JP3781292B2 - 車両用サイドエアバッグ及びその折り畳み方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はサイドエアバッグに関するもので、特に、車両のフロントシートのシートバックの側部に内設され、ガスの流れと時間を調節して安定に作動する車両用サイドエアバッグの及びその折り畳み方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車エアバッグは車両の走行時に障害物と正面または側面衝突したり或は転覆した時、運転手と乗員を保護する安全システムの一つである。
【０００３】
このようなエアバッグを取り付ける位置によって分類すると、ステアリング・ホイールあるいはダッシュボード上に設けられるフロントエアバッグを始め、フロントシートのシートバックの側部に内設されて車両の側面衝突から乗員を保護するサイドエアバッグと、車両の転覆時作動するロールオーバー・エアバッグカーテンと、膝及び脚を保護するための膝保護用エアバッグと、フットエアバッグとに分類できる。この中で、サイドエアバッグは、さらに運転手用のサイドエアバッグ(DAB:Driver side Air Bag)と乗客用のサイドエアバッグ(PAB:Passenger side Air Bag)とに細分できる。
【０００４】
近年、エアバッグはクッションの展開時、乗員に伝えられる衝撃を最小化するために二重チャンバー構造を有する。
従来の技術による二重チャンバー構造としては、図１に示すように、米国特許第３,７９９,５７５号に開示されている車両乗客用保護装置（サイドエアバッグ）が挙げられる。
【０００５】
この保護装置は、二重チャンバー構造をサイドエアバッグに適用した源泉技術と言うことができ、その構成をみると、エアバッグクッション１の内部に別に設置した内部膨脹バッグ２と、このような内部膨脹バッグ２の内側に固設されており、穿孔した穴を有するスクリーン８と、ジェット開口６、６'、６"が形成されたマニホールド導管５に爆発放出プラグ４を結合して、圧縮されている可燃性ガスまたは所定の流体を内部膨脹バッグ２とクッション１の気孔領域１'に放出させる貯蔵チャンバー３と、からなっている。
【０００６】
この保護装置は、エアバッグクッションの膨脹による熱伝逹と流体の流れをスクリーン８と内部膨脹バッグ２に捕集することにより、ガス圧出調節機能を有し、またスクリーン８によってマニホールド導管５で噴射されるガス流れの方向を調節する機能(以下、ガス方向調節機能という)を有する。
【０００７】
一方、二重チャンバー構造をフロントエアバッグに適用した他の例として、米国特許第５,５７３,２７０号のガス放出インフレータを備えた膨脹ガスディフューザーを有したエアバッグを挙げられる。
【０００８】
この特許は膨脹ガスディフューザーのような役割をする内部布をクッションの内部に適切に縫合し、これによってインフレータのガスの流れを制御しようと試みた。内部布は縫合した部位と非縫合した部位と構成して、別に穿孔した穴のないガス圧出調節技術を使用している。即ち、内部布はガスが放射状の方向に流れるようにすると共に、縫合部位の間である非縫合部位を通過されるようにして、ガスの放出を抑制する技術である。
【０００９】
しかし、この技術のエアバッグはクッション生地の経糸及び緯糸の方向と内部布の生地の経糸及び緯糸の方向がそれぞれ一致されているので、ガスの直線流れが相対的に円滑に進行する。また、この技術を、運転手の胸部と頭を保護するように二重チャンバー構造を有するサイドエアバッグに適用する時、ガス流れの再構築が非常に難しくなる。
【００１０】
ここで、経糸は生地の長手方向(織成方向)の糸として緯糸に比べて縺れが多い。反面に、緯糸は生地の横方向の糸として経糸に対して直角に交差されていて、特に経糸に比べて一般的に太くて縺れが少ない。したがって、経糸と緯糸とからなるエアバッグクッションと内部布は経糸の長手方向(織成方向)に細かいスリットラインを有していることによって、相対的にガスの直線流れが長手方向に現れる展開様態を有する。
【００１１】
また、ガス流れの方向性の技術をサイドエアバッグに適用した例は米国特許第５,６３２，５０６号に開示されている。
図２と図３に示すように、サイドエアバッグ１０はその内部１１'にガスが一定時間の間停滞できるように、特殊な布材質としてポケットのような形状のクッション１１と、このクッション１１の一端に配設された区画室１３と、このような区画室１３の内部に設けられ、図示しないセンサー制御装置の点火信号によってガスを放出口１５から発生させて前記クッション１１を所定の大きさに展開させるインフレータ１２とで構成される。
【００１２】
ここで、クッション１１と区画室１３は一つの織成物をループ型にフォールディングして作ったものとして、複数の縫合線１９a〜１９dで縫合されている。区画室１３にはクッション１１の側面に第１穴１４が形成されており、その反対の側面に第２穴１７が形成されている。インフレータ１２のスタッドボルト１６は前記第２穴１７と、区画室１３の外部にクッション１１の反対側端に形成された第３穴１８を貫通して車両のフレームにボルト結合される。
【００１３】
前記のサイドエアバッグの作動方法を簡略に説明すれば、エアバッグ１０を装着した車両に衝突事故が発生すると、クッション１１の区画室１３に設けられたインフレータ１２が図示しないセンサー制御装置によって点火信号を受けて点火され、放出口１５と第１穴１４を通じてガスをクッション１１の内部１１'に放出させ、最終的にクッション１１が展開されることによって乗員の側部の安全を保護するようにする。
【００１４】
そして、図４と図５は国際特許公開第WO００/２０２６０号に開示された従来の他のサイドエアバッグ２０として、その構成をみると、内部に下部チャンバー２２と上部チャンバー２３がそれぞれ形成されるクッション２４と、前記クッション２４の下段の一部分に形成されて下部チャンバー２２の内側方向にガスを供給するインフレータ２６とからなる。
【００１５】
前記下部チャンバー２２は、上部にクッション２４の方向にガスを吐出させるための複数の吐出口２７を具備する。また、下部チャンバー２２の下側にはガスを発生させるインフレータ２６を取り囲むチューブ状に形成されて、ガスを内部に保存し、保存しているガスが流出する方向を垂直に転換するための流動転換部材２８が具備される。
【００１６】
このように、構成したサイドエアバッグ２０の使用状態をよく見れば、車両の側面衝突時、図示しない衝撃検知装置が作動して電気信号をコントローラに伝送し、コントローラは制御信号をインフレータ２６に伝達し、この制御信号を受けたインフレータ２６は爆発しながらガスが噴出される。
【００１７】
前記インフレータ２６から流入されるガスは流動転換部材２８にぶつかって垂直に転換されながら下部チャンバー２２の右側をまず膨らませ、左側部が膨らんだ後、上側に流動して、以後下部チャンバー２２の吐出口２７を通過して上部チャンバー２３に流入してこれを膨らませる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１に示す車両の乗客用保護装置はエアバッグクッション１の内部に別に配設された内部膨脹バッグ２からなる二重チャンバー構造を備えているが、乗員の胸部と頭を同時に保護できる形状に形成されていない。
