JP3733794B2

JP3733794B2 - 内燃機関の冷却装置

Info

Publication number: JP3733794B2
Application number: JP24139099A
Authority: JP
Inventors: 昭吉原; 岳史神保; 光彦大沼; 隼人濱田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1999-08-27
Filing date: 1999-08-27
Publication date: 2006-01-11
Anticipated expiration: 2019-08-27
Also published as: JP2001065348A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の冷却装置、特に、冷却水循環路中の冷却水の流動を上下２つの設定温度に基づき制御するよう２つの水温制御弁を設けた内燃機関の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の冷却装置はエンジン本体の冷却水を放熱器側に循環させて冷却し、エンジンの温度上昇を防止している。この冷却装置は過度な温度上昇を抑えてエンジン出力を適正に保持する機能や、エンジン構成部材の耐熱性を上回る温度上昇を抑えてエンジンの信頼性を保持する機能や、エンジン補機であるヒータの熱源としての機能や、触媒を活性温度に保って排ガス性能を保持する機能を発揮できる。特に、エンジンは高温より低温運転時の方が充填効率を改善され、軸トルクや軸出力が大きくなることが知られており、その一例を図９（ａ）、（ｂ）に示した。ここでサーモスタット設定温度が８５℃(符号Δの線)より８２℃(符号○の線)で運転された場合に軸トルクＴや軸出力Ｐｅが大きいことが示されている。しかも、サーモスタット設定温度が８５℃より８２℃で運転された場合において、燃費改善率が高回転域ｅ１（図９（ｂ）参照）で改善され、低回転域ｅ０ではエンジンフリクションの影響が高まり低下することが示されている。このように、内燃機関の冷却装置は複数の制御温度を設定されることが多く、その上限値はエンジン出力特性に基づき、下限はヒータ特性に基づき設定されるのが一般的である。
【０００３】
例えば、特開平３−２３３１０号公報に開示の冷却装置は、エンジンとラジエータとを結ぶ冷却水出口通路の途中に並列状に低温側サーモバルブと高温側サーモバルブを配備し、両弁の閉鎖時にはエンジン出口側冷却水をバイパス路よりウォータポンプの吸込み通路に戻し、開弁時にはエンジン出口側冷却水をラジエータ側に導く。しかも、低温側サーモバルブのラジエータ側出口近傍に流路を開閉する切り換え制御弁を設け、これにより、低温側サーモバルブと高温側サーモバルブを選択的に駆動させ、高低２つの制御温度で冷却水のラジエータへの循環を切り換え制御している。
【０００４】
特開平１０−８９０７１号公報に開示の冷却装置は、エンジンとラジエータとを結ぶ冷却水出口通路の途中に高温側及び低温側サーモバルブを配備し、高温側サーモバルブの感温流路より分岐路を延ばしその下流側に切り換え制御弁を隔てて低温側サーモバルブを配し、これにより、高低２つの制御温度で冷却水のラジエータへの循環を切り換えている。なお、ヒータ取り出し口を高温側サーモバルブの感温流路より引き出すように形成している。
【０００５】
特開平７−９１２５１号公報に開示の冷却装置は、図１０（ａ）乃至（ｃ）に示すように、ラジエータ１００に連通するラジエータ側通路１０１からの冷却水とバイパス路１０２通過後の冷却水とを高低２つの開弁温度で作動する２つのサーモバルブ１０３、１０４に各一対の分岐路１０５ａ，１０５ｂ、１０６ａ，１０６ｂを介して導き、各分岐路の冷却水をウォータポンプ１０７側の吸込み通路１０８へ選択的に流動させる切り換えをしている。しかも、分岐路１０５ｂと分岐路１０６ａに設けた２つの切換制御弁１０９、１１０の切り換えにより２つのサーモバルブ１０３、１０４を選択的に使用している。