JP3791860B2 - 二輪車用フロントフォーク - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車の前輪を車体に対して弾性的に支架しつつ車体振動を吸収する二輪車用フロントフォークに関し、特に、当該二輪車用フロントフォークに対して圧側減衰バルブを装着するための固定手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からこの種のフロントフォークにおける圧側減衰バルブの固定手段としては、例えば、実公平５−２４８３０号公報にみられるように、油圧ダンパ内蔵タイプや直接摺動タイプのものなど各種の形式のフロントフォークに適用したものが既に知られている。
【０００３】
しかし、これら何れの形式のものにあっても、ダンパシリンダやセンタシリンダ（以下、これらを総称して単にシリンダという）の内部に圧側減衰バルブを圧入して固定するなり、或いは、シリンダの内壁面に形成した段部に圧側減衰バルブを押し当て、当接段部で位置決めしつつ圧側減衰バルブのシールと対向するシリンダの部分を加締めて固定するという手段をとっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのために、前者の圧入による固定手段によっては、圧入部分におけるシリンダ内径と圧側減衰バルブを保持するバルブボディの外径を高精度の下で加工する必要がある。
【０００５】
しかも、これと併せて、シリンダの圧入部分へのバルブボディの挿入を容易にするために、当該圧入部分から上方のシリンダの略々全長に亙る内壁面を切削加工して当該部分の内径を大きくしてやらなければならず、製作に際してそれらに多大の手数を要してコスト高になるという欠点をもつ。
【０００６】
また、後者の段部と加締めによる固定手段にあっても、シリンダの略々全長に亙る内壁面に切削加工を施して段部を形成してやる必要があり、それに多大の手数を要してコスト高になる。
【０００７】
かつ、これに加えて、加締め部分がバルブボディのシールの部分であることから、加締め加工のバラツキによってはシールの部分から作動油が洩れ出して圧側減衰特性が安定しないという問題点をも有する。
【０００８】
そればかりでなく、これら何れの固定手段にあても、シリンダの下端取付部からテーパ面を過ぎた比較的上方の部分に圧側減衰バルブが固定されることになるので、シリンダが長大化してデッドスペースが増大し、それに伴って、フォーク自体の全長が不必要に長くなってしまうという問題点をも有していた。
【０００９】
したがって、この発明の目的は、製作の容易化とコストの低減および圧側減衰特性の安定化とを確保しつつ、しかも、フォーク自体の長大化をも阻止することのできる新規の圧側減衰バルブの固定手段を備えた二輪車用フロントフォークを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的は、この発明によれば、シリンダの下端部分を縮径してテーパ面とフォークへの取付部とし、このシリンダ内に圧側減衰バルブを固定して配置した二輪車用フロントフォークにおいて、圧側減衰バルブを保持するバルブボディをシリンダ内へと挿入してテーパ面へと押し当て、当該テーパ面で圧側減衰バルブを位置決めしつつシリンダに加締め止めを施し、これら加締め止めとテーパ面とでバルブボディを挟んで圧側減衰バルブをシリンダの内部に固定してやることにより達成される。
【００１１】
さらに、好ましくは、圧側減衰バルブを保持するバルブボディの外周面にシリンダ側のテーパ面と適合する同一形状のテーパ面を形成し、当該バルブボディをシリンダ内へと挿入して外周面のテーパ面をシリンダ側のテーパ面に密接して押し当て、両テーパ面の密接で圧側減衰バルブを位置決めしつつシリンダに加締め止めを施し、これら加締め止めと両テーパ面の密接とでバルブボディを挟んで圧側減衰バルブをシリンダの内部に固定することにより達成される。
【００１２】
すなわち、上記のように構成することで、シリンダの下端部分を絞って取付部を形成するときに同時にできるテーパ面を利用し、かつ、シリンダに加締め加工を施すだけで圧側減衰バルブをシリンダの内部に固定することができる。
【００１３】
このように、シリンダに対しては、加締め加工以外の何等の加工をも施すことなく圧側減衰バルブを固定することができるので、固定手段の製作の容易化とコストの低減を図ることが可能になる。
【００１４】
また、圧側減衰バルブを保持するバルブボディの当接部分がシリンダの下端部分にあるテーパ面となるために、当該部分における密封性を良好に保ってその部分からの作動油の洩れを防止しつつ圧側減衰特性の安定化をも確保することができる。
【００１５】
しかも、上記によって、圧側減衰バルブの固定位置がシリンダの下端部分にくることになるので、シリンダの長さを不必要に増大することなくフォーク自体の全長を必要最小限に保つこともできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１は、油圧ダンパ内蔵タイプのフロントフォークにおける左右一対の一方のフォーク１の左半分を縦断して示す部分図であって、当該フォーク１は、上端にオイルシール２とダストシール３を備えたアウタチューブ４と、アウタチューブ４の上端から内部へとオイルシール２およびダストシール３を貫通して挿入したインナチューブ５とからなっている。
【００１８】
上記したアウタチューブ４とインナチューブ５は、アウタチューブ４の上端内壁面に設けたベアリング６とインナチューブ５の下端外壁面に嵌着したベアリング７とを介して互いに摺接し、これらベアリング６，７を通して抜き差し自在に嵌挿してある。
【００１９】
アウタチューブ４の下底からは、下端部分を縮径してテーパ面８とフォーク１への取付部９としたシリンダ１０がアウタチューブ４からインナチューブ５内へと亙り同芯状態を保って起立しており、取付部９へと外部からシール１１をもつ取付ボルト１２をねじ込むことでアウタチューブ４の下底に密閉状態を保って固定してある。
【００２０】
シリンダ１０の上端は、加締め止めを施して嵌着したキャップ１３で油密に閉じてあり、このキャップ１３の上端と図示しないインナチューブ５の上部内端との間に懸架スプリング１４を介装し、当該懸架スプリング１４でアウタチューブ４に対しインナチューブ５を抜き差し自在にかつ弾性的に支持している。
【００２１】
また、キャップ１３の上部露呈部分には連通孔１５を設け、シリンダ１０とこの連通孔１５とでアウタチューブ４からインナチューブ５内に亙る部分を貯油室１６として画成しつつ、かつ、当該貯油室１６の上方部分を図示しないエア室として形成している。
