JP3645874B2

JP3645874B2 - 車両用二重窓構造

Info

Publication number: JP3645874B2
Application number: JP2002239474A
Authority: JP
Inventors: 茂樹松岡; 勝茂桜木; 知彰鬼頭; 裕之斎藤; 智教鎌鹿; 仁彦佐藤; 修小牧; 晃一松本
Original assignee: Tokyu Car Corp; Kawasaki Jukogyo KK; Toho Sheet and Frame Co Ltd; Hokkaido Railway Co
Current assignee: Tokyu Car Corp; Toho Sheet and Frame Co Ltd; Hokkaido Railway Co; Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2002-08-20
Filing date: 2002-08-20
Publication date: 2005-05-11
Anticipated expiration: 2022-08-20
Also published as: JP2004076448A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両等の二重窓構造に関し、詳しくは、窓枠、外側窓板および内側窓板が予め一体にユニット化された車両用二重窓構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の窓構造に関しては、実開平７−６０２３号公報に記載のものが従来一般に知られている。この窓構造は、窓枠に複層ガラスが予め装着された窓ユニットを車両外板の窓取付用開口部に取り付けるようにしたものである。しかしながら、この窓構造は、単に結露防止用の複層ガラスを窓板として有するのみで、二重窓を構成するものではない。このため、風雪に晒されることのある鉄道車両の窓構造に適用した場合、複層ガラスが破損する虞もあり、強度面での不安が残る。
【０００３】
そこで、風雪に晒されることのある鉄道車両の窓構造としては、複層ガラス等の窓板を保護する他の窓板を備えた二重窓構造が適切である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両艤装技術により車両の窓を二重窓構造とする場合、車両の組立現場で車両の窓用開口の周縁部に窓枠を組み付け、この窓枠に対して内側窓板および外側窓板をそれぞれ組み付けることとなる。しかしながら、車両の組立現場は、通常、クリーンルームのような清浄な作業環境にないため、内側窓板と外側窓板との間の空気層に湿気や塵埃が混入し、二重窓の品質が著しく低下する虞がある。
【０００５】
また、車両の組立現場で窓枠、内側窓板、外側窓板の他、スペーサ、止ネジ、弾性材、シーリング材等の多数の部品を組み付けるため、工期が長く掛かり、コスト高を招くという問題もある。
【０００６】
そこで、本発明は、高品質な二重窓を効率的に構成することができる車両用二重窓構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用二重窓構造は、車両の窓用開口部に着脱自在に固定される窓枠と、この窓枠の外面側に着脱自在な外枠を介して予め装着された透明樹脂板と、この透明樹脂板との間に空気層を形成するように窓枠の内面側に着脱自在な内枠を介して予め装着された複層ガラスとを備え、窓枠は、外枠および内枠との間に透明樹脂板および複層ガラスを挟持する挟持片が内周面に突設された中空の閉断面形状とされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両用二重窓構造では、透明樹脂板および複層ガラスが予め窓枠に装着されてユニット化されているため、車両の組立現場では、車両の窓用開口部に窓枠を固定するだけで、効率的に二重窓が構成される。また、窓枠に透明樹脂板および複層ガラスを装着するユニット化作業を清浄な作業環境のもとで行うことにより、透明樹脂板と複層ガラスとの間の空気層に湿気や塵埃が混入するのが防止される。さらに、保守点検作業に際しては、透明樹脂板および複層ガラスが装着された窓枠ごとの交換、透明樹脂板または複層ガラスのみの交換が可能となる。