【００１９】
図２及び図３に示す従来の技術のサイドエアバッグ１０はインフレータ１２からガスが噴出されながら、クッション１１の内部１１’に直接的にガスが流入されるので、クッション１１の展開時に発生する衝撃が乗員に直接的に伝えらようになる。
【００２０】
また、図４及び図５に示すサイドエアバッグ２０の場合には、下部チャンバー２２内部の流動転換部材２８によって下部チャンバー２２が不均衡的に展開されると共に、上部チャンバー２３が打ち出されながら回転する、所謂バッグローテーションが発生するので、エアバッグの起立時、全体的に安定した展開をなすことができないだけでなく、上部チャンバーの展開速度の調節が難しいという不具合がある。
【００２１】
さらに、従来の技術によるサイドエアバッグは、下部チャンバーの生地が単一の織成方向を有するため、織物の間にガスが漏れる比率が相対的に高い。即ち、従来のサイドエアバッグは相対的に高い透過性を有するので、エアバッグの内部圧力の持続時間を制御し難いという短所がある。
【００２２】
さらに、従来の技術によるサイドエアバッグは、まず下部チャンバーが膨脹し後上部チャンバーが膨脹するので、チャンバーらの膨脹時に相互作用が激しく、不安全な展開が行われるおそれがある。
【００２３】
したがって、本発明の目的は、このような点を鑑みてなされたもので、クッションパッドとガスの流れ調節手段を備えて、クッション展開様態が偏心されることなく、時間調節が行われる状態で展開することができ、着座した運転手や乗員を效果的に保護できる車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法を提供することにある。
【００２４】
また、本発明の他の目的は、第２チャンバーを内側に内包されるようにフォールディングした後、コンパクトな形状にフォールディングすることによって、第２チャンバーを安定に展開させることができる車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法を提供することにある。
【００２５】
さらに、本発明のもう一つの目的は、チューブ状テザーに形成された中央チャンバーの内部にガスが供給された後、中央チャンバーのガスが下方と上方に配設された第１、第２チャンバーの内部に流入することによって、ねじれ現象なく安定にクッションを展開させることができる車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法を提供することを目的とするものである。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するために、請求項1に記載の本発明の車両用サイドエアバッグは、フロントシートのシートバックの側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号により爆発してエアクッションにガスを供給するインフレータと、第１チャンバー及び第２チャンバーとを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、一側に複数の結合孔を有する延長部が形成され、内部にガスが充填される前記第２チャンバーを有するように互いに結合される第１、第２クッションパッドと、略半分の大きさに折り畳まれた状態で前記第１、第２クッションパッドの間に介装されて前記第１チャンバーを提供し、上側に開放した複数の第１ガス排出孔を有し、前記延長部に積み重ねられるインフレータ装着部が形成された内部クッションパッドと、を含むエアバッグモジュールと、前記インフレータの両端部が嵌合される第１、第２嵌合孔が形成され、前記第１、第２クッションパッドの結合孔及び前記内部クッションパッドの結合孔に挿設される外方に突設されたねじ部により前記エアバッグモジュールをシートバックの側部に固定させる固定部材を有するインフレータモジュールと、を備え、前記第１、第２クッションパッドと前記内部クッションパッドとは、それぞれの経糸が長手方向に沿って互いに垂直に配列するように積み重ねることによって、前記第１、第２クッションパッドの内部で前記内部クッションパッドが膨脹する時、充填されたガスが外部に流出することを防ぐことを特徴とする。
【００２７】
また、請求項１１に記載の本発明の車両用サイドエアバッグの折り畳み方法では、請求項１に記載の車両用サイドエアバッグを折り畳むための方法において、前記内部クッションパッドの反対側に配設された前記第１、第２クッションパッドの先端部を中央縫合線の近くまで折り畳む段階と、前記折り畳まれた第１、第２クッションパッドの右側部を左方向に折り畳んで、インフレータ装着部の上辺と折り畳まれた右側部の右辺とが垂直になるようにする段階と、前記折り畳まれた第１、第２クッションパッドの左側部を右方向に折り畳むと共に右側部に若干積み重ねて、インフレータ装着部の上辺と折り畳まれた左側部の左辺とが垂直になるようにする段階と、前記折り畳まれた第１、第２クッションパッドの下部を上方向に折り畳んで、折り畳まれた下部の下辺がインフレータ装着部の上辺とほとんど水平になるようにして略矩形に折り畳まれたエアバッグモジュールを形成する段階と、前記略矩形に折り畳まれたエアバッグモジュールを三つの部分と区画して、前記区画された三つの部分をさらに折って、最終的な区画部分を有するように折り畳む段階と、を備えることを特徴とする。
【００２８】
さらに、請求項１２に記載の本発明の車両用サイドエアバッグは、フロントシートのシートバックの側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号により爆発してエアクッションにガスを供給するインフレータを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、遮熱材と構造材との役割をする補強パッドが縫合線に沿ってインフレータ装着部にそれぞれ固着され、中心に縫合部が具備されており、第１チャンバーを形成する第１クッションパッドと、前記第１クッションパッドにおいて前記縫合部の外側に設定される結合線にその両端がそれぞれ縫合された後、外縁縫合線に沿って縫合することにより、第２チャンバーを形成する第２クッションパッドからなるエアバッグモジュールとを備え、前記エアバッグモジュールは、前記第２クッションパッドを予めフォールディングして第１チャンバーの内部に位置させ、第１クッションパッドを互いに積み重ねられた状態でインフレータ装着部が開口できるように縫合線に沿って縫合されたものであることを特徴とする。
【００２９】
