JP3767549B2

JP3767549B2 - エンジンスタータ

Info

Publication number: JP3767549B2
Application number: JP2002357843A
Authority: JP
Inventors: 徹永井; 逸人山内
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-12-10
Filing date: 2002-12-10
Publication date: 2006-04-19
Anticipated expiration: 2022-12-10
Also published as: CN101082320A; JP2004190542A; CN100587255C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の始動に用いるエンジンスタータに関し、特にマグネットスイッチを備えたエンジンスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の補助回転式エンジンスタータに備えられたマグネットスイッチは、始動時のスタータモータを２段階に分けて制御するために、主接点および補助接点を設け、補助接点の閉成で形成される回路に抵抗体が直列に接続されて、バッテリーとモータの電機子が接続されている。一方、主接点の閉成によって形成される回路はバッテリーとモータの電機子が直接接続されている。始動スイッチを投入すると、吸引コイルへ電流が流され、補助接点が閉じ、バッテリーから抵抗体を経由してモータの電機子へ電流が流れるので、モータの軸に備えられたピニオンとリングギアとがスムーズに嵌合したのち、主接点が接続して定格回転に移行する。主接点および補助接点がそれぞれ別のプランジャに備えられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、主接点と補助接点をそれぞれ別のプランジャで駆動するために、外形が大きくなり、端子周りのレイアウトに難があった。そこで主接点および補助接点の内、可動接点を共用にし、小形化を図って、同時に抵抗体をもマグネットスイッチに内蔵している（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
しかし、引き込みコイルと保持コイルに分けたマグネットスイッチにおいて、点火スイッチ開放後の誘導逆起電力による可動子の保持力を回避するため引き込みコイルと保持コイルを同じ形式で構成しており結果として可動子の引き込み速度を高めてしまうので、可動子を駆動するコイルを高いインダクタンスを有する吸引コイル１段とし、補助接点に直列にマグネットスイッチに内蔵された抵抗体を接続し、主接点と補助接点を段階的に開閉してモータの電機子に電流を流す（例えば、特許文献３参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１０９９６７号公報、段落０００９、図１
【特許文献２】
特開平７−１７４０６２号公報、段落０００９、図２
【特許文献３】
特表２００１ー５０８８５５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成のマグネットスイッチは、同一のプランジャに保持された主接点および補助接点の可動側接点を軸方向に移動させる構造であるために、補助接点は投入後さらに主接点が投入されるまで押し込まれるので、定格回転したときの補助接点の押し込み量が大きくなり、始動スイッチを切断したとき、プランジャはレバーフックのクリアランス分戻り主接点が切れるが、その後更に補助接点に接続された抵抗体を介してモーターに電流が流れているためエンジンを回そうとし、補助接点が切れない恐れがあった。このため、抵抗体に連続通電されたため熱ダメージを受ける可能性があった。
【０００７】
また、ピニオンがリングギアの端面に当接したときに主接点が投入されないようにし、同時に補助接点が必ず投入できるようにするためには、エンジンスタータ各部の寸法およびピニオンとリングギアの位置の取付精度を上げることが必要であり、コストの上昇につながってしまう。
【０００８】