【００２２】
上記シリンダ１０の上方からは、キャップ１３に設けたベアリング１７を貫通してピストンロッド１８を摺動自在に挿入し、このピストンロッド１８の上端を図示しないインナチューブ５の上端に結合すると共に、ピストンロッド１８の下端にはホルダ１９を介してピストン２０を取り付け、当該ピストン２０でシリンダ１０の内部を伸側作動油室２１と圧側作動油室２２に区画している。
【００２３】
これら伸側作動油室２１と圧側作動油室２２は、ピストン２０に設けたポート２３と、ホルダ１９に設けた油路２４からピストンロッド１８に挿通した操作杆２５で外部調整可能としたホルダ１９内の伸側減衰バルブ（可変絞り）２６とを通して相互に連通し、かつ、ポート２３の上端を圧側吸込バルブ２７で塞いでいる。
【００２４】
なお、これに先立ってシリンダ１０の内部には、予め圧側減衰バルブ２８を保持するバルブボディ２９を挿入してテーパ面８へと押し当て、当該テーパ面８を利用してバルブボディ２９を位置決めしつつシリンダ１０に加締め止め３０を施し、これら加締め止め３０とテーパ面８とでバルブボディ２９を挟んで圧側減衰バルブ２８をシリンダ１０の内部に固定しておく。
【００２５】
図２の詳細図から分かるように、バルブボディ２９は、外周面にシール３１を備えた隔壁体３２を有し、当該隔壁体３２で圧側作動油室２２の下部に油室３３を区画すると共に、バルブボディ２９とテーパ面８との接触面によってシリンダ１０の下部に油室３３から隔てられた油室３４を区画している。
【００２６】
上記した圧側作動油室２２と油室３３は、隔壁体３２に一つ置きに設けた二組のポート群３５，３６（それぞれ一つのみを示す）を通して相互に連通し、一方の組のポート群３５の下端を圧側減衰バルブ２８で塞ぐと共に、他方の組のポート群３６の上端を伸側吸込バルブ３７でそれぞれ塞いでいる。
【００２７】
また、これと併せて、油室３３は、シリンダ１０に設けた油孔３８を通して外周の貯油室１６にも通じている。
【００２８】
それに対して、油室３４は、バルブボディ２９に設けた軸方向の貫通油路３９で圧側作動油室２２に連通すると共に、取付ボルト１２を切り欠いて設けた油路４０からアウタチューブ４の下底に設けた油路４１を通して貯油室１６へと連通し、これら貫通油路３９と油室３４および油路４１とで圧側作動油室２２と貯油室１６を相互に連通している。
【００２９】
なお、この場合において、上記油路４１の途中には、アウタチューブ４に螺挿した操作杆４２で外部調整可能とした可変絞りからなる圧側減衰調整バルブ４３を介装し、かつ、貯油室１６への出口側には、シリンダ１０の下端部分を囲繞してロック筒４４を配設し、これら圧側減衰調整バルブ４３とロック筒４４の内部油路４５を通して貯油室１６へと連通している。
【００３０】
かくして、アウタチューブ４とインナチューブ５との間に亙ってシリンダ１０とピストン２０およびピストンロッド１８、並びにシリンダ１０の外周に設けた貯油室１６とからなる油圧ダンパ４６を介装することで油圧ダンパ内蔵タイプのフォーク１を構成している。
【００３１】
一方、ロック筒４４は、シリンダ１０に対して上下方向へと若干動き得るように配設してあり、かつ、通常、シリンダ１０との間に介装したスプリング４７で貯油室１６の下底に押し付けることにより、油路４１と貯油室１６との直接の連通を断つと共に、スプリング４７に抗して上方へと移動したときに油路４１と貯油室１６との直接的な連通を開くようにしてある。
【００３２】
ここで、再び図１に戻って、インナチューブ５の下端内周には、シリンダ１０側のロック筒４４に被嵌可能の内径を有するロック環４８を加締めて固定してあり、また、このロック環４８と対向してシリンダ１０の外壁には、当該ロック環４８と衝合する緩衝スプリング４９をホルダ５０に嵌めて配設してある。
【００３３】
そして、上記のようにして構成したフォーク１を二本づつ一組として各インナチューブ５の上端を図示しないブラケットで一体的に連結し、これらブラケットと二本のフォーク１でフロントフォークを構成したのち、当該ブラケットを通して自動二輪車の車体側に操舵可能に取り付ける。
【００３４】
また、両フォーク１におけるアウタチューブ４の下端間に自動二輪車の前輪を回転自在に支架し、左右一対のフォーク１内に介装した懸架スプリング１４で車体を前輪に対して弾性的に支持する。
【００３５】
かくして、自動二輪車の車体と前輪の相対変位に伴ってアウタチューブ４とインナチューブ５が伸縮動作すると、各フォーク１内に納めたそれぞれの油圧ダンパ４６もまた伸縮動作を行う。
【００３６】
これにより、両フォーク１の伸張動作に伴ってそれぞれの油圧ダンパ４６が伸張動作すると、伸側作動油室２１内に発生する作動油圧力で圧側吸込バルブ２７を閉鎖位置に保持しつつ、当該作動油を油路２４から伸側減衰バルブ２６を通して容積を拡大する圧側作動油室２２へと押し出し、この伸側減衰バルブ２６を通る作動油の流動抵抗で伸側減衰力を発生する。
【００３７】
なお、このときピストンロッド１８の退出に伴って生じる圧側作動油室２２内の作動油の不足分は、油孔３８から油室３３および隔壁体３２のポート群３６を通して伸側吸込バルブ３７を開きつつ貯油室１６内の作動油を圧側作動油室２２へと吸い込むことによって補償される。
【００３８】
そのために、外部から操作杆２５を通して伸側減衰バルブ２６を操作しつつ流路面積を設定することで、フォーク１の伸張速度に適合した所望の減衰特性をもつ伸側減衰力を発生することになる。
【００３９】
しかも、伸張動作が最終端近傍に達すると、インナチューブ５に設けたロック環４８がシリンダ１０の外壁に装着した緩衝スプリング４９へと衝合し、当該緩衝スプリング４９を押し縮めつつ伸張動作することで伸切り時に発生する衝撃を緩和する。
【００４０】
それに対して、フォーク１の圧縮動作に伴い油圧ダンパ４６が共に圧縮動作した際には、圧側作動油室２２内の作動油をピストン２０のポート２３から圧側吸込バルブ２７を開きつつそのとき容積を拡大する伸側作動油室２１へと流し、当該作動油で伸側作動油室２１に生じる作動油の不足分を補償する。
【００４１】
一方、これと並行して、ピストンロッド１８の浸入体積分に相当する量の作動油をバルブボディ２９の貫通油路３９から油室３４と油路４０，４１および圧側減衰調整バルブ４３並びにロック筒４４の内部油路４５を通して貯油室１６へと押し出し、この圧側減衰調整バルブ４３を通る作動油の流動抵抗でフォーク１の低速域における圧側減衰力を発生する。
【００４２】
