JP3747408B2 - フェリー船 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は平水、沿海、近海区域などを専ら貨物や車輌などを積載して運航されるフェリー船に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近海区域などを旅客、貨物、車輌を乗せて往き来するフェリーの貨客数を増加したり、安定走行を可能ならしめるための双胴船となしたフェリー船は存在する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
フェリー船の接岸でランプドアを開放して桟橋や岸壁に対して跨設したさい、潮の干満差や車輌重量などの影響によっては船体が下部方向へ傾斜し、ランプドア先端の当接面が不安定に開放されるなどして乗降が困難になる問題がある。
本発明は上記問題点を解決せんとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、船体の船首部分でランプドアを中央に挟む箇所にＬ字状の構成で、接岸時に船体側からＬ字状の垂直アーム先端を油圧シリンダーで押圧し、且つこれによりＬ字状の水平アームを対岸へ跨設させると共に、該水平アーム先端の固定部で対岸の地面上を押圧させる１対のアウトリガー装置を設け、船体の縦方向の傾斜を防止するものとなしたことを特徴とする。一方、船底にはコニカルドライブ軸による推進翼を取付けたり、他方船体は単胴船の他に双胴船となし、且つ船体の左右舷側から外方へ向って骨材を突出させ、左右側デッキ面を５０ｃｍ〜１５０ｃｍ程度拡幅させたものとしたりする。
更に、単胴船或は双胴船となした船体の左右外方の一定距離隔てた位置に、比較的小容積で船体の長さ寸法と略同等長さ寸法の浮用空胴体を同様の対称位置に連結部材を介して一体的に結合させ、且つ各浮用空胴体は船体同様に水中へ浸沈される構成となしたりする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係るフェリー船１の平面図、図２は正面図、図３は側面図であって、岸壁２へ接岸した状態を示すものである。３は船首部Ｐのランプドアであって、図面では解放して対岸の岸壁２に向けて跨設したものとなしてある。
４は船首Ｐ側で上記ランプドア３を中央に挟む状態に設置されてなるアウトリガー装置であって、油圧シリンダー４ａの往復作動でＬ字状となした垂直アーム４ｂが水平アーム４Ｃの支持台を支点に矢印イ、ロ方向へ揺動を行い、矢印イ方向の揺動でその水平アーム４Ｃが対岸へ向かって誇設されてその固定部が岸壁２の地面上を押圧するものとなされるのである。
【０００６】
上記の通り水平アーム４ｄの固定部により岸壁の地面を押圧させることは船首Ｐ部分が梃子原理で少し持上げられるようになるのであり、ランプドア３の岸壁２に対する跨設角度θが適宜変えられるものとなる。即ち、上記のアウトリガー装置４は専ら車輌の乗降時に常時跨設角度θが零若しくはそれ以下となるようにすることができるのであり、これにより大型車輌の乗降にさいしても船首部分に於ける縦傾斜が防止されて安定的な乗降作業が行われるものとなるのである。
【０００７】
５は船底部箇所に於けるコニカルドライブ軸であって、該軸による推進翼６の採用は比較的浅瀬の海岸に対しても接岸を容易ならしめ、且つ良好な搬送効率が得られるようにするためであり、このさいコニカルドライブ軸の傾斜角度θ’は１°〜３０°の範囲で設定される。
【０００８】
次ぎに本発明では図２に見られる通り船体１の左右両舷側から外方へ向って一定長さ範囲に骨材７を突出させて甲板１ａの両サイドを拡幅１ｂ（図示一点鎖線部分）させたものとなしてあり、該拡幅寸法Ｓは通常５０ｃｍ〜１５０ｃｍ程度となされるのであり（後述の浮用空洞体を附設する場合は上記寸法に限定されるものではない）、これにより車輌の搭載台数の増加が図れるものとなる。図示例では各骨材７の外方端に対し、比較的小容積の浮用空胴体８を設けたものを示している。而して、該浮用空胴体８は部分的な配置とすることができるが、船体の長さ寸法と略同等長さ寸法のものを連続状態で設けるようにすることが好ましく、且つ船体１と同様に水中へ浸沈される構成にして安定的な支持手段の用に供さしめる。蓋し、該浮用空洞体は拡巾寸法次第によって、適宜省略した設計にするのである。
【０００９】
上記例は単胴船となした例であるが、図４は双胴船となした例の略式正面図であって、１，１’は双胴船体、７，７は張出し骨材である。
【００１０】
図５は上記例に於いて浮用空胴体８，８を取付けた例の略式正面図である。
上記各例では説明を省略したが船首部に対し、当初例通りアウトリガー装置が設けられること、及び必要に応じコニカルドライブ軸による推進翼が設けられることは同様である。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は以上の通り構成するものであって、接岸時にアウトリガ装置の使用は車輌の乗降作業に際し、船首部分が少し持上げられるようになって乗降時に於ける車輌重量で船首部分が沈んだりすることを防止し、且つ跨設させたランプドア先端と桟橋や岸壁上の地表面との一体化を図ってその安定確保が常時得られるものとなるのであり、又コニカルドライブ軸による推進翼の採用、そして又船体の左右舷側から外方へ突出させた骨材及びこれに付設される浮用空胴体の採用により近海走行で多数の貨物や車輌などの効率的且つ安定的な運搬走行を可能ならしめる上で著効を奏せしめるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフェリー船の平面図である。
【図２】上記の正面図である。
【図３】上記の側面図である。
【図４】他の例の略式正面図である。
【図５】他の例の略式正面図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ 岸壁
３ ランプドア
４ アウトリガー装置
５ コニカルドライブ軸
６ 推進翼
７ 骨材
８ 浮用空胴体

Claims (6)

1. 船体の船首部分でランプドアを中央に挟む箇所にＬ字状の構成で、接岸時に船体側からＬ字状の垂直アーム先端を油圧シリンダーで押圧し、且つこれによりＬ字状の水平アームを対岸へ跨設させると共に、該水平アーム先端の固定部で対岸の地面上を押圧させる１対のアウトリガー装置を設け、船体の縦方向の傾斜を防止するものとなしたことを特徴とするフェリー船。
2. 推進翼をコニカルドライブ軸となしたことを特徴とする請求項１記載のフェリー船。
3. 単胴船となした船体の左右舷側から外方へ向って骨材を突出させ、左右側デッキ面を５０ｃｍ〜１５０ｃｍ程度拡幅させたことを特徴とする請求項１又は２記載のフェリー船。
4. 双胴船となした船体の左右船体の夫々れから外方へ向って骨材を突出させ、左右側デッキ面を５０ｃｍ〜１５０ｃｍ程度拡幅させたことを特徴とする請求項１又は２記載のフェリー船。
5. 単胴船となした船体の左右外方の一定距離隔てた位置に、比較的小容積で船体の長さ寸法と略同等長さ寸法の浮用空胴体を同様の対称位置に連結部材を介して一体的に結合させ、且つ各浮用空胴体は船体同様に水中へ浸沈される構成を特徴とする請求項１又は２記載のフェリー船。
6. 双胴船となした船体の左右外方の一定距離隔てた位置に、比較的小容積で船体の長さ寸法と略同等長さ寸法の浮用空胴体を同様の対称位置に連結部材を介して一体的に結合させ、且つ各浮用空胴体は船体と共に水中へ浸沈される構成を特徴とする請求項１又は２記載のフェリー船。

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