JP3693065B2

JP3693065B2 - とくに自動車において実行可能な閉鎖機能のための鎖錠装置

Info

Publication number: JP3693065B2
Application number: JP52665295A
Authority: JP
Inventors: ヴイツトヴエル，ラインハルト
Original assignee: フフヒユルスベツクウントフユルストゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツングウントコンパニーコマンデイトゲゼルシヤフト
Priority date: 1994-04-13
Filing date: 1995-03-10
Publication date: 2005-09-07
Anticipated expiration: 2020-09-07
Also published as: EP0755476A1; DE4412609A1; AU682104B2; US5775147A; BR9507376A; ES2130605T3; JPH10500744A; EP0755476B1; WO1995028540A1; AU2068495A; DE59505782D1

Description

本発明は、特許請求の範囲第１項の分類部分に記載されたような鎖錠装置に向けられている。この装置においてシリンダ心のかぎ回転は、半径方向摺動体から錠部材と共同動作する連行体に伝達されるが、閉鎖シリンダの暴力的な回転の際に、この閉鎖シリンダが、ここに作用するばね負荷に抗して押し棒からずらされるので、連行体の範囲において遮断される。押し棒は、過負荷係止部に所属し、この過負荷係止部は、隣接構成部分に押し棒を囲む半径方向通口、及び押し棒の半径方向端部だけを収容する半径方向切り欠きを有する。半径方向切り欠きは、乗り上げ曲線によって制限されており、これら乗り上げ曲線は、１つの構成部分の回転の際に押し棒端部を半径方向切り欠きから持ち上げる。半径方向摺動体の制御以外に、押し棒は、シリンダ心のかぎ回転の際に、ハウジング内においてシリンダガイドを固定するが、侵入工具等を介して閉鎖シリンダを暴力的に回転させた場合、シリンダガイドを自由回転させるという役割を有する。
このような公知の装置、ドイツ連邦共和国特許第４０４１１３４号明細書において、半径方向摺動体は、シリンダ心内に可動に案内されている。過負荷係止部に所属する押し棒は、半径方向摺動体のばね負荷によってシリンダ心の軸線から半径方向外方へ押される。なぜなら押し棒端部を収容する半径方向切り欠きは、シリンダガイドの方に向いたハウジングの内面に配置されているからである。半径方向摺動体は、シリンダ心の内側端部を越えて軸線方向に突出しており、かつ通常連行体の連結面にはまっている。過負荷係止部が、その自由回転位置にあるとき、半径方向摺動体は、連行体の連結面から離れるまで、押し棒からシリンダ心の軸線の方に動かされる。自由回転位置において連行体をブロックするため、連行体内に追加的な摺動止め金が必要であり、この摺動止め金は、半径方向摺動体の軸線方向ピンによって制御されなければならない。この軸線方向制御ピンは、その半径方向運動を考慮した連行体における脱落を必要とする。
この公知の装置は、多数の構成部分からなり、これら構成部分は、手数のかかる組立、及び相応して大きな所要場所を必要とする。連行体内において可動の止め金を確実にシリンダ心内における半径方向摺動体に結合することは困難である。構成部分の障害のない共同動作のため、比較的大きな遊びを必要とする。
特許請求の範囲第１項の分類部分には相当しない別の様式の鎖錠装置、ヨーロッパ特許第０４４４９７２号明細書において、ばね負荷を受けたタンブラを支持するシリンダ心は、シリンダガイド内における代わりに、直接ハウジング内に回転支持されている。それ故に、シリンダ心に所定のトルクが作用する際に同様に過負荷係止部所属の半径方向切り欠きから持ち上げられかつそれにより過負荷係止部をその自由回転位置にする過負荷係止部に所属の押し棒もない。この公知の鎖錠装置において、ばね負荷を受けた半径方向摺動体は存在するが、これは、揺動可能な止め金によって強制的に制御される。止め金の揺動軸線は、シリンダ心にあり、かつその走査突起を備えた頭部は、シリンダ心の軸平行の切り欠き内にはまっている。この切り欠きは、シリンダ心内に配置されかつかぎによって制御されるタンブラにまで到達しており、これらタンブラは、追加的な側方ノッチを持たなければならない。ここのタンブラにおけるノッチは、正規のかぎがシリンダ心内に差込まれたとき、互いに軸線方向に整列するように配置されている。この時、止め金の走査突起が、ノッチ内に落込むことができる。この時、止め金頭部の軸線方向延長部内に延びた指は、連行体（図３、７）又はシリンダ心（図１１）の半径方向溝内に落込み、かつ半径方向摺動体を連行体への連結位置に移す。この時、シリンダ心の回転は、揺動可能な止め金の指を介して連行体に伝達することができる。正規のかぎが、シリンダ心に差込まれていないとき、タンブラの少なくとも個々のノッチは、止め金突起とは整列しておらず、かつ止め金は、シリンダ心から離れるように揺動したその位置にあり、ここにおいて止め金の指は、連行体から連結解除される位置に半径方向摺動体を押す。