また、フォーク１の圧縮速度が中・高速域に達した場合には、上記作動油の流れと併せて隔壁体３２におけるポート群３５からも、圧側減衰バルブ２８を押し開きつつ油室３３および油孔３８を通して圧側作動油室２２内の作動油を貯油室１６に押し出し、この圧側減衰バルブ２８を押し開いて流れる作動油の流動抵抗でフォーク１の中・高速域における圧側減衰力を発生する。
【００４３】
これにより、外部から操作杆４２を通して圧側減衰調整バルブ４３を操作しつつ流路面積を設定することで、フォーク１の圧縮速度に適合した所望の減衰特性をもつ圧側減衰力を発生することになる。
【００４４】
そして、この場合にあっても、圧縮動作が最終端近傍に達した場合には、インナチューブ５のロック環４８がシリンダ１０の下部外壁に設けたロック筒４４へと被嵌し、ロック環４８の下方にオイルロック室を画成することで最圧縮時に発生する衝撃を緩和する。
【００４５】
そればかりでなく、上記ロック筒４４は、続くフォーク１の反転による伸張動作時の初期にオイルロック室が拡張して内部の作動油圧力が負圧となり、それに伴い、スプリング４７の弾性力に抗して上方へと持ち上げられる。
【００４６】
その結果、オイルロック室がロック筒４４の内部油路４５を通して貯油室１６に連通され、この内部油路４５からオイルロック室へと貯油室１６内の作動油が補給されて負圧になるのを防止しつつ、当該オイルロック室の解消時に起る異音の発生をも防止する。
【００４７】
かくして、当該実施の形態によるフロントフォークにあっては、シリンダ１０の下端部分を絞って取付部９を形成するときに同時にできるテーパ面８を利用して圧側減衰バルブ２８をもつバルブボディ２９を位置決めしつつ、かつ、シリンダ１０に加締め止め３０を施すだけでシリンダ１０の内部に固定することができる。
【００４８】
しかも、これによって、圧側減衰バルブ２８の固定位置がシリンダ１０の下端部分近くにくることから、同じ有効ストロークをもつ油圧ダンパ４６であってもシリンダ１０の全長を必要最小限に保ってフォーク１自体の全長をも必要最小限に保つことが可能になる。
【００４９】
また、この発明は、図１に示す油圧ダンパ内蔵タイプのフロントフォークに限らず、図３の実施の形態に示す直接摺動タイプのフロントフォークにも同様にして適用することができる。
【００５０】
そこで、以下に図３を用いて直接摺動タイプのフロントフォークに当該発明を適用した場合について説明するが、ここでは理解を容易にするために、先の実施の形態の油圧ダンパ内蔵タイプのフロントフォークと同一機能のものにサフィックス「ａ」を付した同一符号を用いて説明することにする。
【００５１】
すなわち、図３に示す直接摺動タイプのフロントフォークにおける各フォーク１ａは、先の実施の形態と同一構造のアウタチューブ４ａとインナチューブ５ａで抜き差し自在の外郭部分を構成している。
【００５２】
インナチューブ５ａの下部内方には、下端を加締めて筒状のロック環４８ａを取り付け、このロック環４８ａに圧側吸込バルブ２７ａをシリンダ１０ａに沿わせて上下動可能に配設してある。
【００５３】
一方、シリンダ１０ａは、上端部分を開放することでインナチューブ５ａの内部へと連通し、これらシリンダ１０ａからインナチューブ５ａ内に亙る部分を上部にガス室をもつ貯油室１６ａとして形成している。
【００５４】
また、シリンダ１０ａの上端外周には、インナチューブ５ａの内壁へと沿わせてシール部材５２ａを配置し、このシール部材５２ａと上記した圧側吸込バルブ２７ａとでシリンダ１０ａとインナチューブ５ａおよびアウタチューブ４ａとの間に亙る部分を伸側作動油室２１ａと圧側作動油室２２ａとに画成している。
【００５５】
上記伸側作動油室２１ａは、シリンダ１０ａに設けた油孔５３ａから当該シリンダ１０ａ内へと回動可能に配置した調整筒５４ａに対し周方向へと並べて穿った径を異にする複数のオリフィスのうちの一つを通してシリンダ１０ａ内の貯油室１６ａに連通している。
【００５６】
そして、外部からインナチューブ５ａを通して調整筒５４ａへと操作杆２５ａを異形で上下動のみ可能に挿通し、当該操作杆２５ａで調整筒５４ａを回動操作しつつシリンダ１０ａの油孔５３ａと対向するオリフィスを選択することで外部調整可能の伸側減衰バルブ（可変オリフィス）２６ａを構成している。
【００５７】
それに対して、圧側作動油室２２ａの方は、シリンダ１０ａに設けた固定オリフィス５５ａを通して直接当該シリンダ１０ａ内の貯油室１６ａへと連通している。
【００５８】
また、この実施の形態の場合にあっても、予め、シリンダ１０ａ内に圧側減衰バルブ２８ａをもつバルブボディ２９ａをテーパ面８ａへと当接して挿入し、かつ、シリンダ１０ａに加締め止め３０ａを施すことで圧側減衰バルブ２８ａを固定し、これら圧側減衰バルブ２８ａとバルブボディ２９ａとでシリンダ１０ａの下部内方に油室３３ａ，３４ａを画成している。
【００５９】
そして、この油室３３ａをシリンダ１０ａに設けた油孔３８ａで圧側作動油室２２ａに連通すると共に、油室３４ａを先の実施の形態と同様の構成からなる取付ボルト１２ａの油路４０ａと圧側減衰調整バルブ４３ａおよびロック筒４４ａの内部油路４５ａを通して圧側作動油室２２ａに連通したのである。
【００６０】
かくして、図３に示す直接摺動タイプのフロントフォークにあっては、フォーク１ａの伸張動作に伴い圧側作動油室２２ａへと向って固定オリフィス５５ａから、また、貫通油路３９ａからも圧側減衰調整バルブ４３ａを通してそれぞれ貯油室１６ａ内の作動油を吸い込む。
【００６１】
しかも、これと並行して、伸側作動油室２１ａ内の作動油を油孔５３ａから操作杆２５ａで外部調整した調整筒５４ａのオリフィス即ち伸側減衰バルブ２６ａを通して貯油室１６ａへと押し出し、この伸側減衰バルブ２６ａを通る作動油の流動抵抗で伸側減衰力を発生する。
【００６２】
これにより、外部から操作杆２５ａを通して伸側減衰バルブ２６ａを操作しつつ流路面積を設定することで、フォーク１ａの伸張速度に適合した所望の減衰特性をもつ伸側減衰力を発生することになる。
【００６３】
また、伸張動作が最終端近傍に達した場合には、インナチューブ５ａのロック環４８ａで緩衝スプリング４９ａを押し縮めつつ伸張動作し、当該緩衝スプリング４９ａで伸切り時に発生する衝撃を緩和する。
【００６４】
一方、フォーク１ａの圧縮動作時には、圧側作動油室２２ａに発生する作動油圧力で圧側吸込バルブ２７ａを押し上げつつ開いて、当該圧側作動油室２２ａ内の作動油をそのとき容積を拡大する伸側作動油室２１ａへと流し、当該作動油で伸側作動油室２１ａに発生する作動油の不足分を補償する。
【００６５】