さらに、請求項１４に記載の本発明の車両用サイドエアバッグは、フロントシートのシートバックの側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号により爆発してエアクッションにガスを供給するインフレータを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、内面の中央にテザー固着部が横にそれぞれ形成される第１、第２クッションパッドと、前記テザー固着部に縫合されて中央チャンバーを形成するチューブ状テザーを含むエアバッグモジュールとを備え、前記チューブ状テザーは、前記エアバッグモジュールの中間において下部の第１チャンバーと上部の第２チャンバーにそれぞれガスを供給できるように、複数のガス排出孔と通路部とを含み、前記チューブ状テザー（３５０）は、前記第１、第２クッションパッド（３３０、３４０）とその織成方向が互いに垂直となるように積層されていることを特徴とする。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
【００３１】
図面において、図６は本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグの分解斜視図で、図７は車両用サイドエアバッグにおける補強パッドが内部クッションパッドに設けられた状態を示す図面である。図８は車両用サイドエアバッグにおける第１、第２クッションパッド及び内部クッションパッドが縫合された状態を示す図面で、図９は車両用サイドエアバッグにインフレータ及び補強部材が設けられた状態を示す図面である。図１０は車両用サイドエアバッグにインフレータが作動してガスが発生した状態を示す図面で、図１１ないし図１７は車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を順次に示す図面である。
【００３２】
図６と図７に示すように、本発明の車両用サイドエアバッグは、車両のシートバックの側部に内設されて、車両衝突時、電気配線１９０の信号を受けて爆発してガスを噴出するインフレータモジュール１７０と、前記インフレータモジュール１７０のインフレータ１７１から噴出するガスにより膨脹して展開されて乗員の側部を保護するようにする第１エアバッグモジュール１００とからなっている。
【００３３】
インフレータモジュール１７０は、通常のサイドエアバッグ用インフレータ１７１と、これの両端部が嵌め込まれて固定されるように第１、第２嵌合孔１８２、１８６が形成された固定部材１８０とを含む。ここで、インフレータ１７１は図示しないセンサー制御装置に連結した電気配線１９０に接続される。そして、固定部材１８０は、外側面に突設されて下記に詳細に説明する補強パッド１６０の結合孔１６２と、内部クッションパッド１５０の結合孔１５６と、第１、第２クッションパッド１３０、１４０の結合孔１３２、１４２をそれぞれ貫通するねじ部１８４を備えて、第１エアバッグモジュール１００とインフレータモジュール１７０をシートの固定位置に固定させる役割をする。
【００３４】
第１エアバッグモジュール１００は第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０と補強パッド１６０とを含む。
ここで、第１、第２クッションパッド１３０、１４０は通常のエアバッグ用生地を使用した矩形の布部材として、一側に複数の結合孔１３２、１４２が形成された延長部１３３、１４３を有する。内部クッションパッド１５０は前記第１、第２クッションパッド１３０、１４０と同一の生地を使用することが望ましく、第１チャンバー１５１を形成するように半分ほどのサイズに折り畳んで第１、第２クッションパッド１３０、１４０の間に配設される。内部クッションパッド１５０は上方に開放した複数の第１ガス排出孔１５２を有し、第１、第２クッションパッド１３０、１４０の延長部１３３、１４３に対応したインフレータ装着部１５８を有する。補強パッド１６０はインフレータ装着部１５８に対応した形状として、インフレータ装着部１５８の内面に重ね当てて縫合する。このような補強パッド１６０は構造材として表面コーティングした布材質を使用することが好ましい。このような補強パッド１６０は、インフレータ１７１の爆発時発生する熱により、第１、第２クッションパッド１３０、１４０の開口部位が焼損することを防ぐ役割と、前記固定部材１８０のねじ部１８４が堅く固着されることを補助する役割をする。
【００３５】
一方、第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０は、積み重ねられた時、それぞれの経糸１３４、１４４、１５４の長手方向またはそれぞれの緯糸の長手方向が互いに垂直となるように配列させる。より具体的に説明すれば、第１、第２クッションパッド１３０、１４０の経糸は経方向に向かって互いに一致しており、内部クッションパッド１５０の経糸は、第１、第２クッションパッド１３０、１４０の緯糸の方向に向かっている。このように、第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０は、各々の織成の方向が互いに垂直となるように積層される。
【００３６】
したがって、第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０が縫合されて、第１エアバッグモジュール１００を形成する時、互いに積み重ねられるパッド１３０、１４０、１５０の経糸１３４、１４４、１５４及び緯糸との間の空間が相対的に稠密になる。これは互いに積み重ねられる時、経糸及び緯糸の方向性を考慮しないエアバッグモジュールに比べて、相対的に内部のガスが外部に漏出するのを最大限防ぐことができる効果を有する。
【００３７】
また、内部クッションパッド１５０は、経糸の長手方向が水平方向であるので、インフレータ１７１から放出されるガスの流れを水平方向に円滑にする傾向を有する。そして、第１、第２クッションパッド１３０、１４０の上部部位は、経糸の長手方向が垂直方向であるので、内部クッションパッド１５０により形成された第１チャンバー１５１から流入されるガスの流れを垂直方向に円滑にする傾向を有する。
【００３８】
このように本発明は、第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０の経糸１３４、１４４、１５４を互いに垂直に配置することによってガスの流れを円滑に誘導でき、相対的に低い透過性を有し、エアバッグガスの圧力の持続時間を長く維持することができる。
【００３９】
また、前記第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０はエアバッグガスの圧力の持続時間を制御するために、局部の表面をコーティングしたり全体の表面をコーティングすることができる。
【００４０】
以下で、前述したパッド１３０、１４０、１５０、１６０を利用して第１エアバッグモジュール１００の製作過程を説明する。
まず、第１エアバッグモジュール１００の補強パッド１６０を内部クッションパッド１５０のインフレータ装着部１５８の内面にそれぞれ配設した後、結合孔１５６、１６２を一致させ、結合孔１５６、１６２の周囲に円状の二重縫合線１６４を形成することによって、内部クッションパッド１５０に結合する。以後、内部クッションパッド１５０は第１、第２クッションパッド１３０、１４０の間で配設される。
