JP3764704B2

JP3764704B2 - 車両用ドア閉り性検査方法及び同治具

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Publication number: JP3764704B2
Application number: JP2002211231A
Authority: JP
Inventors: 徹宮地
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-19
Filing date: 2002-07-19
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2022-07-19
Also published as: JP2004050964A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアが所定の力で閉めることができるかどうかを判断する車両用ドア閉り性検査方法及び車両用ドア閉り性検査治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドア閉り性検査方法や車両用ドア閉り性検査治具として、例えば特開２００１−３５４１７７公報「車両用ドアの開閉検査装置」が知られている。
同公報の図５及び図６を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
【０００３】
図８は特開２００１−３５４１７７公報の図５の再掲図であり、車両用ドア閉り性検査治具１００は、車両用ドア１０１に第１・第２の被検出部１０５，１０６を有する遮光部材１０４を取付け、車両ボディ１０２に発光素子及び受光素子（不図示）で構成した検出器１０８を取付け、所定の開状態で且つ所定の力で車両用ドア１０１を締めるときに、第１の被検出部１０５が検出器１０８を通過してから第２の被検出部１０６が通過するまでの時間（以下、「閉り時間」と呼ぶ）を計測し、この時間からドアの閉り速度を算出し、車両用ドア１０１の閉り性を判断しようとするものである。
【０００４】
図９は特開２００１−３５４１７７公報の図６の再掲図である。
（ａ）は、車両用ドア１０１（符号は図８参照）の閉り速度が低速である場合を示し、第１の被検出部１０５が検出器１０８を通過することで第１パルス１１１を発生させ、第２の被検出部１０６が検出器１０８を通過することで第２パルス１１２を発生させ、これらの第１・第２パルス１１１，１１２間の時間差が閉り時間に相当する。車両用ドア１０１の閉り速度が低速であるため閉り時間は長い。
【０００５】
（ｂ）は、車両用ドア１０１の閉り速度が高速である場合を示し、第１の被検出部１０５が検出器１０８を通過することで第１パルス１１３を発生させ、第２の被検出部１０６が検出器１０８を通過することで第２パルス１１４を発生させる。車両用ドア１０１の閉り速度が高速であるため、第１・第２パルス１１３，１１４の幅及び閉り時間が短くなる。
【０００６】
（ｃ）は、車両用ドア１０１の閉りが不完全（半ドア状態）である場合を示し、第１の被検出部１０５が検出器１０８を通過することで第１パルス１１５を発生させ、第２の被検出部１０６が検出器１０８を通過中に車両用ドア１０１が停止したことを示す。すなわち、第２の被検出部１０６は検出器１０８を覆った状態にある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記の車両用ドア閉り性検査治具１００（図９参照）では、車両用ドア１０１側に遮光部材１０４を取付け、この遮光部材１０４が通過可能なように検出器１０８をセットしなければならず、車両用ドア閉り性検査治具１００のセッティングに時間がかかる。
また、車両用ドア１０１の開状態の位置設定を、作業者が決めるために車両用ドア１０１の開状態の位置にばらつきが生じることもあり、車両用ドア１０１を閉める力も、作業者の手作業によるためにばらつきの大さが拡大する。
【０００８】
本発明の目的は、車両用ドアの閉り性の検査のためのセット時間が短く、車両用ドアの開状態の位置設定や車両用ドアを閉める力のばらつきが少ない車両用ドア閉り性検査方法及び車両用ドア閉り性検査治具を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために車両用ドア閉り性検査方法の請求項１は、車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡す工程と、張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまでドアを開く工程と、この工程により開放状態にしたドアを張力によって閉じる工程と、ドアが完全に閉じたことを確認する工程と、からなることを特徴とする。
【００１０】
車両用ドアの閉り性の検査のためのセット時間が短く、車両用ドアの開状態の位置設定や車両用ドアを閉める力のばらつきが少ない車両用ドア閉り性検査方法及び車両用ドア閉り性検査治具があれば、車両の量産ラインで使用することができ好ましいことである。
