JP3684412B2 - 首保護用ヘッドレスト装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後方からの追突時に着座者の首が急激に後方へ移動することを防ぐ首保護用ヘッドレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車シートバックの上段にはヘッドレストが装着され、走行中着座者の頭部を楽にサポートする機能を果たし、衝突時には着座者の首を保護する役割をする。図１は、後方からの追突時着座者の状態を示す側面図で、ヘッドレスト１３がシートバック１１の上段に装着されて、着座者の首をサポートするようになっている。着座者の首は、前方へ容易に曲げることが出来るが、後方へは曲げ難い構造となっており、車両後方からの衝突のように、着座者の後ろから力が加わる場合はむちうち症になることがある。
【０００３】
即ち、車両の後方衝突時には、慣性力によって着座者の体がシートバック１１の方向へ移動するとともに、着座者の頭部も急激に後方へ移動して、首およびその周囲に損傷を与える。したがって、車両の後方衝突時ヘッドレスト１３を素早く前方へ移動させると、頭部がヘッドレスト１３に当り、首の回転角を大いに減らすことができるが、これを用いた首保護用ヘッドレスト装置が韓国実用新案登録出願第９６−３３９４０号に開示されている（図４）。
【０００４】
図４において、後方からの追突時、着座者の頭部が急激に後方に移動することを防ぐために、ヘッドレスト１３を前方へ移動させる作動バー１５がシートバック１１の内部に設けられ、作動バー１５の上部に支柱挿入孔１７が形成されて、ヘッドレスト１３の支柱を挿入するようになっており、着座者の背部位と一致するシートバック１１の内部まで延長される。
【０００５】
作動バー１５は、中間部位の所定位置でシートバックフレーム１８にヒンジ結合され、衝突時、着座者の背部位によってヒンジ部１９を中心にして、その下側は後方に、その上側は前方に一定角度回動するようになっている。
【０００６】
しかし、前記のような首保護用ヘッドレスト装置３１には、次のような問題がある。図５に示すように、後方衝突が起こると着座者の背部位がシートバック１１を押し、作動バー１５の下部（以下、「押し部」と称す）Ｍがシートバック１１の後方に動く。ここで、図面符号ｋは、作動バー１５の回動中心であるヒンジ部１９からヘッドレスト中心までの距離であり、ａは前記ヒンジ部１９から押し部Ｍの中心までの距離を示す。
【０００７】
しかし、前記のように構成された首保護用ヘッドレスト装置３１においては、シートバック１１がクッション機能をするとともに、作動バー１５の回動角が実際に大きくないため、作動バー押し部Ｍの変形量が極めて小さく、したがって、ヘッドレスト１３を前方に十分移動させることが出来ない。
【０００８】
押し部Ｍの変形量を大きくするためには、ａを小さくするかｋを大きくする方法があるが、この二つの方法はいずれも容易でない。その理由は、ｋを大きくする場合は、着座者の体型および空間確保上の制約があり、ａを小さくすると、体形によっては押し部Ｍに力が作用しなくなるからである。その他、加圧位置によっては、着座者の小さな力によってもシートバック１５が押し付けられると直ちにヘッドレストが動くという不都合もあった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、後方からの追突時、ヘッドレストの変形量をより大きくしてヘッドレストが前方に十分動くようにし、しかも、後方衝突による着座者の慣性力によってのみヘッドレストが動くようにした首保護用ヘッドレスト装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の首保護用ヘッドレスト装置は、シートバック（１１）の上側シートバックフレーム（１８ａ）に回動可能にヒンジ結合された第１作動バー（２１）と、上側シートバックフレーム（１８ａ）より下側に位置する下側シートバックフレーム（１８ｂ）に回動可能にヒンジ結合された第２作動バー（２３）からなり、第１作動バー（２１）には、ガイド部（２５）が一体成形され、ガイド部（２５）には上下方向に長くガイド溝（２７）と、ヘッドレスト（１３）の支柱（１６）が挿入される挿入孔（２２）が形成され、挿入孔（２２）には支柱（１６）を介してヘッドレスト（１３）が装着され、第２作動バー（２３）は、そのヒンジ部（２９）より下側にシートバック（１１）における着座者の背部位となる位置に押し部（Ｍ）が形成され、かつヒンジ部（２９）より上側に延長されてスライド端（２３ａ）が形成され、スライド端（２３ａ）がガイド溝（２７）に沿ってスライドすることで第１作動バー（２１）と第２作動バー（２３）が結合するように構成され、後方からの追突時に、押し部（Ｍ）が着座者によって押圧されて第２作動バー（２３）が回動してスライド端（２３ａ）を前方に移動させ、第１作動バー（２１）のガイド部（２５）を介してヘッドレスト（１３）を前方に移動させる。
