JP3675359B2 - 自動車外装用吸音材 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、高い吸音性能を発揮する不織布を備えた自動車外装用吸音材に関するものである。より詳しくは、例えば、自動車のタイヤハウスの外面を被覆して、タイヤと路面とによって発生する騒音（パターンノイズ）を吸収させることにより、車内にその騒音が伝わるのを防止することができるように構成された自動車外装用吸音材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の吸音材としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）の短繊維からなる不織布により構成された自動車外装用のアンダープロテクターが知られている。このアンダープロテクターは、高融点のＰＥＴ短繊維の隙間に低融点の接着樹脂粒状体（ペレット）が分散されたシート状の繊維ウェブを加熱しながらプレス成形することにより、加熱溶融されたペレットを介してＰＥＴ短繊維同士が接着されて立体的な形状に形成されている。そして、このアンダープロテクターを自動車のタイヤハウスの外面に沿って添着することにより、タイヤと路面とによって発生するパターンノイズを吸収して車内にその騒音が伝わるのを低減させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のアンダープロテクターでは、プレス成形により所望とする立体形状に成形しやすくするために、比較的大きな塊としてのペレットを繊維ウェブ中に含有させるか、或いは小さなペレットを繊維ウェブ中に多数含有させるように構成されていた。このため、プレス成形後の不織布を構成するＰＥＴ短繊維の隙間の多くがペレットにより占有されることによって、複数の短繊維により取り囲まれた空間としてのセルの形成が著しく阻害され、充分に満足できる吸音性能を発揮させることができなかった。
【０００４】
一般に、微小なセルを多数形成させると不織布の吸音性能が向上されることが知られているが、このアンダープロテクターでは逆にセルの肥大化や形成不良が引き起こされてしまっている。さらに、前記ペレットは粒状であることから、音のエネルギーとしての振動エネルギーを吸収して摩擦エネルギーへと変換することがほとんど行えず、吸音効果を発揮することができなかった。
【０００５】
この発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、立体的な形状に容易に成形することができるとともに、高い吸音効果を発揮することができるように構成された自動車外装用吸音材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明の自動車外装用吸音材は、吸音作用を有する不織布と撥水性を有する耐水性フィルムとを備えた自動車外装用吸音材であって、前記不織布は、主繊維とその主繊維よりも低い融点を有するバインダー繊維とを交絡させた繊維ウェブをプレス成形することにより、微視的には主繊維とバインダー繊維とが交絡しながら融着された略網目状構造を有するとともに、巨視的には自動車のボディー外面に沿った立体的な形状に形成されたものであり、前記耐水性フィルムは、オレフィン系の樹脂又はゴムからなるとともに、前記不織布を成形する際の繊維ウェブの表面に密着された状態でプレス成形することにより、不織布に接着されるものであり、自動車のボディー外面には、前記耐水性フィルムが露出した状態で装着されることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明の自動車外装用吸音材は、請求項１に記載の自動車外装用吸音材において、前記主繊維を繊維径が１０〜３０μｍのポリアミド繊維により構成するとともに、前記バインダー繊維を繊維径が１０〜５０μｍのポリエステル繊維により構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
（作用）
上記請求項１に記載の発明は、主繊維とバインダー繊維とからなる繊維ウェブをプレス成形することにより、不織布を立体的な形状（立体的な３次元形状）に確実に成形することができるように構成されている。すなわち、この不織布は、微視的に見るとバインダー繊維の表面が主繊維及び他のバインダー繊維の表面と融着硬化されており、その結果、巨視的にはプレス成形後の立体形状をそのまま継続して維持することができるようになっている。
【００１１】