特許請求の範囲第１項の分類部分に相当しないこの公知の鎖錠装置は、比較的多くの複雑な構成部分を有し、これら構成部分は、動作の際に障害を引起こすことがあり、かつコストのかかる個別製造及び組立を必要とする。シリンダガイドを有する従来のシリンダ心に頼ることはできず、止め金のための統合された支持位置を有する特殊な形成、及び止め金の走査突起をつかむ特別の長手方向溝を必要とする。その上、タンブラも特別の形を必要とし、すなわちかぎのための制御面と同調しなければならない追加的なノッチの配置を必要とする。これらすべてのことは、このような鎖錠装置の製造を高価にする。この公知の鎖錠装置から、それによりシリンダガイドの外になお過負荷係止部が設けられている、特許請求の範囲第１項の分類部分に記載したような鎖錠装置のための制御部をどのようにして開発することができるかの示唆は得られない。
本発明の課題は、わずかな構成部分で十分であり、かつ確実に有効な、特許請求の範囲第１項の分類部分に記載したような空間を節約した鎖錠装置を開発することにある。本発明によればこれは、次のような特別の意味を有する特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載した処置によって達成される。
本発明において半径方向摺動体は、直接連行体内において案内されており、かつここにおいて直接シリンダ心の連結面又はハウジングの係止面と共同動作する。その際、半径方向摺動体の制御は、過負荷係止部の押し棒を介して行なわれ、この押し棒は、半径方向摺動体のばね負荷によってシリンダ心の回転軸線の方向に押される。この時、常に過負荷係止部の有効な位置が存在し、ここにおいてシリンダ心を囲むシリンダガイドは、ハウジング内において回転固定されている。本発明は、障害なく動作するコンパクトな空間を節約する構造を可能にする。
本発明においてシリンダガイドは、過負荷係止部の構成部分であり、かつ押し棒端部のための半径方向切り欠き又は離れた押し棒のための半径方向通口を有する。第１に挙げた場合、過負荷係止部は、連結解除システムの意図において構成されており、このことは、特許請求の範囲第２項に詳細に説明されており、かつ図１ないし７の実施例に示されている。これに関するそれ以上の詳細は、特許請求の範囲第３項に記載されている。第２の場合、過負荷係止部は、連結システムの様式にしたがって構成されており、これは、図８ないし１３に詳細に説明される。
本発明のその他の処置及び利点は、その他の特許請求の範囲、次の説明及び図面から明らかである。図面において本発明は、２つの実施例について図示されている。ここでは：
図１は、シリンダ心が、かぎを差込みかつ引出すことができるゼロ位置にある場合の、かぎを差込んだ際の本発明による鎖錠装置の第１の構成の概略長手断面を示し、
図２及び３は、図１の切断線ＩＩ−ＩＩ又はＩＩＩ−ＩＩＩに沿った装置の横断面図を示し、ただしその際、図３においてかぎはまだ差込まれておらず、
図４は、図１の切断線ＩＶ−ＩＶに沿ったかぎ軸の断面を含む図１の装置の正面図を示し、
図５は、侵入工具の暴力的な回転に基づいて過負荷保護部が自由回転位置に動かされている場合のこの装置の図１の相当する長手断面図を示し、
図６は、図５に示された自由回転位置が存在する場合の装置の図２に相応して示された横断面図を示し、
図７は、図５の切断線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った侵入工具の断面を含む装置の正面図を図４に相応して示し、
図８は、シリンダ心がゼロ位置においてかぎの差込み前にある場合の本発明による同様に概略的に示しただけの第２の鎖錠装置の軸線方向断面図を示し、
図９は、図８の張り出した切断線ＩＸ−ＩＸに沿った装置の横断面を同様に概略的表示で示し、
図１０は、図８の矢印Ｘの方向に見た図８の装置の正面図を示し、
図１１は、装置の図８に相当する軸線方向断面図を示し、ただしその後、かぎが差込まれ、かついくらか回転されており、
図１２は、図１１の切断線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿った図１１のかぎ回転の後に生じる状態を図９に相当する断面表示で示し、かつ
図１３は、切断線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿ったかぎの断面における図１１の装置の正面図を図１０に相応して示している。