ここで、暖気時（ａ）には切換制御弁１０９を閉じると共に切換制御弁１１０を開いて分岐路１０６ａ，１０６ｂを開き、低負荷時（ｂ）には切換制御弁１０９を閉じると共に切換制御弁１１０を開いて分岐路１０５ａを開き，高負荷時（ｃ）には切換制御弁１０９を開くと共に切換制御弁１１０を閉じて分岐路１０５ｂを開き、高水温時にも高負荷時（ｃ）と同様に分岐路１０５ｂを開く切り換えモードを採っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開平３−２３３１０号公報に開示の内燃機関の冷却装置は、低温側及び高温側サーモバルブが仕切られてなく夫々の感温流路が曖昧となり、感温性が悪く、温度制御が不安定となり易い上、両バルブのバイパス路の流路断面積を大小調整して低温側サーモバルブへの流入を優先させる必要があり構造が複雑化する。
特開平１０−８９０７１号公報に開示の内燃機関の冷却装置は、たとえ、制御弁用のアクチュエータが開放してもヒータ取り出し口に流入する冷却水は高温側の感温流路を通過するのみであり，低温側サーモバルブの感温流路が閉塞されているため低温側サーモバルブ開かず、同弁の開閉作動の応答性が悪い。
【０００７】
特開平７−９１２５１号公報に開示の内燃機関の冷却装置は、図１０（ａ）乃至（ｃ）に示すように、常に、２つの切換制御弁１０９、１１０の内のいずれか一方が各分岐路１０５、１０６及びそれに連通する一方のサーモバルブ１０３、１０４の流路を遮断している。このため、ラジエータ側通路１０１を流動する冷却水の流量を十分に確保したい高水温時（ｃ）の切り換えモードにある場合に流路断面積が比較的狭く、ラジエータを循環する冷却水流量を十分確保できず、冷却性能が低いという問題があり、しかも、２つの切換制御弁１０９，１１０を必要とし、構造の複雑化を招くという問題もある。
【０００８】
本発明は上述の課題を考察し、高水温時に流路断面積を比較的大きく確保でき、冷却性能を向上させることができ、構造の簡素化をも図れる内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、冷却水通路に並列に配設され互いに異なる開弁温度を有する低水温制御弁と高水温制御弁を備え、該両水温制御弁の各々が内燃機関冷却後にラジエータを経て来る冷却水を循環させるラジエータ側通路、或いは該ラジエータ側通路をバイパスして来る冷却水を循環させるバイパス通路に切換える内燃機関の冷却装置において、上記高水温制御弁は該低水温制御弁よりも該バイパス通路の上流側に接続され、該高水温制御弁のバイパス通路との接続部よりも下流側で、且つ低水温制御弁に至るバイパス通路を含む通路内に設けられた切換弁と、上記切換弁を内燃機関の運転状態に応じて切換える制御手段とを備えたことを特徴とする。
このように、高水温制御弁のバイパス通路との接続部より低水温制御弁に至るバイパス通路を含む通路内にのみ切換弁を設け、低水温制御弁と高水温制御弁に至る各ラジエータ側通路を常時ラジエータに連通させたので、高水温時に同切換弁を開作動した場合、高水温制御弁と低水温制御弁の両ラジエータ側通路を開放でき、同部での流路面積を十分に拡大でき、ラジエータ側を流動する冷却水の流量を十分に確保し、冷却性能を向上させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１、図２には内燃機関の冷却装置１を示した。この内燃機関の冷却装置１はエンジン２の冷却水循環系の要部を成し、ウォータジャケット３と、そのウォータジャケット３の出口３０１に連通しラジエータ５を備えたラジエータ側通路４と、ウォータジャケット３の入口３０２に設けられるウォータポンプ６と、同ポンプの吸込み通路７と、ラジエータ側通路４より分岐しラジエータ５を迂回して冷却水を流すバイパス通路１１と、ラジエータ側通路４の一部を成すと共にラジエータ５の下流で、常時ラジエータ５側に連通状態にある第１、第２のラジエータ側分岐路１２、１３と、バイパス通路１１の一部を成すと共に下流側で分岐して冷却水を流す第１、第２のバイパス側分岐路８、９と、吸込み通路７に連通する低感温流路ｒ１に配備される低水温制御弁１４と、吸込み通路７に連通する高感温流路ｒ２に配備される高水温制御弁１５と、第１のバイパス側分岐路８に設けた切換弁１６と、切換弁１６をエンジン２の運転状態に応じて切り換える制御手段としてのコントローラ１７とを備える。ここで、高水温制御弁１５は低水温制御弁１４よりもバイパス通路１１の上流側に接続される。