この発明の目的は、リングギアがピニオンに緩やかに嵌合したのち定格回転する、補助接点の製造上の寸法マージンが大きく、開成動作で確実に接点が切れる補助接点を有したスタータスイッチを備えたエンジンスタータを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係わるエンジンスタータにおいては、スタータモータと、スタータモータに駆動され、エンジンのリングギアに対して進退して噛み合い得るピニオンと、スタータモータを互いに異なる第１および第２の速度で駆動するための主接点および補助接点を有し、上記補助接点に直列に接続される抵抗体を有し、ピニオンを進退させる駆動機構を有するスタータスイッチとを備えたエンジンスタータであって、スタータスイッチが、スイッチコイルと、スイッチコイルにより非作動位置および作動位置間を移動するプランジャアセンブリと、プランジャアセンブリに設けられた主可動接点および補助可動接点と、主可動接点および補助可動接点が離接し得る主固定接点対および補助固定接点対と、プランジャアセンブリとピニオンとの間に設けられてピニオンを進退させる駆動機構とを備え、プランジャアセンブリが、スイッチコイルにより非作動位置および作動位置間を駆動される可動子と、可動子の移動方向に移動可能に可動子に弾性的に支持され、可動子に対して可変の間隙をもって駆動機構に連結されたシャフトとを備え、プランジャアセンブリが非作動位置にあるとき、主固定接点対と主可動接点との間のギャップの大きさが、ピニオンとリングギアとの間のギャップの大きさに可変の間隙の最大に開いた隙間の大きさを加算した大きさよりも小さく構成され、もって、プランジャアセンブリの非作動位置から作動位置への移動に伴い、先ず補助接点が閉成してスタータモータが第１速度で駆動され、その後主接点が閉成してスタータモータが第２速度で駆動され、上記プランジャアセンブリが上記作動位置にあるとき、上記可動子と上記シャフトとの間に隙間を有するように構成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１のエンジンスタータの断面図である。図２は図１のエンジンスタータの回路図である。図３は図１のＡ−Ａでの断面図である。図４は図１の側面図である。図５は図１のＢーＢでの断面図である。図６は図１の抵抗体を平面に展開した展開図である。図７は図１の接点室の拡大図である。図８は図１のプランジャアセンブリの拡大図である。
【００１１】
内燃機関のエンジンスタータは、スタータモータ１と、スタータモータ１に駆動され、エンジンのリングギア２に対して進退して噛み合い得るピニオン３と、スタータモータ１を互いに異なる第１および第２の速度で駆動するための主接点４および補助接点５を有し、ピニオン３を進退させる駆動機構６を有するスタータスイッチ７を備えている。
【００１２】
スタータスイッチ７は、スイッチコイル８と、スイッチコイル８により非作動位置および作動位置間を移動するプランジャアセンブリ９と、プランジャアセンブリ９に設けられた主可動接点１０および補助可動接点１１と、主可動接点１０および補助可動接点１１が離接し得る主固定接点対１２および補助固定接点対１３と、プランジャアセンブリ９とピニオン３との間に設けられてピニオン３を進退させる作動部材１４とを備えている。
【００１３】
プランジャアセンブリ９は、透磁性のポット状のケーシング１５の中心軸方向にシフト可能に配置され、ケーシング１５のフロントブラケット１６側の側面１５ａと側面に備えられた段周部１８ａとの間に設けられた可動子戻りばね１７でフロントブラケット１６側に付勢された円筒状の可動子１８と、可動子１８に固定された切換軸１９と、可動子１８の端部１８ｂに固定されたリング２０に一端が支持されたシャフト付勢ばね２１で切換軸１９方向に付勢されたシャフト２２とを備えている。
【００１４】
エンジンスタータはさらに、ケーシング１５の保持部１５ｂにかしめられ、可動子１８に対向し、中心軸に貫通孔２３ａを備えたマグネットコア２３と、可動子１８の外周を包み、可動子１８を摺動可能に案内する円筒状のガイドスリーブ２４と、ガイドスリーブ２４を同心円状に取り囲むコイルハウジング２５と、コイルハウジング２５内に収納され、コイルハウジング２５の鍔部２５ａの外径より小さな外径を有するスイッチコイル８と、コイルハウジング２５の鍔部２５ａの外周に接し、スイッチコイル８の外周に隙間を設けて内周が対向し、外周がケーシング１５に密に外接した抵抗体２６とを備え、隙間には断熱層２７を形成する空気層が充填されている。