図１ないし７に示された本発明による鎖錠装置の第１の構成は、なるべく自動車に組込まれ、かつ閉鎖シリンダを含み、この閉鎖シリンダは、シリンダガイド２０、及びこの中に軸線方向に固定的に回転支持されたシリンダ心１０からなる。この軸線方向に固定的な結合は、シリンダガイド２０に軸線方向に続くガイドブシュ２１とシリンダ心１０を軸線方向に延長した心ピン１１との間の内側段状面によって示されている。これにはシリンダ心における広げられた頭部１２が所属し、この頭部は、シリンダガイド２０の前側端面に支持されている。シリンダ心１０は、図１に示されたかぎ１４を収容する図３及び４から明らかなかぎ通路１３、及びこの図においてかぎ１４が引出されているので図３からもっともよくわかるばね負荷を受けたタンブラ１５の群を有する。かぎ１４がシリンダ心１０に差込まれていない場合、図５から明らかなように、タンブラ１５は、そのばね負荷に基づいて半径方向外方に押され、かつ係止通路２５内にはまっている。図示した実施例において、互いに対向する２つの係止通路２５が設けられており、これら係止通路内に、互いに直径上にシリンダ心１０から出たタンブラ１５が侵入し、かつシリンダ心１０をシリンダガイド２０内において拘束する。
シリンダガイド２０は、定置のハウジング３０内においてそれ自体回転可能に支持されているが、通常図２に示すように、なお詳細に説明すべき過負荷係止部６０を介してハウジング３０内において回転固定されている。シリンダガイド２０は、シリンダ心１０も前記軸線方向に固定の結合を介して同様にハウジング３０内において軸線方向に固定されているようにするため、軸線方向に固定的にハウジング３０内に配置されている。その心ピン１１上に連行体５０は回転支持されており、かつスナップリング５６を介して同様にハウジング３０に対して定義された間隔を置いて配置されている。連行体５０は、アーム５１を有し、このアームは、詳細に図示されていない別の錠部材を介して自動車における所望の閉鎖機能を実行することができる。
連行体５０は、衝撃ばね３２によって定義された初期回転位置に保持されており、この初期回転位置は、図１において実線で示されたアーム５１によって示されている。この衝撃ばね３２は、大体において半径方向に延びた２つのばね脚３１を有し、これらばね脚は、ハウジング３０における２つの通口３３を通ってはまっており、かつ自身の間に連行体５０に設けられた指５２を両側から囲んでいる。両方の通口３３の間にハウジング橋絡片３４が生じ、このハウジング橋絡片に対して連行体指５２は、ばね脚３１によって半径方向に整列して、両方のばね力矢印３６の方向に弾性的に保持される。連行体５０のこの初期回転位置は、次の理由によりシリンダ心１０にも作用する。
連行体５０において半径方向摺動体４０は、図１から明らかな移動矢印４１の方向に案内されており、かつそれ故に常に回らないように連行体５０に結合されている。連行体５０におけるこのガイド５５は、図５から明らかである。半径方向摺動体４０に、図１から明らかな力矢印５３の方向に半径方向ばね負荷が作用する。そのため切り欠き内の圧縮ばね５４が使われ、この圧縮ばねは、連行体５０と半径方向摺動体４０の間の半径方向段状面に両端部を支持されている。それにより摺動体０は、図１に破線で示されたシリンダ軸線１７の方向に押され、かつ図５からもっともよくわかる連結面１６、４６を図１に示すように噛み合わせる。この場合、連結面は、半径方向摺動体４０における半径方向突起４６と、心ピン１１の周面１８における半径方向凹所１６とからなる。それにより連行体５０の前記の初期回転位置は、摺動体４０及び噛み合った連結部１６、４６を介してシリンダ心１０に伝達される。それ故にシリンダ心１０も、衝撃ばね３２により図４のかぎ通路１３に対して、ここに補助線Ｎにより示された“ゼロ位置”に保持される。
図４のこのゼロ位置Ｎにおいて、シリンダ心１０内に正規のかぎ１４を差込み、又は引出すことができる。かぎ１４を差込んだ状態において、タンブラ１５は、図１に破線で概略的に示すように、シリンダ心１０の周において選別挿入される。この時、シリンダ心１０は、シリンダガイド２０内において回転可能である。そのうち１つが図４に補助線Ａによって示された互いに角度的にずれた１つ又は複数の作業位置に図４から明らかな回転矢印１９の方向にかぎ１４を操作した際に、連結された半径方向摺動体４０を介して連行体５０も一緒に回転し、このことは、図４に相応する回転矢印５９によって示されている。図４によればまず相応するゼロ位置Ｎにあった連行体アーム５１は、それにより図４に破線で示す相応した作業位置５１’に揺動され、この作業位置においてすでに述べた接続された錠部材は、自動車における所望の閉鎖機能を実行する。かぎ１４を離すと、連行体５０は、したがってシリンダ心１０も、衝撃ばね３２を介して再び図２及び４から明かなゼロ位置Ｎに設定される。
図４によるシリンダ回転１９の代わりに、シリンダ心１０は、同様に図４に破線で示した代替作業位置Ａ’に移すため、かぎ１４を介して反対方向に点線で示した矢印１９’の方向に回転することもできる。この逆回転１９’の際に、もちろん連行体も、図４に相応する点矢印５９’によって示すそのアーム５１の逆回転を実行し、この逆回転は、ここにおいて相応する点線の補助線Ａ’によって示されてる。
