JP3801589B2 - 自転車等の二輪車用の荷かご - Google Patents

Description

本発明は、自転車等の二輪車用の荷かごに関し、荷かご内の荷物のひったくり等を防止できるようにしたものである。

自転車での走行中に、前の荷かご内に入れたバッグ等の荷物をひったくられる等の盗難事故に会うことがある。このようなひったくり防止対策として、従来から種々の改良がなされている。例えば、比較的深さの浅い下荷かご本体の上側に、その開口側を開閉するように比較的深さの深い上荷かご本体を備え、バッグ等の貴重品を下荷かご本体内に、その他の荷物を上荷かご本体に夫々入れるようにしたもの（特許文献１）、荷かご本体の内部を回動自在な間仕切りにより上下又は前後に区画して、この間仕切りの下側又は後側の小空間にバッグ等の貴重品を、上側又は前側の大空間にその他の荷物を夫々入れるようにしたもの（特許文献２）等がある。
特開２００２−１８７５８５号公報 特開２００２−３０２０８０号公報

従来の前者荷かごは、荷かごが下荷かご本体と上荷かご本体との２個に分割されるため、構造的に非常に複雑になると共に、個々の容積が小さくなり、荷かご全体としての収容能力が極端に小さくなる欠点がある。また後者の荷かごも、荷かご本体の内部を間仕切りで二つの収容空間に仕切るため、前者と同様に荷かご全体としての収容能力が極端に小さくなる欠点がある。

本発明は、このような従来の課題に鑑み、バッグ等のひったくりを未然に防止できると共に、必要に応じて内部容積を増大できる自転車等の二輪車用の荷かごを提供することを目的とする。

本発明は、荷かご本体１４の底面部１１に、平面視矩形状の開口部１５と、前記底面部１１に対して前後方向の枢軸１９廻りに枢着され且つ前記開口部１５を下側から開閉する開閉蓋１６と、該開閉蓋１６を開けたときに前記底面部１１から下方に垂れ下がり且つ内部が前記開口部１５を経て前記荷かご本体１４内に連通する可撓収容部１７とを備え、前記可撓収容部１７は、前記開口部１５に対応して矩形袋状に形成され、その上端側が前記開閉蓋１６側を除く三辺において前記開口部１５の開口縁近傍で前記底面部１１に取り付けられると共に、前記開閉蓋１６に対応する部分が前記開閉蓋１６の前記枢軸１９側を除く三辺に取り付けられており、垂下状態にある前記可撓収容部１７の前記開閉蓋１６よりも下側の部分を、その前後両側部を折癖２７に沿って内側に折り込んだ後に下面部を上方に持ち上げつつ折り畳み、更に前記開閉蓋１６に対向する上部外側部１７ａを前記開口部１５側へと押し込んでこの上部外側部１７ａで開口部１５を塞いだ後、前記開閉蓋１６を前記枢軸１９廻りに閉方向へと回動させて前記開口部１５を閉じることにより、前記可撓収容部１７を前記荷かご本体１４内又は前記底面部１１側に収納可能に構成したものである。

本発明によれば、バッグ等の貴重品は荷かご本体の底面部から下方に垂下する可撓収容部内に入れることにより、そのひったくりを未然に防止できる。また荷かご本体の底面部から下方に垂下する可撓収容部は、貴重品以外の荷物の収容にも利用でき、必要に応じて内部容積を増大できる。更に可撓収容部は荷かご本体内又は底面部側に収納可能に構成しているので、可撓収容部の収納による荷かご本体内の容積の低下も極力防止できる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１〜図８は本発明の第一の実施例を例示する。自転車１は、図１に示すように、自転車本体２の前端部のヘッドチューブ３にハンドルステム４が回動自在に挿通され、そのハンドルステム４の上端側にハンドル５が、下端側に前部フォーク６を介して車輪７が夫々設けられている。また自転車本体２の前側で車輪７の上側近傍に、取り付け金具８及びステー９等により前荷かご１０が取り付けられている。

取り付け金具８はヘッドチューブ３の上端側でハンドルステム４に固定され、その前端に前荷かご１０の背面部が取り付けられている。ステー９は正面視逆Ｕ字状であって、下端部が車輪７を支持する車軸７ａと共に前部フォーク６の下端部に固定され、上部側に前荷かご１０が固定されている。

前荷かご１０は、図２に示すように底面部１１と、この底面部１１から立ち上がる囲い部１２とを備えた平面視略矩形状であって、その底面部１１及び囲い部１２は多数の線材１３を所定間隔をおいて縦横に接合して構成されている。線材１３には、針金に合成樹脂性の被覆を施した被覆線材等が使用されている。なお、底面部１１と囲い部１２とにより荷かご本体１４が構成されている。底面部１１を板材により構成し、囲い部１２を網材により構成しても良い。

