JP3739112B2 - コンテナターミナルにおけるゲート管理方法およびその装置 - Google Patents
コンテナターミナルにおけるゲート管理方法およびその装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、イン側およびアウト側に振分けられた複数のゲートを備えたコンテナターミナルにおけるゲート管理方法およびその装置に係り、特にゲート作業の効率化を図ることができるコンテナターミナルにおけるゲート管理方法およびその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンテナターミナルにおいては、図１０に示すように、複数のゲートレーン１の間に１レーンおきにアイランド２を設け、このアイランド２の先端位置に、ゲートブース３を設置してイン側およびアウト側のゲートを構成している。
【０００３】
前記従来のコンテナターミナルにおけるゲート管理は、以下のようにして行なわれる。
まず、コクテナ搬入時のインゲート作業およびコンテナ搬出時のアウトゲート作業について説明する。
【０００４】
車輌４のドライバ５は、空いている任意のゲートレーン１に車輌４を導き、ゲートブース３の近傍に停止させる。すると、下回りチェッカが車輌４に搭載されているコンテナの側面のダメージチェックを行なうとともに、天井チェッカがコンテナの天井面のダメージチェックを行なう。
【０００５】
車輌４を停止させたドライバ５は、車輌４を下車し、図１０に矢印Ａ，Ｂで示すようにゲートブース３に赴き、搬入票あるいは搬出依頼票等の伝票を、ゲートブース３内のクラークに手渡す。クラークは、この伝票内容から得られるコンテナ情報等の確認情報を、入力手段からシステムコンピュータに入力する。すると、ゲートブース３内の出力手段に、コンテナ搬入に際するインゲートではＥＩＲＩＮ（Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ Ｒｅｃｅｉｐｔ：機器受渡証）、またコンテナ搬出に際するアウトゲートではＥＩＲ ＯＵＴ等の指令書類が出力され、クラークはこの指令書類をドライバ５に手渡す。ドライバ５は、手渡された指令書類を持って車輌４まで戻り、車輌４を発進させる。
【０００６】
次に、搬出コンテナのための札渡し時のインゲート作業について説明する。
車輌４のドライバ５は、空いている任意のゲートレーン１に車輌４を導き、ゲートブース３の近傍に停止させる。そして、搬出依頼票等の伝票を持って車輌４を下車し、ゲートブース３まで赴いてゲートブース３内のクラークに伝票を手渡す。クラークは、この伝票内容から得られるコンテナ情報等の確認情報を基に、コンテナ搬出用の札渡しスリップ等の指令書類を作成してドライバ５に手渡す。ドライバ５は、手渡された指令書類を持って車輌４まで戻り、車輌４を発進させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のコンテナターミナルにおけるゲート管理方法においては、ゲートレーン１の間のアイランド２に設置されたゲートブース３ですべての伝票，書類の処理を行なうようにしているため、ゲートの数と同数のゲートブース３，すなわちクラークの人数を必要とし、しかも労働環境が必ずしもよくないため、必要な人数のクラークを確保することが容易でないという問題がある。
【０００８】
また、車輌４のドライバ５は、必ず車輌４から下車してゲートブース３に赴き、必要な手続を済ませた後に車輌４に戻って発進させる必要があるため、現在の車輌４のゲート作業と次の車輌４のゲート作業との間に１５〜２０秒間程度の無駄な時間が発生し、ゲート作業を効率よく行なうことができないという問題がある。このため、ゲートの外側に多数の待機車輌が並ぶことがあり、すべての車輌４を処理するのに、夜遅くまで作業を行なわなければならないという問題がある。
【０００９】
また、車輌４のドライバ５は、本来のゲートブース３にクラークがいない場合には、他のゲートブース３で手続を行なうことになるが、その場合には、図１０に矢印Ａ’，Ｂ’で示すように、他の車輌４の前を横切る必要があるため、その際に事故が発生するおそれがある。
【００１０】
本発明はかかる現況に鑑みなされたもので、ゲート作業の効率化を図ることができるとともに、車輌ドライバの安全性を向上させることができ、しかもクラークの労働環境の向上および省力化を図ることができるコンテナターミナルにおけるゲート管理方法およびその装置を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的は、ゲート管理作業の安全性を向上させることができるようにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明は、イン側およびアウト側に振分けられた複数のゲートを備えたコンテナターミナルにおけるゲート管理方法において、各ゲートの車輌停止位置近傍に設置され、車内のドライバからチェッカに伝票が手渡されるチェッカブースと；各チェッカブースの下流側に設置され、プリントされた指令書類をドライバが車内から直接入手可能なプリンタブースと；管理棟内に設置され、任意の複数のゲートを１人のクラークが管理するコントロールブースと；を設け、前記チェッカブースから、前記伝票内容に基づき得られる確認情報を処理要求信号とともに前記コントロールブースに伝送し、コントロールブースでは、処理要求信号の入力順に各ゲートを呼出し、呼出したゲートのプリンタブースに制御信号を伝送するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
本発明はまた、チェッカブースから、確認情報および処理要求信号とともに、車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報をコントロールブースに伝送するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
本発明はまた、イン側およびアウト側に振分けられた複数のゲートを備えたコンテナターミナルにおけるゲート管理装置において、各ゲートの車輌停止位置近傍に設置され、車内のドライバからチェッカに伝票が手渡されるチェッカブースと；各チェッカブースの下流側に設置され、プリントされた指令書類をドライバが車内から直接入手可能なプリンタブースと；管理棟内に設置され、任意の複数のゲートを１人のクラークが管理するコントロールブースと；を設け、前記チェッカブースに、前記伝票の内容を画像信号としてコントロールブースに伝送する画像信号伝送手段と、コントロールブースに対し処理を要求する処理要求信号を伝送する処理要求信号伝送手段とを設けるとともに、前記コントロールブースに、前記伝票の内容を画像として表示する表示手段と、処理要求信号がどのゲートから出ているのかを判別するゲート判別手段と、表示手段の表示内容を任意のゲートに切換える切換手段と、切換られたゲートに対応するプリンタブースを制御する制御手段とを設けるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
本発明はまた、画像信号伝送手段が、チェッカブースからコントロールブースに伝送される車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報の伝送手段を兼ねるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
本発明はまた、プリンタブースに、指令書類をプリントするプリンタと；プリンタから排出された指令書類を収容する収納部と；収納部の前端開口部に設けられ、ドライバの開釦操作により開制御されるとともに、収納部における指令書類の不存在を検知するセンサ出力により閉制御されるシャッタと；を設けるようにしたことを特徴とする。
【００１７】
本発明はまた、各ゲートのプリンタブース下流側に、車輌の進行を阻止する遮断機を設置するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
本発明はさらに、チェッカブースに、常開の遮断機を閉制御する閉制御手段を設け、閉状態の遮断機を、すべての作業が完了したことを条件に開制御するようしたことを特徴とする。
【００１９】
【作用】
本発明においては、各ゲートの車輌停止位置に車輌を停止させたドライバから、チェッカブースのチェッカに対し伝票が手渡される。チェッカは、伝票内容に基づき得られる確認情報を、処理要求信号とともにチェッカブースからコントロールブースに伝送する。コントロールブースでは、処理要求信号の入力順に各ゲートを呼出し、呼出したゲートのプリンタブースに対し制御信号を伝送する。チェッカに伝票を手渡したドライバは、車輌をプリンタブースの位置まで前進させ、プリントされた指令書類を車内から直接入手して車輌を発進させる。
【００２０】
このように本発明においては、ドライバは車輌を下車することなくすべての手続を行なうことができ、ドライバの安全を確保することが可能となるとともに、下車に伴なう無駄な時間をなくしてゲート作業の効率化を図ることが可能となる。またクラークは、環境のよい管理棟内での作業となり、また処理要求信号の入力順に各ゲートの処理を行なうことにより、待ち時間がほとんどない状態で、複数のゲートを効率よく処理することが可能となる。
【００２１】
本発明においてはまた、チェッカブースから車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報がコントロールブースに伝送される。このため、コンテナにダメージがあった場合の処理を迅速に行なうことが可能となる。
【００２２】
本発明においてはまた、チェッカブースに、画像信号伝送手段と処理要求信号伝送手段とが設けられ、またコントロールブースに、表示手段と、ゲート判別手段と、切換手段と制御手段とが設けられ、伝票内容は、画像の形式で伝送されて処理される。このため、コントロールブースが各ゲートから離れた管理棟内に設置され、しかも１人のクラークが複数のゲートを管理しているにも拘らず、従来と同一の管理方法で各ゲートを管理することが可能となる。
