RU2004124044A - Сплошная носовая часть днища на воздушной подушке - Google Patents
Сплошная носовая часть днища на воздушной подушке Download PDFInfo
- Publication number
- RU2004124044A RU2004124044A RU2004124044/11A RU2004124044A RU2004124044A RU 2004124044 A RU2004124044 A RU 2004124044A RU 2004124044/11 A RU2004124044/11 A RU 2004124044/11A RU 2004124044 A RU2004124044 A RU 2004124044A RU 2004124044 A RU2004124044 A RU 2004124044A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bow
- aforementioned
- vessel
- vessel according
- water
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
- B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
- B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
- B63B2001/202—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface divided by transverse steps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
- B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
- B63B2001/204—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls
- B63B2001/205—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B2001/207—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
- B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
- B63B2001/204—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls
- B63B2001/205—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B2001/207—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
- B63B2001/208—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface arranged on multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls comprising three hulls, e.g. trimarans
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Revetment (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Claims (23)
1. Сплошное днище судна на воздушной подушке для механизированных или немеханизированных морских судов и барж, имеющее сниженное сопротивление в воде и улучшенное проникновение сквозь волны, для эксплуатации в бурном море, днище судна имеет однокорпусную конструкцию, в которой используется сжатый воздух для снижения трения с водой, которое поддерживается в движении вперед благодаря сочетанию плавучести, пневматической подъемной силы и гидродинамической подъемной силы, и в котором обеспечивается улучшенное проникновение сквозь волны, днище судна включает: множество носовых частей, любая из которых включает соответствующие пары наклонных плоскостей носовой части, которые начинаются на верхней линии среза и продолжаются вниз, по направлению к корме, и наружу от поперечного кормового ограждения, образовывая соответствующие внешние продольные ограждения, множество каналов для потока воды, причем по одному такому каналу расположено между каждой парой вышеупомянутых носовых частей киль для каждой носовой части, причем вышеупомянутые кили начинаются на соответствующих основах вышеупомянутых носовых частей и продолжаются по направлению к корме и наружу от соответствующих центральных линий вышеупомянутых носовых частей, множество ограждений носовых частей, которые начинаются на соответствующих основах вышеупомянутых носовых частей на соответствующих передних концах вышеупомянутых килей и продолжаются по направлению к корме и наружу, пока вышеупомянутые кили не переходят в вышеупомянутые каналы для потока воды и внешние ограждения, наклоненную по направлению к корме несущую поверхность, находящуюся перед вышеупомянутым кормовым ограждением, что простирается вперед до верхней поверхности воздушной полости, входящей в соответствующие каналы для потока воды, образовывая под ними воздушную полость, вышеупомянутая воздушная полость начинается на вышеупомянутой носовой части ограждения, на вышеупомянутых основах вышеупомянутых носовых частей, на соответствующих передних концах вышеупомянутых килей, вышеупомянутая воздушная полость продолжается по направлению к корме и наружу, пока не переходит в вышеупомянутые каналы для потока воды и вышеупомянутые внешние ограждения, по меньшей мере один канал для выпуска воздуха через вышеупомянутую верхнюю поверхность воздушной полости, через которую сжатый воздух поступает в вышеупомянутую воздушную полость, и когда днище судна проходит сквозь воду, вышеупомянутая наклоненная по направлению к корме несущая поверхность обеспечивает гидродинамическую подъемную силу для поднятия кормового конца днища судна, вышеупомянутая воздушная полость заполняется потоком сжатого воздуха из вышеупомянутых каналов для выпуска воздуха, где вышеупомянутая воздушная полость ограничивает подушку сжатого воздуха под днищем судна во время работы для уменьшения его контакта с водой с целью снижения ламинарного трения, и вышеупомянутые каналы для потока воды направляют потоки вытесненной воды от ударов с волнами в вышеупомянутую воздушную полость, причем воздушная подушка и поток сжатого воздуха сохраняют ограниченный контакт с водой для снижения сопротивления и торможения.
2. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что кили являются практически плоскими, вышеупомянутые кили и вышеупомянутые внешние ограждения составляют наиболее низкую часть днища судна, очерчивая линию киля днища судна.
3. Днище судна по п.2, отличающееся тем, что кормовое ограждение немного поднято над уровнем линии киля для создания большого потока сжатого воздуха и аэрированной воды для смазывания кормового конца морского судна.
4. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что носовые части включают соответствующие пары гребней, начинающиеся на соответствующих парах наклонных плоскостей носовой части на соответствующих центральных линиях носовых частей, соответствующие внешние гребни направляются по направлению к корме и наружу от соответствующих центральных линий вышеупомянутых носовых частей и образовывают соответствующие внешние наклоненные несущие поверхности на соответствующих внешних сторонах внешних носовых частей, а также направляются по направлению к корме и вглубь от соответствующих центральных линий вышеупомянутых носовых частей и переходят в соответствующие каналы для воды.
5. Днище судна по п.4, отличающееся тем, что пары гребней и внешние наклоненные несущие поверхности направлены вверх и наружу с целью снижения вертикального удара и создания гидродинамической подъемной силы и поддержки для днища судна.
6. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что каждый из килей включает соответствующую переднюю поверхность гидродинамической подъемной силы.
7. Днище судна по п.6, отличающееся тем, что передние поверхности гидродинамической подъемной силы имеют в целом треугольную форму.
8. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что соответствующие боковые стенки, ограничивающие воздушную полость, наклонены вглубь, постепенно переходя в горизонтальную плоскость, переходящую в кормовое ограждение.
9. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что также включает верхнюю палубу, прикрепленную на линии среза.
10. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что каналы для потока воды наклонены вниз в направлении ее переднего конца и являются плоскими в направлении ее заднего конца для создания плавучести и гидродинамической подъемной силы во время работы морского судна.
11. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что количество носовых частей является нечетным.
12. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что количество носовых частей является четным.
13. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что носовые части являются заостренными для достаточного проникновения сквозь волны с целью снижения соударения и торможения.
14. Днище судна по п.1, отличающееся тем, что днище судна включает три носовых части и два канала для потока воды для самоходного функционирования.
15. Днище судна по п.14, отличающееся тем, что три носовых части включают одну главную носовую часть и пару внешних носовых частей, вышеупомянутая главная носовая часть располагается между вышеупомянутыми внешними носовыми частями.
16. Днище судна по п.15, отличающееся тем, что главная носовая часть или внешние носовые части выступает(ют) вперед.
17. Днище судна по п.16, отличающееся тем, что главная носовая часть выступает вперед перед внешними носовыми частями.
18. Днище судна по п.15, отличающееся тем, что главная носовая часть и внешние носовые части является(ются) более широкой(ими), чем другие.
19. Днище судна по п.16, отличающееся тем, что включает по меньшей мере одну дополнительную главную носовую часть, по меньшей мере одну промежуточную носовую часть и по меньшей мере три дополнительных канала для потока воды, вышеупомянутая дополнительная главная носовая часть располагается сбоку рядом с главной носовой частью, а вышеупомянутая промежуточная носовая часть располагается между вышеупомянутыми главными носовыми частями, вышеупомянутые дополнительные каналы для потока воды расположены рядом с вышеупомянутой промежуточной носовой частью.
20. Днище судна по п.19, отличающееся тем, что представляет собой днище баржи, имеющее пять или больше носовых частей для обеспечения днища судна на воздушной подушке, имеющего необходимую ширину для перевозки груза.
21. Днище судна по п.20, отличающееся тем, что представляет собой днище механизированной баржи.
22. Днище судна по п.20, отличающееся тем, что представляет собой днище немеханизированной баржи, буксируемой механизированным судном.