【０００９】
本発明の車両用二重窓構造においては、窓枠の外面側に透明樹脂板が装着され、窓枠の内面側に複層ガラスが装着されているため、風雪に晒されることのある鉄道車両の二重窓に適用した場合においても、複層ガラスは透明樹脂板に保護されてその破損が防止される。
【００１０】
また、本発明の車両用二重窓構造において、透明樹脂板の周縁部が窓枠の挟持片と外枠との間に弾性材を介して挟持され、複層ガラスの周縁部が窓枠の挟持片と内枠との間に弾性材を介して挟持されており、透明樹脂板と窓枠と外枠との相互間および複層ガラスと窓枠と内枠との相互間がシーリング材（コーキング材）により気密にシールされていると、透明樹脂板と複層ガラスとの間の空気層が気密にシールされ、結露防止機能が向上するので好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用二重窓構造の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用二重窓構造を備えた鉄道車両の側面図、図２は図１に示した側窓の右側周縁部の断面図、図３は図１に示した側窓の上下周縁部の断面図、図４は図２に示した側窓の二重窓構造を拡大して示す断面図である。
【００１２】
本発明の一実施形態に係る車両用二重窓構造は、例えば図１に示す鉄道車両Ｔの側窓Ｗに適用される。この鉄道車両Ｔは、二重窓構造の側窓Ｗが装着される窓用開口部として、図２に示す側柱Ｗ１と、図３に示す幕帯Ｗ２および腰帯Ｗ３によって囲まれる開口部を有している。
【００１３】
図２および図３に示すように、一実施形態の車両用二重窓構造は、窓用開口部を構成する左右の側柱Ｗ１、幕帯Ｗ２および腰帯Ｗ３にそれぞれ着脱自在に固定される窓枠１と、この窓枠１の外面側（鉄道車両Ｔの車室外側）に予め着脱自在に装着された外側窓板２と、窓枠１の内面側（鉄道車両Ｔの車室内側）に予め着脱自在に装着された内側窓板３とを備えて構成されている。
【００１４】
窓枠１は、アルミニウム合金の異形押出型材を四隅で溶接して枠状に形成したものであり、その断面形状は、図４に拡大して示すような中空の異形に形成されている。すなわち、窓枠１の断面形状は、車室外に向く外壁部１Ａが直線状をなし、車室内に向く内壁部１Ｂが山形に屈曲し、窓用開口部に向く外周壁部１Ｃが直線状をなし、外側窓板２および内側窓板３に向く内周壁部１Ｄがクランク状に屈曲すると共に、外側窓板２および内側窓板３を挟持するための挟持片１Ｅが内周壁部１Ｄの屈曲部から外壁部１Ａと平行に突出し、窓用開口部への取付片１Ｆが外周壁部１Ｃの内壁部１Ｂ側から突出する異形の断面形状とされている。
【００１５】
この窓枠１は、取付片１Ｆに形成されたネジ挿通孔１Ｇに挿通される止ネジ４により、窓用開口部を構成する側柱Ｗ１、幕帯Ｗ２および腰帯Ｗ３に着脱自在に固定される（図２および図３参照）。
【００１６】
外側窓板２は、例えば表面がシリコンハードコートで被覆されたポリカーボネート板などの厚さ８ｍｍ程度の透明樹脂板により構成されている。この外側窓板２は、窓枠１の挟持片１Ｅと、窓枠１の外壁部１Ａに着脱自在に固定される外枠５の挟持片５Ａとの間に弾性材６を介して周縁部が挟持されることで、窓枠１の外面側に予め着脱自在に装着される。
【００１７】
外枠５は、アルミニウム合金などの金属材からなり、止ネジ７を介して窓枠１の外壁部１Ａに着脱自在に固定される。この外枠５には、窓枠１の挟持片１Ｅに対し所定間隔を開けて平行に突出する挟持片５Ａと、外壁部１Ａとの間において止ネジ７の周囲にシール用空間を形成する座ぐり穴５Ｂとが一体に形成されている。なお、この座ぐり穴５Ｂは、長溝に変更することができる。
【００１８】
弾性材６は、例えば不燃性のＣＲゴムからなり、外側窓板２の周縁部に嵌合する装着溝６Ａが一体に形成されたＵ字状の断面形状を呈する。
【００１９】