そこで、車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡し、張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまでドアを開き、開放状態にしたドアを張力によって閉じ、ドアが完全に閉じたことを確認することで、車両用ドア閉り性の良否の判別をするようにした。
【００１１】
車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡し、張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまでドアを開くことで、車両用ドアの開状態の位置設定及び車両用ドアを閉める力を設定する。これにより、車両用ドアの開状態の位置設定や車両用ドアを閉める力のばらつきが少なくなる。また、車両用ドアの閉り性の検査のためのセット時間が短いとも言える。この結果、車両の量産ラインで使用することができる。
【００１２】
請求項２の車両用ドア閉り性検査治具は、両端を引くことにより張力を発生させることのできる張力発生部と、この張力発生部の両端から延ばした左・右のひも状部材と、これらのひも状部材の先端にそれぞれ設けた左・右の係合部と、からなることを特徴とする。
例えば、左の係合部を座席側のシートベルトのバックルに掛け、右の係合部をドア側アームレストに掛け、張力発生部に所定の張力を発生するまでドアを開け、この位置でドアを離し、ドアが完全に閉まれば合格の判定を下し、ドアが完全に閉まらなければ不合格の判定を下すことができる。
【００１３】
すなわち、車両用ドア閉り性検査治具を、両端を引くことにより張力を発生させることのできる張力発生部と、この張力発生部の両端から延ばした左・右のひも状部材と、これらのひも状部材の先端にそれぞれ設けた左・右の係合部とから構成することで、車両用ドアの開状態の位置設定や車両用ドアを閉める力のばらつきの低減を図る。この結果、車両用ドアの閉まり性の検査の精度の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項３の車両用ドア閉り性検査治具は、張力発生部が、ばね秤であることを特徴とする。
張力発生部にばね秤を用いることで、発生張力を容易に把握することができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具の利便性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項４の車両用ドア閉り性検査治具は、ばね秤に、張力が所定値を超えることを防止するストッパを付設したことを特徴とする。
ばね秤に、張力が所定値を超えることを防止するストッパを付設することで、張力が所定値であることを迅速に知ることができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具の作業性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項５は、ストッパに、ばね秤の任意の位置に設定可能なアジャスト機構を備えたことを特徴とする。
ストッパに、ばね秤の任意の位置に設定可能なアジャスト機構を備えることで、多種多様な車種に使用することができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具の汎用性を広げることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を装着した車両の平面図であり、図中、１０は車両、１１は車体、１２は車室、１４はステアリング、１５はシフトレバー、１６はボンネット、１７はフロントバンパ、１８はトランクリッド、１９はリヤバンパ、２１は運転席側シート、２２は助手席側シート、２３は後部シート、２５は車両用ドアとしての右前ドア、２６は車両用ドアとしての左前ドア、２７は車両用ドアとしての右後ドア、２８は車両用ドアとしての左後ドアを示す。
【００１８】
運転席側シート２１は、シートベルト（不図示）を固定するシートベルト用バックル３１を備える。
右前ドア２５は、ドア本体３３の内側にドア側アームレスト３４を形成し、このアームレスト３４に開閉用のハンドル部３５を形成したものであって、車体１１側にドアヒンジ３６を介して開閉自在に取付けたものである。
車両用ドア閉り性検査治具４０は、左・右前ドア２６，２５、左・右後ドア２８，２７などのドア閉り性を検査するための治具であって、検査のためのセット時間が短く、ドア開状態の位置設定やドアを閉める力のばらつきが少ない等の特色のある治具である。
【００１９】
