部を摺動可能に支持する第２スライド機構と、前記シート本体を跳ね上げ可能に結合する跳ね上げ機構と、前記第２スライド機構による前記シート本体のスライド作用を規制および規制解除可能なスライド規制機構とを備える車両用シートにおいて、前記スライド規制機構は、シート本体側機構とスライド機構側機構とを備え、前記シート本体を跳ね上げることによって前記シート本体側機構と前記スライド機構側機構とが分離することを特徴とする車両用シート。
2. 前記シート本体側機構は前記シート本体に設けられ、操作部材を含み、前記スライド機構側機構は前記第２スライド機構側に設けられ、ロック部材を含む構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第２スライド機構は、車両ボデーに固定される固定部材と、前記シート本体に結合され、前記固定部材に摺動可能に係合する可動部材とを備えており、前記スライド機構側機構は前記可動部材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。

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