【００２３】
本発明においてはまた、画像信号伝送手段が、車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報の伝送手段を兼ねている。このため、装置構成が簡素化され、しかもコンテナのダメージ情報を正確にクラークに伝えることが可能となる。
【００２４】
本発明においてはまた、プリンタブースに、プリンタと、収納部と、シャッタとが設けられ、シャッタは、開釦操作により開制御されるとともに、センサ出力により閉制御される。このため、シャッタの開時間を必要最少限に短くすることが可能となり、潮風等によるプリンタ等の損傷を有効に防止することが可能となる。
【００２５】
本発明においてはまた、各ゲートのプリンタブース下流側に遮断機が設置されている。このため、この遮断機を閉にした状態で、車輌に搭載されたコンテナのダメージの確認および補修等を行なうことにより、作業の安全性が確保される。
【００２６】
本発明においてはさらに、遮断機が常開とされ、必要な場合のみ閉制御手段により閉制御可能となっている。このため、遮断機の無駄な開閉に伴なうゲート作業の効率低下を防止することが可能となる。またこの遮断機は、すべての作業が完了したことを条件に開制御されるので、誤開制御や開制御忘れがない。
【００２７】
【実施例】
以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係るゲート管理装置の一例を示すもので、このゲート管理装置は、図２に示すコンテナターミナルに設置されるようになっている。
【００２８】
すなわち、このコンテナターミナルは、図２に示すように、例えばＮＯ．１〜ＮＯ．８までの８個のインゲート１１と、ＮＯ．９〜ＮＯ．１２までの４個のアウトゲート１２と、管理棟１３とを備えており、インゲート１１から入場したコンテナ積載車輌１４は、ターミナル内でコンテナ１６を降ろした後、アウトゲート１２を通ることなく退場するようなっているとともに、インゲート１１から入場したコンテナ未積載車輌１５は、ターミナル内でコンテナ１６を積載した後、アウトゲート１２を通って退場するようになっている。そして、前記各ゲート１１，１２には、コンテナ１６の側面チェック等を行なう下回りチェッカ１７が配置されるとともに、全ゲート１１，１２に亘って跨線橋状に配したキャットウォーク１８上には、コンテナ１６の天井チェック等を行なう天井チェッカ１９が配置され、また前記管理棟１３内には、各車輌１４，１５の入退場手続等を行なうクラーク２０が配置されるようになっており、クラーク２０は、後に詳述するように１人で複数のゲート１１，１２を管理するようになっている。
なお、図２において、符号２１は各車輌１４，１５のドライバである。
【００２９】
前記ゲート管理装置は、図１および図３に示すように、管理棟１３内に設置された複数のコントロールブース２２と、各ゲート１１，１２の第１停止位置２３近傍のアイランド２４上に設置されたチェッカブース２５と、各ゲート１１，１２の第２停止位置２６近傍のアイランド２４上に設置されたプリンタブース２７と、プリンタブース２７の下流側に設置された遮断機２８とを備えており、アウトゲート１２の場合には、前記チェッカブース２５，プリンタブース２７および遮断機２８に加え、退場するコンテナ積載車輌１４のコンテナＮＯ．を確認するためのコンテナＮＯ．確認用カメラ２９が設置されるようになっている。そして、前記各コントロールブース２２は、予め設定された任意の複数のゲート１１，１２（図１の場合には３個のゲート１１，１２）を管理するようになっている。なお、各コントロールブース２２が管理すべきゲートＮＯ．および個数は、任意に変更できるようになっている。
【００３０】
前記各コントロールブース２２は、図１に示すように、画像表示モニタ３０と、管理すべきゲートがアウトゲート１２である場合に用いられるコンテナＮＯ．確認用モニタ３１と、操作盤３２とを備えている。この操作盤３２は、図４に示すように、処理ゲートＮＯ．を表示する例えば３個の表示部３３と、これらに対応する３個の処理了解スイッチ３４とを備えており、各処理了解スイッチ３４は、各ゲート１１，１２から処理要求があった場合に点滅してクラーク２０の注意を喚起し、クラーク２０がＯＮすることにより点灯表示になるとともに、前記各モニタ３０，３１を当該ゲートに接続するようになっている。
【００３１】
前記操作盤３２にはまた、図４に示すように、処理了解スイッチ３４で呼出したゲートにおけるコンテナ１６のダメージの有無を表示するダメージ表示部３５、ダメージがある場合に伝票表示からダメージ情報の表示に切換えるためのライブ切換スイッチ３６、処理を中断して初期状態に復帰させる処理中断スイッチ３７、警報音を停止させる警報停止スイッチ３８、およびすべての処理が完了した際に使用される処理完了スイッチ３９が設けられており、処理完了スイッチ３９のＯＮにより、処理ゲートのプリンタブース２７に制御信号が出力されるようになっている。
【００３２】
また、前記チェッカブース２５は、図１に示すように、搬入票，搬出依頼票およびＥＩＲ ＩＮ等の伝票およびダメージ連絡票の内容を画像信号としてコントロールブース２２に伝送するための書画カメラ台４０、下回りチェッカ操作盤４１、天井チェッカ操作盤４２およびダメージ表示灯４３を備えており、前記天井チェッカ操作盤４２およびダメージ表示灯４３は、図３に示すチェッカブース２５の位置には設けられず、キャットウォーク１８上の各ゲート１１，１２に対応する位置に設けられるようになっている。また、ダメージ表示灯４３は、ダメージ無しの場合の天井チェッカの作業の実施状況の確認のための青点灯表示部と、ダメージ有りの場合の赤点灯表示部とを有している。
【００３３】
前記下回りチェッカ操作盤４１は、図５に示すように、コントロールブース２２に対し処理要求信号を伝送する処理要求スイッチ４４、下回りダメージの有りスイッチ４５，無しスイッチ４６、天井ダメージの有りランプ４７，無しランプ４８、遮断機閉スイッチ４９、およびインゲート１１で搬出コンテナの札渡しを行なう場合に使用される札渡しスイッチ５０を備えている。
【００３４】
また、前記天井チェッカ操作盤４２は、図６に示すように、天井ダメージの有りスイッチ５１，無しスイッチ５２、遮断機閉スイッチ５３、および遮断機開スイッチ５４を備えており、遮断機開スイッチ５４は通常は使用されず、システムトラブル時等の非常時にのみ使用されるようになっている。
【００３５】
また、前記プリンタブース２７は、図１，図７および図８に示すように、本体５５および本体５５の前面側をガードするガードパイプ５６を備えており、本体５５内には、図９に示すように、ＥＩＲ ＩＮ，札渡しスリップあるいはＥＩＲＯＵＴ等の指令書類をプリントするプリンタ５７、およびプリンタ５７から排出された指令書類を収容する収納部５８が設けられ、収納部５８の前端開口部には、図７および図９に示すように、シャッタ５９が設けられている。
【００３６】
前記シャッタ５９は、図９に示すように、連結部６０を介して無端状の駆動ベルト６１に連結されており、このシャッタ５９は、駆動ベルト６１を正逆回転駆動する駆動源６２により開閉駆動されるようになっている。
【００３７】
前記収納部５８を挾んでその上下部には、図９に示すように、収納部５８における指令書類の存在，不存在を検知する一対のセンサ６３が設けられており、また前記本体５５の前面には、図７に示すように、センサ６３からの指令書類存在の検知信号により点滅する表示灯６４、指令書類の取出しをドライバ２１に音声指示するスピーカ６５、ドライバ２１により操作される開釦６６、およびドライバ２１とクラーク２０との連絡用として用いられるインターホン６７が設けられている。そして、前記シャッタ５９は、ドライバ２１が開釦６６を押下することにより開制御されるとともに、センサ６３からの指令書類不存在の検知信号により閉制御されるようになっている。
【００３８】
次に、本実施例の作用について説明する。
まず、インゲート１１におけるコンテナ搬入作業について説明する。
コンテナ積載車輌１４のドライバ２１は、インゲート１１の前で待機している際に、コンテナツイストロックを解除する。そしてこの状態でインゲート１１に入り、第１車輌停止位置２３でコンテナ積載車輌１４を停止させ、下回りチェッカ１７に車内から伝票を手渡す。この際の伝票は、実入りコンテナの場合には搬入票であり、また空コンテナの場合には搬出時に発行されたＥＩＲ ＯＵＴである。
【００３９】
下回りチェッカ１７は、ドライバ２１から手渡された伝票の記載内容を確認し、誤りがない場合には、伝票を書画カメラ台４０上に載せて処理要求スイッチ４４をＯＮにする。すると、処理要求スイッチ４４が点灯するとともに、コントロールブース２２の処理了解スイッチ３４が点滅する。クラーク２０がこれを確認して処理了解スイッチ３４をＯＮにすると、処理了解スイッチ３４および処理完了スイッチ３９は点灯，処理要求スイッチ４４は点滅表示となるとともに、書画カメラ台４０からの伝票内容が、画像表示モニタ３０に静止画として固定表示される。したがって、書画カメラ台４０上から伝票を取外しても、画像表示モニタ３０には伝票内容が表示され続けることになる。
【００４０】
クラーク２０は、画像表示モニタ３０の表示内容から得られるコンテナ情報を、入力手段からコンテナ入出庫管理用のシステムコンピユータに入力する。
【００４１】
前記クラーク２０の作業と同時あるいは相前後して、各チェッカ１７，１９は、コンテナのダメージチェックを行なう。ここで、側面ダメージがある場合には、下回りチェッカ１７は、下回りチェッカ操作盤４１の有りスイッチ４５をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の赤点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の下回りダメージ有りのランプが点滅する。また、天井ダメージが有る場合には、天井チェッカ１９は、天井チェッカ操作盤４２の有りスイッチ５１をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の赤点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の天井ダメージ有りのランプが点滅する。