【００１５】
エンジンスタータはさらに、マグネットコア２３のフロントブラケット１６の反対側に固定されたカップ状のスイッチカバー２８と、スイッチカバー２８のマグネットコア２３に対向する端面２８ａを貫通して、固着された２個の第１のボルト端子２９と、第１のボルト端子２９のマグネットコア２３側のそれぞれの端部２９ａに接続された主固定接点対１２と、平ワッシャ３０を介して第１のボルト端子２９のスイッチカバー２８の外側のそれぞれの端部２９ｂに締め付けられたナット３１と、スイッチカバー２８のマグネットコア２３に対向する端面２８ａを貫通して固着された２個の第２のボルト端子３２と、第２のボルト端子３２のマグネットコア２３側のそれぞれの端部３２ａに接続された補助固定接点対１３と、平ワッシャ３３を介して第２のボルト端子３２のスイッチカバー２８の外側のそれぞれの端部３２ｂに締め付けられたナット３４とを備えている。また主固定接点対１２及び補助固定接点対１３を有した接点室３５が形成されている。
【００１６】
第１のボルト端子２９の一方のボルト端子２９ａ（図４参照）と第２のボルト端子３２の一方のボルト端子３２ａ（図４参照）との間は導電端子３６（図４参照）で接続されており、他の第１のボルト端子２９ｂと他の第２のボルト端子３２ｂとの間に抵抗体２６のリード線３７、３８（図４参照）を接続し、同時に一方の第１のボルト端子２９ａには図示しないバッテリーから引き出された接続線３９（図４参照）がつながれ、他の第１のボルト端子２９ｂにスタータモータ１の電機子につながった接続線４０（図４参照）が接続されている。
【００１７】
エンジンスタータはさらに、可動子１８に固定され、接点室３５まで伸延し、長手方向の中央段部１９ａが形成されて径が小さくなった２段状の切換軸１９と、中央段部１９ａで保持された円筒状のばね受け４１と、ばね受け４１で一端が支持され、同軸状に配設された２個のコイルばね４２、４３と、コイルばね４２に支持され、切換軸１９の外周面に密に接触し、段周部４４ａを有した第１の絶縁ブッシュ４４と、第１の絶縁ブッシュ４４の外周面に案内され、コイルばね４３で支持された第２の絶縁ブッシュ４５と、段周部４４ａの接点室３５側の側面に一面が接し、他面が絶縁ワッシャ４６に接し、ホルダ４７とトメワ４８で固定され、主固定接点対１２と協業する長方形の主可動接点１０と、第２の絶縁ブッシュ４５に固着し、第１の絶縁ブッシュ４４の外周面で案内されて切換軸１９方向に摺動し、補助固定接点対１３に協業する補助可動接点１１とを備え、マグネットスイッチ７の可動接点を構成している。
【００１８】
エンジンスタータはさらに、ピニオン３の駆動機構６の作動部材１４として、シャフト２２のフロントブラケット１６側に連なった絶縁材ブッシュ４９と、一端が絶縁材ブッシュ４９に回転自在に支持され、他端がスタータモータ１のモータ回転軸５０に嵌合するクラッチ５１に回転自在に支持され、レバー支持部５２にレバーばね５３を介して支持された爪状のレバー５４とを備えている。
【００１９】
このピニオン３の作動範囲は非作動位置と、リングギア２がピニオン３のスプライン３ａに嵌合した位置との間であり、可動子戻りばね１７がレバー５４を介してクラッチ５１を図１で左方向に押しつけており、ピニオン３の非作動位置はクラッチ５１の図１で左方向に停止された状態の位置である。
【００２０】
図１に示すように、ピニオン３とリングギア２の相対する端面の間のギャップＧ１は、非作動位置と、リングギア２の端面にピニオン３の端面が当接しかつスプライン３ａには嵌合していない状態との間をピニオン３が移動する距離である。
【００２１】
図７に示すように、補助可動接点１１と補助固定接点対１３との間の補助接点ギャップＧ２は、補助可動接点１１の非作動位置、すなわちクラッチ５１が図１で左方向に押されて停止している状態での補助可動接点１１が停止している位置と、補助固定接点対１３との間の距離である。
【００２２】
図７に示すように、主可動接点１０と主固定接点対１２との間の主接点ギャップＧ３は、主可動接点１０が非作動位置、すなわちクラッチ５１が図１で左方向に押されて停止している状態での主可動接点１０の停止している位置と、主固定接点対１２との間の距離である。
【００２３】