さらに、前記バインダー繊維は、主繊維とともに不織布の微視的な略網目状構造を構成していることから、音を効率的に吸収する構造体の構成要素の一部として存在している。その結果、複数の繊維によって取り囲まれた空間としてのセルを極めて微小かつ多数形成させることが容易となり、吸音効果の向上に大いに寄与している。なお、不織布による吸音作用は、音のエネルギーとしての振動エネルギーが様々な方向に配向された微細な繊維へと伝わり、それらの繊維を振動させるとともに隣接する繊維同士を摩擦させることによって摩擦エネルギーへと変換されることによるものと考えられている。加えて、不織布の表面にオレフィン系の樹脂又はゴムからなる耐水性フィルムを設けることによって撥水性を付与し、吸音材の表面を汚れ難くすることができる。さらに、この耐水性フィルムは、泥、ゴミ、埃等が不織布の略網目状構造内に侵入するのを防止する役割も果たす。その結果、セルが詰まったり破壊されたりするのが効果的に防止され、高い吸音性能を長期間に渡って維持することが容易となる。また、立体的な３次元形状に成形するのが極めて容易であるうえ、その形状をほぼ永久に維持することができるという特質を有する上記吸音材を、自動車外装用の吸音材として用途拡大する場合について記載されている。この吸音材は、複雑に入り組んだ外面形状を有する自動車ボディーの外面に沿って成形するのに非常に適しており、その分野での用途拡大を極めて容易に行うことが可能である。
【００１２】
上記請求項２に記載の発明は、吸音性能を高めるために良好な略網目状構造を有する不織布を容易に成形することができる主繊維とバインダー繊維との組み合わせが挙げられている。この組み合わせによれば、両繊維ともに充分な強度を保持しつつ可能な限り細いものが使用されている。そして、これら細い繊維同士の交絡によって略網目状構造を形成したときには、不織布中により微細かつ多数のセルを形成させることが容易であり、その結果、吸音性能を高めることができる。また、この組み合わせは、材料が入手容易かつ安価であるうえ、リサイクル性が極めて良好であるという利点も有している。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を具体化した実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１（ａ）に示すように、自動車外装用吸音材としてのアンダープロテクター１１は、シート状に形成された繊維ウェブ等からなるシート材をプレス成形することにより正断面逆Ｌ字状、側面略半円形状に形成され、自動車１２のタイヤハウス１３の外面に沿って添設されている。このアンダープロテクター１１は、路面からタイヤが跳ね上げる小石や泥によってタイヤハウス１３の外面が傷付けられるのを防止することができるとともに、タイヤと路面とによって発生するパターンノイズを吸収することができるように構成されている。
【００１６】
図１（ｂ）に模式的に示すように、このアンダープロテクター１１は、所定の厚みを有する不織布２１と、その不織布２１の下面に設けられた耐水性フィルム２２とから２層構造となるように構成されている。このアンダープロテクター１１は、前記耐水性フィルム２２が設けられていない側の不織布２１の上面と、タイヤハウス１３の外面（金属製のボディー外面）とが接するように固設されている。
【００１７】
不織布２１は、アンダープロテクター１１の吸音性能を高めるために設けられており、主繊維２３（図中では白抜きの繊維として描写されている）と、加熱溶融する合成繊維からなるバインダー繊維２４（図中では黒く塗り潰された繊維として描写されている）とから構成されている。この不織布２１は、主繊維２３とバインダー繊維２４とが交絡しながら融着された略網目状構造を有するように構成されている。すなわち、この不織布２１は、複数の繊維２３，２４によって取り囲まれた空間としての微小なセル２５の集合体として存在しており、主としてそれらセル２５により吸音効果が発揮されるようになっている。そして、このセル２５による吸音効果は、微小なセル２５を多数形成させるほど高められるようになっている。
【００１８】