図２は本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具の斜視図であり、車両用ドア閉り性検査治具４０は、張力発生部としてのばね秤４１と、このばね秤４１のスライダ５２の一端から延ばした左のひも状部材としての左ベルト４２と、この左ベルト４２の先端に取付けた左の係合部としてのタング４４と、ばね秤４１の本体筒５１の一端から延ばした右のひも状部材としての右ベルト４３と、右ベルト４３の先端に取付けた右の係合部としてのフック４５と、ばね秤４１の本体筒５１に取付けることで所定の引き荷重を超えることを防止するためのストッパ４６と、からなる。
【００２０】
ばね秤４１は、固定側である本体筒５１と、移動側であるスライダ５２と、これらの本体筒５１とスライダ５２との間に介在させたコイルばね５３とからなる。
【００２１】
ストッパ４６は、本体筒５１に係合させるリング状のストッパ本体４７と、このストッパ本体４７を本体筒５１の任意の位置に固定するためにストッパ本４７体の端部に設けたアジャスト機構としてのストッパ位置調整ねじ４８と、このストッパ位置調整ねじ４８に嵌合させたナット４９とからなる。
すなわち、ストッパ４６に、ばね秤４１の任意の位置に設定可能なストッパ位置調整ねじ（アジャスト機構）４８を備えることで、多種多様な車種に使用することができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具４０の汎用性を広げることができる。
【００２２】
５４は本体筒５１の一端に形成した支持部、５５は本体筒５１に形成した目盛り、５６は本体部５１に開けた指針用開口、５７はスライダ５２の一端に形成した作用部、５８はスライダに取付けた指針を示す。
【００２３】
すなわち、車両用ドア閉り性検査治具４０は、両端を引くことにより張力を発生させることのできるばね秤（張力発生部）４１と、この張力発生部４１の両端から延ばした左・右ベルト（左・右のひも状部材）４２，４３と、これらの左・右ベルト４２，４３の先端にそれぞれ設けたタング（左の係合部）４４及びフック（右の係合部）４５と、から構成したものであると言える。
タング４４をシートベルト用バックル３１に掛け、フック４５をドア側アームレスト３４（図１参照）に掛け、ばね秤４１に所定の張力を発生するまでドア２５を開け、この位置でドア２５を離し、ドア２５が完全に閉まれば合格の判定を下し、ドア２５が完全に閉まらなければ不合格の判定を下す。
【００２４】
車両用ドア閉り性検査治具４０を、両端を引くことにより張力を発生させることのできる張力発生部（ばね秤）４１と、この張力発生部４１の両端から延ばした左・右ベルト４２，４３と、これらの左・右ベルト４２，４３の先端にそれぞれ設けたタング４４及びフック４５とから構成することで、右前ドア２５（図１参照）の開状態の位置設定や右前ドア２５を閉める力のばらつきの低減を図ることができる。この結果、右前ドア２５の閉り性の検査の精度の向上を図ることができる。
【００２５】
図３（ａ）〜（ｂ）は本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具の作業手順を示す説明図である。
（ａ）において、ストッパ４６を所定の引き荷重の位置にセットしておき、シートベルト用バックル３１に車両用ドア閉り性検査治具４０のタング４４を矢印▲１▼の如く差し入れ、ドア側アームレスト３４のハンドル部３５にフック４５を矢印▲２▼の如く掛ける。
【００２６】
（ｂ）において、指針５８が矢印▲３▼の如くストッパ４６に当たるまで右前ドアを矢印▲４▼に如く人手で開く。すなわち、ばね秤４１に所定の引き荷重を発生させることでシートベルト用バックル３１と右前ドア２５との間に所定の張力を掛ける。
なお、矢印▲４▼の動作は人手の他、ロボットなどの機械的手段であってもよい。
【００２７】
車両用ドア閉り性検査治具４０は、張力発生部が、ばね秤４１であると言える。すなわち、張力発生部にばね秤４１を用いることで、発生張力を容易に把握することができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具４０の利便性の向上を図ることができる。
【００２８】
また、車両用ドア閉り性検査治具４０は、ばね秤４１に、張力が所定値を超えることを防止するストッパ４６を付設したものであるとも言える。
ばね秤４１に、張力が所定値を超えることを防止するストッパ４６を付設することで、張力が所定値であることを迅速に知ることができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具４０の作業性の向上を図ることができる。
【００２９】
（ｃ）において、所定の開放状態の位置まで開いた右前ドア２５を離すことで、右前ドア２５を矢印▲５▼の如く閉じる。
（ｄ）において、右前ドア２５が完全に閉じたことを目視にて確認する。
【００３０】
図４は本発明に係る車両用ドア閉り性検査方法の工程を示すフロー図である。
なお、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１：車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡す。