【００１１】
なお、ウォータジャケット３の出口３０１に連通する拡径部４０１はヒータ１８へ連通するヒータパイプ１９が連結される。ウォータポンプ６は図示しないベルト式回転伝達系を介してエンジン回転力を受け、エンジン駆動時に吸込み通路７の冷却水をウォータジャケット３に循環させた上で出口３０１より流出させている。ラジエータ５はラジエータ側通路４を流動する冷却水を空気冷却し、図示しない放熱用の電動ファンを駆動して冷却効率を向上できる。ヒータ１８はヒータパイプ１９からの冷却水を放熱器１８１及び戻しパイプ２２を経て吸込み通路７に戻し、車内暖房を行っている。
【００１２】
ラジエータ側通路４の下流部には第１、第２のラジエータ側分岐路１２、１３が分岐して連結され、その内の第１ラジエータ側分岐路１２は低水温制御弁１４に、第２ラジエータ側分岐路１３は高水温制御弁１５に連結する。さらに、バイパス通路１１の下流部には第１、第２のバイパス側分岐路８、９が分岐して連結され、その内の第１バイパス側分岐路８は低水温制御弁１４に、第２バイパス側分岐路９は高水温制御弁１５に流入口を連結する。低水温制御弁１４及び高水温制御弁１５はそれぞれ、ワックスペレットからなる感温部ａ１、ａ２を低高の各感温流路ｒ１，ｒ２の中央部に対向配備する。
【００１３】
ここで、低水温制御弁１４は、冷却水が設定された低温側開弁温度を下回る間は感温部ａ１及び図示しない戻しバネが働き、第１バイパス側分岐路８を開き第１ラジエータ側分岐路１２を閉じる基準位置Ｐ１（図２（ａ）参照）に弁体ｂ１を切り換え保持し、逆に、冷却水が設定された低温側開弁温度を上回ると、第１バイパス側分岐路８を閉じ第１ラジエータ側分岐路１２を開く切換位置Ｐ２（図２（ｃ）参照）に弁体ｂ１を切り換え保持する。高水温制御弁１５は、冷却水が設定された高温側開弁温度を下回る間は感温部ａ２及び図示しない戻しバネが働き、バイパス側分岐路の他方９を開き第１ラジエータ側分岐路１３を閉じる基準位置Ｐ１（図２（ａ）参照）に弁体ｂ２を切り換え保持し、逆に、冷却水が設定された高温側開弁温度を上回ると、バイパス側分岐路の他方９を閉じ第１ラジエータ側分岐路１３を開く切換位置Ｐ２（図２（ｂ）参照）に弁体ｂ２を切り換え保持する。第１バイパス側分岐路８に設けた切換弁１６は電磁弁であり、オン時に第１バイパス側分岐路８を開き、オフ時に同分岐路８を閉じる。
【００１４】
ここで、図５乃至図８には低水温制御弁１４と高水温制御弁１５及び切換弁１６をアッセンブリ化した冷却水切り換えユニット３０を示した。この冷却水切り換えユニット３０はサーモケース３１とその開口を閉鎖するインレットフィッチング３２とで収容枠を形成する。冷却水切り換えユニット３０の内部には低水温制御弁１４及び高水温制御弁１５を平行に収容する低高の各感温流路ｒ１，ｒ２と、同各感温流路ｒ１，ｒ２に共に連通し、同各感温流路ｒ１，ｒ２間のほぼ中央に配設された吸込み通路７の上流部（図６、図７参照）と、ラジエータ側通路４の下流端及びそれに常時連通する第１、第２のラジエータ側分岐路１２、１３と、各感温流路ｒ１，ｒ２に垂直に配設されたバイパス通路１１の下流端及びそれに連通する第１、第２のバイパス側分岐路８、９（図７、図８参照）と、拡径部４０１に連通する拡径部延出部３３と、拡径部延出部３３に連通するヒータホース取付け部３４と、低高の各感温流路ｒ１，ｒ２のエアを上方の拡径部延出部３３に逃がすと共に中心線ＣＬに対称に配置されるエア抜き穴３５、３６（図５、図６参照）と、切換弁１６の取付け部３７とを形成されている。
【００１５】
取付け部３７は第１バイパス側分岐路８の下流端開口の周縁に形成され、切換弁１６の弁体１６１が接離する弁座ｇと、同弁座ｇと第１バイパス側分岐路８を隔てて対設され切換弁１６の弁取付け枠１６２が螺着されるねじ穴ｈとを備える。なお、ここでの切換弁１６はヒータ付きのペレット弁、負圧作動弁、電磁弁等であり、非付勢時にバネ１６３の弾性力で弁体１６１を弁座ｇに押圧し、付勢時にバネ１６３の弾性力に抗して弁体１６１を弁座ｇより離脱させるように構成される。