荷かご本体１４の底面部１１には、図２〜図４に示すように開口部１５と、この開口部１５を開閉する開閉蓋１６とが設けられると共に、開閉蓋１６を開けたときに底面部１１から下方に垂れ下がり且つその内部が開口部１５を経て荷かご本体１４内に連通する可撓収容部１７が設けられている。可撓収容部１７は折り畳んで荷かご本体１４内又は底面部１１側に収納可能であり、この可撓収容部１７を収納したとき、開口部１５を塞ぐように開閉蓋１６を閉鎖可能である。

開口部１５は、前荷かご１０が車輪７の上側にあるため、開閉蓋１６、可撓収容部１７が車輪７と干渉しないように、底面部１１の左右方向の一側部で且つ車輪７の左右方向の一側（例えば左側）に対応して配置されている。そして、開口部１５は図５に示すように荷物、取り分けバッグ等の貴重品１８を可撓収容部１７に出し入れできる程度の大きさであって、ステー９の左右方向の一側近傍から外側において、底面部１１の前後幅の略全長にわたって平面視矩形状に開口している。

開閉蓋１６は開口部１５を下側から塞ぐ大きさであり、開口部１５に対応して矩形状に形成されている。そして、この開閉蓋１６は開口部１５に対して車輪７側の開口縁近傍において、前後方向の枢軸１９廻りに開閉自在に枢着されており、開状態で枢軸１９から垂下したときに、ステー９に外側から当接又は近接するようになっている。なお、枢軸１９には底面部１１の線材１３の一部が利用され、その線材１３に開閉蓋１６の枢支部２０が回動自在に係止されている。

開閉蓋１６は開口部１５を閉じた閉状態で固定手段２１により固定可能である。固定手段２１は図３〜図７に示すように、開閉蓋１６側の固定具２２と、荷かご本体１４の囲い部１２側の受け具２３とを備えている。固定具２２はピン等で開閉蓋１６側に揺動自在に連結されると共に、先端側に係合孔２４を有する。受け具２３は固定具２２の係合孔２４に係脱自在に係合する突起２５を有し、囲い部１２の外側下部に取り付けられている。なお、係合孔２４は長孔状であり、突起２５はその係合孔２４に係脱する状態（図６参照）と、係合孔２４から離脱しない状態（図７参照）とに起立方向の軸心廻りに回動自在である。

可撓収容部１７は合成繊維製の防水布等により開口部１５に対応して矩形袋状に構成されている。可撓収容部１７は図３、図５に示すように、その上端側が開閉蓋１６側を除く三辺において、開口部１５の開口縁近傍で底面部１１にその線材１３等を介して取り付けられ、また開閉蓋１６に対応する部分が開閉蓋１６の枢軸１９側を除く三辺に押さえ板２６等を介して取り付けられている。なお、可撓収容部１７は、押さえ板２６に代えて接着、縫着等により開閉蓋１６に取り付けても良い。

可撓収容部１７は底面部１１から垂下したときに、車軸７ａよりも上側で車輪７側の側面が前部フォーク６、ステー９等に接触又は近接する程度の長さを有する縦長状である。また可撓収容部１７には、その前後両側の側面部分を前後方向の内側に押し込んだときに、閉状態の開閉蓋１６の上面側に沿って折り畳み得るように、必要な箇所に所定の折癖２７が設けられている。

このような構成の前荷かご１０では、次のような利点がある。通常、開閉蓋１６は固定手段２１により閉状態で固定されており、この開閉蓋１６により開口部１５が閉じられている。そして、可撓収容部１７は、開閉蓋１６の上側に沿って折り畳まれている。このため荷かご本体１４内に荷物を入れる場合にも、その可撓収容部１７が邪魔になるようなことはなく、可撓収容部１７によって荷かご本体１４内の容積が制限される等の問題も生じない。

バッグ等の貴重品１８を入れる場合には、固定手段２１による開閉蓋１６の固定を解除して、この開閉蓋１６を枢軸１９廻りに回動させて開口部１５を開放する。開閉蓋１６が下方へと回動すると、この回動に伴って可撓収容部１７が下方に垂下するので、開閉蓋１６及び可撓収容部１７が荷かご本体１４の底面部１１から下方へと垂下した状態となる。そして、その後、開口部１５側から可撓収容部１７内へとバッグ等の貴重品１８を入れる。そして、他の荷物があれば、その上から又は底面部１１上に載るように荷かご本体１４内に入れる。