ハウジング３０内におけるシリンダガイド２０の回転固定を行なう前記の過負荷係止部６０は、図１及び２から明らかな特別の構成を有する。これにはまず離れた押し棒６１が所属し、この押し棒は、この場合ローラ６１として形成されている。このローラ６１は、半径方向通口３７によって囲まれ、この半径方向通口は、この実施例においてハウジング３０に所属の内側スリーブ３８にある。このハウジング内側スリーブ３８の回りに、前記の衝撃ばね３２が巻かれている。その他に過負荷係止部６０には、半径方向切り欠き２７が所属し、この半径方向切り欠き内に、ローラ６１の内側半径方向端部が通常のようにはまっている。このことは、半径方向摺動体４０に設けられた接触面４２による圧縮ばね５４の前記のばね負荷５３によって行なわれる。図２に示すように、この接触面４２は、かぎにより引起こされる回転の図４から明らかな回転方向１９又は１９’に延びている。すなわちばね負荷を受けた接触面４２は、ハウジング内側スリーブ３８の円筒形外面にあるが、一方シリンダガイド２０の半径方向切り欠き２７は、このハウジング内側スリーブ３８の対向する内面３８に向けられている。半径方向切り欠き２７は、シリンダガイドを軸線方向に延長したすでに述べたガイドブシュ２１の周面に押込まれている。
必要に応じてハウジング３０内におけるシリンダガイド２０の回転固定は、なお追加的な係止保持部２２、２３によって確保することができる。これは、図１及び３によれば、ここでは簡単に転がり可能なローラからなる係止突起２２からなる。係止保持部の相補的な要素は、係止凹所２３からなり、この係止凹所は、シリンダガイド２０の周面２４に押込まれている。ローラ２２は、ハウジング３０の壁穴２６内にあり、かつハウジング周にある板ばね２９によって、図３から明らかな力矢印４９の方向に内方へ押される。したがって通常ローラ２２は、係止凹所２３にはまっており、かつハウジング３０内におけるシリンダガイド２０の定義された回転位置を確定する。しかし回転位置は、前記の過負荷係止部６０によっても確定されている。これは、図５ないし７により暴力適用が行なわれたとき、初めて変化する。
図５によれば、正規のかぎ１４を所有しない権限のない人によって、本発明による鎖錠装置をこじ開けることが試みられる。そのため図７によれば、侵入工具６２、例えばねじ回しの先端が、シリンダ心１０のかぎ通路１３内に差込まれ、かつ図５で明らかな暴力的な回転６２が行なわれる。しかしこの場合、すでに述べたように、タンブラ１５は、シリンダガイド２０による拘束位置あり、それ故にこの時、閉鎖シリンダ１０、２０全体が、暴力的な回転を受ける。図５及び６において、図７から明らかな回転矢印６３の方向の図７から明らかな初期回転は行なわれないようにする。この時、図６から明かな状態が生じる。すなわちシリンダガイド２０のガイドブシュ２１における半径方向切り欠き２７は、暴力的な回転６２の方向において乗り上げ曲線２８によって制限されており、これら乗り上げ曲線は、ハウジング内側スリーブ３８のすでに述べた内面５８の方に向いている。したがってローラ６１は、相応する乗り上げ面２８に乗り上げ、かつそれにより半径方向切り欠き２７から持ち上げられる。その際、ローラ６１は、半径方向通口３７によって決まるハウジング３０の垂直面内において動き、半径方向摺動体４０の接触面４２を押す。それにより半径方向摺動体４０は、図６から明らかな移動矢印４１の方向に、圧縮ばね５４のばね負荷５３に抗して半径方向外方へずらされる。この時、シリンダガイド２０のガイドブシュ２１は、自由であり、それ故に、全閉鎖シリンダ１０、２０の暴力的回転６２を行なうことができる。過負荷係止部６０の自由回転が存在する。
過負荷係止部６０を自由回転させる限界トルクは、一方において圧縮ばね５４の所定の初応力によって、かつ他方において係止作用する半径方向切り欠き２７の乗り上げ曲線２８の勾配によって決まる。自由回転の場合、もちろん図３において説明した係止保持部２２、２３も外れる。ローラ２２は、図５から明らかなように、板ばね２９の応力に抗してシリンダガイド２０における係止凹所２３から運動矢印６４の方向へ半径方向外方に押される。ローラ６１が、図６から明らかな過負荷係止部６０の自由回転位置に移るために必要なわずかな初期回転を除いて、シリンダガイド１０、２０のその後の暴力的な回転は、次の理由によりもはや図１ないし４の場合のように連行体５０に伝達されない。
図６から明らかな連行体５０のガイド５５内における半径方向摺動体４０の移動４１の際、共同動作する連結面１６、４６は、図５から明らかなその連結解除位置に移る。したがって心ピン１１内にも作用する暴力的な回転６２は、もはや連行体５０に伝達されることはない。図７による連行体アーム５１は、回転運動６２の際に、初期回転６３の際にローラ６１を持ち上げる間にわずかな振動６５を行なうことを除いて、静止したままである。錠における閉鎖機能は、連行体アーム５１のこれら振動６５が重要でないように決められている。いずれの場合にも、自動車における錠部材の操作運動にとって決定的な図７における破線矢印６６によって示された連行体アームの回転が、補助線Ａによって表わされた作業位置に侵入しないことが重要である。