23. Морское однокорпусное судно, имеющее несколько носовых частей для улучшенного проникновения сквозь волны во время функционирования в бурном море, где указанное однокорпусное судно, имеет большую изолированную площадь постоянного воздушного давления, с использованием сжатого воздуха с целью снижения контакта с водой и поддерживается в движении вперед благодаря сочетанию плавучести, гидродинамической подъемной силы и пневматической подъемной силы, которое включает: множество носовых частей, переходящих в один корпус, множество каналов для потока воды, расположенных между носовыми частями, корму, один корпус, проходящий от носовой части до вышеупомянутой кормы, участок воздушного давления, средство направления сжатого воздуха в участок воздушного давления, средство продвижения вперед или буксирования, причем участок, находящийся под давлением воздуха, эффективно изолируется на переднем конце носовыми частями и каналами для потока воды, на сторонах гребнями, и на заднем конце кормой.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US10/057,123 US6679192B2 (en) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | Integrated entry air cushion marine vessel and marine platform |
US10/057,123 | 2002-01-28 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004124044A true RU2004124044A (ru) | 2005-05-27 |
RU2303551C2 RU2303551C2 (ru) | 2007-07-27 |
Family
ID=27609381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004124044/11A RU2303551C2 (ru) | 2002-01-28 | 2003-01-21 | Сплошная носовая часть днища судна на воздушной подушке |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6679192B2 (ru) |
EP (1) | EP1494918A2 (ru) |
JP (1) | JP2005517573A (ru) |
KR (1) | KR20040077897A (ru) |
CN (1) | CN100540392C (ru) |
AU (1) | AU2003225524A1 (ru) |
BR (1) | BR0307396A (ru) |
CA (1) | CA2473800A1 (ru) |
CU (1) | CU23163A3 (ru) |
MX (1) | MXPA04007304A (ru) |
NO (1) | NO20043594L (ru) |
NZ (1) | NZ534201A (ru) |
PL (1) | PL370506A1 (ru) |
RU (1) | RU2303551C2 (ru) |
WO (1) | WO2003068586A2 (ru) |
ZA (1) | ZA200406214B (ru) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6983713B1 (en) * | 2003-07-23 | 2006-01-10 | M Ship Co., Llc. | Powered watercraft |
US7299764B1 (en) * | 2006-05-09 | 2007-11-27 | Davis Wayne N | Boat hull |
WO2008033161A1 (en) * | 2006-09-15 | 2008-03-20 | Edwin Joseph Salisbury | Sailboat hull |
US7487736B2 (en) * | 2006-12-05 | 2009-02-10 | Carl Daley | Hybrid boat hull |
US20110094427A1 (en) * | 2008-12-16 | 2011-04-28 | Burns Mark L | Fast jack hybrid liftboat hull |
PL226167B1 (pl) | 2010-09-17 | 2017-06-30 | Deep Ocean Tech Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Pomieszczenie podwodno-nadwodne, zwlaszcza do celow mieszkalnych |
WO2013029229A1 (zh) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | 重庆韵涵船舶技术有限公司 | 侧壁式滑行船 |
WO2013178018A1 (zh) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | 重庆韵涵船舶技术有限公司 | 无垫升风扇气垫船 |
CN103699778B (zh) * | 2013-11-29 | 2017-01-11 | 华侨大学 | 一种考虑流体负载效应的平板结构优化设计方法 |
RU2555255C1 (ru) * | 2014-05-20 | 2015-07-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Корпус судна туннельно-скегового типа |
CN110099841B (zh) * | 2016-12-28 | 2021-07-23 | 日本日联海洋株式会社 | 船首形状 |
CN107187563B (zh) * | 2017-05-31 | 2019-10-18 | 广船国际有限公司 | 一种船舶下水方法 |
USD912599S1 (en) * | 2019-02-06 | 2021-03-09 | Jerry Tony Daniele | Speedboat |
CN113492946A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-10-12 | 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶工业集团公司第六0五研究院) | 一种船舶船体型式结构 |
CN115123447B (zh) * | 2022-07-22 | 2023-05-26 | 中国船舶科学研究中心 | 一种可用于江海直达的多艏浅吃水船型 |
CN115652866B (zh) * | 2022-11-02 | 2023-04-11 | 湖南金航船舶制造有限公司 | 基于lng船的装配式靠船装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3702598A (en) * | 1971-06-07 | 1972-11-14 | Jack J Szptyman | Watercraft |
US3742888A (en) * | 1971-12-30 | 1973-07-03 | W Crowley | Stable multiple-chamber air cushion boat hull |
US3893406A (en) | 1973-02-02 | 1975-07-08 | Kermit H Burgin | Twin keel jet boat |
