CN105539526B - 轨道交通列车进路控制方法 - Google Patents

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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/04—Automatic systems, e.g. controlled by train; Change-over to manual control

Abstract

本发明公开了一种轨道交通列车进路控制方法，包括：轨道交通列车进路过程划分为进路锁闭阶段和开放信号阶段；办理轨道交通列车进路时首先检查进路锁闭条件，如果进路锁闭条件满足则锁闭指定进路；进路锁闭后再判断是否满足开放信号条件，如果满足，则开放信号机，如果不满足，等满足信号开放条件后开放信号机；如果锁闭进路条件不满足则办理进路失败。本发明与现有技术相比具有更高的进路办理效率。

Description

轨道交通列车进路控制方法
技术领域
本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轨道交通列车进路控制方法。
背景技术
目前，轨道交通领域信号控制系统在办理进路时，只要进路上的任何设备被其它进路占用则该进路无法办理，必须等到进路中的所有设备都被其它进路所释放才可以办理，这样运行效率较低。
如图1所示区段办理进路为例，采用现有轨道交通列车进路控制方法办理信号机D1到信号机D2之间的进路，如果区段QD02被占用，按现有的控制方法是不能办理列车该进路的，必须等到QD02出清后，操作员才能开始办理该进路。这种控制方法造成轨道未被充分利用，轨道交通列车进路办理效率低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种与现有技术相比具有更高进路办理效率的轨道交通列车进路控制方法。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通列车进路控制方法,包括以下步骤：
轨道交通列车进路过程划分为进路锁闭阶段和开放信号阶段；
办理轨道交通列车进路时首先检查是否满足进路锁闭条件，如果进路锁闭条件满足则锁闭指定进路；进路锁闭后再判断是否满足开放信号条件，如果满足，则开放信号机，如果不满足，等满足信号开放条件后开放信号机；
如果锁闭进路条件不满足则不能办理该进路。
所述进路锁闭条件包括：
R1.进路上的司机保护区域(CPZ)没有被激活；
R2.没有敌对信号开放；敌对信号：两条进路有相互重叠或交叉的部分，不能以道岔位置来区分时，那么这两条进路互为敌对进路；防护这两条进路的信号机，互为敌对信号机，其发出的信号互为敌对信号。
R3.进路上的区段没有被封锁；
R4.区段方向锁闭不与进路方向冲突；
R5.道岔处于进路要求的位置。
所述开放信号条件包括：
R6.进路上的区段全部出清；区段出清:即某一轨道电路区段中的列车驶离本区段，使这一区段的轨道电路空闲。
R7.进路上的区段没有被封锁；
R8.屏蔽门按要求关闭；
R9.紧急停车按钮(PESB)没有被打开；
R10.道岔在进路要求的位置。
本发明提供的轨道交通列车进路控制方法办理该进路时，进路锁闭不检查区段占用的情况，故办理该进路时先进路锁闭，然后检查信号开放的条件，因区段占用不满足信号开放的条件，所以不能开放信号，等区段出清后开放信号，不需要额外的重新办理进路操作，以达到提高办理进路的效率。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1是区段进路办理示意图。
具体实施方式
本发明提供的本发明提供一种轨道交通列车进路控制方法,包括以下步骤：
轨道交通列车进路过程划分为进路锁闭阶段和开放信号阶段；
办理轨道交通列车进路时首先检查是否满足进路锁闭条件，如果进路锁闭条件满足则锁闭指定进路；进路锁闭后再判断是否满足开放信号条件，如果满足，则开放信号机，如果不满足，等满足信号开放条件后开放信号机；
如果锁闭进路条件不满足则办理进路失败。
所述进路锁闭条件包括：
R1.进路上的司机保护区域(CPZ)没有被激活；
R2.没有敌对信号开放；敌对信号：两条进路有相互重叠或交叉的部分，不能以道岔位置来区分时，那么这两条进路互为敌对进路；防护这两条进路的信号机，互为敌对信号机，其发出的信号互为敌对信号。
R3.进路上的区段没有被封锁；
R4.区段方向锁闭不与进路方向冲突；
R5.道岔处于进路要求的位置。
所述开放信号条件包括：
R6.进路上的区段全部出清；区段出清:即某一轨道电路区段中的列车驶离本区段，使这一区段的轨道电路空闲。
R7.进路上的区段没有被封锁；
R8.屏蔽门按要求关闭；
R9.紧急停车按钮(PESB)没有被打开；
R10.道岔在进路要求的位置。
参考图1所示区段办理列车L18进路，若按现有方法办理进路计算，区段占用出清状态发送给上位机需500ms，操作员看到区段出清后再办理该进路需5秒钟即5000ms，下位机接收到正确指令需500ms，下位机执行需100ms，一共需要6100ms。
如果按本发明提到的方法办理该进路，操作员只需要直接下发办理进路命令100ms即可完成进路办理。
以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种轨道交通列车进路控制方法，其特征是，包括：
轨道交通列车进路过程划分为进路锁闭阶段和开放信号阶段；
办理轨道交通列车进路时首先检查是否满足进路锁闭条件，如果进路锁闭条件满足则锁闭指定进路, 进路锁闭阶段不检查区段占用的情况；进路锁闭后再判断是否满足开放信号条件，如果满足，则开放信号机；如果不满足，等满足信号开放条件后开放信号机；
如果锁闭进路条件不满足则办理进路失败。
2.如权利要求1所述轨道交通列车进路控制方法，其特征是：所述进路锁闭条件包括：
R1.进路上的司机保护区域没有被激活；
R2.没有敌对信号开放；
R3.进路上的区段没有被封锁；
R4.区段方向锁闭不与进路方向冲突；
R5.道岔处于进路要求的位置。
3.如权利要求1所述轨道交通列车进路控制方法，其特征是：所述开放信号条件包括：
R6.进路上的区段全部出清；
R7.进路上的区段没有被封锁；
R8.屏蔽门按要求关闭；
R9.紧急停车按钮没有被打开；
R10.道岔在进路要求的位置。
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