JP3742225B2

JP3742225B2 - トラック荷台用のフック及びこのフックの固定構造

Info

Publication number: JP3742225B2
Application number: JP20734598A
Authority: JP
Inventors: 圭祐居潟; 良太郎山本
Original assignee: SHINWA AUTOMOTIVE INDUSTRY CO.,LTD
Current assignee: SHINWA AUTOMOTIVE INDUSTRY CO.,LTD
Priority date: 1998-07-23
Filing date: 1998-07-23
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2018-07-23
Also published as: JP2000038081A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、トラック荷台用のフックと、このフックの固定構造に関する。さらに詳しくは、トラック荷台の側縁に配位され、トラックの積荷を固定するロープ等の長尺状体を固定するトラック荷台用のフックと、このフックの固定構造に関するもである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、多くのトラックには、積荷固定用のロープをトラック荷台に固定するためのフックが、トラック荷台の側縁に設けられていると共に、この種のフックに関して、特開昭６１−４４０３９号や実用新案登録２５４８４８４号など提案がなされている。この実用新案登録２５４８４８４号は、図８に示すように、荷台上に略水平に配位される水平部２０１と、この水平部２０１から下方に伸びる左右一対の脚部２０２とを備えるフックであり、さらに、この水平部２０１の端に、左右一対の脚部２０２よりも左右に突出する突き出し部２０３を設けたものである。このフックは、使用しない時には、図８に２点鎖線で示すように、水平部２０１の上面が荷台板２０４の上面と略同じ高さまで沈まされている。使用に際しては、内側に傾斜した突き出し部２０３の側面２０３ａに指を掛けて引き出し、突き出し部２０３の下方への突出部分２０３ｂと、脚部２０２との間の凹部２０６にロープ２０５を掛けるようにしたものである。
【０００３】
他方、ロープに代わる積荷固定用の長尺状体として、ラッシングベルトも多用されている。このラッシングベルトは、一端にトラック荷台に設けられた固定金具に着脱可能に係合する係合部が設けられ、他端にベルト同士を長さ調整可能に接続するバックルが設けられたものであり、ロープに比して積荷の固定が容易であるという利点がある。
【０００４】
現状においては、ロープとラッシングベルトとが混在しているものの、両者に使用されるトラック荷台側のフックと固定金具には互換性がない。そのため、ロープ用のフックのみが設けられているトラック荷台に対して、ラッシングベルトしか用意しなかった場合には、ラッシングベルトの正しい固定ができず、逆の場合もロープの固定が不可能となる。
【０００５】
これを解消するには、ロープ用のフックと、ラッシングベルトの固定金具との両者を、荷台に設ければよいが、２種類の金具を設けることは、その製造、加工、取付の全ての面で従来の２倍の手間とコストがかかることとなってしまう。しかも、場合によっては、積荷の積載可能な面積が小さくなるおそれがある。例えば、図９に示すように、ラッシングベルトの固定金具ｃを荷台ｄの煽り板ａの内側に沿って多数配列した場合、ロープ用のフックｂを荷台の煽り板ａのすぐ内側に設けるスペースがなくなる場合があり、このような場合には、ロープ用のフックｂをラッシングベルトの固定金具ｃの配列の内側に設けざるを得なくなる。その結果、ラッシングベルトを用いた場合には、図９の二点鎖線で示した範囲が積載可能面ｃ１となるが、ロープ用のフックｂを用いた場合には、図９の点線で示した範囲が積載可能面ｂ１となり、一廻り小さなものとなってしまう。勿論、ラッシングベルトの固定金具ｃの数を減らして、この固定金具ｃとフックｂとを交互に設ける等すれば、同じ積載可能面積が得られるが、その分、固定可能な箇所が少なくなり、ロープやラッシングベルトの掛け方に制限が加えられることとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本願の第１の発明は、一つのフックによって、ロープの固定とラッシングベルトの固定との双方の固定を行うことができ、製造、加工、取付の全ての面で従来の２分の１の手間とコストで行うことができるようにし、トラック荷台の載置可能面積を可能な限り広げることのできるトラック荷台用のフックを提供せんとするものである。
