JP3661469B2 - ファンシュラウド取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用熱交換器の上下タンクを連結する連結部材に送風ファンのファンシュラウドを取り付ける取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は車両のエンジンルームに配置されるラジエータ（車両用熱交換器）にファンシュラウドを取り付ける構造の一従来例を示している。
ラジエータ１０は、上下タンク１１，１２と、上下タンク１１，１２を連結する左右のレインフォース部材１３と、上下タンク１１，１２の間に位置してエンジン冷却水を流通させる複数のチューブ１４と、各チューブ間に配置されるフィン１５とを有する。ファンシュラウド２０は、不図示のエンジンファンが挿通される孔部ＨＬを有し、周縁に張り出した取付フランジ２０Ａがラジエータ１０の左右レインフォース部材１３にビスＢＳにより取り付けられる。このファンシュラウド２０により、不図示のエンジンファンからの送風空気が効率よくラジエータ１０に導かれ、空気とエンジン冷却水との熱交換が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図１２から分かるように、ファンシュラウド２０の取り付けにあたり、従来はレインフォース部材１３とファンシュラウド２０の各垂直面同士を重ね合わせてビスＢＳにより螺着しているため、取り付け後はファンシュラウド２０のほぼ全重量がビスＢＳにかかり、ビスＢＳがゆるみ易いという問題があった。またねじ手段による締結作業の方向が水平方向となるので、スペースの関係上、作業しづらいという問題もあった。
【０００４】
本発明の目的は、ファンシュラウド取付後のねじのゆるみを極力抑え、かつ取付作業効率の向上を図ったファンシュラウド取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図に対応づけて説明すると、本発明は、車両用熱交換器１０’の上下タンク１１，１２（図１２）を連結する連結部材１３０に送風ファンのファンシュラウド２０’を取り付ける取付構造に適用される。
そして、請求項１の発明は次のようにして上記問題点を解決する。連結部材１３０には、垂直方向に対して所定角度だけ傾斜した上向きの斜面１３２Ｓを有し、その上下端部がともに固定端となるように形成された傾斜部１３２Ａが設けられるとともに、ファンシュラウド２０’には、連結部材１３０の斜面１３２Ｓと対応する斜面２２０Ｓを有する傾斜部２２０Ａが設けられ、両斜面１３２Ｓ，２２０Ｓが対向する状態で両傾斜部１３２Ａ，２２０Ａをねじ手段により締結固定する。
また、請求項２の発明は次のようにして上記問題点を解決する。
連結部材１３０は、熱交換器本体にろう付けされる本体側取付部１３１と、該本体側取付部と連接され、垂直方向に対して所定角度だけ傾斜した上向きの斜面である傾斜部１３２Ａを有するシュラウド側取付部１３２とを有し、連結部材１３０は、板部材をプレス加工することで形成され、該プレス加工の後の工程で傾斜部１３２Ａが設けられるとともに、傾斜部形成時に本体側取付部１３１が変形しないよう該本体側取付部１３１とシュラウド側取付部１３２の傾斜部形成部分との間に切れ目ＳＬを設ける。さらに、ファンシュラウド２０’には、連結部材１３０の斜面１３２Ｓと対応する斜面２２０Ｓを有する傾斜部２２０Ａが設けられ、両斜面１３２Ｓ，２２０Ｓが対向する状態で両傾斜部１３２Ａ，２２０Ａをねじ手段により締結固定する。
請求項３の発明は、車両用熱交換器として、車両のエンジンルーム内に設けられるラジエータまたは空調用コンデンサを用いたものである。
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかのファンシュラウド取付構造に用いる車両用熱交換器であり、請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかのファンシュラウド取付構造に用いるファンシュラウドである。
