JP3633355B2 - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料処理装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3633355B2 JP3633355B2 JP08589399A JP8589399A JP3633355B2 JP 3633355 B2 JP3633355 B2 JP 3633355B2 JP 08589399 A JP08589399 A JP 08589399A JP 8589399 A JP8589399 A JP 8589399A JP 3633355 B2 JP3633355 B2 JP 3633355B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- evaporative
- introduction
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の燃料系で発生する蒸発燃料を浄化処理する内燃機関の蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料系から発生した蒸発燃料を一度活性炭を主成分とするキャニスタと呼ばれる吸着剤に吸着・保持し、内燃機関の運転状態が所定運転状態となった時点で内燃機関の吸気系へ導き、燃料噴射弁によって噴射された燃料と吸入空気と共に燃焼室内で燃焼せしめ、さらに未燃分は排気系に配置されている触媒によって処理する技術が公知である。
【０００３】
上記技術を、筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、高負荷時は吸入行程で燃料を噴射することで、均一な混合気を形成して運転（均質燃焼）し、軽負荷時は圧縮行程で燃料を噴射し、点火栓近傍に混合気を偏在させることで希薄空燃比運転（成層燃焼）を可能とする筒内直噴式内燃機関の軽負荷時に適用すると、以下のような問題点が生じる。
【０００４】
すなわち、吸気行程に吸入空気と共に燃焼室内に導入された蒸発燃料は燃焼室全体に均質に分布する。その後圧縮行程で燃料噴射弁にて燃料が燃焼室内に噴射されると、燃料噴射弁で噴射された燃料は点火栓周りに集中的に分布する。かくして形成された混合気はピストン上死点近傍で点火栓により点火され燃焼するが、燃焼室内に均質に分布した蒸発燃料は吸入空気量に対する蒸発燃料の導入量が所定比率よりも少なかった場合は不可燃混合比となり、未燃ＨＣ分として排気系に排出されてしまう。排出されたＨＣは排気系に配置された触媒によってある程度は酸化処理されるが、触媒の劣化度合、温度状態等の機関運転状態によっては排気性能を悪化させる場合がある。
【０００５】
上記問題点を解決するための手段として、特開平５−２２３０１７号が公知である。本従来例は成層燃焼を行う機関軽負荷時は蒸発燃料の吸気系への導入を禁止するものである。
【０００６】
また、他の従来例として特開平８−２５４１４４号が公知である。これは、吸気ポートに燃料を噴射供給する内燃機関において、燃焼室内全体にリーンな混合気を形成すると共に、吸気行程中に行われる燃料噴射時期を工夫することで点火栓周りの混合気を他の部分より多少濃くしてより安定なリーン燃焼を行えるようにしている。そして、蒸発燃料の機関への供給は、各気筒毎に設けられた燃料噴射弁の噴口近傍に燃料微粒化用の補助空気を供給する補助空気供給通路を用いて。吸気行程中に行っている。これにより、気筒間の空燃比のバラツキを防止すると共に混合気の成層化を損なわないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、蒸発燃料は排気性能を悪化させない範囲でできる限り大量にできる限り常時処理を継続すべきである。蒸発燃料処理の機会を少なくすると、燃料系の温度によってはキャニスタに吸着・保持される蒸発燃料量が増加し、吸着・保持量がキャニスタの許容量を超えた時点で、蒸発燃料は未処理のまま大気に放出されてしまうからである。
【０００８】
従って、上記従来例の特開平５−２２３０１７号のような内燃機関の蒸発燃料処理装置では、蒸発燃料処理の機会が少なくなるという意味では良好なシステムとは言えない。また、キャニスタが限界に近いと判断した場合、蒸発燃料の処理を優先させるべく、軽負荷時においても吸気行程噴射により混合気を筒内に均一に形成し、蒸発燃料を良好に燃焼させることのできる燃焼状態とすることも考えられるが、そうすると燃費が悪化するという問題点が生じる。
【０００９】
また、上記従来例の特開平８−２５４１４４号では、軽負荷運転時は吸入行程にしか蒸発燃料を導入できない構成であり、蒸発燃料処理の機会が少なくなるという点では上記従来例の特開平５−２２３０１７号と同様な問題点もある。
【００１０】