【０００７】
本願の第２発明は、上記の第１の発明の目的を、引き出し可能に配位されたトラック荷台用のフックの固定構造において達成すると同時に、このフックを荷台の凹溝内に収めた際に、フックの上面が荷台板の上面より極力突出しないように、トラック荷台の凹溝の上面より上に出る水平部の上下厚みを極力小さくでき、しかも、フックの引き出し易さを損なわないフックの固定構造を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで本願の第１の発明は、トラック荷台の側縁に配位され、トラックの積荷を固定するロープ等の長尺状体を固定するトラック荷台用のフックにおいて、次の構成を特徴とするものを提供する。この第１の発明に係るトラック荷台用のフックは、荷台上に略水平に配位される水平部２と、この水平部２から下方に伸びると共にトラック荷台に固定される脚部１とを備える。そして、この水平部２に積荷固定用のロープを掛けるロープ掛け部２１が設けられると共に、この水平部２にラッシングベルトと係合するベルト固定部２２が設けられ、このベルト固定部２２が、水平部２の表面に形成された係合溝２３と、係合溝２３の両端の上面を塞ぐ係止部２４とを備えたものであることを特徴とするものである。
【０００９】
この第１の発明に係るトラック荷台用のフックは、水平部２に積荷固定用のロープを掛けるロープ掛け部２１が設けられると共に、この水平部２にラッシングベルトと係合するベルト固定部２２が設けられているため、一つのフックによって、ロープとラッシングベルトの双方を固定することができる。しかも、一つのフックで２種の固定が可能であるため、ロープとラッシングベルトの双方の固定手段の位置が競合することがなく、積荷の積載可能な面積を最も広げることができる位置にロープとラッシングベルトとの双方を固定できる。
【００１０】
本願の第２の発明にあっては、次の手段を特徴とするトラック荷台用のフックの固定構造を提供することによって、上記の課題を解決する。即ち、本願の第２の発明に係る固定構造にあっては、トラック荷台の側縁に配位された煽り板と、この煽り板の内側に設けられた荷台板と、煽り板と荷台板との間の凹溝１０５に引き出し可能に配位されたトラック荷台用のフックとを備える。このフックは、荷台上に略水平に配位される水平部２と、この水平部２から下方に伸びる一対の脚部１とを備える。また、水平部２に積荷固定用のロープを掛けるロープ掛け部２１が設けられると共に、この水平部２の上面にラッシングベルトと係合するベルト固定部２２が設けられ、このベルト固定部２２が、水平部２の上面に形成された係合溝２３と、係合溝２３の両端の上面を塞ぐ係止部２４とを備える。この水平部２における上記係合溝２３が設けられた部分の下部に、トラック荷台の凹溝１０５の上面に当接する当接部２６が設けられている。上記の脚部１は、上記の凹溝１０５に設けられた貫通孔１０８に摺動可能に挿入されるものであり、これらの脚部１の下端側に貫通孔１０８より大きな固定部材１１が設けられ、この固定部材１１が貫通孔１０８の下面に係合することによって、フックの引き上げが不能となるように固定されており、フックが下げられた状態で、上記の当接部２６がトラック荷台の凹溝１０５の上面に当接することを特徴とするものであるる。
【００１１】
本願の第２の発明に係る固定構造にあっては、水平部２におけるベルト固定部２２の下部（言い換えると上記係合溝２３が設けられた部分の下部）を当接部２５とすることによって、このフックを下げた状態において、凹溝１０５の上面１０６より上に出る部分の上下長さを極力小さくできる。言い換えれば、レール１０７の上面若しくは荷台板１０４の上面と同じ高さか、それより低い高さとすることができる。そして、フックの引き出しに際しては、水平部２の沈みこんだ凹溝が狭いものであっても、係合溝２３に指を掛けて無理なく引き出すことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本願発明の実施の形態を説明する。
図１は本願発明の一つの実施の形態に係るトラック荷台用のフックの正面図、図２は同平面図、図３は同側面図である。図４は同フックを引き上げた状態の側面図であり、図５は同状態の斜視図であり、図６はロープ及びラッシングベルトとの固定方法を示す正面図である。
【００１３】