内側窓板３は、２枚のガラス板３Ａの間に断熱空気層３Ｂを形成した複層ガラスで構成されている。この内側窓板３は、窓枠１の挟持片１Ｅと、窓枠１の内壁部１Ｂに着脱自在に固定される内枠８の挟持片８Ａとの間に弾性材９を介して周縁部が挟持されることで、窓枠１の内面側に予め着脱自在に装着される。
【００２０】
内枠８は、アルミニウム合金などの金属材からなり、止ネジ１０を介して窓枠１の内壁部１Ｂに着脱自在に固定される。この内枠８は、窓枠１の挟持片１Ｅに対し所定間隔を開けて平行に突出する挟持片８Ａと、内壁部１Ｂに止ネジ１０を介して固定される接合片８Ｂとが一体に形成されたクランク状の断面形状を呈する。
【００２１】
弾性材９は、例えば不燃性のＣＲゴムからなり、内側窓板３の周縁部に嵌合する装着溝９Ａが一体に形成されたＵ字状の断面形状を呈する。
【００２２】
外側窓板２と内側窓板３との間には、その周縁部に沿ってスペーサ１１が介設されている。このスペーサ１１は、外側窓板２と内側窓板３との間に形成された空気層１２内の湿気を吸収する乾燥剤がその全周に亘って充填されたものであり、表面に予め付着された接着剤により外側窓板２および内側窓板３の内面に接着される。
【００２３】
ここで、外側窓板２と窓枠１と外枠５との相互間および内側窓板３と窓枠１と内枠８との相互間は、予めシーリング材（コーキング材）Ｃ１〜Ｃ７により気密にシールされている。なお、シーリング材Ｃ１，Ｃ３は、外側窓板２を構成するポリカーボネート板に接触する関係から、ポリカーボネート板に悪影響のないシリコン系脱アルコールタイプのものが好適に使用され、その他シーリング材Ｃ２，Ｃ４〜Ｃ７は、チオコール系２液型のものが使用されている。
【００２４】
シーリング材Ｃ１は、外側窓板２の外面側において、外枠５の挟持片５Ａの先端縁部と外側窓板２との間をシールしている。シーリング材Ｃ２は、弾性材６の背面側において、外枠５と窓枠１との間をシールしている。シーリング材Ｃ３は、スペーサ１１の背面側において、窓枠１の挟持片１Ｅの先端縁部と外側窓板２と内側窓板３との間をシールしている。
【００２５】
シーリング材Ｃ４は、内側窓板３の内面側において、内枠８の挟持片８Ａの先端縁部と内側窓板３との間をシールしている。シーリング材Ｃ５は、内枠８の接合片８Ｂと窓枠１の内壁部１Ｂとの間をシールしている。
【００２６】
シーリング材Ｃ６は、外枠５の座ぐり穴５Ｂに充填されて外枠５と止ネジ７と窓枠１の外壁部１Ａとの間をシールしている。シーリング材Ｃ７は、止ネジ７の頭部と外枠５との間をシールしている。
【００２７】
なお、鉄道車両Ｔの窓枠開口部を構成する側柱Ｗ１、幕帯Ｗ２および腰帯Ｗ３にパッキン１３およびシール止１４を介して窓枠１の取付片１Ｆが止ネジ４により固定された後において、窓枠１の外壁部１Ａと外枠５とシール止１４との間の隙間がシーリング材Ｃ８によりシールされる。また、内枠８の接合片８Ｂから窓枠１の内壁部１Ｂおよび取付片１Ｆに亘る部分の表面がＣＲスポンジの塗布によるコーティング層１５により覆われる。
【００２８】
以上のように構成された一実施形態の車両用二重窓構造においては、予め清浄な作業環境のもとで、窓枠１に外枠５を固定して外側窓板２を装着し、窓枠１に内枠８を固定して内側窓板３を装着する。そして、外側窓板２と窓枠１と外枠５との相互間および内側窓板３と窓枠１と内枠８との相互間をシーリング材Ｃ１〜Ｃ７により気密にシールしてユニット化しておく。このようなユニット化作業により、外側窓板２と内側窓板３との間の空気層１２に湿気や塵埃が混入するのを防止することができる。
【００２９】
ユニット化により外側窓板２および内側窓板３が予め装着された窓枠１は、鉄道車両Ｔの組立現場において、鉄道車両Ｔの窓用開口部を構成する側柱Ｗ１、幕帯Ｗ２および腰帯Ｗ３にパッキン１３およびシール止１４を介して窓枠１の取付片１Ｆを止ネジ４で固定する。そして、窓枠１の外壁部１Ａと外枠５とシール止１４との間の隙間をシーリング材Ｃ８によりシールし、内枠８の接合片８Ｂから窓枠１の内壁部１Ｂおよび取付片１Ｆに亘る部分の表面をＣＲスポンジの塗布によるコーティング層１５で覆う。このような簡単な作業により、鉄道車両Ｔには、一実施形態の車両用二重窓構造を有する側窓Ｗが効率的に短期間で構成される。