【０００６】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用熱交換器の連結部材およびファンシュラウドの双方に形成された斜面を対向させた状態で傾斜部をねじ手段により締結固定するようにしたので、連結部材の傾斜部でファンシュラウドの重量を支えることができ、従来のように垂直面同士で締結する場合と比べてねじ手段にかかる荷重を低減することが可能となる。したがってねじのゆるみを極力防止でき、ファンシュラウドのガタつき等を防止できる。また、上記斜面を設けることにより締結作業の方向が斜めとなるので、従来のように水平方向に締結作業を行う場合と比べて大きな作業スペースを必要とせず、また作業者が上方からファンシュラウドの傾斜部を確認し易く、作業効率の向上が図れる。これは、特にエンジンルームという、狭い割に多くの機器を収容する空間に設けられるラジエータや空調用コンデンサにファンシュラウドを取り付ける場合に顕著な効果である。
プレス加工により連結部材を形成する際に同時に傾斜部が形成されるようにすれば、工数低減が図れる。またプレス加工後に傾斜部を形成するものでは、連結部材の適所に切れ目を入れておくことにより傾斜部形成時に本体側取付部の変形を防止でき、本体側取付部と熱交換器本体との接着面積を低減させることがなく、十分な接着強度を確保できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１〜図７により本発明の一実施の形態を説明する。
図１は本実施の形態におけるラジエータ１０’の要部を示す斜視図である。エンジンルーム内に配置されるラジエータ１０’は、基本的な構造は図１０に示す従来例と同様であるが、左右レインフォース部材１３０（一方のみ図示）の形状が従来と異なる。レインフォース部材１３０は、平板部材をプレス加工により断面略コ字状に折り曲げて構成されるもので、取付部１３１と一対の張出部１３２とを有している。
【０００９】
一方の張出部１３２は、上下２箇所が内側にＶ字状に折り曲げられ、これにより垂直方向（Ａ方向）に対して所定角度だけ傾斜した傾斜面１３２Ｓを有する傾斜部１３２Ａが形成される。上側Ｖ字状部の傾斜部１３２Ａにはねじ貫通孔１３２Ｈ１が、下側Ｖ字状部の傾斜部１３２Ａにはボス貫通孔１３２Ｈ２がそれぞれ形成される。
このように構成された一対のレインフォース部材１３０は、その取付部１３１の外面がラジエータ本体（チューブ１４とフィン１５とから成る）にろう付けされ固定される。
【００１０】
ここで、上記張出部１３２のＶ字状部分は、レインフォース部材１３０をプレス加工する際に同時に形成されるようにしてもよいし、プレス加工の後に形成してもよい。
【００１１】
図２は本実施の形態におけるファンシュラウド２０’の要部を示す斜視図である。ファンシュラウド２０’は、基本的な構造は図１０に示す従来例と同様であるが、その外縁部に形成された取付フランジ２２０の構成が従来と異なる。取付フランジ２２０には、レインフォース部材１３０のＶ字状部と対応する箇所（計４箇所）にＶ字状部が形成され、これにより斜面２２０Ｓ（外面）を有する傾斜部２２０Ａがそれぞれ形成される。上側Ｖ字状部の傾斜部２２０Ａにはねじ貫通孔２２０Ｈ１が形成され、下側Ｖ字状部の傾斜部２２０Ａにはボス２２０Ｂが突設される。
【００１２】
ファンシュラウド２０’をラジエータ１０’に取り付けるにあたり、まずファンシュラウド２０’をレインフォース１３０に対して図３の如く位置合わせし、矢印方向に移動させる。これにより下側傾斜部２２０Ａに突設されたボス２２０Ｂがレインフォース部材１３０の下側傾斜部１３２Ａに形成されたボス貫通孔１３２Ｈ２に挿通され、斜面１３２Ｓ，２２０Ｓ同士が面接触する（図４）。同時に上部のＶ字状部においても斜面１３２Ｓ，２２０Ｓ同士が面接触し、孔１３２Ｈ１，２２０Ｈ１が重なり合い、これにてファンシュラウド２０’の位置決めが完了する。
【００１３】
ここで、図４の如くボス貫通孔１３２Ｈ２の周縁部分は筒状の突出部１３２Ｂとなっており、これによりボス２２０Ｂの挿通が案内されるとともに、位置決め後に手を離してもファンシュラウド２０’がＢ方向に不所望に傾くのが防止できる。つまり突出部１３２Ｂはファンシュラウド２０’の仮止めの役割も果たす。
【００１４】