しかも、これと並行して、インナチューブ５ａの浸入体積分に相当する量の作動油を、ロック筒４４ａの内部油路４５ａから圧側減衰調整バルブ４３ａと油室３４ａおよびバルブボディ２９ａの貫通油路３９ａを通して貯油室１６ａへと押し出しつつ、かつ、シリンダ１０ａの固定オリフィス５５ａからも貯油室１６ａへと押し出し、これら圧側減衰調整バルブ４３ａと固定オリフィス５５ａを通る作動油の流動抵抗でフォーク１ａの低速域における圧側減衰力を発生する。
【００６６】
また、フォーク１ａの圧縮速度が上がって中・高速域に達した場合は、上記作動油の流れと併せてシリンダ１０ａの油孔３８ａからも油室３３ａを通して圧側減衰バルブ２８ａを押し開きつつ貯油室１６ａに押し出し、この圧側減衰バルブ２８ａを押し開いて流れる作動油の流動抵抗でフォーク１ａの中・高速域における圧側減衰力を発生する。
【００６７】
これにより、外部から操作杆４２ａを通して圧側減衰調整バルブ４３ａを操作しつつ流路面積を設定することで、フォーク１ａの圧縮速度に適合した所望の減衰特性をもつ圧側減衰力を発生することになる。
【００６８】
そして、この場合にあっても、圧縮動作が最終端近傍に達した場合には、インナチューブ５ａのロック環４８ａがシリンダ１０ａの下部外壁部分に設けたロック筒４４ａへと被嵌し、ロック環４８ａの下方にオイルロック室を画成することで最圧縮時に発生する衝撃を緩和する。
【００６９】
そればかりか、上記のオイルロック室は、先の実施の形態の場合と同様に、続くフォーク１ａの伸張動作への反転時にロック筒４４ａがスプリングの弾性力に抗し上方へと持ち上げられて貯油室１６ａへと連通し、当該オイルロック室が負圧になるのを防止しつつ当該オイルロック室の解消時に起る異音の発生をも防止する。
【００７０】
かくして、図３の実施の形態による直接摺動タイプのフロントフォークにあっても、シリンダ１０ａの下端部分を絞って取付部９ａを形成するときに同時にできるテーパ面８ａを利用して圧側減衰バルブ２８ａをもつバルブボディ２９ａを位置決めしつつ、かつ、シリンダ１０ａに加締め止め３０ａを施すだけでシリンダ１０ａの内部に固定することができる。
【００７１】
しかも、これによって、圧側減衰バルブ２８ａの固定位置がシリンダ１０ａの下端部分近くにくることから、同じ有効ストロークをもつフォーク１ａであってもシリンダ１０ａの全長を必要最小限に保ってフォーク１ａ自体の全長をも必要最小限に保つことが可能になる。
【００７２】
なお、これまで述べてきた図１および図２の実施の形態にあっては、何れもシリンダ１０，１０ａのテーパ面８，８ａに対し圧側減衰バルブ２８，２８ａをもつバルブボディ２９，２９ａを押し当てることで油室３３と油室３４および油室３３ａと油室３４ａを油密に区画した場合について述べてきた。
【００７３】
しかし、これら当接部分からの作動油洩れがフォーク１，１ａの減衰特性に影響を与える恐れがあるときには、それぞれの実施の形態において示されているように、バルブボディ２９，２９ａの当接面をシリンダ１０，１０ａ側のテーパ面８，８ａと適合するテーパ面として形成し、これらテーパ面８，８ａを相互に密接することで油密状態を確保するようにしてやればよい。
【００７４】
さらに、シリンダ１０，１０ａとバルブボデイ２９，２９ａとの間にシール部材５１，５１ａを介装し、当該シール部材５１，５１ａで両者の当接面をより確実に油密状態に保つこともできる。
【００７５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、シリンダに対して何等の切削加工をも施すことなく、取付部を構成するときにできるテーパ面を利用して圧側減衰バルブをもつバルブボディをシリンダ内に位置決めしつつ加締め加工を施すことで固定することができる。
【００７６】
したがって、当該バルブボディの設置を容易にかつ低コストで行い得るばかりか、圧側減衰バルブをもつバルブボディの固定位置がシリンダにおける下端取付部の近くにくることにより、シリンダの長大化を阻止しつつフォーク自体の長大化をも阻止することができる。
【００７７】
また、バルブボディの当接部がシリンダ側のテーパ面となることにより、この部分の油密状態を良好に保って圧側減衰特性を安定して発生させることができることになる。
【００７８】
また、請求項２の発明によれば、上記に加えてバルブボディの当接面をシリンダ側のテーパ面と適合するテーパ面として形成し、これらテーパ面を相互に密接させるようにしたことにより、当該部分の油密状態をさらに良好に保って圧側減衰特性をより安定して発生させることができる。
【００７９】
また、請求項３の発明によれば、上記シリンダと圧側減衰バルブをもつバルブボディとの間にシール部材を介装してやることにより、上記した請求項１および２の効果に加えて、簡単な構成を付加するだけで圧側減衰特性をさらに安定して確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を、油圧ダンパ内蔵タイプのフロントフォークに適用した場合の一方のフォークを半裁して示す縦断正面図である。
【図２】同上、圧側減衰バルブの部分を取り出して詳細に示す要部の拡大縦断正面図である。
【図３】同じく、この発明を、直接摺動タイプのフロントフォークに適用した場合の一方のフォークを半裁して示す縦断正面図である。
【符号の説明】
１，１ａ フォーク
４，４ａ アウタチューブ
５，５ａ インナチューブ
８，８ａ テーパ面
９，９ａ 取付部
１０，１０ａ シリンダ
２８，２８ａ 圧側減衰バルブ
２９，２９ａ バルブボディ
３０，３０ａ 加締め止め
５１，５１ａ シール部材
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車の前輪を車体に対して弾性的に支架しつつ車体振動を吸収する二輪車用フロントフォークに関し、特に、当該二輪車用フロントフォークに対して圧側減衰バルブを装着するための固定手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からこの種のフロントフォークにおける圧側減衰バルブの固定手段としては、例えば、実公平５−２４８３０号公報にみられるように、油圧ダンパ内蔵タイプや直接摺動タイプのものなど各種の形式のフロントフォークに適用したものが既に知られている。
【０００３】