【００４２】
ダメージ有りの場合、下回りチェッカ１７は、側面ダメージの場合にはその内容をダメージ連絡票に記入し、また天井ダメージの場合には、天井チェッカ１９から連絡を受けたダメージ内容をダメージ連絡票に記入する。そしてこれを、前記伝票に代えて書画カメラ台４０上に載せる。その後、各チェッカ１７，１９は、遮断機閉スイッチ４９，５３をＯＮにして常開の遮断機２８を閉にし、この状態でダメージの仮修理を行なう。仮修理が完了したならば、各操作盤４１，４２の無しスイッチ４６，５２をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプが点灯するとともに、ダメージ表示灯４３の青点灯表示部が点灯する。ただし、コントロールブース２２においては、ダメージ表示部３５の各ダメージ有りのランプは点滅し続け、またダメージ表示灯４３においては、赤点灯表示部が点灯し続けることになる。
【００４３】
一方、側面ダメージが無い場合には、下回りチェッカ１７は、下回りチェッカ操作盤４１の無しスイッチ４６をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の青点表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の下回りダメージ無しの青ランプが点灯する。また、天井ダメージが無い場合には、天井チェッカ１９は、天井チェッカ操作盤４２の無しスイッチ５２をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の青点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の天井ダメージ無しの青ランプが点灯する。
【００４４】
クラーク２０は、操作盤３２のダメージ表示部３５によりダメージ有りを確認したならば、ライブ切換スイッチ３６をＯＮにする。これにより、静止画固定表示が解除されて、書画カメラ台４０上に載せたダメージ連絡票の内容が画像表示モニタ３０に画像として表示される。クラーク２０は、その表示内容からダメージ内容を確認し、これをシステムコンピユータに入力する。
【００４５】
クラーク２０は、システムコンピユータへの各種入力が終了したならば、ダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプの点灯を確認した後、システムコンピユータの端末送信キーを押下して正常応答を確認する。そしてその後、処理完了スイッチ３９をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２およびチェッカブース２５の各ランプ類が初期化されるとともに、ダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプの点灯および処理完了スイッチ３９のＯＮを条件に遮断機２８が開となり、またプリンタブース２７において指令書類のプリントが開始される。
【００４６】
第１車輌停止位置２３において、伝票を下回りチェッカ１７に手渡したドライバ２１は、コンテナ積載車両１４を前進させ、第２車輌停止位置２６で停止させる。そして、センサ６３が伝票排出を検出し、プリンタブース２７の表示灯６４が点滅し、スピーカ６５から、開釦６６を押下して指令書類を取出すようにとの音声指示があったならば、ドライバ２１は車内から開釦６６を押下する。これにより、シャッタ５９が開となるので、収納部５８から指令書類を取出す。この際の指令書類はＥＩＲ ＩＮである。
【００４７】
ドライバ２１が指令書類を取出すと、これをセンサ６３が検知し、シャッタ５９は速やかに閉制御される。ドライバ２１は、ＥＩＲ ＩＮの内容を確認し、所定のコンテナ蔵置位置までコンテナ積載車輌１４を移動させる。
【００４８】
次に、インゲート１１における搬出コンテナの札渡し作業について説明する。
コンテナ未積載車輌１５のドライバ２１は、インゲート１１の第１車輌停止位置２３でコンテナ未積載車輌１５を停止させ、下回りチェッカ１７に車内から伝票を手渡す。この際の伝票は、搬出依頼票である。
【００４９】
下回りチェッカ１７は、下回りチェッカ操作盤４１の札渡しスイッチ５０をＯＮにし、チェッカブース２５における各下回りダメージスイッチ４５，４６、各天井ダメージスイッチ５１，５２、ダメージ表示灯４３および各ランプ４７，４８を無効にする。これにより、ダメージ表示灯４３は、常時青点灯表示部が点灯することになる。下回りチェッカ１７はその後、任意に選択したプラカードの番号を搬出依頼票に記入するとともに、このプラカードをドライバ２１に手渡す。そして、搬出依頼票を書画カメラ台４０上に載せて、処理要求スイッチ４４をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２の処理了解スイッチ３４が点滅する。
【００５０】
クラーク２０は、この点滅を確認して処理了解スイッチ３４をＯＮにする。これにより、処理了解スイッチ３４および処理完了スイッチ３９が点灯表示となるとともに、ダメージ表示部３５がダメージ無しの青点灯となり、画像表示モニタ３０に搬出依頼票の内容が静止画として固定表示される。そこでクラーク２０は、その表示内容を確認し、システムコンピユータに搬出依頼票のコンテナ情報とプラカード番号とを入力する。
【００５１】
下回りチェッカ１７は、搬出依頼票をドライバ２１に返した後、下回りチェッカ作業は終了する。なお、下回り・天井ダメージ無しの青ランプは、下回りチェッカ１７が札渡しスイッチ５０をＯＮにした際に点灯する。
【００５２】
クラーク２０は、システムコンピユータへの所定の入力手続が完了したならば、ダメージ表示部３５によりダメージ無しを確認するとともに、システムコンピユータの端末送信キーを押下して正常応答を確認した後、処理完了スイッチ３９をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２およびチェッカブース２５の各ランプ類が初期化されるとともに、プリンタブース２７において指令書類のプリントが開始される。
【００５３】
ドラテバ２１は、前述のコンテナ搬入作業の場合と同様の手順により、プリンタブース２７の収納部５８から指令書類を取出す。この際の指令書類は札渡しスリップである。
【００５４】
次に、アウトゲート１２におけるコンテナ搬出作業について説明する。
コンテナ積載車輌１４のドライバ２１は、アウトゲート１２の第１車輌停止位置２３でコンテナ積載車輌１４を停止させ、下回りチェッカ１７に車内から伝票を手渡す。この際の伝票は、搬出依頼票，プラカードおよび札渡しスリップである。
【００５５】
下回りチェッカ１７は、ドライバ２１から手渡された伝票の記載内容を確認し、誤りがない場合には、搬出依頼票にシール番号を記入するとともに、この搬出依頼票を書画カメラ台４０上に載せ、処理要求スイッチ４４をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２の処理了解スイッチ３４が点滅する。
【００５６】
クラーク２０がこの点滅を確認して処理了解スイッチ３４をＯＮにすると、処理了解スイッチ３４および処理完了スイッチ３９が点灯表示となるとともに、画像表示モニタ３０に搬出依頼票の内容が静止画として固定表示され、またコンテナＮＯ．確認用モニタ３１にコンテナＮＯ．が表示される。そこでクラーク２０は、両モニタ３０，３１の表示内容を確認し、コンテナ情報およびコンテナＮＯ．をシステムコンピユータに入力する。
【００５７】
前記クラーク２０の作業と同時あるいは相前後して、各チェッカ１７，１９は、コンテナのダメージチェックを行なう。ここで、側面ダメージがある場合には、下回りチェッカ１７は、下回りチェッカ操作盤４１の有りスイッチ４５をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の赤点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の下回りダメージ有りのランプが点滅する。また、天井ダメージがある場合には、天井チェッカ１９は、天井チェッカ操作盤４２の有りスイッチ５１をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の赤点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の天井ダメージ有りのランプが点滅する。
【００５８】
ダメージ有りの場合、下回りチェッカ１７は、側面ダメージの場合にはその内容をダメージ連絡票に記入し、また天井ダメージの場合には、天井チェッカ１９から連絡を受けたダメージ内容をダメージ連絡票に記入する。そして、このダメージ連絡票を搬出依頼票に代えて書画カメラ台４０上に載せる。その後、各チェッカ１７，１９は、遮断機閉スイッチ４９，５３をＯＮにして常開の遮断機２８を閉にし、この状態でダメージの仮修理を行なう。仮修理が完了したならば、各操作盤４１，４２の無しスイッチ４６，５２をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプが点灯するとともに、ダメージ表示灯４３の青点灯表示部が点灯する。ただし、コントロールブース２２においては、ダメージ表示部３５の各ダメージ有りのランプは点滅し続け、またダメージ表示灯４３においては、赤点灯表示部が点灯し続けることになる。
【００５９】
一方、側面ダメージあるいは天井ダメージが無い場合には、各チェッカ１７，１９は、各操作盤４１，４２の無しスイッチ４６，５２をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の青点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプが点灯する。
【００６０】