具体的には、図１に示すシートベルト用バックル３１に車両用ドア閉り性検査治具４０のタング４４を差し入れ、ドア側アームレスト３４のハンドル部３５にフック４５を掛ける。
【００３１】
ＳＴ０２：張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまで人手などでドアを開く。具体的には、図１に示すばね秤４１に所定の引き荷重を発生させることでシートベルト用バックル３１と右前ドア２５との間に所定の張力を掛ける。
ＳＴ０３：張力は所定値に達したか。ＹＥＳならばＳＴ０４に進み、ＮＯならばＳＴ０３を繰り返す。
ＳＴ０４：ドアに掛けた手を放す。ドアに張力が作用しているので、ドアは自然に閉じ始める。
【００３２】
ＳＴ０５：ドアが完全に閉じたことを確認する。ＹＥＳならばＳＴ０６に進み、ＮＯならばＳＴ０７に進む。
ＳＴ０６：合格の判定を下す。
ＳＴ０７：不合格の判定を下す。
【００３３】
すなわち、本発明の車両用ドア閉り性検査方法は、ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡す工程と、張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまでドアを開く工程と、この工程により開放状態にしたドアを張力によって閉じる工程と、ドアが完全に閉じたことを確認する工程と、からなるものであると言える。
【００３４】
車両用ドアの閉まり性の検査のためのセット時間が短く、車両用ドアの開状態の位置設定や車両用ドアを閉める力のばらつきが少ない車両用ドア閉り性検査方法及び車両用ドア閉り性検査治具があれば、車両の量産ラインで使用することができ好ましいことである。
そこで、車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡し、張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまでドアを開き、開放状態にしたドアを張力によって閉じ、ドアが完全に閉じたことを確認することで、車両用ドア閉り性の良否の判別をするようにした。
【００３５】
車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡し、張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまでドアを開くことで、車両用ドアの開状態の位置設定及び車両用ドアを閉める力を設定する。従って、車両用ドアの開状態の位置設定や車両用ドアを閉める力のばらつきが少なくなる。また、車両用ドアの閉まり性の検査のためのセット時間が短いとも言える。この結果、車両の量産ラインで使用することができる。
【００３６】
図５は本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を用いた荷重で表すドア閉り性と速度で表すドア閉り性との互換性を調べるためのドア閉り性試験システムの平面図である。
ドア閉り性試験システム６０は、先に説明した車両用ドア閉り性検査治具４０と、この車両用ドア閉り性検査治具４０に付設した閉り速度検出装置６１と、から構成する。
【００３７】
閉り速度検出装置６１は、車両用ドア（前右ドア）２５側に第１・第２の被検出部６５，６６を有する遮光部材６４を取付け、車両ボディ（開閉しないようににロックした後右ドア）６２側に発光素子及び受光素子で構成した検出器６８を取付け、この検出器６８で第１・第２の被検出部６５，６６の通過を検出し、このときに発生させる第１・第２パルス７１，７２間隔から速度を算出する速度デジタル表示計６９を設けた。図中、Ａはドア開き長さを示す。
【００３８】
【表１】

【００３９】
表１は本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を用いた荷重で表すドア閉り性と速度で表すドア閉り性との測定データである。なお、長丸にて囲んだ値は、
ドアが完全に閉じるのに必要な最低のドア閉り速度を示す。

【００４０】
運転席側ドアＳ１（以下、「ドアＳ１」と略記する）において、窓ガラス開状態でドア開き長さ４６５ｍｍ（引き荷重７．０ｋｇ）から５２３ｍｍ（引き荷重１６．０ｋｇ）までの範囲のドア閉り速度を計測した。ドア開き長さ４６５ｍｍ（引き荷重７．０ｋｇ）では、ドア閉り速度は０．６９ｍ／ｓであり、ドア開き長さ５２３ｍｍ（引き荷重１６．０ｋｇ）では、ドア閉り速度は１．３４ｍ／ｓであり、ドア開き長さ（引き荷重）の増加とともにドア閉り速度は増加する。
ドア開き長さ４６５ｍｍ（引き荷重７．０ｋｇ）から４７８ｍｍ（引き荷重９．０ｋｇ）までの範囲で、ドアＳ１は半ドア状態になり、ドア開き長さ４８４ｍｍ（引き荷重１０．０ｋｇ）以上で、ドアＳ１は完全に閉まった。
【００４１】
次に、ドアＳ１において、窓ガラス閉状態でドア開き長さ４８４ｍｍ（引き荷重１０．０ｋｇ）から５４２ｍｍ（引き荷重１９．０ｋｇ）までの範囲のドア閉り速度を計測した。ドア開き長さ４８４ｍｍ（引き荷重１０．０ｋｇ）では、ドア閉り速度は０．８４ｍ／ｓであり、ドア開き長さ５４２ｍｍ（引き荷重１９．０ｋｇ）では、ドア閉り速度は１．５０ｍ／ｓであり、ドア開き長さ及び引き荷重の増加とともにドア閉り速度は増加する。