その上さらに過負荷係止部６０の自由回転の際に、連行体５０は、同様に半径方向摺動体４０によって引起こされる拘束位置にある。そのため図１及び図２からもっともよくわかるように、半径方向摺動体４０は、両側の係止面４５を備えた止め金片４４を有する。ハウジング３０、しかもその外側スリーブ３９は、所属の対向係止面３５を有し、これら対向係止面３５は、ここにおいて相応するハウジング切り欠き６７によって形成される。図１及び２により過負荷係止部６０が有効な場合、係止面３５、４５は、釈放位置にある。しかし過負荷係止部６０が、図５及び６による自動回転位置にある場合、止め金片４４は、ハウジング切り欠き６７内に侵入する。両側の係止面３５、４５は、この時、その拘束位置にある。この時、半径方向摺動体４０は、ハウジング３０内においてブロックされている。図７の前記の基準となるアーム回転６６を実行するための連行体アーム５１における操作は、不可能である。本発明による鎖錠装置の暴力的なこじ開けは、成功しない。
図８ないし１３の実施例において、本発明による代替装置が示されており、それ故にまずこれまでの説明は、一部この場合にも当てはまる。その点において同じ参照符号が使われる。とりわけ相応する半径方向摺動体４０’及び過負荷係止部６０’の範囲にある相違点を取扱えば十分である。その際、作用の相違を一層良好に認識するために、番号的に同じ参照符号を利用するが、図１ないし７による第１の実施例とこれを区別するために、ダッシュ（’）を付ける。
図１ないし７の第１の実施例において、図１ないし４によるゼロ位置Ｎにおいてすでにハウジング３０内においてシリンダガイド２０を固定する過負荷保護部６０が取扱われている。このことは、前記のように、図２及び４によるかぎ回転１９又は１９’を行なう場合、変わらない。シリンダガイド２０の自由回転は、前記のように、図５及び６によるシリンダガイド２０の暴力的な回転の際に、初めて生じた。図７ないし１３の第２の実施例の過負荷係止部６０’において、これに関して全く別の、一部逆の状態の存在する。図１０に補助線Ｎによって示したここにおけるシリンダ心１０のゼロ位置において、かぎが差込まれているか又はいないかに無関係に、すでにハウジング３０内におけるシリンダガイド２０の自由回転位置が存在する。しかしシリンダガイド２０は、そのゼロ位置Ｎにおいてまず係止されており、しかも図３に関連してすでに前に説明しかつこの第２の実施例においても設けられた係止保持部２２、２３以外に、とりわけこの場合、次のように構成された過負荷保護部６０’によって係止されている。
この過負荷保護部６０’の離れた押し棒として動作するローラ６１’は、図９によれば、半径方向通口３７’内にあり、この半径方向通口は、シリンダガイド２０の壁を貫通している。それに対して半径方向切り欠き２７’は、この場合にもシリンダ心１０に軸線方向に続く心ピン１１にある。しかしこの時、この半径方向切り欠き２７’内に、ローラ６１’の内側半径方向端部がはまっている。両側の乗り上げ曲線２８’は、この場合、図１１ないし１３によるかぎ操作にとって決定的なシリンダガイド２０の回転固定が、この過負荷係止部６０’に組合わされたなお詳細に説明すべき止め金７０を介して成立するので、比較的扁平に構成することができる。摺動体４０’も、ローラ６１’のための接触面４２’を有し、この接触面は、類似の圧縮ばね５４’によって同様に図８によるシリンダ軸線１７の方向に押されるが、これにより引起こされるばね負荷５３’は、第１の実施例と比較して、逆向きに半径方向摺動体４０’に作用する。すなわち図８のばね負荷５３’は、半径方向摺動体４０’を通常図９による連結解除位置に保持しようとしている。
基準となる連結面４６’は、図９によれば、半径方向突起４３にあり、この突起は、ローラ６１’のための有効な接触面４２’に関して、シリンダ軸線１７に対して対向する半径方向摺動体４０’の側における橋絡片４７にある。しかし対応する対向連結面１６’は、この場合にも、心ピン１１にあり、しかも突起４３に対して角度的に広げられた半径方向凹所４８内にある。連結面４６’は、突起４３の側面によって形成される。ゼロ位置において突起４３は、半径方向摺動体４０’に作用する図９によるばね負荷５３’のため、ここの心ピン１１における半径方向凹所４８から押出されて保持される。