【００４１】
図８に示すように、このような第１エアバッグモジュール１００は、第１、第２クッションパッド１３０、１４０と前記内部クッションパッド１５０を互いに積み重ねられた状態でインフレータ装着部１５８が開放されるように縫合されて、インフレータ１７１から流入されて第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１に充填されるガスを密封する外縁縫合線１３６を含む。
【００４２】
ここで、第１エアバッグモジュール１００の内部クッションパッド１５０と第１、第２クッションパッド１３０、１４０は、下部の先端を互いに一致させた状態で積み重ねられていて、インフレータ装着部１５８が開放されるように外縁縫合線１３６に沿って縫合される。このように外縁縫合線１３６で縫合された第１エアバッグモジュール１００は、内部クッションパッド１５０と区画された第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１を有する。
【００４３】
さらに、外縁縫合線１３６の両端部は変形した楕円状に形成される第１、第２補強ライン１３７、１３８に縫合される。これは第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１にガスが充填される時、ガスの圧力によるクッションパッド１３０、１４０、１５０の破裂を防ぐことができる。第１、第２補強ライン１３７、１３８は外縁縫合線１３６の縫合方向と若干ずれるように形成することが好ましい。
【００４４】
また、第１エアバッグモジュール１００は、第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１の内部にガスが流入する時、第１、第２クッションパッド１３０、１４０が過度に膨脹することを防ぐように、第１、第２クッションパッド１３０、１４０の中心部分を縫合した中央縫合線１４６を具備する。ここで、中央縫合線１４６は両端部に半球状に形成された円状部１４７と、このような円状部１４７を互いに連結する直線部１４８とからなっている。
【００４５】
また、内部クッションパッド１５０の第１ガス排出孔１５２の直径は、第１エアバッグモジュール１００の展開の速度が１/１０００〜４/１０００秒以内に展開できるように、１５mm〜４０mmの範囲で形成されることが好ましい。このような第１ガス排出孔１５２は、ガス通過量を考慮して円状または楕円状と形成することが好ましい。そして、前記外縁縫合線１３６と中央縫合線１４６は２列に縫合することが好ましい。
【００４６】
図９はインフレータモジュール１７０の設置方法を説明している。
インフレータ１７１を固定部材１８０に結合したインフレータモジュール１７０は、結合のために、インフレータ装着部１５８に結合した補強パッド１６０の内面の間に配置される。この時、インフレータ１７１はノズル部１７２をインフレータ装着部１５８の下部に位置するように配設される。
【００４７】
また、複数のパッドが積層された先端部１５７、１５９を互いに積み重ねられるように折り畳んで、固定部材１８０の背面部を取り囲み、以後固定部材１８０のねじ部１８４をそれぞれの結合孔１４２を貫通して外部に突設させる。このように突設したねじ部１８４は、図示しないシートの固定位置にボルト結合して、第１エアバッグモジュール１００とインフレータモジュール１７０をシートに固着させる。
【００４８】
以下、添付図面に基づいて本発明の作用及び効果を詳細に説明する。
図１０に示すように、車両の側面衝突が発生した時、図示しないセンサー制御装置から衝突信号を検知して電気配線１９０を通じて電気信号がインフレータ１７０に伝達される。インフレータ１７０は、爆発放出プラグの作動により下部に配設されたノズル部１７２でガスを発生させる。
【００４９】
ガスが第１チャンバー１５１の内部に流入することにより、内部クッションパッド１５０に圧力が与えられて、第１チャンバー１５１の大きさが増加する。
以後、第１チャンバー１５１のガスは、所定の時間の間に、その圧力が増加し、これによって複数の第１ガス排出孔１５２を通じて第２チャンバー１３１の内部に流入される。このようなガスは第１、第１クッションパッド１３０、１４０の上部に圧力を作用させて、第２チャンバー１３１の大きさを増加させる。そして、インフレータ１７１の作動が徐々に中止する時、第１エアバッグモジュール１００が完全に膨らむ。
【００５０】
一方、第１チャンバー１５１は膨脹時乗員の肩程度まで膨らむことにより、乗員の腕と肩を一次的に保護し、第２チャンバー１３１は乗員の頭部位まで膨らむことにより乗員の顔部位を保護する役割をする。
【００５１】
即ち、第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１は１/１０００〜４/１０００秒以内に急速に膨脹するが、その短い時間でも第１チャンバー１５１で第１ガス排出孔１５２からのガス排出時間が若干遅れる効果を有するので、乗員の腕または肩部位が損傷を受けることを防ぐ役割をする。
【００５２】
そして、前記第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０は全体的に布材質であるため、ガスが若干排出されるので第１エアバッグモジュール１００が急速に膨脹する時、膨張力によって破裂することを防ぐ。
【００５３】
また、前記第１、第２クッションパッド１３０、１４０と内部クッションパッド１５０は布の織成方向が互いに垂直となるように積み重ねられているので、ガス漏れを最小化させることができる効果がある。
【００５４】
以下、本発明に係る第１エアバッグモジュール１００のフォールディング方法は正確なサイズと角度に折り畳まれることではないが、下記の説明内容のとおり段階的に進行する。
【００５５】
図１１に示すように、第１エアバッグモジュール１００は、作業台上に配設される時、インフレータ装着部１５８が上側に位置するように配置される。
以後、作業者または所定の自動設備施設は内部クッションパッド１５０の反対側に配設された第１、第２クッションパッド１３０、１４０の端部aを中央縫合線１４６の近くまで折り畳む。
【００５６】
図１２に示すように、折り畳まれた第１、第２クッションパッド１３０、１４０の右側部bは左方向に折り畳まれ、インフレータ装着部１５８の上辺と右側部bの右辺が垂直になる。
【００５７】
もちろん、インフレータ装着部１５８の上辺と右側部bの右辺が垂直であるという意味は相対的な基準であって絶対的な基準ではなく、以下で表現する用語の中で基準を提示する用語は、相対的な意味として使われる。
【００５８】
図１３に示すように、折り畳まれた第１、第２クッションパッド１３０、１４０の左側部cは右方向に折り畳まれると同時に右側部bと若干積み重ねられるようになり、インフレータ装着部１５８の上辺と左側部cの左辺が垂直になる。
【００５９】