【００１６】
このような冷却水切り換えユニット３０は低水温制御弁１４と高水温制御弁１５及び切換弁１６をアッセンブリ化したので、エンジン２の冷却水循環系への装着作業を簡素化できる。しかも、感温流路ｒ１，ｒ２、吸込み通路７、拡径部延出部３３、バイパス側分岐路８、９、エア抜き穴３５、３６を中心線ＣＬに対称配置したことにより、低水温制御弁１４と高水温制御弁１５を同じ環境下に保持することができ、切換弁１６の開閉により冷却水の流れがほぼ変化しないので良好な水温制御が可能となる。
【００１７】
切換弁１６が接続されたコントローラ１７はその入力回路に、エンジンの冷却水温度Ｔ_Eを拡径部４０で検出する水温センサ２４と、図示しないスロットル弁の開度θｓ情報を出力するスロットル開度センサ２５と、外気温度Ｔａ情報を入力する外気温センサ２６と、ヒータオン／オフ信号を入力するヒータスイッチ２７と、モード切り換えスイッチ２８とを備え、これらの入力情報に応じて、負荷切り換えモード、或いは外気温切り換えモードのいずれかで切換弁１６を切り換え制御する。
【００１８】
ここでのコントローラ１７の冷却水温切り換え制御を図１乃至図３を参照して説明する。
運転者によりモード切り換えスイッチ２８が負荷切り換えモードに切り換えられると、コントローラ１７は図３の弁切り換えマップｍ１を参照し切換弁１６を制御する。ここで、冷却水温度Ｔ_Eが暖気判定値Ａとしての（７６，５℃±α）（例えば許容誤差範囲として２℃が設定される）を下回るか判断し、下回る間は暖気域Ａ１と判断し、切換弁１６をオフして閉じる。このとき、図２（ａ）に示すように、低水温制御弁１４及び高水温制御弁１５は低水温のため基準位置Ｐ１に保持され、第２バイパス側分岐路９を開く。これにより、暖気運転が促進され、触媒を早期に活性温度に保って排ガス性能を改善し、ヒータ１８を早期に熱源として適正に作動できる。
【００１９】
次に、冷却水温度Ｔ_Ｅが暖気判定値Ａとしての（７６，５℃±α）を上回り、高水温判定値Ｂとしての（８５℃＋α）（例えば許容誤差範囲として２℃が設定される）を下回る運転域であると、現在の負荷情報としてのスロットル開度θｓが呼び出され、この値が高負荷判定値Ｃとしての１／２開度を上回るか否か判断され、下回ると低負荷域Ａ２，上回ると高負荷域Ａ３と判断される。低負荷域Ａ２ではフリクションロスを低減すべくエンジン温度を高める必要がある。このため高水温制御弁１５を使用すべく切換弁１６は閉じた状態を維持する。このとき、図２（ｂ）に示すように、高水温制御弁１５はその感温部ａ２が高温側開弁温度（８５℃に設定）で作動し、切換位置Ｐ２に切り換え作動し、第１ラジエータ側分岐路１３を開く。この際、ウォータジャケット３よりラジエータ５を経て来る冷却水は高水温制御弁１５の高感温流路ｒ２を通過し吸込み通路７に戻り循環する。これにより冷却水は高感温流路ｒ２付近において高温側開弁温度（８５℃）近傍に保持されて循環する。
【００２０】
一方、高負荷域Ａ３では吸気温度の低減を図り充填効率を上げて軸トルク及び軸出力を向上させるべくエンジン温度を下げる必要がある。このため、低水温制御弁１４を使用すべく、切換弁１６をオンして開く。このとき、図２（ｃ）に示すように、低水温制御弁１４はその感温部ａ１が低温側開弁温度（７６，５℃に設定）で作動し、切換位置Ｐ２に切り換え作動し、第１ラジエータ側分岐路１２を開く。この際、ウォータジャケット３よりラジエータ５を経て来る冷却水は低水温制御弁１４の低感温流路ｒ１を通過し吸込み通路７に戻り循環する。これにより冷却水は低感温流路ｒ１付近において低温側開弁温度（７６，５℃）近傍に保持されて循環する。
【００２１】
なお、このような低負荷域Ａ２及び高負荷域Ａ３はスロットル開度θｓが高負荷判定値Ｃとしての１／２開度をしきい値としているが、ここでは、ハンチングを防止するため、図３（ｂ）に示すようにスロットル開度θｓ上昇時のしきい値をθｓ２（＝θｓ＋β）に、スロットル開度θｓ下降時のしきい値をθｓ１（＝θｓ−β）に設定し、ヒステリシスを設けることが望ましい。なお、ここでの補正値βは実験的に適宜設定される。