４６’、１６’のこの連結解除位置は、図８に概略的に示したがまだ差込み位置において示されていない侵入工具、例えばねじ回しの暴力的な回転６２の際、維持されている。図１０が示し、かつ図９にも相応する回転矢印６２によって示すように、閉鎖シリンダ１０、２０全体は、ハウジング３８内において回転することができ、その際、前の実施例とは相違して、ローラ６１’は一緒に回転する。このことは、この時シリンダガイド２０に設けられた半径方向通口３７’によって生じ、この半径方向通口が、ローラ６１’を連行する。拘束されたタンブラ１５を介してシリンダ心１０は、シリンダガイド２０と一緒に、したがって閉鎖シリンダ全体が、矢印６２の方向に回転する。連結部１６’，４６’に関して第１の実施例とは反対の半径方向摺動体４０’のこの動作にもかかわらず、それでもなお連行体５０の類似の拘束位置が生じる。
第２の実施例においてもハウジング３０は、連行体５０の範囲において内側スリーブ３８と外側スリーブ３９とに区分されている。拘束にとって決定的な係止面４５’は、摺動体４９’の前記の橋絡片４７の側方制限部にある。所属の対向拘束面３５’は、図９から明らかなように、ハウジング切り欠き６７’にも配置されているが、これは、前の実施例とは相違して、ハウジング内側スリーブ３８の範囲にある。両側の係止面３５’、４５’の間のこの拘束位置は、閉鎖シリンダ１０、２０の前記の暴力的な回転６２の間にも存在する。半径方向摺動体４０’は、ハウジング３０に対して固定保持され、連行体５０の回転、したがってそのアーム５１の運動を阻止する。この状態は、図８ないし１０のゼロ位置Ｎにおいて、図１０から明らかなかぎ通路１３内に正規のかぎが差込まれたときに、まず変わらない。
しかし状態は、図１１ないし１３により、挿入されたかぎ１４が最終的に図１２及び１３の回転範囲６９又は６９’に到達したときに、変化する。すでに説明したように、挿入されたかぎ１４によってまずタンブラは、図１１から明らかなように、シリンダ心の直径上に分類挿入され、それ故にこの時、図９のゼロ位置から出発して、シリンダ心１０は、シリンダガイド２０に対して回転することができる。シリンダガイド２０は、まず前記の係止保持部２２、２３によって係止されている。第１の運動段階の間に、すなわち図１２及び１３から明かな初期回転７３又は７３’の間に、シリンダガイド２０の半径方向通口３７’内に静止するローラ６１’は、半径方向切り欠き２７’からその一方の乗り上げ曲線２８’を越えて出て、かつシリンダ心１０の周面１８にあるようになる。この時、図１３にＺで示すシリンダ心１０の中間位置が存在し、この中間位置まで、半径方向ばね負荷５３’とは反対の方に向いた半径方向摺動体４０’の移動４１’が行なわれる。それにより４つの結果が生じる。
ローラ６１’は、半径方向切り欠き２７’から出ているので、図９において説明した過負荷係止部６０’が外れている。しかしこの時、図９において述べた止め金７０は有効になっている。この止め金７０には、まずシリンダガイド２０の半径方向通口３７’内におけるローラ６１’が所属する。しかし内側スリーブ３８のシリンダ内面５８に、追加的な係止切り欠き７１があり、この係止切り欠き内に、この時図１２によれば、ローラ６１’の外側半径方向端部が侵入し、かつそれによりシリンダガイド２０をハウジング内側スリーブ３８内において固定する。この時、ローラ６１’は、一方においてシリンダ心周面１８と他方において係止切り欠き７１との間において、移動できないように保持される。ばね負荷５３’は、この第２の実施例においてシリンダガイド２０の固定のためには何の役割も演じない。今や、図１３によるそれ以上の基準となるかぎ回転６９又は６９’が実行でき、このかぎ回転においてシリンダ心１０は、切換え制御運動を規定する中間位置Ｚからその作業位置Ａに移される。
図１２において行なわれた移動４１’の別の１つの結果は、ハウジング内側ブシュ３８内における半径方向摺動体４０’の係止が、この時、その釈放位置にある点にある。半径方向摺動体４０’は、完全にハウジング切り欠き６７’から出て、それにより共同動作する係止面３５’、４５’が外れる。最後に移動４１’によって、図９において前記の連結部１６’、４６’がはまる。このことは、図１２によれば、摺動体４０’の連結突起４３がシリンダ心１０の半径方向凹所４８内に侵入するので行なわれる。初期回転７３又は７３’の後に、心ピン１１に設けられた一方の連結面１６’が、その際、突起４３の一方の側面４６’に接触し、一方図１２によれば、別の両方の係止面１６’、４６’の間に空いたすき間７２が残る。この場合、図１３に破線矢印６９’によって示すように、かぎ回転は、互いに鏡像的に行なうことができるので、図１２によれば、空いたすき間７２は、ローラ６１’の持ち上げに対して基準となる初期回転のために両方向に生じる７３、７３’の角度範囲の２倍より大きい／これに等しいように構成されている。
連結面１６’、４６’は、初期回転７３又は７３’の後に初めて有効になるので、その後行なわれるそれ以上のかぎ回転６９又は６９’が、初めて連行体５０に伝達することができる。したがってローラ６１’の持ち上げの間に、したがって初期回転７３又は７３’の間に、連行体アーム５１は、まず図１３から明らかな実線で示した通常位置Ｎにおいて静止したままである。その後初めて、それ以上のかぎ回転６９又は６９’の間に、連行体アーム５１は、揺動矢印７４、７４’によれば、その破線で示した又は点線で示した作業位置に移され、この作業位置は、その作業位置Ａを表わしている。