その後、孔１３２Ｈ１，２２０Ｈ１を介してねじ手段により上側傾斜部１３２Ａ，２２０Ａ同士（左右２箇所）を締結固定する。その具体的方法は、例えば図５に示すようにビスＢＳを用いていわゆるタッピング止めにより締結してもよいし、図６のようにボルトＢＴおよびナットＮＴを用いて締結してもよい。また図７の例は、一般にスプリングナットと称される、金属板を折り曲げて形成したばね性のある部材ＳＮでレインフォース部材１３０の傾斜部１３２Ａを挟み、ビスＢＳを用いてタッピングと同様の要領で締結するものである。
【００１５】
このように本実施の形態では、レインフォース部材１３０およびファンシュラウド２２０の双方に傾斜部１３２Ａ，２２０Ａを形成し、斜面同士をねじ手段により締結固定するようにしたので、レインフォース部材１３０の傾斜部１３２Ａでファンシュラウド２２０の重量を支えることができ、従来のように垂直面同士で締結する場合と比べてねじ手段にかかる荷重を低減することが可能となる。したがってねじのゆるみを極力防止でき、ファンシュラウド２２０のガタつき等が防止できる。また、ねじ手段による締結作業の方向が斜め方向（従来は水平方向）となるので、作業し易いという効果も得られる。すなわち、エンジンルーム内において、ラジエータ１０’のファンシュラウド側にはエンジン等の機器が近接して配置されるため水平方向に楽に締結作業を行うだけのスペースを確保するのは困難である。本実施の形態のように上方から斜め下方に向けて作業が行える構成では、ファンシュラウド側のスペースが狭くても比較的楽に締結作業が行え、また作業者が上方からファンシュラウド２２０の孔の位置を確認し易く、作業効率の向上が図れる。さらに、レインフォース部材１３０にＶ字状部を設けることによりレインフォース部材１３０自身の強度アップも図れる。
【００１６】
以上の実施の形態において、ラジエータ１０’が車両用熱交換器を、レインフォース部材１３０が連結部材を、ビスＢＳ，ボルトＢＴ，ナットＮＴがねじ手段をそれぞれ構成する。
【００１７】
図８，図９はレインフォース部材の変形例を示している。このレインフォース部材３３０には、予め取付部（本体側取付部））３３１と張出部（シュラウド側取付部）３３２との境界部分におけるＶ字状部形成部分にスリットＳＬが形成されており、Ｖ字状部を形成したときに取付部３３１が変形しないようになっている。これによれば、取付部３３１の熱交換器本体とのろう付け面積が低減されることがなく、十分な接着強度を確保できる。
【００１８】
また、レインフォース部材に設ける傾斜部、つまり垂直方向に対して所定角度だけ傾斜した上向きの斜面を有する傾斜部として、図１０や図１１に示す形状も考えられる。これらの形状は、図１に示すＶ字状部と比べて加工が容易であるという利点を有する反面、レインフォース部材１３０の強度、特に傾斜部の強度がＶ字状部と比べて劣るという欠点がある。Ｖ字状部では、図１に示すようにレインフォース部材１３０の張出部１３２に形成された傾斜部１３２Ａが内側に折り曲げられて形成されているので、傾斜部１３２Ａの取付部１３１側の側部１３２Ｃが熱交換器本体とろう付けされ、レインフォース部材１３０、特に傾斜部１３２Ａの強度を図１０や図１１に示す形状のものよりも向上させることができる。
【００１９】
なお、レインフォース部材を断面略コ字状としたが、例えばＵ字状としてもよい。また各Ｖ字状部は、図１，図２とは逆に図示手前に凸となるように形成してもよい。要するに垂直方向に対して斜めに傾斜する上向きの斜面が形成されればよい。斜面を有する部材を従来のレインフォース部材に取付けてもよい。さらに、ねじ手段による締結箇所およびボスの挿通箇所はは５箇所以上でもよく、また軽量のレインフォース部材であれば逆に２箇所程度でもよい。ボスの挿通を廃止して全箇所ねじ止めでもよい。さらに、ラジエータにファンシュラウドを取り付ける構造を示したが、ラジエータに代えて空調用コンデンサ（ラジエータと同様にエンジンルームに設けられる）やその他の車両用熱交換器でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態におけるラジエータの要部を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施の形態におけるファンシュラウドの要部を示す斜視図。
【図３】ファンシュラウドのラジエータへの取付手順を説明する図。