【００２２】
次に、冷却水温度Ｔ_Eが高水温判定値Ｂとしての（８５℃±α）（例えば許容誤差範囲として２℃が設定される）を上回る高水温域Ａ４であることを判断すると、切換弁１６をオンして開く。このとき、図２（ｄ）に示すように、第１、第２のラジエータ側分岐路１２、１３は常時ラジエータ５側に連通状態にあるし、低水温制御弁１４及び高水温制御弁１５は高水温のため共に切換位置Ｐ２に保持され、ラジエータ側通路４に続く第１、第２の両ラジエータ側分岐路１２、１３を開き、流路面積を十分に拡大し、ラジエータ５側を流動する冷却水の流量を十分に確保し、冷却性能を向上させることができる。このとき、コントローラ１７は水温センサ２４より高水温情報を受取り、図示しない電動ファンを駆動させ、ラジエータ５の放熱作用を促進させることとなる。このため、エンジン２が過度に温度上昇することを防止でき、エンジン出力を適正に保持し、エンジン構成部材の耐熱性を上回る温度上昇を抑え、エンジンの信頼性を保持できる。
【００２３】
次に、モード切り換えスイッチ２８が外気温切り換えモードに切り換えられると、コントローラ１７は図４の弁切り換えマップｍ２を参照し切換弁１６を制御する。
ここで、冷却水温度Ｔ_Eが暖気判定値Ａ（７６，５℃±α）を下回る間は弁切り換えマップｍ１の暖気域Ａ１と同じ暖気域Ｂ１と判断し、切換弁１６をオフして閉じる。このとき、図２（ａ）に示すように、低水温制御弁１４及び高水温制御弁１５は基準位置Ｐ１に保持され、バイパス側分岐路９を開き、暖気運転が促進される。
【００２４】
次に、冷却水温度Ｔ_Eが暖気判定値Ａ（７６，５℃±α）を上回り、高水温判定値Ｂ（８５℃±α）を下回る運転域であると、現在の外気温度Ｔａ情報を外気温センサ２６より取り込み、外気温度Ｔａが高温判定値Ｄとしての２０℃を上回るか否か判断され、下回ると外気温低域（冬）Ｂ２と判断し，上回ると外気温高域（夏）Ｂ３と判断される。
【００２５】
外気温低域（冬）Ｂ２ではフリクションロスを低減すべくエンジン温度を高める。このため高水温制御弁１５を使用すべく切換弁１６をオフして閉じる。このとき、図２（ｂ）に示すように、高水温制御弁１５は高温側開弁温度（８５℃）で作動して第１ラジエータ側分岐路１３を開く。この際、ラジエータ５を経て来る冷却水は高感温流路ｒ２を通過し吸込み通路７に戻り循環し高水温（８５℃）近傍に保持される。
一方、外気温高域（夏）Ｂ３では充填効率を上げるべくエンジン温度を下げる。このため、低水温制御弁１４を使用すべく切換弁１６をオンして開く。このとき、図２（ｃ）に示すように、低水温制御弁１４はその感温部ａ１が低温側開弁温度（７６，５℃）で作動し、第１ラジエータ側分岐路１２を開く。この際、ラジエータ５を経て来る冷却水は低感温流路ｒ１を通過し吸込み通路７に戻り循環し低水温（７６，５℃）近傍に保持されて循環する。
【００２６】
なお、このような外気温低域（冬）Ｂ２及び外気温高域（夏）Ｂ３は高温判定値Ｄ（２０℃）をしきい値としているが、ここでは、ハンチングを防止するため、図４（ｂ）に示すように外気温度Ｔａ上昇時のしきい値をＴｎ１（＝２０℃＋δ）に、外気温度Ｔａ下降時のしきい値をＴｎ２（＝２０℃−δ）に設定し、ヒステリシスを設けることが望ましい。なお、ここでの補正値δは実験的に適宜設定される。
次に、外気温度Ｔａが高水温判定値Ｂとしての（８５℃±α）を上回ると、弁切り換えマップｍ１の高水温域Ａ４と同じ高水温域Ｂ４であることより、高水温域Ａ４の場合と同様に、図２（ｄ）に示すように、低水温制御弁１４及び高水温制御弁１５は共に切換位置Ｐ２に保持され、ラジエータ側の冷却水流量を十分胃確保でき冷却性能を向上させることができ、エンジン２が過度に温度上昇することを防止でき、エンジンの信頼性を保持できる。
【００２７】