【００３０】
この側窓Ｗは、ポリカーボネート板などの透明樹脂板により構成され外側窓板２と、複層ガラスで構成された内側窓板３との間に空気層１２を有し、この空気層１２が気密にシールされているため、優れた結露防止機能を発揮する。また、内側窓板３が複層ガラスで構成され、外側窓板２が透明樹脂板で構成されているため、風雪に晒されるた場合においても、複層ガラスは透明樹脂板に保護されてその破損が防止される。
【００３１】
従って、一実施形態の車両用二重窓構造によれば、高品質な二重窓を効率的に構成することができ、品質向上、工期短縮、コスト削減を達成することができる。
【００３２】
また、保守点検作業に際しては、外側窓板２および内側窓板３が装着された窓枠１ごとの交換、外側窓板２または内側窓板３みの交換が可能であり、保守性に優れる。
【００３３】
本発明に係る車両用二重窓構造は、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば、一実施形態においては、外側窓板２を透明樹脂板で構成し、内側窓板３を複層ガラスで構成したが、反対に外側窓板２を複層ガラスで構成し、内側窓板３を透明樹脂板で構成してもよい。また、外側窓板２および内側窓板３の両方を複層ガラスまたは透明樹脂板で構成してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用二重窓構造によれば、透明樹脂板および複層ガラスが予め窓枠に装着されてユニット化されているため、車両の組立現場では、車両の窓用開口部に窓枠を固定するだけで、効率的に二重窓を構成することができる。また、窓枠に透明樹脂板および複層ガラスを装着するユニット化作業を清浄な作業環境のもとで行うことにより、透明樹脂板と複層ガラスとの間の空気層に湿気や塵埃が混入するのを防止できる。さらに、保守点検作業に際しては、透明樹脂板および複層ガラスが装着された窓枠ごとの交換、透明樹脂板または複層ガラスのみの交換が可能であり、保守性に優れる。従って、本発明によれば、高品質な二重窓を効率的に構成することができ、品質向上、工期短縮、コスト削減を達成することができる。
【００３５】
そして、窓枠の外面側に透明樹脂板が装着され、窓枠の内面側に複層ガラスが装着されているため、風雪に晒されることのある鉄道車両の二重窓に適用した場合においても、複層ガラスを透明樹脂板により保護して複層ガラスの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用二重窓構造を備えた鉄道車両の側面図である。
【図２】図１に示した側窓の右側周縁部の断面図である。
【図３】図１に示した側窓の上下周縁部の断面図である。
【図４】図２に示した側窓の二重窓構造を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１…窓枠、２…外側窓板、３…内側窓板、４…止ネジ、５…外枠、６…弾性材、７…止ネジ、８…内枠、９…弾性材、１０…止ネジ、１１…スペーサ、１２…空気層、１３…パッキン、１４…シール止、１５…コーティング層、Ｃ１〜Ｃ８…シーリング材（コーキング材）、Ｔ…鉄道車両、Ｗ…側窓。

Claims

車両の窓用開口部に着脱自在に固定される窓枠と、この窓枠の外面側に着脱自在な外枠を介して予め装着された透明樹脂板と、この透明樹脂板との間に空気層を形成するように前記窓枠の内面側に着脱自在な内枠を介して予め装着された複層ガラスとを備え、前記窓枠は、前記外枠および内枠との間に前記透明樹脂板および複層ガラスを挟持する挟持片が内周面に突設された中空の閉断面形状とされていることを特徴とする車両用二重窓構造。
前記透明樹脂板の周縁部が前記窓枠の挟持片と前記外枠との間に弾性材を介して挟持され、前記複層ガラスの周縁部が前記窓枠の挟持片と前記内枠との間に弾性材を介して挟持されており、前記透明樹脂板と窓枠と外枠との相互間および前記複層ガラスと窓枠と内枠との相互間がシーリング材により気密にシールされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用二重窓構造。