【図４】ファンシュラウドの下部取付部分を示す図。
【図５】ファンシュラウドのねじ止め部分の一例を示す図。
【図６】ファンシュラウドのねじ止め部分の他の例を示す図。
【図７】ファンシュラウドのねじ止め部分の他の例を示す図。
【図８】ラジエータのレインフォース部材の変形例を示す斜視図で、Ｖ字状部形成前の状態を示す。
【図９】図８と同様の図で、Ｖ字状部形成後の状態を示す。
【図１０】ラジエータのレインフォース部材の更なる変形例を示す斜視図。
【図１１】ラジエータのレインフォース部材の更なる変形例を示す斜視図。
【図１２】従来のファンシュラウド取付構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１０’ ラジエータ
１１ 上タンク
１２ 下タンク
１４ チューブ
１５ フィン
２０’ ファンシュラウド
１３０，３３０ レインフォース部材
１３１，３３１ 取付部
１３２，３３２ 張出部
１３２Ａ 傾斜部
１３２Ｂ 突出部
１３２Ｓ 斜面
１３２Ｈ１ ねじ貫通孔
１３２Ｈ２ ボス貫通孔
２２０ 取付フランジ
２２０Ａ 傾斜部
２２０Ｂ ボス
２２０Ｓ 斜面
ＢＳ ビス
ＢＴ ボルト
ＮＴ ナット
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用熱交換器の上下タンクを連結する連結部材に送風ファンのファンシュラウドを取り付ける取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は車両のエンジンルームに配置されるラジエータ（車両用熱交換器）にファンシュラウドを取り付ける構造の一従来例を示している。
ラジエータ１０は、上下タンク１１，１２と、上下タンク１１，１２を連結する左右のレインフォース部材１３と、上下タンク１１，１２の間に位置してエンジン冷却水を流通させる複数のチューブ１４と、各チューブ間に配置されるフィン１５とを有する。ファンシュラウド２０は、不図示のエンジンファンが挿通される孔部ＨＬを有し、周縁に張り出した取付フランジ２０Ａがラジエータ１０の左右レインフォース部材１３にビスＢＳにより取り付けられる。このファンシュラウド２０により、不図示のエンジンファンからの送風空気が効率よくラジエータ１０に導かれ、空気とエンジン冷却水との熱交換が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図１２から分かるように、ファンシュラウド２０の取り付けにあたり、従来はレインフォース部材１３とファンシュラウド２０の各垂直面同士を重ね合わせてビスＢＳにより螺着しているため、取り付け後はファンシュラウド２０のほぼ全重量がビスＢＳにかかり、ビスＢＳがゆるみ易いという問題があった。またねじ手段による締結作業の方向が水平方向となるので、スペースの関係上、作業しづらいという問題もあった。
【０００４】
本発明の目的は、ファンシュラウド取付後のねじのゆるみを極力抑え、かつ取付作業効率の向上を図ったファンシュラウド取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図に対応づけて説明すると、本発明は、車両用熱交換器１０’の上下タンク１１，１２（図１２）を連結する連結部材１３０に送風ファンのファンシュラウド２０’を取り付ける取付構造に適用される。
そして、請求項１の発明は次のようにして上記問題点を解決する。連結部材１３０には、垂直方向に対して所定角度だけ傾斜した上向きの斜面１３２Ｓを有し、その上下端部がともに固定端となるように形成された傾斜部１３２Ａが設けられるとともに、ファンシュラウド２０’には、連結部材１３０の斜面１３２Ｓと対応する斜面２２０Ｓを有する傾斜部２２０Ａが設けられ、両斜面１３２Ｓ，２２０Ｓが対向する状態で両傾斜部１３２Ａ，２２０Ａをねじ手段により締結固定する。
また、請求項２の発明は次のようにして上記問題点を解決する。