このように底面部１１から下方に垂下する可撓収容部１７を設け、この可撓収容部１７内にバッグ等の貴重品１８を入れておけば、荷かご本体１４の底面部１１よりも低い位置に貴重品１８を収容できるので、すれ違い様等の瞬時に可撓収容部１７内の貴重品１８を抜き取ることが困難となり、これによって貴重品１８等のひったくりを未然に防止できる。

また可撓収容部１７がある場所では、荷かご本体１４の深さが実質的に深くなるため、必要に応じて内部容積を増大でき、貴重品１８以外の荷物、特に長尺な荷物の収容にも利用できる。可撓収容部１７は前部フォーク６、ステー９等に当接又は近接しているため、車輪７の一側で荷かご本体１４の底面部１１から下方に垂下状態にあるにも拘わらず、この前部フォーク６、ステー９等で可撓収容部１７を保護できる。従って、車輪７が荷物を入れた状態の可撓収容部１７をかみ込む等の問題もない。

可撓収容部１７を収納する場合には、可撓収容部１７の前後両側部を内側へと折り畳んで、図８の（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示す状態へと折り畳んだ後、（Ｃ）に示すように下部側を上下に重ね合わせる。そして、次に（Ｄ）及び（Ｅ）に示すように可撓収容部１７の上部外側部１７ａを開口部１５側へと押し込んで、この上部外側部１７ａで開口部１５を塞いだ後、開閉蓋１６を枢軸１９廻りに閉方向へと回動させて開口部１５を閉じた後、固定手段２１で開閉蓋１６を固定する（図７参照）。

このようにすることによって可撓収容部１７を容易に収納できる。また可撓収容部１７の上部外側部１７ａが開口部１５を下側から塞ぎ、その上部外側部１７ａと開閉蓋１６との間に可撓収容部１７の主要部分を折り畳んだ状態で挟み込んでいるので、開閉蓋１６を閉じた状態では荷かご本体１４の底面部１１の上面側を略平坦状にできる。

図９、図１０は本発明の第２の実施例を例示する。この実施例の固定手段２１は、図９に示すように荷かご本体１４の囲い部１２に設けられた被係合部２８と、開閉蓋１６の遊端側に回動自在に設けられ且つ被係合部２８に係脱自在に係合する係合部材２９とを備えている。

係合部材２９は車輪７と干渉しないように、開閉蓋１６が垂下状態のときにステー９等に当接する位置に設けられている。また係合部材２９は弾性板等からなり、その途中に係合部３０が、先端に操作部３１が夫々設けられている。被係合部２８は囲い部１２の線材１３等により構成されている。他の構成は第１の実施例と同じである。

固定手段２１は、この実施例のように構成しても良い。この場合には、係合部材２９の係合部３０を被係合部２８に弾性的に係合させれば良いので、固定手段２１の構造が簡単であり、またその操作も容易にできる。なお、固定手段２１は、この実施例とは逆に係合部材２９を荷かご本体１４側（例えば囲い部１２）に、被係合部２８を開閉蓋１６に設けても良い。

図１１は本発明の第３の実施例を例示する。この実施例では、可撓収容部１７の上端側の略全周が底面部１１の開口縁の略全周に取り付けられており、この可撓収容部１７とは別に底面部１１に開閉蓋１６が開閉自在に設けられている。開閉蓋１６は開口部１５の大きさよりも大きく、可撓収容部１７に対して車輪７側において可撓収容部１７の近傍で底面部１１に枢着され、閉状態では折り畳み状態の可撓収容部１７を底面部１１の開口縁との間で挟んで保持するようになっている。この場合にも同様の効果を得ることができる。なお、他の構成は第１の実施例と同様である。

以上、本発明の各実施例について詳述したが、本発明は各実施例に限定されるものではない。例えば、荷かご本体１４は底面部１１と囲い部１２とを備えた平面視略矩形状にしているが、前側が円弧状になったものでも良いし、その他の形状にしても良い。また荷かご本体１４は線材１３を縦横に接合したものを例示しているが、線材１３を菱形状の孔ができるように線材１３を斜め方向に組み合わせて接合したものでも良いし、合成樹脂製の成形品で構成したものでも良い。

開閉蓋１６は各実施例では平板状に構成しているが、編み目状でも良い。可撓収容部１７は防水布による袋状の他、ネット、その他のもので構成しても良い。また荷物を収容できるものであれば、その形状、深さ等も自由である。従って、可撓収容部１７は可撓性を有し且つ荷物を収容可能なものであれば良い。可撓収容部１７は透明なシート材を使用したものでも良い。