また、シートバック（１１）の内部において前記押し部（Ｍ）の前方には、押す力を受けると形状および厚さが変化し、押す力を解除した時本来の厚さに復元する圧縮手段（３０）が設けられていることが好ましく、さらに、圧縮手段（３０）は、伸縮可能な弾性を有する材質で製造され、内部に一定量の空気が詰められている空気袋であることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明をさらに詳細に説明する。図２は、本発明に係る首保護用ヘッドレスト装置が装着されたシートの断面斜視図であり、図３は、本発明に係る首保護用ヘッドレスト装置の作動状態図である。図２、図３に示すように、本発明の首保護用ヘッドレスト装置３１においては、ヘッドレスト１３の移動量をより大きくするために、シートバックフレーム１８ａ、１８ｂにヒンジ結合された二つの作動バーをリンク連結して該二つの作動バーが互いに連動されるようにしている。
【００１２】
まず、第１作動バー２１は、シートバック１１内にある上側シートバックフレーム１８ａに回動可能にヒンジ結合され、後方からの追突時ヘッドレスト１３を前方へ移動させることにより着座者の首が急激に後方へ移動することを防ぐ役目をする。第２作動バー２３は、シートバック１１の内部において第１作動バー２１の下側に配置された下側シートバックフレーム１８ｂに回動可能にヒンジ結合されたが設けられる。
【００１３】
まず、第２作動バー２３について説明する。その上端のスライド端２３ａが第１作動バー２１と一体に備えられたガイド部２５のガイド溝２７に挿入されて第１作動バー２１と連結され、その下部はシートバック１１内部の下側に延長され、着座者の背部位となる位置に押し部Ｍが備えられる。第２作動バー２３は、後方からの追突時、着座者の背部位によって押し部Ｍが押されながら、下側シートバックフレーム１８ｂと連結されたヒンジ部２９を中心に、その下側は後方に、その上側は前方に回動される。即ち、第２作動バー２３の下端は後方に動き、上端は前方に動く。その結果、第２作動バー２３とリンクしている第１作動バー２１は前方に動き、第２作動バー２３のスライド端２３ａは、ガイド部２５のガイド溝２７に挿入されて前方にスライドする。
【００１４】
ここで、着座者の背部位によって押し部Ｍが押されると、第２作動バー２３の回動が可能なように、下側シートバックフレーム１８ｂに連結された第２作動バー２３のヒンジ部２９が従来技術で説明した基準線Ｌ（図５参照）の下側に位置するべきであることは当然である。
【００１５】
次に、第１作動バー２１は、上部に支柱挿入孔２２が形成され、ヘッドレスト１３の支柱が挿入されるようになっており、下部が、前述のように、上側シートバックフレーム１８ａに前方に回動可能にヒンジ結合されている。もちろん、シートバック１１の上部には、衝突時にガイド部２５が設計通りの前方回動が可能なように開口２１を形成して、第１作動バー２１の動きに支障をきたさないようにすることは当然である。
【００１６】
ガイド部２５には、第２作動バー２３のスライド端２３ａが挿入案内されるようにガイド溝２７が長く形成されるが、ガイド溝２７は第１作動バー２１の上下方向に長く形成するのが好ましい。本発明の実施例において、第２作動バー２３と第１作動バー２１で構成された一対のリンク器具が車体の左右側に並んで配置され、押し部Ｍで各々の第２作動バー２３が一体に連結されたもので実施可能である。この際、二つのリンク器具は、各々の第２作動バー２３と第１作動バー２１が当該シートバックフレームに共通にヒンジ結合されるので、同時に同一の作動状態をなす。
【００１７】
また、本発明の好ましい一実施例においては、シートバック１１の内部において、押し部Ｍの前方に押す力を受けると厚さが変形し、押す力が解除された時、本来の厚さに復元する圧縮手段３０が設けられる。圧縮手段３０は、その実施例において、伸縮可能な弾性を有する材質で製造された空気袋で、内部に一定量の空気が詰められている。圧縮手段３０がシートバック１１内部の押し部Ｍの前方に設けられることにより、後方衝突でなく着座者の正常な着座状態では着座者の凭れる力が前記圧縮手段３０によって押し部Ｍに及ばないようにすることができ、ヘッドレスト１３を移動させずに正常の位置に保つことができる。
【００１８】
以下、図２、図３を参照して本発明の作動状態を説明する。通常の走行時にはシートバック１１内部の作動バーに着座者の凭れる力が及ばないので、ヘッドレスト１３が正常な位置にある。すなわち、ヘッドレスト１３は、着座者が調節した位置に固定した状態で位置し、特に圧縮手段３０が装備されているので、後方衝突時のような所定以上の大きな力が加えられない限りヘッドレスト１３は動かない。