スイッチコイル８に吸引電流をオンオフしたときの、可動子１８の最大移動距離をＬ（ｍｍ）とすると、可動子１８に固定している切換軸１９も同じ距離だけ移動される。補助可動接点１１は可動子１８の補助接点ギャップＧ２だけ移動すると、補助固定接点対１３に当接して補助接点５が閉成するが、さらに可動子１８は移動するので、補助可動接点１１は押し込み量をＫ１に相当する長さだけコイルばね４３が圧縮されて、接圧が確保される。同様に主接点４も主可動接点１０の押し込み量Ｋ２に相当する長さだけコイルばね４２が圧縮されて、接圧が確保されている。すなわち、補助接点ギャップＧ２と補助可動接点押し込み量Ｋ１の和がＬになり、主接点ギャップＧ３と主可動接点押し込み量Ｋ２との和もＬと等しくなる。図１では主接点ギャップＧ３が補助接点ギャップＧ２より大きいので、補助可動接点押し込み量Ｋ２が主可動接点押し込み量Ｋ１より大きくなる。
【００２４】
一方、図８に示すように、シャフト２２の移動量は、シャフト２２が図１で左方向に移動するときは、シャフト付勢ばね２１が圧縮されるので、その圧縮分Ｍ（ｍｍ）だけシャフト２２の移動量Ｎ（ｍｍ）が可動子１８の移動距離より小さくなり、切換軸１９とシャフト２２の間に隙間が開く。
【００２５】
図１ではピニオン３とリングギア２の相対する端面の間のギャップＧ１と図８で示す圧縮分Ｍ（ｍｍ）の加算値は、図７に示す補助接点ギャップＧ２より小さくなっている。
【００２６】
図６に示すように抵抗体の幅５５とピッチ５６を設定し、銅ニッケル合金からなる抵抗板を加工することによって、所望の定格電力を有し、所望の抵抗値の有した抵抗体２６を得ている。すなわち、定格電力を大きくする場合は、幅５５を大きくし、その分ピッチ５６を小さくすることにより、抵抗体２６の長さを長くすることにより、異なった定格電力を有しているが、等しい抵抗値の抵抗体２６を容易に得ることができる。抵抗体２６は、抵抗板を蛇行状に打ち抜き円筒状に加工した後、フェノール樹脂を用いたインサートモールド方法で製造されている。円筒状の抵抗体２６の外径はケーシング１５に密に内接できるように、ケーシング１５の内径とほぼ等しい径にされている。一方、抵抗体２６の内径はスイッチコイル８の外径より大きくしてあり、抵抗体２６とスイッチコイル８とは断熱層２７を形成する空気層で熱的には遮断されている。
【００２７】
エンジンスタータの主接点および補助接点の開閉タイミングを説明する。図２の回路図に示すように、手元起動スイッチ５７を投入すると、スイッチコイル８にバッテリー５８から電流が流れ、可動子１８をマグネットコア２３の方向に吸引する磁力が働き、可動子１８は可動子戻りばね１７を圧縮して、図１で左方向に吸引される。可動子１８の端部に固着されたシャフト付勢ばね２１を圧縮し、シャフト２２を図１で左方向に移動する。シャフト２２に連なった絶縁材ブッシュ４９が図１で左方向に移動し、レバー５４がレバーばね５３を中心にして図１で反時計方向に回転し、ピニオン３が図１で右方向に移動してリングギア２の端面に当たる。このときはシャフト付勢ばね２１の圧縮分Ｍ（ｍｍ）を考慮しても、可動補助接点１１は補助固定接点対１３に、主可動接点１０は主固定接点対１２に当たらない。ピニオン３の端面がリングギア２の端面に当たると、レバー５４のクラッチ５１との支持点は移動できず、他方可動子１８が図１で左方向に力が掛かっているので、レバーばね５３が撓み、補助可動接点１１が図１で左方向に移動して、補助固定接点対１３に接続される。補助可動接点１１と補助固定接点対１３が接続されると、抵抗体２６を経由して電流がバッテリー５８からモータスタータ１に流れる。この電流は抵抗体２６を経由しているので、緩やかに電流値が増加し、スタータモータ１の回転速度も緩やかに大きくなる。リングギア２の端面にピニオン３の端面が当たりながらピニオン３が回転し、ピニオン３のスプライン３ａとリングギア２の歯とが合ったときに互いに嵌合する。
【００２８】
リングギア２がピニオン３のスプライン３ａに嵌合すると、撓んでいたレバーばね５３の復帰力で可動子１８は図１で左方向にさらに移動し、切換軸１９が左方向に移動する。クラッチ５１がほぼ全移動した位置で、主可動接点１０が主固定接点対１２に接続し、バッテリー５８からスタータモータ１に電流が流れて、モータ１が定格回転してエンジンを始動することができる。
【００２９】
主接点が閉成されると、補助接点間には抵抗体２６が介在しているので補助接点側の回路のインピーダンスが主接点側の回路に較べて桁違いに大きくなり、定格回転時は補助接点側の回路には電流がほとんど流れない。