各実施例では、前荷かご１０を対象としているが、前荷かご１０の他、後荷かごでも同様に実施可能である。また開口部１５、開閉蓋１６、可撓収容部１７は、図３に実線と仮想線とで示すように、車輪７の左右両側に略左右対象に設けても良い。この場合、左右２個の可撓収容部１７の内、その一方（例えば実線側）の可撓収容部１７は貴重品の収容用とし、他方（例えば仮想線側）の可撓収容部１７は大根、ゴボウ、その他の貴重品以外の長尺物の収容用とする等、収容物に応じて使い分けることも可能である。

開口部１５は開閉蓋１６側を除く開口縁が囲い部１２の下端に位置するように形成しても良い。この場合には、囲い部１２に連続して可撓収容部１７を形成できるので、可撓収容部１７に対する荷物の出し入れを容易にできる。

可撓収容部１７を収納する場合は、荷かご本体１４内の底部側近傍の特定箇所に折り畳んで収納するようにしても良いし、実施例に例示するように開閉蓋１６の上側で開閉蓋１６又は底面部１１に沿って収納するようにしても良い。開閉蓋１６は、実施例に例示するように可撓収容部１７に対して車輪７側で枢軸１９により枢支しても良いし、可撓収容部１７に対して車輪７と反対側で前後方向の枢軸１９により枢支するか、又は開口部１５の前側若しくは後側で左右方向の枢軸１９により枢支しても良い。更に本発明は、バイク等の二輪車の荷かごにおいても同様に実施することができる。

本発明の第１実施例を示す自転車の側面図である。 本発明の第１実施例を示す前荷かごの一部破断斜視図である。 本発明の第１実施例を示す前荷かごの正面図である。 本発明の第１実施例を示す前荷かごの断面側面図である。 本発明の第１実施例を示す可撓収容部分の断面正面図である。 本発明の第１実施例を示す前荷かごの側面図である。 本発明の第１実施例を示す開閉蓋の閉状態の側面図である。 本発明の第２実施例を示す収納過程の説明図である。 本発明の第２実施例を示す前荷かごの一部破断正面図である。 本発明の第２実施例を示す前荷かごの正面図である。 本発明の第３実施例を示す前荷かごの断面正面図である。

符号の説明

７ 車輪
１０ 前荷かご
１１ 底面部
１２ 囲い部
１４ 荷かご本体
１５ 開口部
１６ 開閉蓋
１７ 可撓収容部
２１ 固定手段
２２ 固定具
２３ 受け具

Claims (3)

1. 荷かご本体（１４）の底面部（１１）に、平面視矩形状の開口部（１５）と、前記底面部（１１）に対して前後方向の枢軸（１９）廻りに枢着され且つ前記開口部（１５）を下側から開閉する開閉蓋（１６）と、該開閉蓋（１６）を開けたときに前記底面部（１１）から下方に垂れ下がり且つ内部が前記開口部（１５）を経て前記荷かご本体（１４）内に連通する可撓収容部（１７）とを備え、前記可撓収容部（１７）は、前記開口部（１５）に対応して矩形袋状に形成され、その上端側が前記開閉蓋（１６）側を除く三辺において前記開口部（１５）の開口縁近傍で前記底面部（１１）に取り付けられると共に、前記開閉蓋（１６）に対応する部分が前記開閉蓋（１６）の前記枢軸（１９）側を除く三辺に取り付けられており、垂下状態にある前記可撓収容部（１７）の前記開閉蓋（１６）よりも下側の部分を、その前後両側部を折癖（２７）に沿って内側に折り込んだ後に下面部を上方に持ち上げつつ折り畳み、更に前記開閉蓋（１６）に対向する上部外側部（１７ａ）を前記開口部（１５）側へと押し込んでこの上部外側部（１７ａ）で開口部（１５）を塞いだ後、前記開閉蓋（１６）を前記枢軸（１９）廻りに閉方向へと回動させて前記開口部（１５）を閉じることにより、前記可撓収容部（１７）を前記荷かご本体（１４）内又は前記底面部（１１）側に収納可能に構成したことを特徴とする自転車等の二輪車用の荷かご。
2. 前記荷かご本体（１４）を車輪（７）の上側に配置し、前記開口部（１５）を前記底面部（１１）の左右方向の一側部で且つ前記車輪（７）の左右方向の一側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自転車等の二輪車用の荷かご。
3. 前記枢軸（１９）を、前記開口部（１５）に対して前記車輪（７）側の開口縁近傍に配置したことを特徴とする請求項２に記載の自転車等の二輪車用の荷かご。

Images