図１４に示すように、折り込まれた第１、第２クッションパッド１３０、１４０の下部dは上方向に折り畳まれ、下部dの下辺がインフレータ装着部１５８の上辺とほとんど水平を成す。このような場合、折り畳まれた第１エアバッグモジュール１００はほとんど矩形形状を有する。
【００６０】
そして、矩形形状に折り畳まれた第１エアバッグモジュール１００は概略的に三つの部分e、f、gに区画される。
図１５と図１６に示すように、下部区画部分gが中間区画部分fに積み重ねられるように、第１エアバッグモジュール１００が折り畳まれる。
【００６１】
また、第１エアバッグモジュール１００は互いに積み重ねられた中間区画部分fと下部区画部分gが、半分に折り畳まれることにより折半区画部分hを有するようになる。
【００６２】
以後、図１７に示すように、第１エアバッグモジュール１００は、折半区画部分hが上方に２度折り畳まれることにより、最終的な区画部分iに折り畳まれる。第１エアバッグモジュール１００は、区画部分iの大きさでフォールディングされる。
【００６３】
このような第１エアバッグモジュール１００はインフレータ１７１の作動によりフォールディングした段階の逆順に偏心されることなく展開する。この時、第１エアバッグモジュール１００は、織成方向が互いに垂直となるように積層され、表面コーティングされたクッションパッドを具備していて、エアバッグガスの圧力の持続時間を制御し、安定した展開を誘導してシートに座った運転手や乗員を安全に保護する。
（第２実施形態）
この第２実施形態で説明する本発明の車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法は、第３（第１）クッションパッドの中央に縫合部を備え、第３クッションパッドの内側に予め縫合した第４（第２）クッションパッドを配置させて第３クッションパッドと第４クッションパッドを漸進的に展開させることを除いては第１実施形態と同様である。
【００６４】
したがって、図６ないし図２１において同一、または対応する構成要素に対しては同一、または類似の符号に表し、これについての説明は省略する。
図面において、図１８は本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグの構成を説明するための分解平面図で、図１９と図２１は、それぞれ車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を説明するための平面図である。
【００６５】
図１８に示すように、第２実施形態の第２エアバッグモジュール２００は補強パッド１６０、１６１と、第３クッションパッド２３０と、第４クッションパッド２４０からなって、第１実施形態の内部クッションパッドがない比較的簡単な構成を有する。
【００６６】
ここで、第３クッションパッド２３０は第１チャンバーを形成する部材として、エアバッグの胸部部位に対応した大きさと形状を有する。このような第３クッションパッド２３０では、二つのインフレータ装着部１５８が両側上部に形成され、中央に縫合部２４６が形成されている。縫合部２４６は、第３クッションパッド２３０の上下方向の幅より若干短い長さを有し、所定の大きさの荷重により開裂され、これによって縫合部２４６のそれぞれの開裂線の間に所定空間を作りだす役割をする。
【００６７】
補強パッド１６０、１６１は、第３クッションパッド２３０のインフレータ装着部１５８に対応した形状を有し、縫合線２９０でインフレータ装着部１５８にそれぞれ縫合されている。
【００６８】
第４クッションパッド２４０は、第２チャンバーを形成する部材として、中心線に沿って互いに対向する方向ｒに折り畳まれる時、エアバッグのヘッド部位に対応した大きさと形状を有する。このような第４クッションパッド２４０の両端２４３、２４４は第３クッションパッド２３０の中央に設定される結合線２９３、２９４にそれぞれ縫合される。
【００６９】
その後、第３クッションパッド２３０を互いに向き合う方向j（図面の裏側）に折りまれたむ場合の第２エアバッグモジュール２００が図１９に示すされる。図１９に示すように、第２エアバッグモジュール２００の第４クッションパッド２４０は右側に配設され、そして、２枚で重ねた第３クッションパッド２３０は左側に配設される。この時、縫合部２４６は第４クッションパッド２４０の内側で半分にフォールディングされたままで第２エアバッグモジュール２００の中央に配設される。
【００７０】
作業者は、第４クッションパッド２４０を縫合して外縁縫合線２９１を作製し、第４クッションパッド２４０の内部に第２チャンバー１３１を形成する。以後、作業者は縫合された第４クッションパッド２４０の右側先端２４１をつかみ、第１チャンバー１５１が形成される第３クッションパッド２３０の方向lに折り畳む。再び、作業者は第３クッションパッド２３０の裏側のパッドを右側方向kに引っ張って、第３クッションパッド２３０を広げる。
【００７１】
図２０は、広げられた第３クッションパッド２３０、２３０'の左側部分に予め縫合されて折り畳まれた第４クッションパッド２４０が置かれている様態を示している。
【００７２】
作業者は、右側に開かれた第３クッションパッド２３０'を左側方向mに引っ張って、第３クッションパッド２３０、２３０'が互いに重なるようにする。
図２１に示すように、作業者は、互いに重ねた第３クッションパッド２３０を縫合線２９２、２９５に沿ってインフレータ装着部１５８が開口されるように縫合することによって、第４クッションパッド２４０が第３クッションパッド２３０、２３０'の内部、即ち第１チャンバー１５１の内部に配設されるようにする。
【００７３】
このような本発明の第２エアバッグモジュール２００は、先に図１１ないし図１７を通じて詳細に説明したような方法でフォールディングされる。
第２エアバッグモジュール２００の主要な作動方法を説明すれば、インフレータ装着部１５８に設けられたインフレータ(図示しない)からガスが第１チャンバー１５１に放出される場合、第３クッションパッド２３０が１０ミリセカンド(１ms=１/１０００秒)内でふくらむと同時にエアバッグの胸部部位を形成し、第１チャンバー１５１の内部圧力によって縫合部２４６が開裂される。
【００７４】
以後、第１チャンバー１５１の内部に配設された第４クッションパッド２４０は、開裂された縫合部２４６を漸進的に貫通すると同時に外部に打ち出される(矢印n方向)。このような第４クッションパッド２４０は第２チャンバー１３１に満たされるガスにより、２０ms〜２５ms内で膨らみ、以後エアバッグのヘッド部位を形成することによって、膨脹時の相互作用を減少させる。
【００７５】
このような第２エアバッグモジュール２００はヘッド部位である第４クッションパッド２４０を予め縫合して、第３クッションパッド２３０の内部にフォールディングされている為に、胸部部位とヘッド部位を漸進的に展開させることができ、従来の技術によるエアバッグ展開時に発生しやすいバッグローテーション現象をより減らすことができる。
（第３実施形態）