US4392445A (en) | 1976-11-01 | 1983-07-12 | Paulette Renee Burg | Flexible bow air ride boat hull |
US5000107A (en) | 1976-11-01 | 1991-03-19 | Burg Donald E | Extended bow and multiple air cushion air ride boat hull |
US4587918A (en) * | 1976-11-01 | 1986-05-13 | Burg Donald E | Fine entry air ride boat hull |
US5611294A (en) | 1976-11-01 | 1997-03-18 | Paulette Renee Burg | Multihulled air cushioned marine vehicle |
US5850793A (en) | 1996-07-12 | 1998-12-22 | Tim Bronson | Hydrochannel tri-hull |
US5746146A (en) | 1996-10-18 | 1998-05-05 | Bixel, Jr.; Charles Gilbert | Surface effect planing pontoon seaplane (SEPPS) |
-
2002
- 2002-01-28 US US10/057,123 patent/US6679192B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-01-21 BR BR0307396-3A patent/BR0307396A/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-01-21 EP EP03739672A patent/EP1494918A2/en not_active Withdrawn
- 2003-01-21 CN CNB038028565A patent/CN100540392C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-21 MX MXPA04007304A patent/MXPA04007304A/es unknown
- 2003-01-21 JP JP2003567735A patent/JP2005517573A/ja active Pending
- 2003-01-21 PL PL03370506A patent/PL370506A1/xx not_active Application Discontinuation
- 2003-01-21 AU AU2003225524A patent/AU2003225524A1/en not_active Abandoned
- 2003-01-21 WO PCT/US2003/001693 patent/WO2003068586A2/en active IP Right Grant
- 2003-01-21 RU RU2004124044/11A patent/RU2303551C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2003-01-21 CA CA002473800A patent/CA2473800A1/en not_active Abandoned
- 2003-01-21 NZ NZ534201A patent/NZ534201A/en unknown
- 2003-01-21 KR KR10-2004-7011680A patent/KR20040077897A/ko not_active Application Discontinuation
-
2004
- 2004-07-29 CU CU165A patent/CU23163A3/es unknown
- 2004-08-04 ZA ZA200406214A patent/ZA200406214B/en unknown
- 2004-08-27 NO NO20043594A patent/NO20043594L/no not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL370506A1 (en) | 2005-05-30 |
RU2303551C2 (ru) | 2007-07-27 |
JP2005517573A (ja) | 2005-06-16 |
ZA200406214B (en) | 2005-06-21 |
CA2473800A1 (en) | 2003-08-21 |
EP1494918A2 (en) | 2005-01-12 |
NO20043594L (no) | 2004-10-12 |
CN100540392C (zh) | 2009-09-16 |
MXPA04007304A (es) | 2004-11-26 |
BR0307396A (pt) | 2004-11-09 |
CN1642806A (zh) | 2005-07-20 |
AU2003225524A1 (en) | 2003-09-04 |
CU23163A3 (es) | 2006-08-24 |
AU2003225524A2 (en) | 2003-09-04 |
WO2003068586A2 (en) | 2003-08-21 |
US6679192B2 (en) | 2004-01-20 |
NZ534201A (en) | 2005-10-28 |
US20030140834A1 (en) | 2003-07-31 |
KR20040077897A (ko) | 2004-09-07 |
WO2003068586A3 (en) | 2004-11-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU705766B2 (en) | Surface effect vessel hull | |
EP0335345B1 (en) | Improved hull construction for a swath vessel | |
RU2004124044A (ru) | Сплошная носовая часть днища на воздушной подушке | |
US5522333A (en) | Catamaran boat with planing pontoons | |
US20080190348A1 (en) | Watercraft with wave deflecting hull | |
FI75532C (fi) | Fartyg. | |
US5911187A (en) | Pontoon | |
US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
US5497722A (en) | Keelless concave hull | |
US20090308300A1 (en) | Watercraft with wave deflecting hull | |
US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
US20070157865A1 (en) | Watercraft with wave deflecting hull | |
GB2295586A (en) | Hull shape for multi hull vessel | |
JPH06508804A (ja) | 多船体式エアライドボート | |
US5317982A (en) | Ship | |
US4936237A (en) | Dual boat hull | |
US6981460B1 (en) | Self-Generating Air Cushion Vessel | |
CN111936381A (zh) | 船舶 | |
US9132888B1 (en) | Boat hull | |
ES2973075T3 (es) | Embarcación marítima con casco de planeo | |
US6938569B2 (en) | Surface effect ship advancements | |
NO303570B1 (no) | Skrog | |
RU169055U1 (ru) | Корпус глиссирующего судна | |
EP0216908A1 (en) | High speed planing boat | |
GB2350820A (en) | Monohull with longitudinal tunnels formed on the bottom |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080122 |