【００４２】
ドア開き長さ４８４ｍｍ（引き荷重１０．０ｋｇ）から５２３ｍｍ（引き荷重１６．０ｋｇ）までの範囲で、ドアＳ１は半ドア状態になり、ドア開き長さ５２９ｍｍ（引き荷重１７．０ｋｇ）以上で、ドアＳ１は完全に閉まった。
なお、参考のために、ドア開き長さ（引き荷重）が同一としたのときの窓ガラス開／窓ガラス閉とのドア閉り速度の差を表示した。
【００４３】
運転席側ドアＳ２（以下、「ドアＳ２」と略記する）において、ドアＳ１と同一条件での測定を行った。
窓ガラス開状態では、ドア開き長さ４６５ｍｍ（引き荷重７．０ｋｇ）から４９１ｍｍ（引き荷重１１．０ｋｇ）までの範囲で、ドアＳ２は半ドア状態になり、ドア開き長さ４９７ｍｍ（引き荷重１２．０ｋｇ）以上で、ドアＳ２は完全に閉まった。
窓ガラス閉状態では、ドア開き長さ４８４ｍｍ（引き荷重１０．０ｋｇ）から５３６ｍｍ（引き荷重１８．０ｋｇ）までの範囲で、ドアＳ２は半ドア状態になり、ドア開き長さ５４２ｍｍ（引き荷重１８．０ｋｇ）以上で、ドアＳ２は完全に閉まった。
【００４４】
運転席側ドアＳ３（以下、「ドアＳ３」と略記する）において、ドアＳ１と同一条件での測定を行った。
窓ガラス開状態では、ドア開き長さ４６５ｍｍ（引き荷重７．０ｋｇ）から４７１ｍｍ（引き荷重８．０ｋｇ）までの範囲で、ドアＳ３は半ドア状態になり、ドア開き長さ４７８ｍｍ（引き荷重９．０ｋｇ）以上で、ドアＳ３は完全に閉まった。
窓ガラス閉状態では、ドア開き長さ４８４ｍｍ（引き荷重１０．０ｋｇ）から５１０ｍｍ（引き荷重１４０．０ｋｇ）までの範囲で、ドアＳ３は半ドア状態になり、ドア開き長さ５１６ｍｍ（引き荷重１５．０ｋｇ）以上で、ドアＳ３は完全に閉まった。
【００４５】
一般的に、ドアの閉り性は、車室内の密閉度を考慮することが必要であると考えられ、窓ガラス閉状態で試験することが好ましい。窓ガラス閉状態では、ドアＳ１が引き荷重１７．０ｋｇ以上、ドアＳ２が引き荷重１８．０以上、ドアＳ３が引き荷重１５．０ｋｇ以上で完全に閉まったことを考慮して、例えば、実際に引き荷重で表すドア閉り性の検査では、引き荷重を２０ｋｇ前後に設定すべきであると考える。
次に、窓ガラス閉のときの上記ドアＳ１〜Ｓ３の引き荷重、ドア開き長さ及びドア閉り速度の測定データから、引き荷重−ドア開き長さ、引き荷重−ドア閉り速度の関係を考察する。
【００４６】
図６は本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を用いたときの引き荷重−ドア開き長さ特性を表すグラフである。なお、窓ガラス閉状態におけるドアＳ１〜Ｓ３の引き荷重７．０〜１９．０ｋｇのときのドア開き長さを表したものであり、横軸は引き荷重（ｋｇ）、縦軸はドア開き長さ（ｍｍ）を表す。
引き荷重−ドア開き長さ特性は、引き荷重７．０〜１９．０ｋｇの範囲においてドア開き長さが、引き荷重の増加とともにリニアに増加する。これは、ドア開き長さがばね秤のばねの伸びとほぼ比例関係にあることを示す。
【００４７】
図７は本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を用いた引き荷重とドア閉り速度との関係を示す引き荷重−ドア閉り速度特性を表すグラフある。
なお、窓ガラス閉状態におけるドアＳ１〜Ｓ３の引き荷重７．０〜１９．０ｋｇのときのドア閉り速度を表したものであり、横軸は引き荷重（ｋｇ）、縦軸はドア閉り速度（ｍ／ｓ）を表す。
【００４８】
引き荷重−ドア閉り速度特性は、引き荷重７．０〜１９．０ｋｇの範囲においてドア閉り速度が、引き荷重の増加とともにリニアに増加する。これは、ドア開き長さがドア閉り速度とほぼ比例関係にあり、車両用ドア閉り性検査治具を用いた荷重で表すドア閉り性と速度で表すドア閉り性とに互換性がある。
すなわち、車両の量産ラインではドアの閉り性を車両用ドア閉り性検査治具を用いて荷重で検査を行い、車両の試作・検討ラインでは荷重で表すドア閉り性と速度で表すドア閉り性との両方のデータを詳しく測定・検討することが可能となり、目的・用途に合った検査方法を採用することができる。
【００４９】
尚、実施の形態では図１に示すように、シートベルト用バックル３１にタング４４（左の係合部）を掛け、ドア側アームレスト３４の開閉用のハンドル部３５にフック４５（右の係合部）を掛けたが、これに限るものではなく、左の係合部をサイドブレーキレバーやセンタコンソールなどの車室内側の部材に掛け、右の係合部をドアポケットなどの車両用ドア側に掛けるものであればよい。
また、実施の形態では図２に示すように、ばね秤４１にストッパ４６を付設したが、ストッパ４６は張力が所定値を超えることを防止するための単なる目印であってもよい。