この第３実施形態で説明する本発明の車両用サイドエアバッグ及びそのフォールディング方法は、チューブ状テザーを第１チャンバーと第２チャンバーの中間に配置して、クッションの中央からガスが発散されることを除いて上記の技術と同様である。
【００７６】
したがって、図６ないし図２４で同一、または対応する構成要素に対しては、同一または、類似の図面符号が附与され、これらに対する説明はここで省略される。
【００７７】
図２２は本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグの主要構成を説明するための平面図であり、図２３は車両用サイドエアバッグの組立方法を説明するための斜視図であり、図２４は車両用サイドエアバッグの動作を説明するための図面である。
【００７８】
図２２に示すように、第３実施形態の第３エアバッグモジュール３００はチューブ状テザー３５０を具備する。
チューブ状テザー３５０は、第３エアバッグモジュール３００の中間に配設されて下部の第１チャンバーと上部の第２チャンバーにそれぞれガスを供給する役割をする。
【００７９】
このためにチューブ状テザー３５０には、折り畳み線３５１上に二つの第１ガス排出孔３５２が形成され、折り畳み線３５１を基準としてテザーが折り畳まれた時、それぞれ一致して一つの第２ガス排出孔を形成するように、半円形状の排出孔部位３５３、３５４が上辺と下辺に形成されている。
【００８０】
また、チューブ状テザー３５０の右側上下にそれぞれの通路部３５９が形成されている。通路部３５９は、第５、第６（第１、第２）クッションパッド３３０、３４０に縫合された時インフレータのガスが通過する一種の供給管のような役割をする。このような通路部３５９は、先端部に補強パッド３５８をそれぞれ縫合していて、インフレータのねじ部に挿入可能な結合孔３５６を有している。
【００８１】
図２３に示すように、チューブ状テザー３５０は折り畳まれた状態で第５、第６クッションパッド３３０、３４０のテザー固着部３３５、３４５に配設される。
【００８２】
もちろん、チューブ状テザー３５０も、第５、第６クッションパッド３３０、３４０とその織成方向が互いに垂直となるように積層されるため、内部のガスが外部に漏出されることを最大限防ぐことができる効果を有する。
【００８３】
このようなチューブ状テザー３５０は、上辺を除いた全ての枠をテザー固着部３３５、３４５に縫合され、第５、第６クッションパッド３３０、３４０と結合される。
【００８４】
以後第５、第６クッションパッド３３０、３４０は、インフレータ装着部１５８を除いた外郭部位を縫合して第３エアバッグモジュール３００を完成する。
もちろん、第３エアバッグモジュール３００は、先に第１実施形態で説明したフォールディング方法によりフォールディングされ、エアバッグの展開時、下のようなガス流動を有するようになる。
【００８５】
図２４に示すように、第３エアバッグモジュール３００のガス流動はインフレータ装着部１５８に設けられたインフレータ(図示しない)から始まる。ここで、インフレータはノズル部をインフレータ装着部１５８の上部に位置するように配設される。したがって、インフレータの作動時、ノズル部から放出されるガスはチューブ状テザー３５０の通路部３５９を通じて中央チャンバー１４１の内部に進行して（矢印o方向）、チューブ状テザー３５０を膨らませる。また、中央チャンバー１４１のガスは、第２ガス排出孔３５２と第３ガス排出孔３５３'を通じてそれぞれ第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１の内部に供給される（矢印p、q方向）。したがって、第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１が膨脹する。
【００８６】
このような第３エアバッグモジュール３００では、チューブ状テザー３５０により中間に形成された中央チャンバー１４１からそれぞれ第１チャンバー１５１と第２チャンバー１３１にガスの発散が行われる為に、バッグローテーション現象を相対的に減らすことができる。
【００８７】
特に、第３エアバッグモジュール３００では、チューブ状テザー３５０と形成されたガス排出孔３５２、３５３'等の穴の大きさを調節して、バッグの展開様態を調節する。また、第３エアバッグモジュール３００は、チューブ状テザー３５０を通じてガスが供給されることによって、相対的にガスの圧力の持続時間が長く、膨脹時の相互作用が減少される。
【００８８】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る車両用サイドエアバッグでは、クッションパッドとチューブ状パッドはその織成方向が互いに垂直となるように配列されている為に、低い透過性と相対的に長いガス圧力の持続時間が確保され、作動効率が優れているという長所がある。
【００８９】
また、本発明に係る車両用サイドエアバッグでは、第１チャンバーを膨脹させた後に、第２チャンバーを漸進的に膨脹させたり、または中央チャンバーからガスを供給して第１チャンバーと第２チャンバーをほとんど同時に膨脹させることによって、膨脹時の相互作用を最小化させることができるという長所がある。
【００９０】
また、本発明に係る車両用サイドエアバッグでは、第１チャンバーに予め縫合されて配設された第２チャンバーが、漸進的に膨脹しながら縫合部を通じて抜け出て、以後膨らむ。そのため、既存のサイドエアバッグで発生しやすいバッグローテーション現象を減らすことができて、乗員の顔部位をより效果的に保護することができるという非常に有用な効果がある。
【００９１】
また、本発明のサイドエアバッグは、使われるクッションパッドの使用量が少なく、縫合方法が簡単で、フォールディング作業が有利なので、費用を節減させる効果を有する。
【００９２】
そして、前記内部クッションパッドの第１チャンバーに形成される第１ガス排出孔の大きさを調節して容易にガスの排出時間を効率的に調節する長所を有する。
【００９３】
以上で本発明の車両用サイドエアバッグ及びその折り畳み方法に対する技術思想を添付図面と共に述べたが、これは本発明の最も好ましい実施形態を例示的に説明したことであって、本発明を限定するものではない。また、この技術分野の通常の知識がある者なら誰でも本発明の技術思想の範疇を離脱しない範囲内で多様な変形が可能であるのは明らかな事実である。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術によるサイドエアバッグの構成を説明するために所定部位を切開した斜視図である。
【図２】従来の技術による他の種類のサイドエアバッグを示す斜視図である。
【図３】図２に示すサイドエアバッグを示す側面断面図である。
【図４】従来のもう一つの種類のサイドエアバッグを示す斜視図である。
【図５】図４に示すサイドエアバッグを示す側面断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグの分解斜視図である。
【図７】図６に示す車両用サイドエアバッグにおける補強パッドが内部クッションパッドに設けられた状態を示す図面である。