しかし、これら何れの形式のものにあっても、ダンパシリンダやセンタシリンダ（以下、これらを総称して単にシリンダという）の内部に圧側減衰バルブを圧入して固定するなり、或いは、シリンダの内壁面に形成した段部に圧側減衰バルブを押し当て、当接段部で位置決めしつつ圧側減衰バルブのシールと対向するシリンダの部分を加締めて固定するという手段をとっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのために、前者の圧入による固定手段によっては、圧入部分におけるシリンダ内径と圧側減衰バルブを保持するバルブボディの外径を高精度の下で加工する必要がある。
【０００５】
しかも、これと併せて、シリンダの圧入部分へのバルブボディの挿入を容易にするために、当該圧入部分から上方のシリンダの略々全長に亙る内壁面を切削加工して当該部分の内径を大きくしてやらなければならず、製作に際してそれらに多大の手数を要してコスト高になるという欠点をもつ。
【０００６】
また、後者の段部と加締めによる固定手段にあっても、シリンダの略々全長に亙る内壁面に切削加工を施して段部を形成してやる必要があり、それに多大の手数を要してコスト高になる。
【０００７】
かつ、これに加えて、加締め部分がバルブボディのシールの部分であることから、加締め加工のバラツキによってはシールの部分から作動油が洩れ出して圧側減衰特性が安定しないという問題点をも有する。
【０００８】
そればかりでなく、これら何れの固定手段にあても、シリンダの下端取付部からテーパ面を過ぎた比較的上方の部分に圧側減衰バルブが固定されることになるので、シリンダが長大化してデッドスペースが増大し、それに伴って、フォーク自体の全長が不必要に長くなってしまうという問題点をも有していた。
【０００９】
したがって、この発明の目的は、製作の容易化とコストの低減および圧側減衰特性の安定化とを確保しつつ、しかも、フォーク自体の長大化をも阻止することのできる新規の圧側減衰バルブの固定手段を備えた二輪車用フロントフォークを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的は、この発明によれば、シリンダの下端部分を縮径してテーパ面とフォークへの取付部とし、このシリンダ内に圧側減衰バルブを固定して配置した二輪車用フロントフォークにおいて、圧側減衰バルブを保持するバルブボディをシリンダ内へと挿入してテーパ面へと押し当て、当該テーパ面で圧側減衰バルブを位置決めしつつシリンダに加締め止めを施し、これら加締め止めとテーパ面とでバルブボディを挟んで圧側減衰バルブをシリンダの内部に固定してやることにより達成される。
【００１１】
さらに、好ましくは、圧側減衰バルブを保持するバルブボディの外周面にシリンダ側のテーパ面と適合する同一形状のテーパ面を形成し、当該バルブボディをシリンダ内へと挿入して外周面のテーパ面をシリンダ側のテーパ面に密接して押し当て、両テーパ面の密接で圧側減衰バルブを位置決めしつつシリンダに加締め止めを施し、これら加締め止めと両テーパ面の密接とでバルブボディを挟んで圧側減衰バルブをシリンダの内部に固定することにより達成される。
【００１２】
すなわち、上記のように構成することで、シリンダの下端部分を絞って取付部を形成するときに同時にできるテーパ面を利用し、かつ、シリンダに加締め加工を施すだけで圧側減衰バルブをシリンダの内部に固定することができる。
【００１３】
このように、シリンダに対しては、加締め加工以外の何等の加工をも施すことなく圧側減衰バルブを固定することができるので、固定手段の製作の容易化とコストの低減を図ることが可能になる。
【００１４】
また、圧側減衰バルブを保持するバルブボディの当接部分がシリンダの下端部分にあるテーパ面となるために、当該部分における密封性を良好に保ってその部分からの作動油の洩れを防止しつつ圧側減衰特性の安定化をも確保することができる。
【００１５】
しかも、上記によって、圧側減衰バルブの固定位置がシリンダの下端部分にくることになるので、シリンダの長さを不必要に増大することなくフォーク自体の全長を必要最小限に保つこともできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１は、油圧ダンパ内蔵タイプのフロントフォークにおける左右一対の一方のフォーク１の左半分を縦断して示す部分図であって、当該フォーク１は、上端にオイルシール２とダストシール３を備えたアウタチューブ４と、アウタチューブ４の上端から内部へとオイルシール２およびダストシール３を貫通して挿入したインナチューブ５とからなっている。
【００１８】
上記したアウタチューブ４とインナチューブ５は、アウタチューブ４の上端内壁面に設けたベアリング６とインナチューブ５の下端外壁面に嵌着したベアリング７とを介して互いに摺接し、これらベアリング６，７を通して抜き差し自在に嵌挿してある。
【００１９】
アウタチューブ４の下底からは、下端部分を縮径してテーパ面８とフォーク１への取付部９としたシリンダ１０がアウタチューブ４からインナチューブ５内へと亙り同芯状態を保って起立しており、取付部９へと外部からシール１１をもつ取付ボルト１２をねじ込むことでアウタチューブ４の下底に密閉状態を保って固定してある。
【００２０】
シリンダ１０の上端は、加締め止めを施して嵌着したキャップ１３で油密に閉じてあり、このキャップ１３の上端と図示しないインナチューブ５の上部内端との間に懸架スプリング１４を介装し、当該懸架スプリング１４でアウタチューブ４に対しインナチューブ５を抜き差し自在にかつ弾性的に支持している。
【００２１】
また、キャップ１３の上部露呈部分には連通孔１５を設け、シリンダ１０とこの連通孔１５とでアウタチューブ４からインナチューブ５内に亙る部分を貯油室１６として画成しつつ、かつ、当該貯油室１６の上方部分を図示しないエア室として形成している。
【００２２】
上記シリンダ１０の上方からは、キャップ１３に設けたベアリング１７を貫通してピストンロッド１８を摺動自在に挿入し、このピストンロッド１８の上端を図示しないインナチューブ５の上端に結合すると共に、ピストンロッド１８の下端にはホルダ１９を介してピストン２０を取り付け、当該ピストン２０でシリンダ１０の内部を伸側作動油室２１と圧側作動油室２２に区画している。
【００２３】
これら伸側作動油室２１と圧側作動油室２２は、ピストン２０に設けたポート２３と、ホルダ１９に設けた油路２４からピストンロッド１８に挿通した操作杆２５で外部調整可能としたホルダ１９内の伸側減衰バルブ（可変絞り）２６とを通して相互に連通し、かつ、ポート２３の上端を圧側吸込バルブ２７で塞いでいる。
【００２４】