【００１９】
このような状態で自動車の後方衝突が起こると、慣性力によって着座者の背部位がシートバック１１を押す。すると、シートバック１１内部の押し部Ｍを介して第２作動バー２３にが力を伝達されるとともに、第２作動バー２３のヒンジ部２９の下側が後方に押されながら回動され、ヒンジ部２９の上側が自動車の進行方向であるシートバック１１の前方に動く。
【００２０】
この際、第２作動バー２３は、その上端のスライド端２３ａが、第１作動バー２１のガイド部２５で上方にスライドして第１作動バー２１を押すようになる。そして、第１作動バー２１はそのヒンジ部２８を中心にシートバック１１の前方に回動され、支柱挿入孔２２に挿入装着されたヘッドレスト１３がシートバック１１の前方に動く。ヘッドレスト１３は、着座者の頚部および後頭部に接触して衝撃力によって後退する着座者の頚部および後頭部を支持し、着座者のむちうちを抑えて首の負傷を防ぐことができる。
【００２１】
本発明では、ヘッドレスト１３の変形量を大きくするために、第１作動バー２１のヒンジ部２８からガイド溝２７に挿入された第２作動バー２３のスライド端２３ａまでの距離ｂを小さくすればよいが、これは、着座者の体型および空間確保上の制約なしに容易に調節可能である。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、後方からの追突時ヘッドレストの変形量をより大きくすることによりヘッドレストが前方に十分動くようにするとともに、後方衝突による着座者の慣性力によってのみヘッドレストが動くようにした首保護用ヘッドレスト装置を提供するもので、これにより、着座者のむちうち症をより確実に防ぐだけでなく、圧縮手段によって後方衝突でなく着座者の正常な着座状態で押す小さい力に対してはヘッドレストが動かないので、ヘッドレストの動きによる着座者の不便さが解消できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 後方からの追突時着座者の状態を示す側面図である。
【図２】 本発明に係る首保護用ヘッドレスト装置が装着されたシートの断面斜視図である。
【図３】 本発明に係る首保護用ヘッドレスト装置の作動状態図である。
【図４】 従来の首保護用ヘッドレスト装置が装着されたシートの断面斜視図である。
【図５】 従来の首保護用ヘッドレスト装置の作動状態図である。
【符号の説明】
１０ シート
１１ シートバック
１２ 開口
１３ ヘッドレスト
１６ ヘッドレストの支柱
１８ａ 上側シートバックフレーム
１８ｂ 下側シートバックフレーム
２１ 第１作動バー
２２ 支柱挿入孔
２３ 第２作動バー
２３ａ スライド端
２５ ガイド部
２７ ガイド溝
３１ 首保護用ヘッドレスト装置

Claims (3)

1. シートバック（１１）の上側シートバックフレーム（１８ａ）に回動可能にヒンジ結合された第１作動バー（２１）と、前記上側シートバックフレーム（１８ａ）より下側に位置する下側シートバックフレーム（１８ｂ）に回動可能にヒンジ結合された第２作動バー（２３）からなり；
   前記第１作動バー（２１）には、ガイド部（２５）が一体成形され、前記ガイド部（２５）には上下方向に長くガイド溝（２７）と、ヘッドレスト（１３）の支柱（１６）が挿入される挿入孔（２２）が形成され；
   前記挿入孔（２２）には前記支柱（１６）を介してヘッドレスト（１３）が装着され、
   前記第２作動バー（２３）は、そのヒンジ部（２９）より下側にシートバック（１１）における着座者の背部位となる位置に押し部（Ｍ）が形成され、かつ前記ヒンジ部（２９）より上側に延長されてスライド端（２３ａ）が形成され；
   前記スライド端（２３ａ）が前記ガイド溝（２７）に沿ってスライドすることで前記第１作動バー（２１）と前記第２作動バー（２３）が結合するように構成され；
   後方からの追突時、前記押し部（Ｍ）が着座者によって押圧されて前記第２作動バー（２３）が回動してスライド端（２３ａ）を前方に移動させ、前記第１作動バー（２１）のガイド部（２５）を介してヘッドレスト（１３）を前方に移動させる；
   ことを特徴とする首保護用ヘッドレスト装置。
2. 前記シートバック（１１）の内部において前記押し部（Ｍ）の前方には、押す力を受けると形状および厚さが変化し、押す力を解除した時本来の厚さに復元する圧縮手段（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の首保護用ヘッドレスト装置。
3. 前記圧縮手段（３０）は、伸縮可能な弾性を有する材質で製造され、内部に一定量の空気が詰められている空気袋であることを特徴とする請求項２記載の首保護用ヘッドレスト装置。

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