【図８】図６に示す車両用サイドエアバッグにおける第１、第２クッションパッド及び内部クッションパッドに縫合された状態を示す図面である。
【図９】図６に示す車両用サイドエアバッグにおけるインフレータ及び補強部材が設けられた状態を示す図面である。
【図１０】図６に示す車両用サイドエアバッグにインフレータが作動してガスが発生した状態を示す図面である。
【図１１】図６に示す車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を示す図面である。
【図１２】同じく、車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を示す図面である。
【図１３】同じく、車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を示す図面である。
【図１４】同じく、車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を示す図面である。
【図１５】同じく、車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を示す図面である。
【図１６】同じく、車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を示す図面である。
【図１７】同じく、車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を示す図面である。
【図１８】本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグの構成を説明するために分解した平面図である。
【図１９】図１８に示す車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を説明するための平面図である。
【図２０】同じく、車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を説明するための平面図である。
【図２１】同じく、車両用サイドエアバッグのフォールディング方法を説明するための平面図である。
【図２２】本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグの主要構成を説明するための平面図である。
【図２３】図２２に示す主要構成を利用した車両用サイドエアバッグの組立方法を説明するための斜視図である。
【図２４】図２３に示す車両用サイドエアバッグの動作を示す平面図である。
【符号の説明】
１００…エアバッグモジュール、
１３０…第１クッションパッド、
１３１…第２チャンバー、
１３２，１４２，１５６…結合孔、
１３３，１４３…延長部、
１４０…第２クッションパッド、
１５０…内部クッションパッド、
１５１…第１チャンバー、
１５２…ガス排出孔、
１５８…インフレータ装着部、
１７０…インフレータモジュール、
１７１…インフレータ、
１８０…固定部材、
１８２，１８６… 第１、第２嵌合孔、
１８４…ねじ部。

Claims (15)

1. フロントシートのシートバックの側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号により爆発してエアクッションにガスを供給するインフレータ（１７１）と、第１チャンバー（１５１）及び第２チャンバー（１３１）とを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、
   一側に複数の結合孔（１３２、１４２）を有する延長部（１３３、１４３）が形成され、内部にガスが充填される前記第２チャンバー（１３１）を有するように互いに結合される第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）と、略半分の大きさに折り畳まれた状態で前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の間に介装されて前記第１チャンバー（１５１）を提供し、上側に開放した複数のガス排出孔（１５２）を有し、前記延長部（１３３、１４３）に積み重ねられるインフレータ装着部（１５８）が形成された内部クッションパッド（１５０）と、を含むエアバッグモジュール（１００）と、
   前記インフレータ（１７１）の両端部が嵌合される第１、第２嵌合孔（１８２、１８６）が形成され、前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の結合孔（１３２、１４２）及び前記内部クッションパッド（１５０）の結合孔（１５６）に挿設される外方に突設されたねじ部（１８４）により前記エアバッグモジュール（１００）をシートバックの側部に固定させる固定部材（１８０）を有するインフレータモジュール（１７０）と、を備え、
   前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）と前記内部クッションパッド（１５０）とは、それぞれの経糸（１３４、１４４、１５４）が長手方向に沿って互いに垂直に配列するように積み重ねることによって、前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の内部で前記内部クッションパッド（１５０）が膨脹する時、充填されたガスが外部に流出することを防ぐことを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
2. 前記エアバッグモジュール（１００）は、前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）と前記内部クッションパッド（１５０）が互いに積み重ねられた状態で前記インフレータ装着部（１５８）が開放されるように縫合されて、前記インフレータ（１７１）から流入して前記第１チャンバー（１５１）と前記第２チャンバー（１３１）に充填されるガスを密封する外縁縫合線（１３６）を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ。
3. 前記エアバッグモジュール（１００）は、前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）と前記内部クッションパッド（１５０）が裂けることを防ぐように、前記外縁縫合線（１３６）の両端に形成された楕円状の第１、第２補強ライン（１３７、１３８）を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ。
4. 前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）は、前記第１チャンバー（１５１）と前記第２チャンバー（１３１）の内部にガスが流入して膨脹する時、過度な膨脹を防ぐように、第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の中心部を縫合する中央縫合線（１４６）を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ。