【００３０】
補助可動接点１１は補助固定接点対１３を閉成した後もさらに図１で左方向に移動されるので、コイルばね４３が圧縮される。主接点が閉成されてモータ電流が定格で流れているときは補助可動接点１１には所定の接圧が掛かっている。
【００３１】
次に、エンジンが始動されて、手元始動スイッチ５７が切られると、スイッチコイル８への電圧印加が遮断されるので可動子１８の図１で左方向へ動かそうとする吸引力がなくなるので、可動子戻りばね１７の付勢力で可動子１８が図１で右方向に移動し、主可動接点１０が主固定接点対１２から開成する。さらに可動子１８とシャフト２２の間に隙間が形成されているので、シャフト２２の戻りの動作とは関係なく切換軸１９が図１で右方向に移動して補助可動接点１１が補助固定接点対１３から開成する。
【００３２】
このエンジンスタータを図２に示す回路構成にして、内燃機関の始動を繰り返したが、内燃機関が始動できないことは見られなかった。
【００３３】
また、抵抗体を流れる電流を計測したが、スイッチコイルの励磁を切ったあとにはほとんど流れず、始動を繰り返した後の抵抗体の抵抗値は製造時の抵抗値とほとんど同じ値を示した。
【００３４】
また、内燃機関の始動を繰り返した後に、分解してリングギアの端面とピニオンのスプライン面を観察したが、面の荒れは従来よりも少なかった。
【００３５】
このようなエンジンスタータでは、スイッチコイルを励磁すると、最初にピニオンが停止しているリングギアの相対する端面に当接し、その後補助接点が閉成されて直列に接続された回路を電流が流れることによって、緩やかに回転開始したピニオンの端面をリングギア上を摺動しながらピニオンのスプラインへ噛合するので、ピニオンとリングギアの噛み合いミスを低減することができる。
【００３６】
さらに、スイッチコイルの励磁を切断し、可動子を非作動位置に戻すときに、主接点の開成後、シャフトの復帰動作に無関係に、シャフトと切換軸間に形成されていた隙間を埋めるように切換軸が移動するので、補助接点も主接点の開成後遅れずに開成し、抵抗体へ電流が流れることがない。
【００３７】
さらに、主接点ギャップと補助接点ギャップを独立して決めることができるので、特に組立精度を良くする必要がなく、コストを低減することができる。
【００３８】
さらに、リングギアがピニオンの相対する端面に当接したときに、通常な組立精度で組立られていても、補助接点が閉成されることがなく、レバーばねが撓んだ後に閉成される。
【００３９】
さらに、ピニオンのスプラインがリングギアに噛合を始めると、レバーばねの復帰力でピニオンのスプラインがリングギアへ早く噛合するので、リングギアとピニオンが広い当接面で噛合ながら回転するので、リングギアとピニオンの当接面のダメージが少ない。
【００４０】
実施の形態２．
図９はこの発明の実施の形態２のエンジンスタータの可動子、シャフト及び切換軸の断面図である。図７では可動子、シャフト及び切換軸だけが実施の形態１と異なっており、その他は同じなので同じ部分の説明は省略する。
【００４１】
可動子５９はコイルハウジング２５の内周に設けられたガイドスリーブ２４に案内される円筒状である。ケーシング１５のフロントブラケット１６側の端面１５ａと可動子５９の外側面の段周部５９ａとの間に可動子付勢ばね１７が設けられ、可動子５９をフロントブラケット１６方向に付勢されている。可動子５９の中心孔５９ｂを貫通して、切換軸６０が可動子５９に固定されている。シャフト６１は可動子５９が非作動位置に停止しているときに、切換軸６０の端面６０ａに付勢され当接している。シャフト６１は可動子５９のフロントブラケット１６方向の端部に固定されたリング６２に支持されたシャフト付勢ばね６３で付勢されている。可動子５７のフロントブラケット側の端部に外に凸の段周部５７ｂが設けられ、ケーシング１のフロントブラケット２側の側面１ａの間に介挿された可動子戻しばね３で可動子５７がフロントブラケット２側に付勢されている。シャフト６１のフロントブラケット１６側には図１と同様に絶縁材ブッシュ４９が固定され、絶縁材ブッシュ４９にはレバー５４が回転自在に支持されている。
【００４２】