このフック１は、トラック荷台１００の側縁に配位され、トラックの積荷を固定するロープ等の長尺状体を固定するものであり、まず、図３乃至図５を参照して、トラック荷台の構造について簡単に説明しておく。一般に、トラック荷台の下部には、鋼製の土台枠１０１が渡されており、この土台枠１０１の最外周に、煽り板１０２が配位されている。この煽り板１０２は、ヒンジ１０３を介して、土台枠１０１に取りつけられており、これが起こされた状態で、土台枠１０１の最外周に立つ状態となる。この煽り板１０２の内側に、荷台板１０４が張られており、煽り板１０２と荷台板１０４との間の凹溝１０５が設けられている。この例では、土台枠１０１の上面が、凹溝１０５の上面１０６を形成しているが、土台枠１０１上に他の部材が配位され、この配位された部材が凹溝の上面を形成する場合もある。また、荷台板１０４が木製の場合には、図に示すように、鋼製の保護用のレール１０７が土台枠１０１に溶接され、このレール１０７に荷台板１０４の側辺が嵌められている場合が多い。
【００１４】
このフックは、上記の凹溝１０５に形成された貫通孔１０８に摺動可能に挿入される脚部１と、この脚部１に支持された水平部２とを備える。より詳しくは、バー状の水平部２がトラック荷台１００の側縁に略水平に配位され、この水平部２の両端側に、一対の脚部１，１が下方に伸びており、この脚部１，１が一対の貫通孔１０８に摺動可能に挿入されている。
【００１５】
脚部１の下端側には、固定部材１１としてのナット１１が取り付けられている。このナット１１は、脚部１の下端側に形成されたおねじ１２に螺合されたものであり、その上下位置が調整可能である。このフックを荷台に取り付ける際には、ナット１１を外した状態で、脚部１を貫通孔１０８に挿入する。そして、ナット１１をおねじ１２に螺合させる。このナット１１は、貫通孔１０８よりも大きく、フックの使用に際して引き出した際には、ナット１１が貫通孔１０８の下面に当接して、その引き出しが固定される（図４，図５参照）。ここで、固定とは、それ以上の引き出しが不能となる状態を意味し、下方には、移動させられ得る。但し、図４，図５の引き出した状態で、溶接等によって下方にも移動不能に固定してしまってもよい。
【００１６】
脚部１は、真っ直ぐ上に伸びるものであってもよいが、この例では、脚部１の中程で屈曲させている。詳しくは、図４，図５の引き出した状態で、屈曲箇所１３から上方に向かうに従って、荷台１００の内側に入るように、斜め上方に伸びている。これにより、中央部２が荷台１００の側縁より若干内側に位置した状態で、ロープやラッシングベルトの固定作業を行うことができるため、煽り板１０２を立てた状態でも、作業が容易となる。
【００１７】
次に、水平部２ついて説明すると、水平部２における脚部１，１間の中央部分２１が、積荷固定用のロープ３を掛けるロープ掛け部２１となっており、このロープ掛け部２１と一対の脚部１，１との間の空間に、ロープ３を通すことによって、ロープを掛けることができる。尚、水平部２は、数学的な意味で水平でなくてもよく、略横方向に伸びれば足り、若干傾斜しているものを含む。
【００１８】
また、この水平部２には、ラッシングベルト４を固定するためのベルト固定部２２が形成されている。このベルト固定部２２は、水平部２の適宜位置に設ければよいが、この例では、水平部２の上面に設けられている。このベルト固定部２２は、水平部２の上面に形成された係合溝２３と、係合溝２３の両端の上面を塞ぐ係止部２４とを備えたものである。このラッシングベルト４は、図６に示すように、ベルト４１の端部に固定金具４２を備えたものである。この固定金具４２は、先端の挿入部４３と、基端側のベルト固定孔４４との間に、一対の切欠部４５，４６を備える。一方の切欠部４５は浅く、他方の切欠部４６は深く形成されており、深い方の切欠部４６に、ストッパ４７が配位されている。このストッパ４７は、軸４８によって回動可能に固定金具４２内に取り付けられ、バネ４９によって閉方向（図６の矢印方向）に付勢されている。この閉状態で、ストッパ４７の先端寄りのストッパ面５０が深い方の切欠部４６内に位置している。そして、バネ４９の付勢力に抗して、摘み５１を引き上げることによって、ストッパ面５０が深い方の切欠部４６から出て、この切欠部４６が開く。
【００１９】
ベルト固定部２２は、水平部２の上面に形成された係合溝２３と、係合溝２３の両端の上面を塞ぐ係止部２４，２４とを備える。この係止部２４，２４間の長さは、固定金具４２の先端の挿入部４３の長さよりも短く、閉状態のストッパ面５０と浅い方の切欠部４５との間の長さよりも長い。また、係合溝２３の溝奥部分の長さ（係合溝２３の奥の両端２５，２５間の長さ）は、固定金具４２の先端の挿入部４３の長さよりも長い。