なお、これに先立ってシリンダ１０の内部には、予め圧側減衰バルブ２８を保持するバルブボディ２９を挿入してテーパ面８へと押し当て、当該テーパ面８を利用してバルブボディ２９を位置決めしつつシリンダ１０に加締め止め３０を施し、これら加締め止め３０とテーパ面８とでバルブボディ２９を挟んで圧側減衰バルブ２８をシリンダ１０の内部に固定しておく。
【００２５】
図２の詳細図から分かるように、バルブボディ２９は、外周面にシール３１を備えた隔壁体３２を有し、当該隔壁体３２で圧側作動油室２２の下部に油室３３を区画すると共に、バルブボディ２９とテーパ面８との接触面によってシリンダ１０の下部に油室３３から隔てられた油室３４を区画している。
【００２６】
上記した圧側作動油室２２と油室３３は、隔壁体３２に一つ置きに設けた二組のポート群３５，３６（それぞれ一つのみを示す）を通して相互に連通し、一方の組のポート群３５の下端を圧側減衰バルブ２８で塞ぐと共に、他方の組のポート群３６の上端を伸側吸込バルブ３７でそれぞれ塞いでいる。
【００２７】
また、これと併せて、油室３３は、シリンダ１０に設けた油孔３８を通して外周の貯油室１６にも通じている。
【００２８】
それに対して、油室３４は、バルブボディ２９に設けた軸方向の貫通油路３９で圧側作動油室２２に連通すると共に、取付ボルト１２を切り欠いて設けた油路４０からアウタチューブ４の下底に設けた油路４１を通して貯油室１６へと連通し、これら貫通油路３９と油室３４および油路４１とで圧側作動油室２２と貯油室１６を相互に連通している。
【００２９】
なお、この場合において、上記油路４１の途中には、アウタチューブ４に螺挿した操作杆４２で外部調整可能とした可変絞りからなる圧側減衰調整バルブ４３を介装し、かつ、貯油室１６への出口側には、シリンダ１０の下端部分を囲繞してロック筒４４を配設し、これら圧側減衰調整バルブ４３とロック筒４４の内部油路４５を通して貯油室１６へと連通している。
【００３０】
かくして、アウタチューブ４とインナチューブ５との間に亙ってシリンダ１０とピストン２０およびピストンロッド１８、並びにシリンダ１０の外周に設けた貯油室１６とからなる油圧ダンパ４６を介装することで油圧ダンパ内蔵タイプのフォーク１を構成している。
【００３１】
一方、ロック筒４４は、シリンダ１０に対して上下方向へと若干動き得るように配設してあり、かつ、通常、シリンダ１０との間に介装したスプリング４７で貯油室１６の下底に押し付けることにより、油路４１と貯油室１６との直接の連通を断つと共に、スプリング４７に抗して上方へと移動したときに油路４１と貯油室１６との直接的な連通を開くようにしてある。
【００３２】
ここで、再び図１に戻って、インナチューブ５の下端内周には、シリンダ１０側のロック筒４４に被嵌可能の内径を有するロック環４８を加締めて固定してあり、また、このロック環４８と対向してシリンダ１０の外壁には、当該ロック環４８と衝合する緩衝スプリング４９をホルダ５０に嵌めて配設してある。
【００３３】
そして、上記のようにして構成したフォーク１を二本づつ一組として各インナチューブ５の上端を図示しないブラケットで一体的に連結し、これらブラケットと二本のフォーク１でフロントフォークを構成したのち、当該ブラケットを通して自動二輪車の車体側に操舵可能に取り付ける。
【００３４】
また、両フォーク１におけるアウタチューブ４の下端間に自動二輪車の前輪を回転自在に支架し、左右一対のフォーク１内に介装した懸架スプリング１４で車体を前輪に対して弾性的に支持する。
【００３５】
かくして、自動二輪車の車体と前輪の相対変位に伴ってアウタチューブ４とインナチューブ５が伸縮動作すると、各フォーク１内に納めたそれぞれの油圧ダンパ４６もまた伸縮動作を行う。
【００３６】
これにより、両フォーク１の伸張動作に伴ってそれぞれの油圧ダンパ４６が伸張動作すると、伸側作動油室２１内に発生する作動油圧力で圧側吸込バルブ２７を閉鎖位置に保持しつつ、当該作動油を油路２４から伸側減衰バルブ２６を通して容積を拡大する圧側作動油室２２へと押し出し、この伸側減衰バルブ２６を通る作動油の流動抵抗で伸側減衰力を発生する。
【００３７】
なお、このときピストンロッド１８の退出に伴って生じる圧側作動油室２２内の作動油の不足分は、油孔３８から油室３３および隔壁体３２のポート群３６を通して伸側吸込バルブ３７を開きつつ貯油室１６内の作動油を圧側作動油室２２へと吸い込むことによって補償される。
【００３８】
そのために、外部から操作杆２５を通して伸側減衰バルブ２６を操作しつつ流路面積を設定することで、フォーク１の伸張速度に適合した所望の減衰特性をもつ伸側減衰力を発生することになる。
【００３９】
しかも、伸張動作が最終端近傍に達すると、インナチューブ５に設けたロック環４８がシリンダ１０の外壁に装着した緩衝スプリング４９へと衝合し、当該緩衝スプリング４９を押し縮めつつ伸張動作することで伸切り時に発生する衝撃を緩和する。
【００４０】
それに対して、フォーク１の圧縮動作に伴い油圧ダンパ４６が共に圧縮動作した際には、圧側作動油室２２内の作動油をピストン２０のポート２３から圧側吸込バルブ２７を開きつつそのとき容積を拡大する伸側作動油室２１へと流し、当該作動油で伸側作動油室２１に生じる作動油の不足分を補償する。
【００４１】
一方、これと並行して、ピストンロッド１８の浸入体積分に相当する量の作動油をバルブボディ２９の貫通油路３９から油室３４と油路４０，４１および圧側減衰調整バルブ４３並びにロック筒４４の内部油路４５を通して貯油室１６へと押し出し、この圧側減衰調整バルブ４３を通る作動油の流動抵抗でフォーク１の低速域における圧側減衰力を発生する。
【００４２】
また、フォーク１の圧縮速度が中・高速域に達した場合には、上記作動油の流れと併せて隔壁体３２におけるポート群３５からも、圧側減衰バルブ２８を押し開きつつ油室３３および油孔３８を通して圧側作動油室２２内の作動油を貯油室１６に押し出し、この圧側減衰バルブ２８を押し開いて流れる作動油の流動抵抗でフォーク１の中・高速域における圧側減衰力を発生する。
【００４３】
これにより、外部から操作杆４２を通して圧側減衰調整バルブ４３を操作しつつ流路面積を設定することで、フォーク１の圧縮速度に適合した所望の減衰特性をもつ圧側減衰力を発生することになる。
【００４４】
そして、この場合にあっても、圧縮動作が最終端近傍に達した場合には、インナチューブ５のロック環４８がシリンダ１０の下部外壁に設けたロック筒４４へと被嵌し、ロック環４８の下方にオイルロック室を画成することで最圧縮時に発生する衝撃を緩和する。
【００４５】
そればかりでなく、上記ロック筒４４は、続くフォーク１の反転による伸張動作時の初期にオイルロック室が拡張して内部の作動油圧力が負圧となり、それに伴い、スプリング４７の弾性力に抗して上方へと持ち上げられる。