【００５０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車両用ドア閉り性検査方法を、車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡す工程と、張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまでドアを開く工程と、この工程により開放状態にしたドアを張力によって閉じる工程と、ドアが完全に閉じたことを確認する工程と、から組立てたので、車両用ドアの閉り性の検査のためのセット時間が短くすることができる。この結果、車両の量産ラインで使用することができる。
また、車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡し、張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまでドアを開くことで、車両用ドアの開状態の位置設定及び車両用ドアを閉める力を設定することができる。この結果、車両用ドアの開状態の位置設定や車両用ドアを閉める力のばらつきを少なくすることができる。
【００５１】
請求項２では、両端を引くことにより張力を発生させることのできる張力発生部と、この張力発生部の両端から延ばした左・右のひも状部材と、これらのひも状部材の先端にそれぞれ設けた左・右の係合部とから構成したので、車両用ドアの開状態の位置設定や車両用ドアを閉める力のばらつきの低減を図ることができる。この結果、車両用ドアの閉まり性の検査の精度の向上を図ることができる。
【００５２】
請求項３では、張力発生部が、ばね秤であるので、発生張力を容易に把握することができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具の利便性の向上を図ることができる。
【００５３】
請求項４では、ばね秤に、張力が所定値を超えることを防止するストッパを付設したので、張力が所定値であることを迅速に知ることができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具の作業性の向上を図ることができる。
【００５４】
請求項５は、ストッパに、ばね秤の任意の位置に設定可能なアジャスト機構を備えたので、多種多様な車種に使用することができる。この結果、車両用ドア閉り性検査治具の汎用性を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を装着した車両の平面図
【図２】本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具の斜視図
【図３】本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具の作業手順を示す説明図
【図４】本発明に係る車両用ドア閉り性検査方法の工程を示すフロー図
【図５】本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を用いた荷重で表すドア閉り性と速度で表すドア閉り性との互換性を調べるためのドア閉り性試験システムの平面図
【図６】本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を用いたときの引き荷重−ドア開き長さ特性を表すグラフ
【図７】本発明に係る車両用ドア閉り性検査治具を用いた引き荷重とドア閉り速度との関係を示す引き荷重−ドア閉り速度特性を表すグラフ
【図８】特開２００１−３５４１７７公報の図５の再掲図
【図９】特開２００１−３５４１７７公報の図６の再掲図
【符号の説明】
１０…車両、１２…車室、２５，２６…車両用ドア（右・左前ドア）、２７，２８…車両用ドア（右・左後ドア）、４０…車両用ドア閉り性検査治具、４１…張力発生部（ばね秤）、４２，４３…左・右のひも状部材（左・右ベルト）、４４…左の係合部（タング）、４５…右の係合部（フック）、４６…ストッパ、４８…アジャスト機構（ストッパ位置調整ねじ）。

Claims

車両用ドアと車室内部との間に張力発生部を有する治具を渡す工程と、
前記張力発生部で生ずる張力が所定値に達するまで前記ドアを開く工程と、
この工程により開放状態にしたドアを前記張力によって閉じる工程と、
前記ドアが完全に閉じたことを確認する工程と、からなることを特徴とする車両用ドア閉り性検査方法。
両端を引くことにより張力を発生させることのできる張力発生部と、この張力発生部の両端から延ばした左・右のひも状部材と、これらのひも状部材の先端にそれぞれ設けた左・右の係合部と、からなる車両用ドア閉り性検査治具。
前記張力発生部は、ばね秤であることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア閉り性検査治具。
前記ばね秤に、張力が所定値を超えることを防止するストッパを付設したことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ドア閉り性検査治具。
前記ストッパは、前記ばね秤の任意の位置に設定可能なアジャスト機構を備えたことを特徴とする請求項４記載の車両用ドア閉り性検査治具。