符号のリスト
１０シリンダ心、１１１０の心ピン、１２１０の広げられた頭部、１３１０におけるかぎ通路、１４かぎ、１５１０におけるタンブラ、１６、１６’ １１における連結面、１７１０のシリンダ軸線、１８１０の周面、１９、１９’１４の回転矢印又は対向回転矢印（図４）、２０シリンダガイド、２１２０のガイドブシュ、２２係止保持部、係止突起、ローラ、２３係止保持部、係止凹所、２４２０の周面、２５２０における１５のための係止通路、２６２２のための３０の壁穴、２７、２７’ ２１又は１１における半径方向切り欠き、２８、２８’ ２７又は２７’の乗り上げ曲線、２９２２のための板ばね、３０ハウジング、３１３２のばね脚、３２衝撃ばね、３３３１のための３０における通口、３４ハウジング橋絡片、３５、３５’ ３９又は３８の対向係止面、３６３２のばね力矢印、３７、３７’ ３８又は２０における半径方向通口、３８３０のハウジング内側スリーブ、３９３０のハウジング外側スリーブ、４０、４０’ ５０における半径方向摺動体、４１、４１’ ４０又は４０’の移動矢印、４２、４２’ ６１又は６１’のための接触面、４３４０’の突起、４４４０の止め金片、４５、４５’ ４４又は４０’の係止面、４６、４６’ ４０の連結面、４３の側面、４７４０’における４３のための橋絡片、４８１１における半径方向凹所（図９）、４９２２のための力矢印（図３）、５０連行体、５１連行体アーム（ゼロ位置）、５１’ ５１の作業位置、５２５０における指、５３、５３’ ４０又は４０’のばね負荷矢印、５４、５４’ ５３又は５３’のための圧縮ばね、５５４０のための５０におけるガイド、５６１１における５０のためのスナップリング（図１）、５７３８の円筒形外面、５８３８の円筒形内面、５９、５９’ ５１’における５１の回転矢印又は対向回転矢印、６０、６０’ 過負荷係止部、６１、６１’ 押し棒、ローラ、６２暴力的回転の矢印（図５、７）、６３初期回転、ローラ持ち上げのための回転行程（図７）、６４２２の半径方向運動の矢印（図５）、６５５１の振動の矢印（図７）、６６５１の有効アーム回転（図７）、６７、６７’ ３９又は３８におけるハウジング切り欠き、６８侵入工具、ねじ回し（図５、８）、６９、６９’ 有効かぎ回転のための矢印（図１１ないし１３）、７０止め金、７１３８における６１’のための係止切り欠き（図１２）、７２１６’、４６’の間の空いたすき間、７３、７３’ ローラ持ち上げのための回転行程（初期回転）（図１３）、７４、７４’ ５１’における５１の揺動運動（図１３）、Ａ、Ａ’ １０又は５１の作業位置（図７、１３）、Ｎ１０又は５１のゼロ位置（図７、１３）、Ｚ１０の中間位置（図７、１３）

Claims

閉鎖シリンダが、シリンダガイド（２０）、及びこの中に軸線方向に固定的に回転支持されかつかぎ（１４）を収容するために使われるシリンダ心（１０）を含み、
このシリンダ心が、かぎ（１４）を引出した際に、ばね負荷を受けたタンブラ（１５）を介してシリンダガイド（２０）によって拘束することができ、
シリンダガイド（２０）が、定置のハウジング内に回転可能に支持されているが、この中において有効な位置にされる過負荷係止部（６０，６０’）を介して回らないようにされており、
その際、過負荷係止部（６０，６０’）が、離れた押し棒（６１，６１’）、これを囲む半径方向通口（３７，３７’）及びその半径方向端部だけを収容する半径方向切り欠き（２７，２７’）を含み、かつ半径方向切り欠き（２７，２７’）が、乗り上げ曲線（２８，２８’）によって制限されており、これら乗り上げ曲線が、シリンダ心（１０）に又はシリンダ心（１０）からシリンダガイド（２０）に所定のトルク（６２）が及ぼされる際に、押し棒端部を半径方向切り欠き（２７，２７’）から持ち上げ、かつそれにより過負荷係止部（６０，６０’）を自由回転位置にし、
かつシリンダ心（１０）が、差込んだかぎ（１４）を回転した際に、半径方向に可動の（４１，４１’）及び半径方向にばね負荷を受けた（５３，５３’）半径方向摺動体（４０，４０’）を介して、連行体（５０）にトルクを伝達し、この連行体が、自動車における閉鎖機能を実行し、
その際、半径方向摺動体（４０，４０’）が、押し棒（６１，６１’）ための接触面（４２，４２’）を有し、かつ押し棒（６１，６１’）をそのばね負荷（５３，５３’）によって過負荷係止部（６０，６０’）の半径方向切り欠き（２７，２７’）内に押し、かつ所定のトルク（６２）の際に半径方向切り欠き（２７，２７’）から持ち上げられた押し棒（６１，６１’）が、半径方向摺動体（４０，４０’）を動かす（４１，４１’）、
閉鎖機能のための閉鎖シリンダを有する鎖錠装置において、
半径方向摺動体（４０，４０’）が、連行体（５０）内において半径方向に案内されており（５５）、かつ常に連行体（５０）と回らないようになっており、