主繊維２３は、不織布２１を構成する主要な繊維であり、天然繊維又は化学繊維のいずれであっても使用可能であるが、アンダープロテクター１１の製造工程における加工容易性を高めるために、ナイロン等のポリアミド（ＰＡ）繊維、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル繊維等の合成繊維により構成されるのが好ましい。さらに、この主繊維２３としては、多数のセル２５を容易に形成させることができることから、細い繊維により構成されるのが好ましく、特に細く形成させるのが容易であるナイロン等のポリアミド繊維が最も好適に使用される。また、このポリアミド繊維は、入手容易かつ安価であるうえ、エアバック等の廃材を再利用して使用することができるという利点も有する。
【００１９】
この主繊維２３の繊維径としては、アンダープロテクター１１の製造工程における加工安定性を高めるために、１０〜３０μｍであるのが好ましい。この主繊維２３の繊維径が１０μｍ未満の場合には、強度が低下するおそれがある。逆に３０μｍを越える場合には、不織布２１全体に占める主繊維２３の体積の割合が著しく容易に高められることから、多数のセル２５を形成させることができなくなる。
【００２０】
また、この主繊維２３の繊維長としては、アンダープロテクター１１の製造工程における加工安定性を高めるために、１０〜１００ｍｍの範囲の短繊維であるのが好ましい。さらに、微小なセル２５をより多く形成させることができることから、機械捲縮等を有するように構成するのが好ましい。
【００２１】
バインダー繊維２４は、前記主繊維２３とともに不織布２１を構成する主要な繊維であり、加熱溶融する合成繊維により構成されている。このバインダー繊維２４は、前記主繊維２３と交絡されてシート状に形成された繊維ウェブをプレス成形することによって、微視的には主繊維２３とバインダー繊維２４とが交絡しながら融着された略網目状構造を有する不織布２１を構成する。さらに、巨視的には不織布２１をタイヤハウス１３の外面に沿った立体的な３次元形状、すなわち正断面逆Ｌ字状、側面略半円形状に形を整えることができる。なお、前記繊維ウェブをプレス成形する際には、予め繊維ウェブを予備加熱した直後にプレスするか、或いはプレスしながら繊維ウェブを加熱するかいずれかの方法がとられる。
【００２２】
このバインダー繊維２４は、前記主繊維２３よりも低い融点を有する可溶性ポリマー単体、又はその可溶性ポリマー単体からなる繊維成分を表面に付着させた複合繊維（２成分繊維）からなる合成繊維により構成されている。前記可溶性ポリマー単体としては、入手容易かつ安価であることから、ＰＥＴ等のポリエステル繊維が最も好適に使用される。一方、前記複合繊維としては、芯鞘型又はサイドバイサイド型の複合繊維が使用される。なお、これら複合繊維の芯部を構成する繊維は、主繊維２３よりも低い融点を有している必要はなく、むしろ主繊維２３以上の融点を有するものであるのが好ましい。
【００２３】
また、このバインダー繊維２４としては、不織布２１の内部に多数のセル２５を容易に形成させることができることから、複合繊維よりも細く形成するのが容易な可溶性ポリマー単体からなる合成繊維が好適に使用され、ポリエステル繊維、特に低融点のＰＥＴ繊維が最も好適に使用される。さらに、このポリエステル繊維は、リサイクル性に優れているという利点もある。
【００２４】
このバインダー繊維２４の繊維径としては、アンダープロテクター１１の製造工程における加工安定性を高めるために、１０〜５０μｍであるのが好ましい。このバインダー繊維２４の繊維径が１０μｍ未満の場合には、強度が低下するおそれがある。また、プレス成形時に溶融して繊維としての形状をとどめることができず、セル２５の形成に寄与しなくなるおそれもある。逆に５０μｍを越える場合には、不織布２１全体に占めるバインダー繊維２４の体積の割合が著しく容易に高められることから、多数のセル２５を形成させることができない。
【００２５】
前記可溶性ポリマー単体の融点としては、好ましくは８０〜１７０℃、より好ましくは１００〜１７０℃である。この可溶性ポリマー単体の融点が８０℃未満の場合には、使用時にタイヤハウス１３の外面でアンダープロテクター１１が変形等してしまうおそれがある。逆に１７０℃を越える場合には、プレス成形工程における加工容易性が著しく低下する。さらに、この可溶性ポリマー単体の融点は、主繊維２３の融点よりも２０℃以上低いのが好ましく、５０℃以上低いのがより好ましい。主繊維２３とバインダー繊維２４との融点の差が２０℃未満の場合には、プレス成形時にバインダー繊維２４のみを溶融することが極めて困難であることから、吸音性能の高い略網目状構造を形成させることができなくなる。
【００２６】
また、このバインダー繊維２４の繊維長としては、アンダープロテクター１１の製造工程における加工安定性を高めるために、１０〜１００ｍｍの範囲の短繊維であるのが好ましい。さらに、微小なセル２５をより多く形成させることができることから、機械捲縮等を有するように構成するのが好ましい。