【００４６】
その結果、オイルロック室がロック筒４４の内部油路４５を通して貯油室１６に連通され、この内部油路４５からオイルロック室へと貯油室１６内の作動油が補給されて負圧になるのを防止しつつ、当該オイルロック室の解消時に起る異音の発生をも防止する。
【００４７】
かくして、当該実施の形態によるフロントフォークにあっては、シリンダ１０の下端部分を絞って取付部９を形成するときに同時にできるテーパ面８を利用して圧側減衰バルブ２８をもつバルブボディ２９を位置決めしつつ、かつ、シリンダ１０に加締め止め３０を施すだけでシリンダ１０の内部に固定することができる。
【００４８】
しかも、これによって、圧側減衰バルブ２８の固定位置がシリンダ１０の下端部分近くにくることから、同じ有効ストロークをもつ油圧ダンパ４６であってもシリンダ１０の全長を必要最小限に保ってフォーク１自体の全長をも必要最小限に保つことが可能になる。
【００４９】
また、この発明は、図１に示す油圧ダンパ内蔵タイプのフロントフォークに限らず、図３の実施の形態に示す直接摺動タイプのフロントフォークにも同様にして適用することができる。
【００５０】
そこで、以下に図３を用いて直接摺動タイプのフロントフォークに当該発明を適用した場合について説明するが、ここでは理解を容易にするために、先の実施の形態の油圧ダンパ内蔵タイプのフロントフォークと同一機能のものにサフィックス「ａ」を付した同一符号を用いて説明することにする。
【００５１】
すなわち、図３に示す直接摺動タイプのフロントフォークにおける各フォーク１ａは、先の実施の形態と同一構造のアウタチューブ４ａとインナチューブ５ａで抜き差し自在の外郭部分を構成している。
【００５２】
インナチューブ５ａの下部内方には、下端を加締めて筒状のロック環４８ａを取り付け、このロック環４８ａに圧側吸込バルブ２７ａをシリンダ１０ａに沿わせて上下動可能に配設してある。
【００５３】
一方、シリンダ１０ａは、上端部分を開放することでインナチューブ５ａの内部へと連通し、これらシリンダ１０ａからインナチューブ５ａ内に亙る部分を上部にガス室をもつ貯油室１６ａとして形成している。
【００５４】
また、シリンダ１０ａの上端外周には、インナチューブ５ａの内壁へと沿わせてシール部材５２ａを配置し、このシール部材５２ａと上記した圧側吸込バルブ２７ａとでシリンダ１０ａとインナチューブ５ａおよびアウタチューブ４ａとの間に亙る部分を伸側作動油室２１ａと圧側作動油室２２ａとに画成している。
【００５５】
上記伸側作動油室２１ａは、シリンダ１０ａに設けた油孔５３ａから当該シリンダ１０ａ内へと回動可能に配置した調整筒５４ａに対し周方向へと並べて穿った径を異にする複数のオリフィスのうちの一つを通してシリンダ１０ａ内の貯油室１６ａに連通している。
【００５６】
そして、外部からインナチューブ５ａを通して調整筒５４ａへと操作杆２５ａを異形で上下動のみ可能に挿通し、当該操作杆２５ａで調整筒５４ａを回動操作しつつシリンダ１０ａの油孔５３ａと対向するオリフィスを選択することで外部調整可能の伸側減衰バルブ（可変オリフィス）２６ａを構成している。
【００５７】
それに対して、圧側作動油室２２ａの方は、シリンダ１０ａに設けた固定オリフィス５５ａを通して直接当該シリンダ１０ａ内の貯油室１６ａへと連通している。
【００５８】
また、この実施の形態の場合にあっても、予め、シリンダ１０ａ内に圧側減衰バルブ２８ａをもつバルブボディ２９ａをテーパ面８ａへと当接して挿入し、かつ、シリンダ１０ａに加締め止め３０ａを施すことで圧側減衰バルブ２８ａを固定し、これら圧側減衰バルブ２８ａとバルブボディ２９ａとでシリンダ１０ａの下部内方に油室３３ａ，３４ａを画成している。
【００５９】
そして、この油室３３ａをシリンダ１０ａに設けた油孔３８ａで圧側作動油室２２ａに連通すると共に、油室３４ａを先の実施の形態と同様の構成からなる取付ボルト１２ａの油路４０ａと圧側減衰調整バルブ４３ａおよびロック筒４４ａの内部油路４５ａを通して圧側作動油室２２ａに連通したのである。
【００６０】
かくして、図３に示す直接摺動タイプのフロントフォークにあっては、フォーク１ａの伸張動作に伴い圧側作動油室２２ａへと向って固定オリフィス５５ａから、また、貫通油路３９ａからも圧側減衰調整バルブ４３ａを通してそれぞれ貯油室１６ａ内の作動油を吸い込む。
【００６１】
しかも、これと並行して、伸側作動油室２１ａ内の作動油を油孔５３ａから操作杆２５ａで外部調整した調整筒５４ａのオリフィス即ち伸側減衰バルブ２６ａを通して貯油室１６ａへと押し出し、この伸側減衰バルブ２６ａを通る作動油の流動抵抗で伸側減衰力を発生する。
【００６２】
これにより、外部から操作杆２５ａを通して伸側減衰バルブ２６ａを操作しつつ流路面積を設定することで、フォーク１ａの伸張速度に適合した所望の減衰特性をもつ伸側減衰力を発生することになる。
【００６３】
また、伸張動作が最終端近傍に達した場合には、インナチューブ５ａのロック環４８ａで緩衝スプリング４９ａを押し縮めつつ伸張動作し、当該緩衝スプリング４９ａで伸切り時に発生する衝撃を緩和する。
【００６４】
一方、フォーク１ａの圧縮動作時には、圧側作動油室２２ａに発生する作動油圧力で圧側吸込バルブ２７ａを押し上げつつ開いて、当該圧側作動油室２２ａ内の作動油をそのとき容積を拡大する伸側作動油室２１ａへと流し、当該作動油で伸側作動油室２１ａに発生する作動油の不足分を補償する。
【００６５】
しかも、これと並行して、インナチューブ５ａの浸入体積分に相当する量の作動油を、ロック筒４４ａの内部油路４５ａから圧側減衰調整バルブ４３ａと油室３４ａおよびバルブボディ２９ａの貫通油路３９ａを通して貯油室１６ａへと押し出しつつ、かつ、シリンダ１０ａの固定オリフィス５５ａからも貯油室１６ａへと押し出し、これら圧側減衰調整バルブ４３ａと固定オリフィス５５ａを通る作動油の流動抵抗でフォーク１ａの低速域における圧側減衰力を発生する。
【００６６】
また、フォーク１ａの圧縮速度が上がって中・高速域に達した場合は、上記作動油の流れと併せてシリンダ１０ａの油孔３８ａからも油室３３ａを通して圧側減衰バルブ２８ａを押し開きつつ貯油室１６ａに押し出し、この圧側減衰バルブ２８ａを押し開いて流れる作動油の流動抵抗でフォーク１ａの中・高速域における圧側減衰力を発生する。
【００６７】
これにより、外部から操作杆４２ａを通して圧側減衰調整バルブ４３ａを操作しつつ流路面積を設定することで、フォーク１ａの圧縮速度に適合した所望の減衰特性をもつ圧側減衰力を発生することになる。