クラーク２０は、操作盤３２のダメージ表示部３５によりダメージ有りを確認したならば、ライブ切換スイッチ３６をＯＮにする。これにより、静止画固定表示が解除されて、書画カメラ台４０上に載せたダメージ連絡票の内容が画像表示モニタ３０に画像として表示される。クラーク２０は、その表示内容からダメージ内容を確認し、これをシステムコンピユータに入力する。
【００６１】
クラーク２０は、システムコンピユータへの各種入力が終了したならば、ダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプの点灯を確認した後、システムコンピユータの端末送信キーを押下して正常応答を確認する。そしてその後、処理完了スイッチ３９をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２およびチェッカブース２５の各ランプ類が初期化されるとともに、ダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプの点灯および処理完了スイッチ３９のＯＮを条件に遮断機２８が開となり、またプリンタブース２７においては指令書類のプリントが開始される。
【００６２】
ドライバ２１は、前述のコンテナ搬入作業の場合と同様の手順により、プリンタブース２７の収納部５８から指令書類を取出す。この際の指令書類はＥＩＲ ＯＵＴである。
【００６３】
ところでゲート処理において、コンテナの仮補修作業等のために、コントロールブース２２のクラーク２０の作業に待ち時間の発生が見込まれる場合には、以下のようにして待ち時間の発生を防ぎ、ゲート処理の迅速化を図っている。
【００６４】
すわわち、クラーク２０は、現在処理しているゲート１１，１２の作業に待ち時間が発生するおそれがある場合には、当該ゲート１１，１２の下回りチェッカ１７からの連絡等により、点灯表示となっている（現在処理している）処理了解スイッチ３４を再度ＯＮにする。これにより、現在処理しているゲート１１，１２に関する各種情報がそのままの状態で一時保留されて作業中断となる。このためクラーク２０は、点滅表示となっている他の処理了解スイッチ３４をＯＮにして、他のゲート１１，１２の処理を行なうことが可能となる。そして、当該ゲート１１，１２の処理完了後、作業を中断したゲート１１，１２の下回りチェッカ１７からの連絡等により、クラーク２０が作業中断となっている処理了解スイッチ３４を再度ＯＮすることにより、作業中断となっているゲート１１，１２の処理に戻ることができる。この際、戻ったゲート１１，１２に関する各種情報が中断時のままで保留されているので、処理を最初からやり直す必要がなく、この点からもゲート作業の迅速化を図ることが可能となる。
【００６５】
しかして、コントロールブース２２は、環境のよい管理棟１３内に設置され、しかも複数のクラーク２０が同一の場所で作業することになるので、あるクラーク２０に作業不能の事態が生じた場合であっても、他のクラーク２０がその作業を分担して引受けることができ、作業に支障を来たすおそれがない。
【００６６】
また、ドライバ２１は、一切車輌から下車する必要がないので、ドライバ２１の安全性が確保されるとともに、現在の車輌のゲート作業と次の車輌のゲート作業との間に無駄な時間が発生せず、ゲート作業を効率よく行なうことができる。
【００６７】
ところで、コンテナターミナルにおいては、一般に午後５時でゲートを閉めることにしているが、午後５時までにゲートの外側で待機している車輌については、午後５時を過ぎてもその日のうちにすべて処理することが行なわれている。したがって、ゲート作業を効率よく行なえれば、ゲートの外側で待機している車輌を少なくできることが期待される。そしてこのことは、本発明者等の実験によっても確認されている。
【００６８】
すなわち、本発明に係るゲート管理装置が適用されているコンテナターミナルにおいては、実績で一日平均１０００本のコンテナの搬出入が行なわれているので、従来のものと比較して、１ゲート当り２０〜３０分間、インゲート全体では３〜４時間、アウトゲート全体では１．５〜２時間の作業時間の短縮が可能となる。そして実際にも、午後５時の時点において、ゲートの外側で待機している車輌がほとんどないことが確認されている。
【００６９】
なお、本発明は前記実施例に限定されるわけではなく、例えばプリンタブース２７をドライバ２１に対し遠近方向に移動させるようにしたり、あるいは閉状態の遮断機２８を人力で強制開できるようにする等、幾多の変形変更が可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ドライバは車輌を下車することなくすべての手続を行なうことができるので、ドライバの安全を確保することができるとともに、下車に伴なう無駄な時間をなくしてゲート作業の効率化を図ることができる。またクラークは、環境のよい管理棟内での作業となるので、必要な人数のクラークを容易に確保することができるとともに、あるクラークに作業不能の事態が生じても、他のクラークがこれを分担することで、ゲート作業に支障を来たすことがない。また、処理要求信号の入力順に各ゲートの処理を行なうことで、待ち時間をほとんど生じさせずに、複数のゲートを効率よく処理することができる。また、ドライバからの伝票の内容は、画像としてクラークに与えられるので、クラークは従来と同一の管理方法で各ゲートを管理することができ、長い訓練期間を要しない。
【００７１】
本発明はまた、チェッカブースから、確認情報および処理要求信号とともに、車輌に搭載されているコンテナのダメージ情報をコントロールブースに伝送するようにしているので、コンテナにダメージがあった場合の処理を迅速に行なうことができる。
【００７２】
本発明はまた、画像信号伝送手段が、車輌に搭載されているコンテナのダメージ情報の伝送手段を兼ねているので、装置構成を簡素化できるとともに、コンテナのダメージ情報を正確にクラークに伝えることができる。
【００７３】
本発明はまた、プリンタブースに、プリンタと、収納部と、シャッタとを設け、シャッタを、開釦操作により開制御するとともに、センサ出力により閉制御するようにしているので、シャッタの開時間を必要最少限に短くすることができ、潮風等によるプリンタ等の損傷を有効に防止することができる。
【００７４】
本発明はまた、各ゲートのプリンタブース下流側に遮断機を設けるようにしているので、この遮断機を閉にした状態で、コンテナのダメージの確認および補修等を行なうことにより、作業の安全性を確保することができる。
【００７５】
本発明はさらに、常開の遮断機を必要な場合のみ閉にするようにしているので、遮断機の無駄な開閉に伴なうゲート作業の効率低下を防止することができる。また、遮断機はすべての作業が完了したことを条件に開制御されるので、誤開制御や開制御忘れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコンテナターミナルにおけるゲート管理装置の一例を示す構成図である。
【図２】図１の装置が適用されるコンテナターミナルを示す説明図である。
【図３】図２のターミナルにおけるゲートの詳細を示す説明図である。
【図４】コントロールブースの操作盤の詳細を示す説明図である。
【図５】チェッカブースの下回りチェッカ操作盤の詳細を示す説明図である。
【図６】チェッカブースの天井チェッカ操作盤の詳細を示す説明図である。
【図７】プリンタブースの構成を示す正面図である。
【図８】図７と同様の平面図である。
【図９】プリンタブースの本体の内部構造を示す断面図である。
【図１０】従来のコンテナターミナルにおけるゲート管理方法を示す説明図である。
【符号の説明】
１１ インゲート
１２ アウトゲート
１３ 管理棟
１７ 下回りチェッカ
１８ キャットウォーク
１９ 天井チェッカ
２０ クラーク
２１ ドライバ
２２ コントロールブース
２３ 第１車輌停止位置
２５ チェッカブース
２６ 第２車輌停止位置
２７ プリンタブース
２８ 遮断機
２９ コンテナＮＯ．確認用カメラ
３０ 画像表示モニタ
３１ コンテナＮＯ．確認用モニタ
３２ 操作盤
３３ 表示部
３４ 処理了解スイッチ
３５ ダメージ表示部
３６ ライブ切換スイッチ
３９ 処理完了スイッチ
４０ 書画カメラ台
４１ 下回りチェッカ操作盤
４２ 天井チェッカ操作盤
４３ ダメージ表示灯
４４ 処理要求スイッチ
４５，５１ 有りスイッチ
４６，５２ 無しスイッチ
４７ 有りランプ
４８ 無しランプ
４９，５３ 遮断機閉スイッチ
５０ 札渡しスイッチ
５５ 本体
５７ プリンタ
５８ 収納部
５９ シャッタ
６２ 駆動源
６３ センサ
６４ 表示灯
６５ スピーカ
６６ 開釦
【産業上の利用分野】
本発明は、イン側およびアウト側に振分けられた複数のゲートを備えたコンテナターミナルにおけるゲート管理方法およびその装置に係り、特にゲート作業の効率化を図ることができるコンテナターミナルにおけるゲート管理方法およびその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンテナターミナルにおいては、図１０に示すように、複数のゲートレーン１の間に１レーンおきにアイランド２を設け、このアイランド２の先端位置に、ゲートブース３を設置してイン側およびアウト側のゲートを構成している。
【０００３】
前記従来のコンテナターミナルにおけるゲート管理は、以下のようにして行なわれる。
まず、コクテナ搬入時のインゲート作業およびコンテナ搬出時のアウトゲート作業について説明する。
【０００４】
車輌４のドライバ５は、空いている任意のゲートレーン１に車輌４を導き、ゲートブース３の近傍に停止させる。すると、下回りチェッカが車輌４に搭載されているコンテナの側面のダメージチェックを行なうとともに、天井チェッカがコンテナの天井面のダメージチェックを行なう。
【０００５】