5. 前記中央縫合線（１４６）は、両端部が半球状に形成される円状部（１４７）と、この円状部（１４７）を互いに連結する直線部（１４８）と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ。
6. 前記外縁縫合線（１３６）と前記中央縫合線（１４６）は、各々２列の縫合線を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ。
7. 前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）は、それぞれの経糸が、経方向に沿って互いに一致するように配設されると共に、内部クッションパッド（１５０）は、その経糸が、前記第１、第２クッションパッドの緯方向に沿うように配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ。
8. 前記内部クッションパッド（１５０）のインフレータ装着部（１５８）の内面に縫合され、前記固定部材（１８０）のねじ部（１８４）に挿入する結合孔（１６２）が形成された複数の補強パッド（１６０）をさらに備えることを特徴とする請求項 １に記載の車両用サイドエアバッグ。
9. 前記補強パッド（１６０）は、前記内部クッションパッド（１５０）の結合孔（１５６）の周囲に円状に形成される二重縫合線（１６４）によって結合されることを特徴とする請求項８に記載の車両用サイドエアバッグ。
10. 前記内部クッションパッド（１５０）のガス排出孔１５２は、エアバッグモジュール（１００）が１ / １０００〜４ / １０００秒以内の速度で展開できるように、１５ mm 〜４０ mm の範囲の直径を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ。
11. 請求項１に記載の車両用サイドエアバッグを折り畳むための方法において、
    前記内部クッションパッド（１５０）の反対側に配設された前記第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の先端部（ a ）を中央縫合線（１４６）の近くまで折り畳む段階と、
    前記折り畳まれた第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の右側部（ b ）を左方向に折り畳んで、インフレータ装着部（１５８）の上辺と折り畳まれた右側部（ b ）の右辺とが垂直になるようにする段階と、
    前記折り畳まれた第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の左側部（ c ）を右方向に折り畳むと共に右側部（ b ）に若干積み重ねて、インフレータ装着部（１５８）の上辺と折り畳まれた左側部（ c ）の左辺とが垂直になるようにする段階と、
    前記折り畳まれた第１、第２クッションパッド（１３０、１４０）の下部（ d ）を上方向に折り畳んで、折り畳まれた下部（ d ）の下辺がインフレータ装着部（１５８）の上辺とほとんど水平になるようにして略矩形に折り畳まれたエアバッグモジュール（１００）を形成する段階と、
    前記略矩形に折り畳まれたエアバッグモジュール（１００）を三つの部分（ e 、 f 、 g ）に区画して、前記区画された三つの部分をさらに折って、最終的な区画部分（ i ）を有するように折り畳む段階と、
    を備えることを特徴とする車両用サイドエアバッグの折り畳み方法。
12. フロントシートのシートバックの側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号により爆発してエアクッションにガスを供給するインフレータを備えた車両用サイドエアバッグにおいて、
    遮熱材と構造材との役割をする補強パッド（１６０、１６１）が縫合線（２９０）に沿ってインフレータ装着部（１５８）にそれぞれ固着され、中心に縫合部（２４６）が具備されており、 第１チャンバー（１５１）を形成する第１クッションパッド（２３０、２３０ ' ）と、
    前記第１クッションパッド（２３０）において前記縫合部の外側に設定される結合線（２９３、２９４）にその両端（２４３、２４４）がそれぞれ縫合された後、外縁縫合線（２９１）に沿って縫合されることにより、第２チャンバー（１３１）を形成する第２クッションパッド（２４０）を含むエアバッグモジュール（２００）と、を備え、
    前記エアバッグモジュール（２００）は、前記第２クッションパッド（２４０）を予めフォールディングして第１チャンバー（１５１）の内部に位置させ、第１クッションパッド（２３０）を互いに積み重ねられた状態でインフレータ装着部（１５８）が開口できるように縫合線（２９２、２９５）に沿って縫合されたものであることを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
13. 前記縫合部（２４６）は、前記インフレータ（１７１）から流入されるガスによって前記第１チャンバー（１５１）の内部に配設された第２クッションパッド（２４０）がバッグローテーションが減少された状態で外部に打ち出されて開裂できるように、前記第１クッションパッド（２３０）の上下方向の幅より若干短い長さを有することを特徴とする請求項１２に記載の車両用サイドエアバッグ。
14. フロントシートのシートバックの側部に内設され、車両の衝突時コントローラからの電気信号により爆発してエアクッションにガスを供給するインフレータ を備えた車両用サイドエアバッグにおいて、
    内面の中央にテザー固着部（３３５、３４５）が横にそれぞれ形成される第１、第２クッションパッド（３３０、３４０）と、
    前記テザー固着部（３３５、３４５）に縫合されて中央チャンバー（１４１）を形成するチューブ状テザー（３５０）を含むエアバッグモジュール（３００）と、を備え、
    前記チューブ状テザー（３５０）は、前記エアバッグモジュール（３００）の中間において下部の第１チャンバー（１５１）と上部の第２チャンバー（１３１）にそれぞれガスを供給できるように、複数のガス排出孔（３５２、３５３’）と通路部（３５９）とを含み、
    前記チューブ状テザー（３５０）は、前記第１、第２クッションパッド（３３０、３４０）とその織成方向が互いに垂直となるように積層されていることを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
15. 前記通路部（３５９）は、その先端部に補強パッド（３５８）がそれぞれ縫合されており、インフレータのねじ部に挿入可能な結合孔（３５６）を有していることを特徴とする請求項１４に記載の車両用サイドエアバッグ。

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