連結部材１３０は、熱交換器本体にろう付けされる本体側取付部１３１と、該本体側取付部と連接され、垂直方向に対して所定角度だけ傾斜した上向きの斜面である傾斜部１３２Ａを有するシュラウド側取付部１３２とを有し、連結部材１３０は、板部材をプレス加工することで形成され、該プレス加工の後の工程で傾斜部１３２Ａが設けられるとともに、傾斜部形成時に本体側取付部１３１が変形しないよう該本体側取付部１３１とシュラウド側取付部１３２の傾斜部形成部分との間に切れ目ＳＬを設ける。さらに、ファンシュラウド２０’には、連結部材１３０の斜面１３２Ｓと対応する斜面２２０Ｓを有する傾斜部２２０Ａが設けられ、両斜面１３２Ｓ，２２０Ｓが対向する状態で両傾斜部１３２Ａ，２２０Ａをねじ手段により締結固定する。
請求項３の発明は、車両用熱交換器として、車両のエンジンルーム内に設けられるラジエータまたは空調用コンデンサを用いたものである。
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかのファンシュラウド取付構造に用いる車両用熱交換器であり、請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかのファンシュラウド取付構造に用いるファンシュラウドである。
【０００６】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用熱交換器の連結部材およびファンシュラウドの双方に形成された斜面を対向させた状態で傾斜部をねじ手段により締結固定するようにしたので、連結部材の傾斜部でファンシュラウドの重量を支えることができ、従来のように垂直面同士で締結する場合と比べてねじ手段にかかる荷重を低減することが可能となる。したがってねじのゆるみを極力防止でき、ファンシュラウドのガタつき等を防止できる。また、上記斜面を設けることにより締結作業の方向が斜めとなるので、従来のように水平方向に締結作業を行う場合と比べて大きな作業スペースを必要とせず、また作業者が上方からファンシュラウドの傾斜部を確認し易く、作業効率の向上が図れる。これは、特にエンジンルームという、狭い割に多くの機器を収容する空間に設けられるラジエータや空調用コンデンサにファンシュラウドを取り付ける場合に顕著な効果である。
プレス加工により連結部材を形成する際に同時に傾斜部が形成されるようにすれば、工数低減が図れる。またプレス加工後に傾斜部を形成するものでは、連結部材の適所に切れ目を入れておくことにより傾斜部形成時に本体側取付部の変形を防止でき、本体側取付部と熱交換器本体との接着面積を低減させることがなく、十分な接着強度を確保できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１〜図７により本発明の一実施の形態を説明する。
図１は本実施の形態におけるラジエータ１０’の要部を示す斜視図である。エンジンルーム内に配置されるラジエータ１０’は、基本的な構造は図１０に示す従来例と同様であるが、左右レインフォース部材１３０（一方のみ図示）の形状が従来と異なる。レインフォース部材１３０は、平板部材をプレス加工により断面略コ字状に折り曲げて構成されるもので、取付部１３１と一対の張出部１３２とを有している。
【０００９】
一方の張出部１３２は、上下２箇所が内側にＶ字状に折り曲げられ、これにより垂直方向（Ａ方向）に対して所定角度だけ傾斜した傾斜面１３２Ｓを有する傾斜部１３２Ａが形成される。上側Ｖ字状部の傾斜部１３２Ａにはねじ貫通孔１３２Ｈ１が、下側Ｖ字状部の傾斜部１３２Ａにはボス貫通孔１３２Ｈ２がそれぞれ形成される。
このように構成された一対のレインフォース部材１３０は、その取付部１３１の外面がラジエータ本体（チューブ１４とフィン１５とから成る）にろう付けされ固定される。
【００１０】
ここで、上記張出部１３２のＶ字状部分は、レインフォース部材１３０をプレス加工する際に同時に形成されるようにしてもよいし、プレス加工の後に形成してもよい。
【００１１】
図２は本実施の形態におけるファンシュラウド２０’の要部を示す斜視図である。ファンシュラウド２０’は、基本的な構造は図１０に示す従来例と同様であるが、その外縁部に形成された取付フランジ２２０の構成が従来と異なる。取付フランジ２２０には、レインフォース部材１３０のＶ字状部と対応する箇所（計４箇所）にＶ字状部が形成され、これにより斜面２２０Ｓ（外面）を有する傾斜部２２０Ａがそれぞれ形成される。上側Ｖ字状部の傾斜部２２０Ａにはねじ貫通孔２２０Ｈ１が形成され、下側Ｖ字状部の傾斜部２２０Ａにはボス２２０Ｂが突設される。