エンジンスタータの主接点および補助接点の開閉タイミングを図７と図７以外で実施の形態１と同様な箇所に関しては図１、図２を参照して説明する。図２の回路図に示すように、手元起動スイッチ５７を投入すると、スイッチコイル８にバッテリー５８から電流が流れ、可動子５９をマグネットコア２３の方向に吸引する磁力が働き、可動子５９は可動子戻りばね１７を圧縮して、図７で左方向に吸引される。可動子５９の端部に固着されたリング６２がシャフト付勢ばね６３を圧縮し、シャフト６１を図７で左方向に移動するが、シャフト６１にはレバー５４からクラッチ５１とピニオン３などが連結されているので、図７で左方向への移動の抵抗になり、可動子５９の移動距離よりは小さな距離を移動するので、可動子５９のシャフト６１に相対した端面との間に隙間が形成される。この形成された隙間の影響で実施の形態１と同様に、リングギア２がまずピニオン３に当接し、次にレバーばね５３が撓むことで、補助接点が閉成され、ピニオン３のスプライン３ａがリングギア２へほとんど噛合してから主接点が閉成されてスタータモータが定格回転される。
【００４３】
次に、エンジンが始動されて、手元始動スイッチ５７が切られると、スイッチコイル８への電圧印加が遮断されるので可動子５９を図７で左方向への吸引力がなくなるので、可動子戻りばね１７の付勢力で可動子５９が図１で右方向に移動し、主接点が開成され、さらに可動子５９とシャフト６１の間に隙間が形成されているので、シャフト６１の戻りの動作とは関係なく可動子５９の接続されている切換軸６０が図１で右方向に移動して補助接点を開成する。
【００４４】
このようなエンジンスタータでもタータコイルを励磁すると実施の形態１と同様に、最初にピニオンが停止しているリングギアの相対する端面に当接し、その後補助接点が閉成されて抵抗体が直列に接続された回路を電流が流れることによって、緩やかに回転開始したピニオンの端面をリングギアが摺動しながらピニオンのスプラインがリングギアに噛合するので、ピニオンとリングギアの噛み合いミスを低減することができる。
【００４５】
さらに、スイッチコイルの励磁を切断し、可動子を非作動位置に戻すときに、主接点の開成後、シャフトの復帰動作に無関係に、シャフトと切換軸間に形成されていた隙間を埋めるように切換軸が移動するので、補助接点も主接点の開成後遅れずに開成し、抵抗体へ電流が流れることがない。
【００４６】
【発明の効果】
以上の如くこの発明のエンジンスタータによる効果は、スタータモータと、スタータモータに駆動され、エンジンのリングギアに対して進退して噛み合い得るピニオンと、スタータモータを互いに異なる第１および第２の速度で駆動するための主接点および補助接点を有し、上記補助接点に直列に接続される抵抗体を有し、ピニオンを進退させる駆動機構を有するスタータスイッチとを備えたエンジンスタータであって、スタータスイッチが、スイッチコイルと、スイッチコイルにより非作動位置および作動位置間を移動するプランジャアセンブリと、プランジャアセンブリに設けられた主可動接点および補助可動接点と、主可動接点および補助可動接点が離接し得る主固定接点対および補助固定接点対と、プランジャアセンブリとピニオンとの間に設けられてピニオンを進退させる駆動機構とを備え、プランジャアセンブリが、スイッチコイルにより非作動位置および作動位置間を駆動される可動子と、可動子の移動方向に移動可能に可動子に弾性的に支持され、可動子に対して可変の間隙をもって駆動機構に連結されたシャフトとを備え、プランジャアセンブリが非作動位置にあるとき、主固定接点対と主可動接点との間のギャップの大きさが、ピニオンとリングギアとの間のギャップの大きさに可変の間隙の最大に開いた隙間の大きさを加算した大きさよりも小さく構成され、もって、プランジャアセンブリの非作動位置から作動位置への移動に伴い、先ず補助接点が閉成してスタータモータが第１速度で駆動され、その後主接点が閉成してスタータモータが第２速度で駆動され、上記プランジャアセンブリが上記作動位置にあるとき、上記可動子と上記シャフトとの間に隙間を有するように構成されるので、スイッチコイルを励起すると、最初にリングギアが停止しているピニオンの相対する端面に当接し、その後補助接点が閉成されて直列に接続された回路を電流が流れることによって、緩やかに回転開始したピニオンの端面をリングギアが摺動しながらピニオンのスプラインへ噛合するので、ピニオンとリングギアの噛み合いミスを低減することができる。また、可動子を非作動位置に戻すときに、主接点の開成後、シャフトの復帰動作に無関係に、シャフトと切換軸間に形成されていた隙間を埋めるように切換軸が移動するので、補助接点も主接点の開成後遅れずに開成し、抵抗体へ電流が流れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１のエンジンスタータの断面図である。