半径方向摺動体（４０，４０’）とシリンダ心（１０）又はこれを延長した心ピン（１１）との間に、連結面（４６，１６；４６’、１６’）が設けられており、かつ半径方向摺動体（４０，４０’）とハウジング（３０）との間に、係止面（４５，３５；４５’、３５’）が設けられており、
半径方向摺動体（４０，４０’）が、シリンダ心（１０，１１）の連結面（１６，１６’）又はハウジング（３０）の係止面（３５，３５’）にはまり、
かつ連行体（５０）と半径方向摺動体（４０，４０’）との間の半径方向ばね負荷（５３，５３’）が、押し棒（６１，６１’）をシリンダ心（１０，１１）の回転軸線（１７）の方向に押し、かつ過負荷係止部（６０，６０’）をその有効位置に保持する
ことを特徴とする、閉鎖機能のための閉鎖シリンダを有する鎖錠装置。
シリンダ心（１０）がゼロ位置（Ｎ）にあるとき又はかぎ（１４）を介して回転させられる（１９，１９’）とき、シリンダガイド（２０）をハウジング（３０）内に固定するが、暴力的な回転（６２）の際、シリンダガイド（２０）を自由回転させる過負荷係止部において、
半径方向通口（３７）が、ハウジング壁（３８）を貫通し、かつ押し棒（６１）の内側半径方向端部のための半径方向切り欠き（２７）が、
シリンダガイド（２０）の周面（２４）に、又はこれを軸線方向に延長したガイドブシュ（２１）に押込まれており、かつハウジング（３０）の内面（５８）の方に向いており、
一方半径方向摺動体（４０）のばね負荷を受けた接触面（４２）が、ハウジング（３０，３８）の円筒形外面（５７）にあることを特徴とする、請求項１記載の装置。
過負荷係止部（６０，６０’）において、半径方向摺動体（４０）に作用するばね負荷（５３）が、連結面（１６，４６）をその連結位置に、かつ係止面（３５，４５）をその釈放位置に移すようにすることを特徴とする請求項２記載の装置。
シリンダ心（１０）をゼロ位置（Ｎ）において及び暴力的な回転（６２）の際に、シリンダガイド（２０）によって係止するが、かぎ回転（６９，６９’）の際に、シリンダガイド（２０）を釈放する過負荷係止部（６０’）において、
半径方向通口（３７’）が、シリンダガイド（２０）の壁を貫通し、かつ押し棒（６１’）の内側半径方向端部のための半径方向切り欠き（２７’）が、シリンダ心（１０）の周面（１８）に、又はこれに軸線方向に続く心ピン（１１）に押込まれており、かつシリンダガイド（２０）の内面の方に向いており、
一方半径方向摺動体（４０’）のばね負荷を受けた接触面（４２’）が、シリンダガイド（２０）の外面にあり、
かつハウジング（３８，３０）の内面（５８）に係止切り欠き（７１）が押込まれており、この係止切り欠きが、シリンダ心（１０）のゼロ位置（Ｎ）においてここにおける半径方向切り欠き（２７’）に対向しており、かつこの係止切り欠き内に、かぎ回転（７３，７３’）によって引起こされた過負荷係止部（６０’）の自由回転位置において押し棒（６１’）の外側半径方向端部が侵入し、かつそれによりシリンダガイド（２０）をハウジング（３８，３０）内に固定することを特徴とする、請求項１記載の装置。
過負荷係止部（６０’）において、半径方向摺動体（４０’）に作用するばね負荷（５３’）が、連結面（１６’，４６’）をその連結解除位置に、かつ係止面（３５’，４５’）をその拘束位置に移すようにすることを特徴とする、請求項４記載の装置。
連結面（１６，４６’）が、一方において半径方向突起（４３）からなり、この突起が、なるべく半径方向摺動体（４０’）にあり、かつ他方において半径方向凹所（４８）によって形成されており、この凹所が、なるべくシリンダ心（１０）に、又はこれを延長した心ピン（１１）に押込まれていることを特徴とする、請求項１又は４又は５に記載の装置。
共同動作する両方の連結面が、一方において突起（４３）における両方の側方側面（１６’）により、かつ他方において凹所（４８）の両方のストッパ作用する端部（４６’）によって形成されていることを特徴とする、請求項６記載の装置。
連結位置において過負荷係止部（６０’）において、突起（４３）の一方の側面（１６’）とこれに対応する凹所（４８）のストッパ端部（４６’）との間に空いたすき間（７２）があり、このすき間が、半径方向切り欠き（２７’）から押し棒（６１’）の内側半径方向端部を持ち上げる際のシリンダ心（１０、１１）の回転行程（７３，７３’）に少なくとも等しいことを特徴とする、請求項７記載の装置。
押し棒がローラ（６１，６１’）であることを特徴とする、請求項１ないし８の１つに記載の装置。
半径方向に弾性を有する係止突起（２２）が、ハウジング（３０）の壁穴（２６）を通ってハウジング内面から突出しており、かつハウジング（３０）内におけるシリンダガイド（２０）のゼロ位置（Ｎ）が、この係止突起（２２）と係止凹所（２３）との噛み合いによって固定されており、この係止凹所が、シリンダガイド（２０）の周面（２４）に押込まれていることを特徴とする、請求項１ないし９の１つに記載の装置。