【００１２】
ファンシュラウド２０’をラジエータ１０’に取り付けるにあたり、まずファンシュラウド２０’をレインフォース１３０に対して図３の如く位置合わせし、矢印方向に移動させる。これにより下側傾斜部２２０Ａに突設されたボス２２０Ｂがレインフォース部材１３０の下側傾斜部１３２Ａに形成されたボス貫通孔１３２Ｈ２に挿通され、斜面１３２Ｓ，２２０Ｓ同士が面接触する（図４）。同時に上部のＶ字状部においても斜面１３２Ｓ，２２０Ｓ同士が面接触し、孔１３２Ｈ１，２２０Ｈ１が重なり合い、これにてファンシュラウド２０’の位置決めが完了する。
【００１３】
ここで、図４の如くボス貫通孔１３２Ｈ２の周縁部分は筒状の突出部１３２Ｂとなっており、これによりボス２２０Ｂの挿通が案内されるとともに、位置決め後に手を離してもファンシュラウド２０’がＢ方向に不所望に傾くのが防止できる。つまり突出部１３２Ｂはファンシュラウド２０’の仮止めの役割も果たす。
【００１４】
その後、孔１３２Ｈ１，２２０Ｈ１を介してねじ手段により上側傾斜部１３２Ａ，２２０Ａ同士（左右２箇所）を締結固定する。その具体的方法は、例えば図５に示すようにビスＢＳを用いていわゆるタッピング止めにより締結してもよいし、図６のようにボルトＢＴおよびナットＮＴを用いて締結してもよい。また図７の例は、一般にスプリングナットと称される、金属板を折り曲げて形成したばね性のある部材ＳＮでレインフォース部材１３０の傾斜部１３２Ａを挟み、ビスＢＳを用いてタッピングと同様の要領で締結するものである。
【００１５】
このように本実施の形態では、レインフォース部材１３０およびファンシュラウド２２０の双方に傾斜部１３２Ａ，２２０Ａを形成し、斜面同士をねじ手段により締結固定するようにしたので、レインフォース部材１３０の傾斜部１３２Ａでファンシュラウド２２０の重量を支えることができ、従来のように垂直面同士で締結する場合と比べてねじ手段にかかる荷重を低減することが可能となる。したがってねじのゆるみを極力防止でき、ファンシュラウド２２０のガタつき等が防止できる。また、ねじ手段による締結作業の方向が斜め方向（従来は水平方向）となるので、作業し易いという効果も得られる。すなわち、エンジンルーム内において、ラジエータ１０’のファンシュラウド側にはエンジン等の機器が近接して配置されるため水平方向に楽に締結作業を行うだけのスペースを確保するのは困難である。本実施の形態のように上方から斜め下方に向けて作業が行える構成では、ファンシュラウド側のスペースが狭くても比較的楽に締結作業が行え、また作業者が上方からファンシュラウド２２０の孔の位置を確認し易く、作業効率の向上が図れる。さらに、レインフォース部材１３０にＶ字状部を設けることによりレインフォース部材１３０自身の強度アップも図れる。
【００１６】
以上の実施の形態において、ラジエータ１０’が車両用熱交換器を、レインフォース部材１３０が連結部材を、ビスＢＳ，ボルトＢＴ，ナットＮＴがねじ手段をそれぞれ構成する。
【００１７】
図８，図９はレインフォース部材の変形例を示している。このレインフォース部材３３０には、予め取付部（本体側取付部））３３１と張出部（シュラウド側取付部）３３２との境界部分におけるＶ字状部形成部分にスリットＳＬが形成されており、Ｖ字状部を形成したときに取付部３３１が変形しないようになっている。これによれば、取付部３３１の熱交換器本体とのろう付け面積が低減されることがなく、十分な接着強度を確保できる。
【００１８】
また、レインフォース部材に設ける傾斜部、つまり垂直方向に対して所定角度だけ傾斜した上向きの斜面を有する傾斜部として、図１０や図１１に示す形状も考えられる。これらの形状は、図１に示すＶ字状部と比べて加工が容易であるという利点を有する反面、レインフォース部材１３０の強度、特に傾斜部の強度がＶ字状部と比べて劣るという欠点がある。Ｖ字状部では、図１に示すようにレインフォース部材１３０の張出部１３２に形成された傾斜部１３２Ａが内側に折り曲げられて形成されているので、傾斜部１３２Ａの取付部１３１側の側部１３２Ｃが熱交換器本体とろう付けされ、レインフォース部材１３０、特に傾斜部１３２Ａの強度を図１０や図１１に示す形状のものよりも向上させることができる。