【００６８】
そして、この場合にあっても、圧縮動作が最終端近傍に達した場合には、インナチューブ５ａのロック環４８ａがシリンダ１０ａの下部外壁部分に設けたロック筒４４ａへと被嵌し、ロック環４８ａの下方にオイルロック室を画成することで最圧縮時に発生する衝撃を緩和する。
【００６９】
そればかりか、上記のオイルロック室は、先の実施の形態の場合と同様に、続くフォーク１ａの伸張動作への反転時にロック筒４４ａがスプリングの弾性力に抗し上方へと持ち上げられて貯油室１６ａへと連通し、当該オイルロック室が負圧になるのを防止しつつ当該オイルロック室の解消時に起る異音の発生をも防止する。
【００７０】
かくして、図３の実施の形態による直接摺動タイプのフロントフォークにあっても、シリンダ１０ａの下端部分を絞って取付部９ａを形成するときに同時にできるテーパ面８ａを利用して圧側減衰バルブ２８ａをもつバルブボディ２９ａを位置決めしつつ、かつ、シリンダ１０ａに加締め止め３０ａを施すだけでシリンダ１０ａの内部に固定することができる。
【００７１】
しかも、これによって、圧側減衰バルブ２８ａの固定位置がシリンダ１０ａの下端部分近くにくることから、同じ有効ストロークをもつフォーク１ａであってもシリンダ１０ａの全長を必要最小限に保ってフォーク１ａ自体の全長をも必要最小限に保つことが可能になる。
【００７２】
なお、これまで述べてきた図１および図２の実施の形態にあっては、何れもシリンダ１０，１０ａのテーパ面８，８ａに対し圧側減衰バルブ２８，２８ａをもつバルブボディ２９，２９ａを押し当てることで油室３３と油室３４および油室３３ａと油室３４ａを油密に区画した場合について述べてきた。
【００７３】
しかし、これら当接部分からの作動油洩れがフォーク１，１ａの減衰特性に影響を与える恐れがあるときには、それぞれの実施の形態において示されているように、バルブボディ２９，２９ａの当接面をシリンダ１０，１０ａ側のテーパ面８，８ａと適合するテーパ面として形成し、これらテーパ面８，８ａを相互に密接することで油密状態を確保するようにしてやればよい。
【００７４】
さらに、シリンダ１０，１０ａとバルブボデイ２９，２９ａとの間にシール部材５１，５１ａを介装し、当該シール部材５１，５１ａで両者の当接面をより確実に油密状態に保つこともできる。
【００７５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、シリンダに対して何等の切削加工をも施すことなく、取付部を構成するときにできるテーパ面を利用して圧側減衰バルブをもつバルブボディをシリンダ内に位置決めしつつ加締め加工を施すことで固定することができる。
【００７６】
したがって、当該バルブボディの設置を容易にかつ低コストで行い得るばかりか、圧側減衰バルブをもつバルブボディの固定位置がシリンダにおける下端取付部の近くにくることにより、シリンダの長大化を阻止しつつフォーク自体の長大化をも阻止することができる。
【００７７】
また、バルブボディの当接部がシリンダ側のテーパ面となることにより、この部分の油密状態を良好に保って圧側減衰特性を安定して発生させることができることになる。
【００７８】
また、請求項２の発明によれば、上記に加えてバルブボディの当接面をシリンダ側のテーパ面と適合するテーパ面として形成し、これらテーパ面を相互に密接させるようにしたことにより、当該部分の油密状態をさらに良好に保って圧側減衰特性をより安定して発生させることができる。
【００７９】
また、請求項３の発明によれば、上記シリンダと圧側減衰バルブをもつバルブボディとの間にシール部材を介装してやることにより、上記した請求項１および２の効果に加えて、簡単な構成を付加するだけで圧側減衰特性をさらに安定して確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を、油圧ダンパ内蔵タイプのフロントフォークに適用した場合の一方のフォークを半裁して示す縦断正面図である。
【図２】同上、圧側減衰バルブの部分を取り出して詳細に示す要部の拡大縦断正面図である。
【図３】同じく、この発明を、直接摺動タイプのフロントフォークに適用した場合の一方のフォークを半裁して示す縦断正面図である。
【符号の説明】
１，１ａ フォーク
４，４ａ アウタチューブ
５，５ａ インナチューブ
８，８ａ テーパ面
９，９ａ 取付部
１０，１０ａ シリンダ
２８，２８ａ 圧側減衰バルブ
２９，２９ａ バルブボディ
３０，３０ａ 加締め止め
５１，５１ａ シール部材
Claims (3)
- シリンダの下端部分を縮径してテーパ面とフォークへの取付部とし、このシリンダ内に圧側減衰バルブを固定して配置した二輪車用フロントフォークにおいて、圧側減衰バルブを保持するバルブボディをシリンダ内へと挿入してテーパ面へと押し当て、当該テーパ面で圧側減衰バルブを位置決めしつつシリンダに加締め止めを施し、これら加締め止めとテーパ面とでバルブボディを挟んで圧側減衰バルブをシリンダの内部に固定したことを特徴とする二輪車用フロントフォーク。
- シリンダの下端部分を縮径してテーパ面とフォークへの取付部とし、このシリンダ内に圧側減衰バルブを固定して配置した二輪車用フロントフォークにおいて、圧側減衰バルブを保持するバルブボディの当接面をシリンダ側のテーパ面と適合するテーパ面として形成し、当該バルブボディをシリンダ内へと挿入してこれらテーパ面を相互に密接して押し当て、両テーパ面の密接で圧側減衰バルブを位置決めしつつシリンダに加締め止めを施し、これら加締め止めと両テーパ面の密接とでバルブボディを挟んで圧側減衰バルブをシリンダの内部に固定したことを特徴とする二輪車用フロントフォーク。
- バルブボデイとシリンダとの間に両者の当接面を油密状態に保つシール部材を介装した請求項１または２の二輪車用フロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP01338097A JP3791860B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 二輪車用フロントフォーク |
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-
1997
- 1997-01-09 JP JP01338097A patent/JP3791860B2/ja not_active Expired - Fee Related
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