【００２７】
一方、不織布２１の厚さとしては、好ましくは２〜８ｍｍ、より好ましくは２〜６ｍｍ、さらに好ましくは２〜４ｍｍである。この不織布２１の厚さが２ｍｍ未満の場合には、多数のセル２５を形成させることができないことから、充分な吸音効果を発揮させることができない。逆に８ｍｍを越える場合には経済的でない。また、不織布２１の目付け量としては、耳障りな音の周波数である１０００〜２０００ｋＨｚのパターンノイズをより効果的に吸収させることができることから、好ましくは８００〜１３００ｇ／ｍ²、より好ましくは１０００〜１３００ｇ／ｍ²である。
【００２８】
不織布２１の繊維密度としては、０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ³であるのが好ましい。この繊維密度が０．０１ｇ／ｃｍ³未満の場合には、アンダープロテクター１１の形態安定性が著しく低下するおそれがある。逆に０．１ｇ／ｃｍ³を越える場合には、繊維密度が高すぎて繊維間に隙間が形成されずにセル２５が潰されてしまうおそれがあるうえ経済的でない。また、不織布２１中に含まれるバインダー繊維２４の含有量としては、好ましくは２０〜６０重量％、より好ましくは２０〜５０重量％である。この不織布２１中のバインダー繊維２４の含有量が２０重量％未満の場合には、立体的な形状に成形されたアンダープロテクター１１の形態安定性を充分に維持することができない。逆に６０重量％を超える場合には、プレス成形時に溶融しないことから不織布２１の強度維持に重要な役割をする主繊維２３の含有量が相対的に低下し、アンダープロテクター１１の強度及び耐久性を充分に高めることができない。
【００２９】
耐水性フィルム２２は、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン・ブテン・ラバー（ＥＢＲ）等のオレフィン系樹脂、又はエチレン・プロピレン・ジエン共重合系合成ゴム（ＥＰＤＭ）等のオレフィン系ゴムにより構成されている。この耐水性フィルム２２は、アンダープロテクター１１の下面、すなわちタイヤハウス１３の外面に設けられ、アンダープロテクター１１に撥水性を有する撥水層を形成させるために設けられている。そして、この耐水性フィルム２２は、タイヤによって路面から撒き散らされた雨水や泥水を撥水して、アンダープロテクター１１の外面が汚れるのを抑えることができる。
【００３０】
この耐水性フィルム２２は、前記不織布２１を成形する際のシート状の繊維ウェブの表面に密着された状態でプレス成形されることにより、バインダー繊維２４と融着された状態で不織布２１の下面に接着されるとともに、不織布２１の表面に沿った立体的な形状に形成される。このため、この耐水性フィルム２２は、プレス成形時に溶融破壊されないようにするために、前記バインダー繊維２４よりも高い融点を有している必要があるが、前記主繊維２３と同等又はそれ以上の融点を有しているのが最も好ましい。
【００３１】
この耐水性フィルム２２の厚さとしては、好ましくは０．１〜１ｍｍ、より好ましくは０．２〜０．５ｍｍである。この耐水性フィルム２２の厚さが０．１ｍｍ未満の場合には、耐水性フィルム２２が非常に破れやすくなる。逆に１ｍｍを越える場合には、タイヤハウス１３内のパターンノイズが不織布２１の内部へと入射し難くなり、不織布２１による吸音効果が損なわれるおそれがある。
【００３２】
上記アンダープロテクター１１の作用について以下に記載する。
上記アンダープロテクター１１を製造する際には、まず、主繊維２３とバインダー繊維２４とを用いて乾式不織布の繊維ウェブをシート状に形成した後、その繊維ウェブ中の繊維２３，２４同士をニードルパンチにより互いに絡ませて交絡させる。次に、前記シート状に形成された繊維ウェブの表面（下面）に耐水性フィルム２２を密着させた後、それら繊維ウェブと耐水性フィルム２２とからなるシート材を予備加熱処理する。この予備加熱処理は、バインダー繊維２４を構成する可溶性ポリマー単体の融点以上の温度で行われ、主繊維２３が加熱溶融する繊維により構成されている場合には、その主繊維２３の融点未満の温度で行われる。続いて、前記予備加熱処理された直後のシート材をプレス成形機の型内でプレスしながら冷却することにより、立体的な形状に形成されたアンダープロテクター１１が成形される。なお、前記予備加熱処理を行う代わりに、シート材をプレス成形機の型内でプレスしながら加熱及び冷却しても構わない。