【００１９】
なお、レインフォース部材を断面略コ字状としたが、例えばＵ字状としてもよい。また各Ｖ字状部は、図１，図２とは逆に図示手前に凸となるように形成してもよい。要するに垂直方向に対して斜めに傾斜する上向きの斜面が形成されればよい。斜面を有する部材を従来のレインフォース部材に取付けてもよい。さらに、ねじ手段による締結箇所およびボスの挿通箇所はは５箇所以上でもよく、また軽量のレインフォース部材であれば逆に２箇所程度でもよい。ボスの挿通を廃止して全箇所ねじ止めでもよい。さらに、ラジエータにファンシュラウドを取り付ける構造を示したが、ラジエータに代えて空調用コンデンサ（ラジエータと同様にエンジンルームに設けられる）やその他の車両用熱交換器でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態におけるラジエータの要部を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施の形態におけるファンシュラウドの要部を示す斜視図。
【図３】ファンシュラウドのラジエータへの取付手順を説明する図。
【図４】ファンシュラウドの下部取付部分を示す図。
【図５】ファンシュラウドのねじ止め部分の一例を示す図。
【図６】ファンシュラウドのねじ止め部分の他の例を示す図。
【図７】ファンシュラウドのねじ止め部分の他の例を示す図。
【図８】ラジエータのレインフォース部材の変形例を示す斜視図で、Ｖ字状部形成前の状態を示す。
【図９】図８と同様の図で、Ｖ字状部形成後の状態を示す。
【図１０】ラジエータのレインフォース部材の更なる変形例を示す斜視図。
【図１１】ラジエータのレインフォース部材の更なる変形例を示す斜視図。
【図１２】従来のファンシュラウド取付構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１０’ ラジエータ
１１ 上タンク
１２ 下タンク
１４ チューブ
１５ フィン
２０’ ファンシュラウド
１３０，３３０ レインフォース部材
１３１，３３１ 取付部
１３２，３３２ 張出部
１３２Ａ 傾斜部
１３２Ｂ 突出部
１３２Ｓ 斜面
１３２Ｈ１ ねじ貫通孔
１３２Ｈ２ ボス貫通孔
２２０ 取付フランジ
２２０Ａ 傾斜部
２２０Ｂ ボス
２２０Ｓ 斜面
ＢＳ ビス
ＢＴ ボルト
ＮＴ ナット
Claims (5)
- 車両用熱交換器の上下タンクを連結する連結部材に送風ファンのファンシュラウドを取り付ける取付構造において、
前記連結部材には、垂直方向に対して所定角度だけ傾斜した上向きの斜面を有し、その上下端部がともに固定端となるように形成された傾斜部が設けられるとともに、前記ファンシュラウドには、前記連結部材の前記斜面と対応する斜面を有する傾斜部が設けられ、前記両斜面が対向する状態で前記両傾斜部をねじ手段により締結固定したことを特徴とするファンシュラウド取付構造。 - 車両用熱交換器の上下タンクを連結する連結部材に送風ファンのファンシュラウドを取り付ける取付構造において、
前記連結部材は、熱交換器本体にろう付けされる本体側取付部と、該本体側取付部と連接され、垂直方向に対して所定角度だけ傾斜した上向きの斜面である傾斜部を有するシュラウド側取付部とを有し、
前記連結部材は、板部材をプレス加工することで形成され、該プレス加工の後の工程で前記傾斜部が設けられるとともに、
前記傾斜部形成時に前記本体側取付部が変形しないよう該本体側取付部と前記シュラウド側取付部の傾斜部形成部分との間に切れ目を設け、
前記ファンシュラウドには、前記連結部材の前記斜面と対応する斜面を有する傾斜部が設けられ、前記両斜面が対向する状態で前記両傾斜部をねじ手段により締結固定したことを特徴とするファンシュラウド取付構造。 - 前記車両用熱交換器は、車両のエンジンルーム内に設けられるラジエータまたは空調用コンデンサであることを特徴とする請求項１または２項に記載のファンシュラウド取付構造。
- 請求項１〜３のいずれかのファンシュラウド取付構造に用いる車両用熱交換器。
- 請求項１〜３のいずれかのファンシュラウド取付構造に用いるファンシュラウド。
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