車輌４を停止させたドライバ５は、車輌４を下車し、図１０に矢印Ａ，Ｂで示すようにゲートブース３に赴き、搬入票あるいは搬出依頼票等の伝票を、ゲートブース３内のクラークに手渡す。クラークは、この伝票内容から得られるコンテナ情報等の確認情報を、入力手段からシステムコンピュータに入力する。すると、ゲートブース３内の出力手段に、コンテナ搬入に際するインゲートではＥＩＲＩＮ（Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ Ｒｅｃｅｉｐｔ：機器受渡証）、またコンテナ搬出に際するアウトゲートではＥＩＲ ＯＵＴ等の指令書類が出力され、クラークはこの指令書類をドライバ５に手渡す。ドライバ５は、手渡された指令書類を持って車輌４まで戻り、車輌４を発進させる。
【０００６】
次に、搬出コンテナのための札渡し時のインゲート作業について説明する。
車輌４のドライバ５は、空いている任意のゲートレーン１に車輌４を導き、ゲートブース３の近傍に停止させる。そして、搬出依頼票等の伝票を持って車輌４を下車し、ゲートブース３まで赴いてゲートブース３内のクラークに伝票を手渡す。クラークは、この伝票内容から得られるコンテナ情報等の確認情報を基に、コンテナ搬出用の札渡しスリップ等の指令書類を作成してドライバ５に手渡す。ドライバ５は、手渡された指令書類を持って車輌４まで戻り、車輌４を発進させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のコンテナターミナルにおけるゲート管理方法においては、ゲートレーン１の間のアイランド２に設置されたゲートブース３ですべての伝票，書類の処理を行なうようにしているため、ゲートの数と同数のゲートブース３，すなわちクラークの人数を必要とし、しかも労働環境が必ずしもよくないため、必要な人数のクラークを確保することが容易でないという問題がある。
【０００８】
また、車輌４のドライバ５は、必ず車輌４から下車してゲートブース３に赴き、必要な手続を済ませた後に車輌４に戻って発進させる必要があるため、現在の車輌４のゲート作業と次の車輌４のゲート作業との間に１５〜２０秒間程度の無駄な時間が発生し、ゲート作業を効率よく行なうことができないという問題がある。このため、ゲートの外側に多数の待機車輌が並ぶことがあり、すべての車輌４を処理するのに、夜遅くまで作業を行なわなければならないという問題がある。
【０００９】
また、車輌４のドライバ５は、本来のゲートブース３にクラークがいない場合には、他のゲートブース３で手続を行なうことになるが、その場合には、図１０に矢印Ａ’，Ｂ’で示すように、他の車輌４の前を横切る必要があるため、その際に事故が発生するおそれがある。
【００１０】
本発明はかかる現況に鑑みなされたもので、ゲート作業の効率化を図ることができるとともに、車輌ドライバの安全性を向上させることができ、しかもクラークの労働環境の向上および省力化を図ることができるコンテナターミナルにおけるゲート管理方法およびその装置を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的は、ゲート管理作業の安全性を向上させることができるようにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明は、イン側およびアウト側に振分けられた複数のゲートを備えたコンテナターミナルにおけるゲート管理方法において、各ゲートの車輌停止位置近傍に設置され、車内のドライバからチェッカに伝票が手渡されるチェッカブースと；各チェッカブースの下流側に設置され、プリントされた指令書類をドライバが車内から直接入手可能なプリンタブースと；管理棟内に設置され、任意の複数のゲートを１人のクラークが管理するコントロールブースと；を設け、前記チェッカブースから、前記伝票内容に基づき得られる確認情報を処理要求信号とともに前記コントロールブースに伝送し、コントロールブースでは、処理要求信号の入力順に各ゲートを呼出し、呼出したゲートのプリンタブースに制御信号を伝送するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
本発明はまた、チェッカブースから、確認情報および処理要求信号とともに、車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報をコントロールブースに伝送するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
本発明はまた、イン側およびアウト側に振分けられた複数のゲートを備えたコンテナターミナルにおけるゲート管理装置において、各ゲートの車輌停止位置近傍に設置され、車内のドライバからチェッカに伝票が手渡されるチェッカブースと；各チェッカブースの下流側に設置され、プリントされた指令書類をドライバが車内から直接入手可能なプリンタブースと；管理棟内に設置され、任意の複数のゲートを１人のクラークが管理するコントロールブースと；を設け、前記チェッカブースに、前記伝票の内容を画像信号としてコントロールブースに伝送する画像信号伝送手段と、コントロールブースに対し処理を要求する処理要求信号を伝送する処理要求信号伝送手段とを設けるとともに、前記コントロールブースに、前記伝票の内容を画像として表示する表示手段と、処理要求信号がどのゲートから出ているのかを判別するゲート判別手段と、表示手段の表示内容を任意のゲートに切換える切換手段と、切換られたゲートに対応するプリンタブースを制御する制御手段とを設けるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
本発明はまた、画像信号伝送手段が、チェッカブースからコントロールブースに伝送される車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報の伝送手段を兼ねるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
本発明はまた、プリンタブースに、指令書類をプリントするプリンタと；プリンタから排出された指令書類を収容する収納部と；収納部の前端開口部に設けられ、ドライバの開釦操作により開制御されるとともに、収納部における指令書類の不存在を検知するセンサ出力により閉制御されるシャッタと；を設けるようにしたことを特徴とする。
【００１７】
本発明はまた、各ゲートのプリンタブース下流側に、車輌の進行を阻止する遮断機を設置するようにしたことを特徴とする。
【００１８】
本発明はさらに、チェッカブースに、常開の遮断機を閉制御する閉制御手段を設け、閉状態の遮断機を、すべての作業が完了したことを条件に開制御するようしたことを特徴とする。
【００１９】
【作用】
本発明においては、各ゲートの車輌停止位置に車輌を停止させたドライバから、チェッカブースのチェッカに対し伝票が手渡される。チェッカは、伝票内容に基づき得られる確認情報を、処理要求信号とともにチェッカブースからコントロールブースに伝送する。コントロールブースでは、処理要求信号の入力順に各ゲートを呼出し、呼出したゲートのプリンタブースに対し制御信号を伝送する。チェッカに伝票を手渡したドライバは、車輌をプリンタブースの位置まで前進させ、プリントされた指令書類を車内から直接入手して車輌を発進させる。
【００２０】
このように本発明においては、ドライバは車輌を下車することなくすべての手続を行なうことができ、ドライバの安全を確保することが可能となるとともに、下車に伴なう無駄な時間をなくしてゲート作業の効率化を図ることが可能となる。またクラークは、環境のよい管理棟内での作業となり、また処理要求信号の入力順に各ゲートの処理を行なうことにより、待ち時間がほとんどない状態で、複数のゲートを効率よく処理することが可能となる。
【００２１】
本発明においてはまた、チェッカブースから車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報がコントロールブースに伝送される。このため、コンテナにダメージがあった場合の処理を迅速に行なうことが可能となる。
【００２２】
本発明においてはまた、チェッカブースに、画像信号伝送手段と処理要求信号伝送手段とが設けられ、またコントロールブースに、表示手段と、ゲート判別手段と、切換手段と制御手段とが設けられ、伝票内容は、画像の形式で伝送されて処理される。このため、コントロールブースが各ゲートから離れた管理棟内に設置され、しかも１人のクラークが複数のゲートを管理しているにも拘らず、従来と同一の管理方法で各ゲートを管理することが可能となる。
【００２３】
本発明においてはまた、画像信号伝送手段が、車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報の伝送手段を兼ねている。このため、装置構成が簡素化され、しかもコンテナのダメージ情報を正確にクラークに伝えることが可能となる。
【００２４】
本発明においてはまた、プリンタブースに、プリンタと、収納部と、シャッタとが設けられ、シャッタは、開釦操作により開制御されるとともに、センサ出力により閉制御される。このため、シャッタの開時間を必要最少限に短くすることが可能となり、潮風等によるプリンタ等の損傷を有効に防止することが可能となる。
【００２５】
本発明においてはまた、各ゲートのプリンタブース下流側に遮断機が設置されている。このため、この遮断機を閉にした状態で、車輌に搭載されたコンテナのダメージの確認および補修等を行なうことにより、作業の安全性が確保される。
【００２６】
本発明においてはさらに、遮断機が常開とされ、必要な場合のみ閉制御手段により閉制御可能となっている。このため、遮断機の無駄な開閉に伴なうゲート作業の効率低下を防止することが可能となる。またこの遮断機は、すべての作業が完了したことを条件に開制御されるので、誤開制御や開制御忘れがない。
【００２７】
【実施例】
以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係るゲート管理装置の一例を示すもので、このゲート管理装置は、図２に示すコンテナターミナルに設置されるようになっている。
【００２８】