【００３３】
さて、このアンダープロテクター１１は、耐水性フィルム２２が設けられていない側の不織布２１の上面を、自動車１２の各タイヤハウス１３の外面に沿って密着するように固定して使用される。このアンダープロテクター１１が装着されたタイヤハウス１３の外面全体には、耐水性フィルム２２が露出された状態で被覆されている。そして、このアンダープロテクター１１は、路面からタイヤが跳ね上げる小石や泥がタイヤハウス１３の外面を傷付けるのを防止することができる。
【００３４】
さらに、このアンダープロテクター１１は、タイヤと路面とによって発生するパターンノイズを効果的に吸収し、そのパターンノイズが自動車１２の車内に伝わるのを著しく低減させることができる。すなわち、前記パターンノイズは、アンダープロテクター１１の最外層を構成する薄い耐水性フィルム２２を比較的容易に透過して不織布２１内に入射した後、その不織布２１を構成する多数の微小なセル２５の吸音作用により音のエネルギーの減衰が図られ、車内に伝わるノイズ量が減少する。さらに、前記セル２５の吸音作用により、車内に伝わるノイズの周波数等も変質されて耳障りでなくなる。その結果、このアンダープロテクター１１は、車両室内の搭乗者に不快感を与え難くすることができるうえ、自動車１２の内部、特にタイヤハウス１３の近接位置に配設された種々の機械、装置、配線等（例えば給油ホース等）の故障、誤作動、不具合等を極めて効果的に抑制することができる。
【００３５】
また、このアンダープロテクター１１は、耐水性フィルム２２により路面上からタイヤが撒き散らす雨水や泥水を撥水するように構成されており、アンダープロテクター１１の外面が泥やゴミ等によって汚れるのが効果的に抑制され、外観を良好に保つのが容易である。さらに、耐水性フィルム２２により雨水や泥水が不織布２１内に浸入しないことから、セル２５が詰まったりして吸音作用が阻害されることがない。加えて、ラルフラットタイヤのセンサが設けられた自動車１２においては、タイヤハウス１３が濡れたり汚れたりすることによって引き起こされる電波障害による誤作動を抑制することもできる。
【００３６】
上記実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ 実施形態のアンダープロテクター１１は、主繊維２３とその主繊維２３よりも低い融点を有するバインダー繊維２４とを交絡させた繊維ウェブをプレス成形することにより、所望とする立体形状に形成された不織布２１を備えたものである。さらに、前記不織布２１は、微視的には主繊維２３とバインダー繊維２４とが交絡しながら融着された略網目状構造を有し、高い吸音作用を発揮することができるように構成されている。
【００３７】
このため、前記不織布２１は、バインダー繊維２４が繊維２３,２４同士を交絡した状態で融着硬化させるように構成されていることから、アンダープロテクター１１の巨視的な立体的な３次元形状を容易かつ確実に成形させることができるうえ、その形状を確実に保持させることができる。さらに、前記バインダー繊維２４は、主繊維２３とともに不織布２１を構成する交絡繊維として繊維形状をとどめながら存在していることから、不織布２１の内部に微小なセル２５をより多く形成させるのに大いに役立っている。その結果、不織布２１の吸音性能を高めることができるように構成された構造体（略網目状構造）を容易に形成させることができる。
【００３８】
さらに、このバインダー繊維２４は、繊維ウェブを形成させる際に主繊維２３と均一に混合して交絡させることが極めて容易であることから、不織布２１を構成する略網目状構造をより均一に形成させることを容易にすることができる。また、このバインダー繊維２４は、不織布２１内の繊維密度を容易に高めることができることから、不織布２１の強度を高めるのにも役立っている。
【００３９】
・ 繊維径が１０〜３０μｍのポリアミド繊維により主繊維２３を構成するとともに、繊維径が１０〜５０μｍのポリエステル繊維によりバインダー繊維２４を構成することによって、多数の微小なセル２５により構成された略網目状構造を有する不織布２１を極めて容易に成形することができる。特に、これら繊維２３，２４は、いずれも充分な強度を維持しつつ繊維径が小さい繊維であり、そのため不織布２１の内部に多数の微小なセル２５を形成させるのを極めて容易に行うことができる。
【００４０】