なお、ここでは外気温度Ｔａ情報を外気温センサ２６より取り込み、外気温度Ｔａが高温判定値Ｄ（２０℃）を上回るか否かで低水温制御弁１４或いは高温切換弁１５を選択して使用していた。しかし、これに代えて、コントローラ１７がヒータスイッチ２７（図１参照）のヒータオン／オフ信号がオンで冬と判定し、高温切換弁１５を選択して冷却水温の上昇を図り、ヒータオン／オフ信号がオフで夏と判定し、低水温制御弁１４選択して冷却水温の低下を図るという制御を行っても良く、この場合も外気温切り換えモードでの制御の時と同様の作用効果を得られる。
【００２８】
また、上述においての開弁温度、高負荷判定値、高温判定値は上述に限定されるものではなく、そのエンジンの特性、作動環境等に基づき最適な値を選択することが好ましい。更に、上述のところにおいて、低水温制御弁１４はその感温部ａ１が低温側開弁温度（７６、５℃）で作動し、高水温制御弁１５はその感温部ａ２が高温側開弁温度（８５℃）で作動するものとしたが、その他の水温値に設定されてもよく、それらの場合も図１の内燃機関の冷却装置１と同様の作用効果が得られる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明では、高水温制御弁のバイパス通路との接続部より低水温制御弁に至るバイパス通路を含む通路内にのみ切換弁を設け、低水温制御弁と高水温制御弁に至る各ラジエータ側通路を常時ラジエータに連通させたので、高水温時に切換弁を開作動した場合、高水温切換制御弁と低水温切換制御弁の両ラジエータ側分岐路を開放でき、同部での冷却水の流路面積を十分に拡大でき、ラジエータ側を流動する冷却水の流量を十分に確保し、冷却性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例としての内燃機関の冷却装置の概略構成図である。
【図２】図１の冷却装置で用いる低水温制御弁及び高水温制御弁の切り換え作動説明図であり、（ａ）は暖気時、（ｂ）は低負荷或いは低温時、（ｃ）は高負荷或いは高温時、（ｄ）は高水温時を示す。
【図３】図１の冷却装置の負荷切り換えモードにおける弁切り換え制御特性を説明する図であり、（ａ）は弁切り換えマップｍ１を、（ｂ）はスロットル開度のしきい値に設けたヒステリシスの特性説明図である。
【図４】図１の冷却装置の外気温切り換えモードにおける弁切り換え制御特性を説明する図であり、（ａ）は弁切り換えマップｍ２を、（ｂ）は外気温のしきい値に設けたヒステリシスの特性説明図である。
【図５】図１の冷却装置で用いる冷却水切り換えユニットの平面図である。
【図６】図５の冷却水切り換えユニットのＶ２方向視の側面図である。
【図７】図５の冷却水切り換えユニットのインレットフィッチングを排除した状態でのＶ３方向視の側面図である。
【図８】図５の冷却水切り換えユニットのＶ１方向視の側面図である。
【図９】従来の内燃機関の冷却装置を用いたエンジンの機能説明図であり、（ａ）は冷却水温度切り換えによる軸トルク及び軸出力の変化特性説明図であり、（ｂ）は燃費改善率説明図である。
【図１０】従来の内燃機関の冷却装置が用いる低水温制御弁及び高水温制御弁の切り換え作動説明図であり、（ａ）は暖気時、（ｂ）は低負荷時、（ｃ）は高負荷或いは高水温時を示す。
【符号の説明】
１内燃機関の冷却装置
２エンジン
４ラジエータ側通路
５ラジエータ
６ウォータポンプ
７吸込み通路
８第１バイパス側分岐路
９第２のバイパス側分岐路
１２第１ラジエータ側分岐路
１３第２のラジエータ側分岐路
１４低水温制御弁
１５高水温制御弁
１６切換弁
１７コントローラ
ｒ１低感温流路
ｒ２高感温経路

Claims

冷却水通路に並列に配設され互いに異なる開弁温度を有する低水温制御弁と高水温制御弁を備え、該両水温制御弁の各々が内燃機関冷却後にラジエータを経て来る冷却水を循環させるラジエータ側通路、或いは該ラジエータ側通路をバイパスして来る冷却水を循環させるバイパス通路に切換える内燃機関の冷却装置において、
上記高水温制御弁は該低水温制御弁よりも該バイパス通路の上流側に接続され、該高水温制御弁のバイパス通路との接続部よりも下流側で、且つ低水温制御弁に至るバイパス通路を含む通路内に設けられた切換弁と、
上記切換弁を内燃機関の運転状態に応じて切換える制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。