すなわち、このコンテナターミナルは、図２に示すように、例えばＮＯ．１〜ＮＯ．８までの８個のインゲート１１と、ＮＯ．９〜ＮＯ．１２までの４個のアウトゲート１２と、管理棟１３とを備えており、インゲート１１から入場したコンテナ積載車輌１４は、ターミナル内でコンテナ１６を降ろした後、アウトゲート１２を通ることなく退場するようなっているとともに、インゲート１１から入場したコンテナ未積載車輌１５は、ターミナル内でコンテナ１６を積載した後、アウトゲート１２を通って退場するようになっている。そして、前記各ゲート１１，１２には、コンテナ１６の側面チェック等を行なう下回りチェッカ１７が配置されるとともに、全ゲート１１，１２に亘って跨線橋状に配したキャットウォーク１８上には、コンテナ１６の天井チェック等を行なう天井チェッカ１９が配置され、また前記管理棟１３内には、各車輌１４，１５の入退場手続等を行なうクラーク２０が配置されるようになっており、クラーク２０は、後に詳述するように１人で複数のゲート１１，１２を管理するようになっている。
なお、図２において、符号２１は各車輌１４，１５のドライバである。
【００２９】
前記ゲート管理装置は、図１および図３に示すように、管理棟１３内に設置された複数のコントロールブース２２と、各ゲート１１，１２の第１停止位置２３近傍のアイランド２４上に設置されたチェッカブース２５と、各ゲート１１，１２の第２停止位置２６近傍のアイランド２４上に設置されたプリンタブース２７と、プリンタブース２７の下流側に設置された遮断機２８とを備えており、アウトゲート１２の場合には、前記チェッカブース２５，プリンタブース２７および遮断機２８に加え、退場するコンテナ積載車輌１４のコンテナＮＯ．を確認するためのコンテナＮＯ．確認用カメラ２９が設置されるようになっている。そして、前記各コントロールブース２２は、予め設定された任意の複数のゲート１１，１２（図１の場合には３個のゲート１１，１２）を管理するようになっている。なお、各コントロールブース２２が管理すべきゲートＮＯ．および個数は、任意に変更できるようになっている。
【００３０】
前記各コントロールブース２２は、図１に示すように、画像表示モニタ３０と、管理すべきゲートがアウトゲート１２である場合に用いられるコンテナＮＯ．確認用モニタ３１と、操作盤３２とを備えている。この操作盤３２は、図４に示すように、処理ゲートＮＯ．を表示する例えば３個の表示部３３と、これらに対応する３個の処理了解スイッチ３４とを備えており、各処理了解スイッチ３４は、各ゲート１１，１２から処理要求があった場合に点滅してクラーク２０の注意を喚起し、クラーク２０がＯＮすることにより点灯表示になるとともに、前記各モニタ３０，３１を当該ゲートに接続するようになっている。
【００３１】
前記操作盤３２にはまた、図４に示すように、処理了解スイッチ３４で呼出したゲートにおけるコンテナ１６のダメージの有無を表示するダメージ表示部３５、ダメージがある場合に伝票表示からダメージ情報の表示に切換えるためのライブ切換スイッチ３６、処理を中断して初期状態に復帰させる処理中断スイッチ３７、警報音を停止させる警報停止スイッチ３８、およびすべての処理が完了した際に使用される処理完了スイッチ３９が設けられており、処理完了スイッチ３９のＯＮにより、処理ゲートのプリンタブース２７に制御信号が出力されるようになっている。
【００３２】
また、前記チェッカブース２５は、図１に示すように、搬入票，搬出依頼票およびＥＩＲ ＩＮ等の伝票およびダメージ連絡票の内容を画像信号としてコントロールブース２２に伝送するための書画カメラ台４０、下回りチェッカ操作盤４１、天井チェッカ操作盤４２およびダメージ表示灯４３を備えており、前記天井チェッカ操作盤４２およびダメージ表示灯４３は、図３に示すチェッカブース２５の位置には設けられず、キャットウォーク１８上の各ゲート１１，１２に対応する位置に設けられるようになっている。また、ダメージ表示灯４３は、ダメージ無しの場合の天井チェッカの作業の実施状況の確認のための青点灯表示部と、ダメージ有りの場合の赤点灯表示部とを有している。
【００３３】
前記下回りチェッカ操作盤４１は、図５に示すように、コントロールブース２２に対し処理要求信号を伝送する処理要求スイッチ４４、下回りダメージの有りスイッチ４５，無しスイッチ４６、天井ダメージの有りランプ４７，無しランプ４８、遮断機閉スイッチ４９、およびインゲート１１で搬出コンテナの札渡しを行なう場合に使用される札渡しスイッチ５０を備えている。
【００３４】
また、前記天井チェッカ操作盤４２は、図６に示すように、天井ダメージの有りスイッチ５１，無しスイッチ５２、遮断機閉スイッチ５３、および遮断機開スイッチ５４を備えており、遮断機開スイッチ５４は通常は使用されず、システムトラブル時等の非常時にのみ使用されるようになっている。
【００３５】
また、前記プリンタブース２７は、図１，図７および図８に示すように、本体５５および本体５５の前面側をガードするガードパイプ５６を備えており、本体５５内には、図９に示すように、ＥＩＲ ＩＮ，札渡しスリップあるいはＥＩＲＯＵＴ等の指令書類をプリントするプリンタ５７、およびプリンタ５７から排出された指令書類を収容する収納部５８が設けられ、収納部５８の前端開口部には、図７および図９に示すように、シャッタ５９が設けられている。
【００３６】
前記シャッタ５９は、図９に示すように、連結部６０を介して無端状の駆動ベルト６１に連結されており、このシャッタ５９は、駆動ベルト６１を正逆回転駆動する駆動源６２により開閉駆動されるようになっている。
【００３７】
前記収納部５８を挾んでその上下部には、図９に示すように、収納部５８における指令書類の存在，不存在を検知する一対のセンサ６３が設けられており、また前記本体５５の前面には、図７に示すように、センサ６３からの指令書類存在の検知信号により点滅する表示灯６４、指令書類の取出しをドライバ２１に音声指示するスピーカ６５、ドライバ２１により操作される開釦６６、およびドライバ２１とクラーク２０との連絡用として用いられるインターホン６７が設けられている。そして、前記シャッタ５９は、ドライバ２１が開釦６６を押下することにより開制御されるとともに、センサ６３からの指令書類不存在の検知信号により閉制御されるようになっている。
【００３８】
次に、本実施例の作用について説明する。
まず、インゲート１１におけるコンテナ搬入作業について説明する。
コンテナ積載車輌１４のドライバ２１は、インゲート１１の前で待機している際に、コンテナツイストロックを解除する。そしてこの状態でインゲート１１に入り、第１車輌停止位置２３でコンテナ積載車輌１４を停止させ、下回りチェッカ１７に車内から伝票を手渡す。この際の伝票は、実入りコンテナの場合には搬入票であり、また空コンテナの場合には搬出時に発行されたＥＩＲ ＯＵＴである。
【００３９】
下回りチェッカ１７は、ドライバ２１から手渡された伝票の記載内容を確認し、誤りがない場合には、伝票を書画カメラ台４０上に載せて処理要求スイッチ４４をＯＮにする。すると、処理要求スイッチ４４が点灯するとともに、コントロールブース２２の処理了解スイッチ３４が点滅する。クラーク２０がこれを確認して処理了解スイッチ３４をＯＮにすると、処理了解スイッチ３４および処理完了スイッチ３９は点灯，処理要求スイッチ４４は点滅表示となるとともに、書画カメラ台４０からの伝票内容が、画像表示モニタ３０に静止画として固定表示される。したがって、書画カメラ台４０上から伝票を取外しても、画像表示モニタ３０には伝票内容が表示され続けることになる。
【００４０】
クラーク２０は、画像表示モニタ３０の表示内容から得られるコンテナ情報を、入力手段からコンテナ入出庫管理用のシステムコンピユータに入力する。
【００４１】
前記クラーク２０の作業と同時あるいは相前後して、各チェッカ１７，１９は、コンテナのダメージチェックを行なう。ここで、側面ダメージがある場合には、下回りチェッカ１７は、下回りチェッカ操作盤４１の有りスイッチ４５をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の赤点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の下回りダメージ有りのランプが点滅する。また、天井ダメージが有る場合には、天井チェッカ１９は、天井チェッカ操作盤４２の有りスイッチ５１をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の赤点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の天井ダメージ有りのランプが点滅する。
【００４２】
ダメージ有りの場合、下回りチェッカ１７は、側面ダメージの場合にはその内容をダメージ連絡票に記入し、また天井ダメージの場合には、天井チェッカ１９から連絡を受けたダメージ内容をダメージ連絡票に記入する。そしてこれを、前記伝票に代えて書画カメラ台４０上に載せる。その後、各チェッカ１７，１９は、遮断機閉スイッチ４９，５３をＯＮにして常開の遮断機２８を閉にし、この状態でダメージの仮修理を行なう。仮修理が完了したならば、各操作盤４１，４２の無しスイッチ４６，５２をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプが点灯するとともに、ダメージ表示灯４３の青点灯表示部が点灯する。ただし、コントロールブース２２においては、ダメージ表示部３５の各ダメージ有りのランプは点滅し続け、またダメージ表示灯４３においては、赤点灯表示部が点灯し続けることになる。
【００４３】
一方、側面ダメージが無い場合には、下回りチェッカ１７は、下回りチェッカ操作盤４１の無しスイッチ４６をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の青点表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の下回りダメージ無しの青ランプが点灯する。また、天井ダメージが無い場合には、天井チェッカ１９は、天井チェッカ操作盤４２の無しスイッチ５２をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の青点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の天井ダメージ無しの青ランプが点灯する。