・ 不織布２１の表面に、オレフィン系の樹脂又はゴムからなる耐水性フィルム２２によって構成される撥水層を設けることによって、アンダープロテクター１１外面の撥水性を高め、アンダープロテクター１１の表面を汚れ難くすることができる。このため、自動車１２の外観を良好に保つことが容易であるうえ、不織布２１の吸音性能の低下を極めて容易に防止することができる。さらに、この耐水性フィルム２２は、繊維ウェブの表面に密着させた状態でプレス成形することにより、バインダー繊維２４を介して不織布２１の表面に極めて容易に接着されるように構成されており、アンダープロテクター１１の製造を容易に行うことができる。
【００４１】
・ アンダープロテクター１１をタイヤハウス１３の外面（自動車のボディー外面）に沿った立体的な３次元形状に形成することによって、自動車の外装用吸音材としての用途拡大を容易に図ることができる。
【００４２】
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００４５】
・ 耐水性フィルム２２を不織布２１の上下両面に設けてもよい。或いは、耐水性フィルム２２により不織布２１全体を被覆するように構成してもよい。
さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
【００４６】
・ 請求項１又は請求項２に記載の自動車外装用吸音材において、前記不織布の厚さを２〜８ｍｍとしたことを特徴とする自動車外装用吸音材。
・ 請求項１又は請求項２に記載の自動車外装用吸音材において、前記不織布の目付け量を８００〜１３００ｇ／ｍ^２としたことを特徴とする自動車外装用吸音材。
【００４７】
・ 請求項１に記載の自動車外装用吸音材において、前記耐水性フィルムの厚さを０．１〜１ｍｍとしたことを特徴とする自動車外装用吸音材。
・ 請求項１に記載の自動車外装用吸音材において、前記不織布の表面に、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン・ブテン・ラバー又はエチレン・プロピレン・ジエン共重合系合成ゴムからなる耐水性フィルムを設けたことを特徴とする自動車外装用吸音材。
【００４８】
・ 請求項１に記載の自動車外装用吸音材であって、自動車のタイヤハウスの外面に沿った形状に形成され、そのタイヤハウスの外面に添設されることを特徴とするアンダープロテクター。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明によれば、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明の自動車外装用吸音材によれば、立体的な形状に容易に成形することができるとともに、高い吸音効果を発揮することができる。加えて、吸音材の表面を汚れ難くすることができる。
【００５２】
請求項２に記載の発明の自動車外装用吸音材によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、略網目状構造を有する不織布を容易に成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）は実施形態のアンダープロテクターを装着した自動車を示す側面図、（ｂ）は実施形態のアンダープロテクターを模式的に示す側断面図。
【符号の説明】
１１…自動車外装用吸音材としてのアンダープロテクター、１２…自動車、１３・・・自動車のボディーとしてのタイヤハウス、２１…不織布、２２…耐水性フィルム、２３…主繊維、２４…バインダー繊維。

Claims (2)

1. 吸音作用を有する不織布と撥水性を有する耐水性フィルムとを備えた自動車外装用吸音材であって、
   前記不織布は、主繊維とその主繊維よりも低い融点を有するバインダー繊維とを交絡させた繊維ウェブをプレス成形することにより、微視的には主繊維とバインダー繊維とが交絡しながら融着された略網目状構造を有するとともに、巨視的には自動車のボディー外面に沿った立体的な形状に形成されたものであり、
   前記耐水性フィルムは、オレフィン系の樹脂又はゴムからなるとともに、前記不織布を成形する際の繊維ウェブの表面に密着された状態でプレス成形することにより、不織布に接着されるものであり、自動車のボディー外面には、前記耐水性フィルムが露出した状態で装着されることを特徴とする自動車外装用吸音材。
2. 請求項１に記載の自動車外装用吸音材において、
   前記主繊維を繊維径が１０〜３０μｍのポリアミド繊維により構成するとともに、前記バインダー繊維を繊維径が１０〜５０μｍのポリエステル繊維により構成したことを特徴とする自動車外装用吸音材。

Images