【００２０】
使用に際しては、ラッシングベルトの摘み５１を引き上げることによって、ストッパ面５０が深い方の切欠部４６から出て、この切欠部４６が開状態となる。この開状態で、深い方の切欠部４６を一方の係止部２４に深く差し込み、次いで、浅い方の切欠部４５側を、他方の係合部２４の下に差し入れて、両者４５，２５を係合させる。そして、摘み５１から手を離すことによって、深い方の切欠部４６を閉状態とする。これによって、係止部２４，２４間に、浅い方の切欠部４５とストッパ面５０とが位置して、左右に動く余裕がなくなり、先端の挿入部４３が、係止部２４，２４間から抜け出ることができなくなり固定が完了する。
【００２１】
上記の接合に際しては、凹溝１０５内に沈んでいるフックを引き上げる。この引き上げは、水平部２持って行えばよいが、凹溝１０５の幅が小さい場合や、或いは、荷台に水平部２と略同じ大きさの凹部を設けて、この凹部に水平部２を沈めて配位した場合等には、うまく指先が掛からず、引き上げられない場合がある。その場合でも、本願のフックによると、上面に設けたベルト固定部２２の係合溝２３に指先を入れて、容易に引き出すことができる。また、フックが沈んでいる状態で、先にラッシングベルト４の固定金具４２をフックのベルト固定部２２に接合し、ベル４１を持ってフックを引き上げることもできる。ベルト固定部２２は、水平部２の側面（前後の何れかの面）に設けてもよいが、上記のような引き出し方を容易に行える点で、水平部２の上面に設けておく方が便利である。
【００２２】
図１に示すように、水平部２におけるベルト固定部２２の下部（言い換えると上記係合溝２３が設けられた部分の下部）が、トラック荷台の凹溝１０５の上面１０６に当接する当接部２５となっている。この例では、係合溝２３を有底の溝としているが、係合溝２３を下方に貫通させてもよい。この場合には、下方に貫通した開口の周囲が、当接部となる。また、当接部２５をフラットな面としているが、凹凸を付けておくこともできる。このように、水平部２におけるベルト固定部２２の下部（言い換えると上記係合溝２３が設けられた部分の下部）を当接部２５とすることによって、このフックを下げた状態において、凹溝１０５の上面１０６より上に出る部分の上下長さを極力小さくでき、凹溝１０５の上端から出ないようにすることができる。言い換えれば、レール１０７の上面若しくは荷台板１０４の上面と同じ高さか、それより低い高さとすることができる。
【００２３】
例えば、他の実施の形態として、図７に示すものを挙げることができるが、この図７の例と比較すると、図１の例の特徴がより一層明らかになる。尚、図７の例は、図１の例と基本的に同じ形態を備えており、同一の部分については同じ符号を付してその詳細な説明を省略している。この図７の例は水平部２の端に、左右一対の脚部１，１よりも左右に突出する突き出し部６，６を設けたものである。この突き出し部６，６は、左右に伸びるだけでなく、下方に突出した突出端６１，６１を備えており、この突出端６１，６１と脚部１，１との凹部６２，６２にロープを掛けることができるようにしたものである。ところが、この例では、突出端６１，６１の下端が、水平部２におけるベルト固定部２２の下部（言い換えると上記係合溝２３が設けられた部分の下部）より下方に突出しており、その結果、突出端６１，６１の下端が、トラック荷台の凹溝１０５の上面１０６に当接する当接部となる。ここで、従来のように、水平部２にベルト固定部２２を設けない場合には、その上下の大きさも比較的小さくて済むが、本願のように、水平部２にベルト固定部２２を設けた場合には、その分、上下の大きさも大きくなってしまう。従って、突出端６１，６１の下端を当接部とすると、凹溝１０５の上面１０６より上に出る部分の上下長さが、その分大きくなり、凹溝１０５の上端からはみ出してしまう場合が生ずる。これに対して、図１の例では、水平部２におけるベルト固定部２２の下部（言い換えると上記係合溝２３が設けられた部分の下部）を当接部２５とすることによって、このフックを下げた状態において、凹溝１０５の上面１０６より上に出る部分の上下長さを極力小さくでき、凹溝１０５の上端から出てしまうおそれが少なくなり、積荷の積み降ろしに際して、フックに積荷が引っ掛かったりすることを防止できる。
【００２４】