【００４４】
クラーク２０は、操作盤３２のダメージ表示部３５によりダメージ有りを確認したならば、ライブ切換スイッチ３６をＯＮにする。これにより、静止画固定表示が解除されて、書画カメラ台４０上に載せたダメージ連絡票の内容が画像表示モニタ３０に画像として表示される。クラーク２０は、その表示内容からダメージ内容を確認し、これをシステムコンピユータに入力する。
【００４５】
クラーク２０は、システムコンピユータへの各種入力が終了したならば、ダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプの点灯を確認した後、システムコンピユータの端末送信キーを押下して正常応答を確認する。そしてその後、処理完了スイッチ３９をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２およびチェッカブース２５の各ランプ類が初期化されるとともに、ダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプの点灯および処理完了スイッチ３９のＯＮを条件に遮断機２８が開となり、またプリンタブース２７において指令書類のプリントが開始される。
【００４６】
第１車輌停止位置２３において、伝票を下回りチェッカ１７に手渡したドライバ２１は、コンテナ積載車両１４を前進させ、第２車輌停止位置２６で停止させる。そして、センサ６３が伝票排出を検出し、プリンタブース２７の表示灯６４が点滅し、スピーカ６５から、開釦６６を押下して指令書類を取出すようにとの音声指示があったならば、ドライバ２１は車内から開釦６６を押下する。これにより、シャッタ５９が開となるので、収納部５８から指令書類を取出す。この際の指令書類はＥＩＲ ＩＮである。
【００４７】
ドライバ２１が指令書類を取出すと、これをセンサ６３が検知し、シャッタ５９は速やかに閉制御される。ドライバ２１は、ＥＩＲ ＩＮの内容を確認し、所定のコンテナ蔵置位置までコンテナ積載車輌１４を移動させる。
【００４８】
次に、インゲート１１における搬出コンテナの札渡し作業について説明する。
コンテナ未積載車輌１５のドライバ２１は、インゲート１１の第１車輌停止位置２３でコンテナ未積載車輌１５を停止させ、下回りチェッカ１７に車内から伝票を手渡す。この際の伝票は、搬出依頼票である。
【００４９】
下回りチェッカ１７は、下回りチェッカ操作盤４１の札渡しスイッチ５０をＯＮにし、チェッカブース２５における各下回りダメージスイッチ４５，４６、各天井ダメージスイッチ５１，５２、ダメージ表示灯４３および各ランプ４７，４８を無効にする。これにより、ダメージ表示灯４３は、常時青点灯表示部が点灯することになる。下回りチェッカ１７はその後、任意に選択したプラカードの番号を搬出依頼票に記入するとともに、このプラカードをドライバ２１に手渡す。そして、搬出依頼票を書画カメラ台４０上に載せて、処理要求スイッチ４４をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２の処理了解スイッチ３４が点滅する。
【００５０】
クラーク２０は、この点滅を確認して処理了解スイッチ３４をＯＮにする。これにより、処理了解スイッチ３４および処理完了スイッチ３９が点灯表示となるとともに、ダメージ表示部３５がダメージ無しの青点灯となり、画像表示モニタ３０に搬出依頼票の内容が静止画として固定表示される。そこでクラーク２０は、その表示内容を確認し、システムコンピユータに搬出依頼票のコンテナ情報とプラカード番号とを入力する。
【００５１】
下回りチェッカ１７は、搬出依頼票をドライバ２１に返した後、下回りチェッカ作業は終了する。なお、下回り・天井ダメージ無しの青ランプは、下回りチェッカ１７が札渡しスイッチ５０をＯＮにした際に点灯する。
【００５２】
クラーク２０は、システムコンピユータへの所定の入力手続が完了したならば、ダメージ表示部３５によりダメージ無しを確認するとともに、システムコンピユータの端末送信キーを押下して正常応答を確認した後、処理完了スイッチ３９をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２およびチェッカブース２５の各ランプ類が初期化されるとともに、プリンタブース２７において指令書類のプリントが開始される。
【００５３】
ドラテバ２１は、前述のコンテナ搬入作業の場合と同様の手順により、プリンタブース２７の収納部５８から指令書類を取出す。この際の指令書類は札渡しスリップである。
【００５４】
次に、アウトゲート１２におけるコンテナ搬出作業について説明する。
コンテナ積載車輌１４のドライバ２１は、アウトゲート１２の第１車輌停止位置２３でコンテナ積載車輌１４を停止させ、下回りチェッカ１７に車内から伝票を手渡す。この際の伝票は、搬出依頼票，プラカードおよび札渡しスリップである。
【００５５】
下回りチェッカ１７は、ドライバ２１から手渡された伝票の記載内容を確認し、誤りがない場合には、搬出依頼票にシール番号を記入するとともに、この搬出依頼票を書画カメラ台４０上に載せ、処理要求スイッチ４４をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２の処理了解スイッチ３４が点滅する。
【００５６】
クラーク２０がこの点滅を確認して処理了解スイッチ３４をＯＮにすると、処理了解スイッチ３４および処理完了スイッチ３９が点灯表示となるとともに、画像表示モニタ３０に搬出依頼票の内容が静止画として固定表示され、またコンテナＮＯ．確認用モニタ３１にコンテナＮＯ．が表示される。そこでクラーク２０は、両モニタ３０，３１の表示内容を確認し、コンテナ情報およびコンテナＮＯ．をシステムコンピユータに入力する。
【００５７】
前記クラーク２０の作業と同時あるいは相前後して、各チェッカ１７，１９は、コンテナのダメージチェックを行なう。ここで、側面ダメージがある場合には、下回りチェッカ１７は、下回りチェッカ操作盤４１の有りスイッチ４５をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の赤点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の下回りダメージ有りのランプが点滅する。また、天井ダメージがある場合には、天井チェッカ１９は、天井チェッカ操作盤４２の有りスイッチ５１をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の赤点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の天井ダメージ有りのランプが点滅する。
【００５８】
ダメージ有りの場合、下回りチェッカ１７は、側面ダメージの場合にはその内容をダメージ連絡票に記入し、また天井ダメージの場合には、天井チェッカ１９から連絡を受けたダメージ内容をダメージ連絡票に記入する。そして、このダメージ連絡票を搬出依頼票に代えて書画カメラ台４０上に載せる。その後、各チェッカ１７，１９は、遮断機閉スイッチ４９，５３をＯＮにして常開の遮断機２８を閉にし、この状態でダメージの仮修理を行なう。仮修理が完了したならば、各操作盤４１，４２の無しスイッチ４６，５２をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプが点灯するとともに、ダメージ表示灯４３の青点灯表示部が点灯する。ただし、コントロールブース２２においては、ダメージ表示部３５の各ダメージ有りのランプは点滅し続け、またダメージ表示灯４３においては、赤点灯表示部が点灯し続けることになる。
【００５９】
一方、側面ダメージあるいは天井ダメージが無い場合には、各チェッカ１７，１９は、各操作盤４１，４２の無しスイッチ４６，５２をＯＮにする。これにより、ダメージ表示灯４３の青点灯表示部が点灯するとともに、コントロールブース２２のダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプが点灯する。
【００６０】
クラーク２０は、操作盤３２のダメージ表示部３５によりダメージ有りを確認したならば、ライブ切換スイッチ３６をＯＮにする。これにより、静止画固定表示が解除されて、書画カメラ台４０上に載せたダメージ連絡票の内容が画像表示モニタ３０に画像として表示される。クラーク２０は、その表示内容からダメージ内容を確認し、これをシステムコンピユータに入力する。
【００６１】
クラーク２０は、システムコンピユータへの各種入力が終了したならば、ダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプの点灯を確認した後、システムコンピユータの端末送信キーを押下して正常応答を確認する。そしてその後、処理完了スイッチ３９をＯＮにする。これにより、コントロールブース２２およびチェッカブース２５の各ランプ類が初期化されるとともに、ダメージ表示部３５の各ダメージ無しの青ランプの点灯および処理完了スイッチ３９のＯＮを条件に遮断機２８が開となり、またプリンタブース２７においては指令書類のプリントが開始される。
【００６２】
ドライバ２１は、前述のコンテナ搬入作業の場合と同様の手順により、プリンタブース２７の収納部５８から指令書類を取出す。この際の指令書類はＥＩＲ ＯＵＴである。
【００６３】
ところでゲート処理において、コンテナの仮補修作業等のために、コントロールブース２２のクラーク２０の作業に待ち時間の発生が見込まれる場合には、以下のようにして待ち時間の発生を防ぎ、ゲート処理の迅速化を図っている。
【００６４】