【図２】図１のエンジンスタータの回路図である。
【図３】図１のＡ−Ａでの断面図である。
【図４】図１のＣ方向から見た側面図である。
【図５】図１のＢーＢでの断面図である。
【図６】図１の抵抗体を平面に展開した展開図である。
【図７】図１の接点室の拡大図である。
【図８】図１のプランジャアセンブリの拡大図である。
【図９】この発明の実施の形態２のエンジンスタータの可動子、シャフト及び切換軸の部分の断面図である。
【符号の説明】
１スタータモータ、２リングギア、３ピニオン、４主接点、５補助接点、６駆動機構、７スタータスイッチ、８スイッチコイル、９プランジャアセンブリ、１０主可動接点、１１補助可動接点、１２主固定接点対、１３補助固定接点対、１４作動部材、１５ケーシング、１６フロントブラケット、１７可動子戻りばね、１８、５９可動子、１９、６０切換軸、２０、６２リング、２１、６３シャフト付勢ばね、２２、６１シャフト、２３マグネットコア、２４ガイドスリーブ、２５コイルハウジング、２５ａ（コイルハウジングの）鍔部、２６抵抗体、２７断熱層、２８スイッチカバー、２９第１のボルト端子、３０、３３ワッシャ、３１、３４ナット、３２第２のボルト端子、３５接点室、３６導電端子、３７、３８リード線、３９、４０接続線、４１ばね受け、４２、４３コイルばね、４４第１の絶縁ブッシュ、４５第２の絶縁ブッシュ、４６絶縁ワッシャ、４７ホルダ、４８トメワ、４９絶縁材ブッシュ、５０（モータの）回転軸、５１クラッチ、５２レバー支持部、５３レバーばね、５４レバー、５５抵抗体の幅、５６抵抗体のピッチ、５７手元起動スイッチ、５８バッテリ。

Claims

スタータモータと、上記スタータモータに駆動され、エンジンのリングギアに対して進退して噛み合い得るピニオンと、上記スタータモータを互いに異なる第１および第２の速度で駆動するための主接点および補助接点を有し、上記補助接点に直列に接続される抵抗体を有し、上記ピニオンを進退させる駆動機構を有するスタータスイッチとを備えたエンジンスタータであって、上記スタータスイッチが、スイッチコイルと、上記スイッチコイルにより非作動位置および作動位置間を移動するプランジャアセンブリと、上記プランジャアセンブリに設けられた主可動接点および補助可動接点と、上記主可動接点および補助可動接点が離接し得る主固定接点対および補助固定接点対と、上記プランジャアセンブリと上記ピニオンとの間に設けられて上記ピニオンを進退させる駆動機構とを備え、上記プランジャアセンブリが、上記スイッチコイルにより上記非作動位置および作動位置間を駆動される可動子と、上記可動子の移動方向に移動可能に上記可動子に弾性的に支持され、上記可動子に対して可変の間隙をもって上記駆動機構に連結されたシャフトとを備え、上記プランジャアセンブリが上記非作動位置にあるとき、上記主固定接点対と上記主可動接点との間のギャップの大きさが、上記ピニオンとリングギアとの間のギャップの大きさに上記可変の間隙の最大に開いた隙間の大きさを加算した大きさよりも小さく構成され、もって、上記プランジャアセンブリの上記非作動位置から上記作動位置への移動に伴い、先ず上記補助接点が閉成して上記スタータモータが上記第１速度で駆動され、その後上記主接点が閉成して上記スタータモータが上記第２速度で駆動され、上記プランジャアセンブリが上記作動位置にあるとき、上記可動子と上記シャフトとの間に隙間を有するように構成されることを特徴とするエンジンスタータ。
上記主可動接点と上記補助接点が上記プランジャアセンブリに独立に支持されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタータ。
非作動位置から上記プランジャアセンブリの移動に伴い、上記リングギアと上記ピニオンとの相対する端面同士が当接した後、上記駆動機構に備えられたレバーを支持しているレバーばねが撓むことにより上記抵抗体が直列に接続された上記補助接点が閉成することを特徴とする請求項１乃至２のいずれか一項に記載のエンジンスタータ。