尚、図７の例において、水平部２の突き出し部６，６を、左右に伸びるだけに止めて、下方に突出した突出端６１，６１を設けずに実施することもできる。また、突き出し部６，６の厚み、特に凹部６２，６２を設けた部分の厚みが小さくなるが、突出端６１，６１を水平部２の固定部２２の下部（言い換えると上記係合溝２３が設けられた部分の下部）と同じ高さか、それより高いものとして、当該固定部２２の下部を当接部２５とするようにしてもよい。また、他の実施の形態としては、脚部１，１を水平部２の両端から下方に垂下させ、全体を逆Ｕ字状にすることもできる。また、脚部１の数は、水平部２の中央等に１本のみを設けて実施することもでき、３本以上とすることもできる。このフックは、一般に金属の鋳造品として実施することができるが、脚部１と中央部２とをパイプ等で形成して、両者１，２を溶接等によって接合一体化してもよい。以上のように、本願発明に係るフック１は、トラック荷台１００の側縁に配位され、特に、最外周の煽り板１０２に隣合う凹溝１０５に配位され、この位置で、ロープとラッシングベルトの両者を共に固定できるものであるため、荷物の積載可能な面積を最大限に大きくすることができるものである。
【００２５】
【発明の効果】
以上、本願の第１の発明は、一つのフックによって、ロープの固定とラッシングベルトの固定との双方の固定を行うことができ、製造、加工、取付の全ての面で従来の２分の１の手間とコストで行うことができると共に、トラック荷台の載置可能面積を可能な限り広げることができたトラック荷台用のフックを提供し得たものである。
【００２６】
本願の第２発明は、上記の効果を発揮すると同時に、このフックを荷台の凹溝内に収めた際に、フックの上面が荷台板の上面より極力突出しないように、トラック荷台の凹溝の上面より上に出る水平部の上下厚みを極力小さくでき、しかも、フックの引き出し易さを損なわないフックの固定構造を提供することができたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施の形態に係るトラック荷台用のフックの正面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同側面図である。
【図４】同フックを引き上げた状態の側面図である。
【図５】同状態の斜視図である。
【図６】ロープ及びラッシングベルトとの固定方法を示す正面図である。
【図７】本願発明の他の実施の形態に係るトラック荷台用のフックの正面図である。
【図８】従来のフックの正面図である。
【図９】従来のロープ及びラッシングベルトとの固定手段の配設例を示す平面図である。
【符号の説明】
１脚部
２水平部
２１ロープ掛け部
２２ベルト固定部
２３係合溝
２４係止部
２６当接部
１０５凹溝
１０８貫通孔

Claims

トラック荷台の側縁に配位され、トラックの積荷を固定する
ロープ等の長尺状体を固定するトラック荷台用のフックにおいて、
荷台上に略水平に配位される水平部(2) と、この水平部(2) から下方に伸びると共にトラック荷台に固定される脚部(1) とを備え、
水平部(2) に積荷固定用のロープを掛けるロープ掛け部(21)が設けられると共に、この水平部(2) にラッシングベルトと係合するベルト固定部(22)が設けられ、このベルト固定部(22)が、水平部(2) の表面に形成された係合溝(23)と、係合溝(23)の両端の上面を塞ぐ係止部(24)とを備えたものであることを特徴とするトラック荷台用のフック。
トラック荷台の側縁に配位された煽り板と、この煽り板の内側に設けられた荷台板と、煽り板と荷台板との間の凹溝(105) に引き出し可能に配位されたトラック荷台用のフックとを備え、
このフックが、荷台上に略水平に配位される水平部(2) と、この水平部(2) から下方に伸びる一対の脚部(1) とを備え、
水平部(2) に積荷固定用のロープを掛けるロープ掛け部(21)が設けられると共に、この水平部(2) の上面にラッシングベルトと係合するベルト固定部(22)が設けられ、このベルト固定部(22)が、水平部(2) の上面に形成された係合溝(23)と、係合溝(23)の両端の上面を塞ぐ係止部(24)とを備え、
水平部(2) における上記係合溝(23)が設けられた部分の下部に、トラック荷台の凹溝(105) の上面に当接する当接部(26)が設けられ、
上記の脚部(1) が上記の凹溝(105) に設けられた貫通孔(108) に摺動可能に挿入されるものであり、これらの脚部(1) の下端側に貫通孔(108) より大きな固定部材(11)が設けられ、この固定部材(11)が貫通孔(108) の下面に係合することによって、フックの引き上げが不能となるように固定され、
フックが下げられた状態で、上記の当接部(26)がトラック荷台の凹溝(105) の上面に当接することを特徴とするトラック荷台用のフックの固定構造。