すわわち、クラーク２０は、現在処理しているゲート１１，１２の作業に待ち時間が発生するおそれがある場合には、当該ゲート１１，１２の下回りチェッカ１７からの連絡等により、点灯表示となっている（現在処理している）処理了解スイッチ３４を再度ＯＮにする。これにより、現在処理しているゲート１１，１２に関する各種情報がそのままの状態で一時保留されて作業中断となる。このためクラーク２０は、点滅表示となっている他の処理了解スイッチ３４をＯＮにして、他のゲート１１，１２の処理を行なうことが可能となる。そして、当該ゲート１１，１２の処理完了後、作業を中断したゲート１１，１２の下回りチェッカ１７からの連絡等により、クラーク２０が作業中断となっている処理了解スイッチ３４を再度ＯＮすることにより、作業中断となっているゲート１１，１２の処理に戻ることができる。この際、戻ったゲート１１，１２に関する各種情報が中断時のままで保留されているので、処理を最初からやり直す必要がなく、この点からもゲート作業の迅速化を図ることが可能となる。
【００６５】
しかして、コントロールブース２２は、環境のよい管理棟１３内に設置され、しかも複数のクラーク２０が同一の場所で作業することになるので、あるクラーク２０に作業不能の事態が生じた場合であっても、他のクラーク２０がその作業を分担して引受けることができ、作業に支障を来たすおそれがない。
【００６６】
また、ドライバ２１は、一切車輌から下車する必要がないので、ドライバ２１の安全性が確保されるとともに、現在の車輌のゲート作業と次の車輌のゲート作業との間に無駄な時間が発生せず、ゲート作業を効率よく行なうことができる。
【００６７】
ところで、コンテナターミナルにおいては、一般に午後５時でゲートを閉めることにしているが、午後５時までにゲートの外側で待機している車輌については、午後５時を過ぎてもその日のうちにすべて処理することが行なわれている。したがって、ゲート作業を効率よく行なえれば、ゲートの外側で待機している車輌を少なくできることが期待される。そしてこのことは、本発明者等の実験によっても確認されている。
【００６８】
すなわち、本発明に係るゲート管理装置が適用されているコンテナターミナルにおいては、実績で一日平均１０００本のコンテナの搬出入が行なわれているので、従来のものと比較して、１ゲート当り２０〜３０分間、インゲート全体では３〜４時間、アウトゲート全体では１．５〜２時間の作業時間の短縮が可能となる。そして実際にも、午後５時の時点において、ゲートの外側で待機している車輌がほとんどないことが確認されている。
【００６９】
なお、本発明は前記実施例に限定されるわけではなく、例えばプリンタブース２７をドライバ２１に対し遠近方向に移動させるようにしたり、あるいは閉状態の遮断機２８を人力で強制開できるようにする等、幾多の変形変更が可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ドライバは車輌を下車することなくすべての手続を行なうことができるので、ドライバの安全を確保することができるとともに、下車に伴なう無駄な時間をなくしてゲート作業の効率化を図ることができる。またクラークは、環境のよい管理棟内での作業となるので、必要な人数のクラークを容易に確保することができるとともに、あるクラークに作業不能の事態が生じても、他のクラークがこれを分担することで、ゲート作業に支障を来たすことがない。また、処理要求信号の入力順に各ゲートの処理を行なうことで、待ち時間をほとんど生じさせずに、複数のゲートを効率よく処理することができる。また、ドライバからの伝票の内容は、画像としてクラークに与えられるので、クラークは従来と同一の管理方法で各ゲートを管理することができ、長い訓練期間を要しない。
【００７１】
本発明はまた、チェッカブースから、確認情報および処理要求信号とともに、車輌に搭載されているコンテナのダメージ情報をコントロールブースに伝送するようにしているので、コンテナにダメージがあった場合の処理を迅速に行なうことができる。
【００７２】
本発明はまた、画像信号伝送手段が、車輌に搭載されているコンテナのダメージ情報の伝送手段を兼ねているので、装置構成を簡素化できるとともに、コンテナのダメージ情報を正確にクラークに伝えることができる。
【００７３】
本発明はまた、プリンタブースに、プリンタと、収納部と、シャッタとを設け、シャッタを、開釦操作により開制御するとともに、センサ出力により閉制御するようにしているので、シャッタの開時間を必要最少限に短くすることができ、潮風等によるプリンタ等の損傷を有効に防止することができる。
【００７４】
本発明はまた、各ゲートのプリンタブース下流側に遮断機を設けるようにしているので、この遮断機を閉にした状態で、コンテナのダメージの確認および補修等を行なうことにより、作業の安全性を確保することができる。
【００７５】
本発明はさらに、常開の遮断機を必要な場合のみ閉にするようにしているので、遮断機の無駄な開閉に伴なうゲート作業の効率低下を防止することができる。また、遮断機はすべての作業が完了したことを条件に開制御されるので、誤開制御や開制御忘れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコンテナターミナルにおけるゲート管理装置の一例を示す構成図である。
【図２】図１の装置が適用されるコンテナターミナルを示す説明図である。
【図３】図２のターミナルにおけるゲートの詳細を示す説明図である。
【図４】コントロールブースの操作盤の詳細を示す説明図である。
【図５】チェッカブースの下回りチェッカ操作盤の詳細を示す説明図である。
【図６】チェッカブースの天井チェッカ操作盤の詳細を示す説明図である。
【図７】プリンタブースの構成を示す正面図である。
【図８】図７と同様の平面図である。
【図９】プリンタブースの本体の内部構造を示す断面図である。
【図１０】従来のコンテナターミナルにおけるゲート管理方法を示す説明図である。
【符号の説明】
１１ インゲート
１２ アウトゲート
１３ 管理棟
１７ 下回りチェッカ
１８ キャットウォーク
１９ 天井チェッカ
２０ クラーク
２１ ドライバ
２２ コントロールブース
２３ 第１車輌停止位置
２５ チェッカブース
２６ 第２車輌停止位置
２７ プリンタブース
２８ 遮断機
２９ コンテナＮＯ．確認用カメラ
３０ 画像表示モニタ
３１ コンテナＮＯ．確認用モニタ
３２ 操作盤
３３ 表示部
３４ 処理了解スイッチ
３５ ダメージ表示部
３６ ライブ切換スイッチ
３９ 処理完了スイッチ
４０ 書画カメラ台
４１ 下回りチェッカ操作盤
４２ 天井チェッカ操作盤
４３ ダメージ表示灯
４４ 処理要求スイッチ
４５，５１ 有りスイッチ
４６，５２ 無しスイッチ
４７ 有りランプ
４８ 無しランプ
４９，５３ 遮断機閉スイッチ
５０ 札渡しスイッチ
５５ 本体
５７ プリンタ
５８ 収納部
５９ シャッタ
６２ 駆動源
６３ センサ
６４ 表示灯
６５ スピーカ
６６ 開釦
Claims (7)
- イン側およびアウト側に振分けられた複数のゲートを備えたコンテナターミナルにおけるゲート管理方法において、各ゲートの車輌停止位置近傍に設置され、車内のドライバからチェッカに伝票が手渡されるチェッカブースと；各チェッカブースの下流側に設置され、プリントされた指令書類をドライバが車内から直接入手可能なプリンタブースと；管理棟内に設置され、任意の複数のゲートを１人のクラークが管理するコントロールブースと；を備え、前記チェッカブースから、前記伝票内容に基づき得られる確認情報を処理要求信号とともに前記コントロールブースに伝送し、コントロールブースでは、処理要求信号の入力順に各ゲートを呼出し、呼出したゲートのプリンタブースに制御信号を伝送することを特徴とするコンテナターミナルにおけるゲート管理方法。
- チェッカブースからは、確認情報および処理要求信号とともに、車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報がコントロールブースに伝送されることを特徴とする請求項１記載のコンテナターミナルにおけるゲート管理方法。
- イン側およびアウト側に振分けられた複数のゲートを備えたコンテナターミナルにおけるゲート管理装置において、各ゲートの車輌停止位置近傍に設置され、車内のドライバからチェッカに伝票が手渡されるチェッカブースと；各チェッカブースの下流側に設置され、プリントされた指令書類をドライバが車内から直接入手可能なプリンタブースと；管理棟内に設置され、任意の複数のゲートを１人のクラークが管理するコントロールブースと；を備え、前記チェッカブースは、前記伝票の内容を画像信号としてコントロールブースに伝送する画像信号伝送手段と、コントロールブースに対し処理を要求する処理要求信号を伝送する処理要求信号伝送手段とを有し、前記コントロールブースは、前記伝票の内容を画像として表示する表示手段と、処理要求信号がどのゲートから出ているのかを判別するゲート判別手段と、表示手段の表示内容を任意のゲートに切換える切換手段と、切換られたゲートに対応するプリンタブースを制御する制御手段とを有していることを特徴とするコンテナターミナルにおけるゲート管理装置。
- 画像信号伝送手段は、チェッカブースからコントロールブースに伝送される車輌に搭載されたコンテナのダメージ情報の伝送手段を兼ねていることを特徴とする請求項３記載のコンテナターミナルにおけるゲート管理装置。
- プリンタブースは、指令書類をプリントするプリンタと；プリンタから排出された指令書類を収容する収納部と；収納部の前端開口部に設けられ、ドライバの開釦操作により開制御されるとともに、収納部における指令書類の不存在を検知するセンサ出力により閉制御されるシャッタと；を備えていることを特徴とする請求項３または４記載のコンテナターミナルにおけるゲート管理装置。
- 各ゲートのプリンタブース下流側に、車輌の進行を阻止する遮断機を設置したことを特徴とする請求項３，４または５記載のコンテナターミナルにおけるゲートにおけるゲート管理装置。
- チェッカブースは、常開の遮断機を閉制御する閉制御手段を備え、閉状態の遮断機は、すべての作業が完了したことを条件に開制御されることを特徴とする請求項６記載のコンテナターミナルにおけるゲート管理装置。
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