更に、圧縮行程中の燃料噴射によって成層燃焼を実現する場合、空燃比３０〜４０といった大幅なリーン運転が可能であり、ポンピングロスを低減させることができるが、同時に、吸気通路内にはあまり負圧が発生しないことになる。このため、吸気通路と大気との圧力差で蒸発燃料を吸気通路に導入する従来技術を圧縮行程中の燃料噴射によって成層燃焼を行う機関に適用すると、十分なパージ量を確保できない可能性がある。
【００１１】
また、吸気行程中に蒸発燃料を導入する方法では、燃焼室内全体がほぼ均質なリーン混合気で点火栓周りが多少リッチという成層状態を損なうことはないが、点火栓近傍だけに混合気を偏在させる成層状態を維持することはできない。
【００１２】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明では、機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁の噴口近傍に補助空気を噴射供給する補助空気噴射装置とを備え、所定の機関運転条件のとき圧縮行程中に燃料を噴射して点火栓近傍に混合気を偏在させる成層燃焼を行う内燃機関において、機関の燃料系で発生した蒸発燃料を含む空気（パージガス）を前記補助空気噴射装置より機関の燃焼室内に直接噴射するようにする一方、前記補助空気噴射装置に供給される蒸発燃料量を予測する蒸発燃料量予測手段を設けると共に、その予測値に基づいて前記補助空気噴射装置の噴射時期及び期間を変更する蒸発燃料導入条件変更手段を設けて、内燃機関の蒸発燃料処理装置を構成する。
【００１４】
請求項２に係る発明では、成層燃焼時に、少なくとも圧縮行程の燃料噴射と同時に、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射することを特徴とする。
【００１６】
請求項３に係る発明では、前記蒸発燃料量予測手段は、少なくとも、蒸発燃料の燃焼室内への導入の有無による排気空燃比センサの出力値の差に基づいて、蒸発燃料量を予測することを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る発明では、前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値未満の場合、吸気行程及び圧縮行程中に、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射するようにすることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に係る発明では、前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値以上でかつこれより大きい第２の所定値以下の場合、吸気行程中の前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することを特徴とする。
【００１９】
請求項６に係る発明では、前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第２の所定値を超える場合、全行程にて、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射するようにすることを特徴とする。
【００２０】
請求項７に係る発明では、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比が所定値以下の場合、前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止する蒸発燃料導入許可手段を設けたことを特徴とする。
【００２１】
請求項８に係る発明では、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比に応じて、前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を制限する蒸発燃料導入許可手段を設けたことを特徴とする。
【００２２】
請求項９に係る発明では、前記補助空気供給装置に蒸発燃料を含む空気と蒸発燃料を含まない空気とを選択的に供給できる構成としたことを特徴とする。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、機関の燃料系で発生した蒸発燃料を含む空気を補助空気噴射装置より機関の燃焼室内に直接噴射するようにして、すなわち、補助空気は、噴射燃料を微粒化するために噴射供給されるもので、補助空気噴射装置は、例えば圧縮行程中のように筒内の圧力が高いときにおいても補助空気を噴射することができるように構成されていることを利用して、蒸発燃料を含む補助空気を強制的に筒内に噴射供給するので、機関の吸気通路内に発生する負圧が非常に小さく、吸気通路にパージ通路を接続しただけでは十分な量のパージガスを導入できない成層燃焼時であっても、パージ量を確保することができる。また、吸気弁の閉弁中もパージが可能であり、パージの機会を増大させることも可能となる。
【００２４】
よって、成層運転中においても、排気中のＨＣ排出を低く保ちつつ蒸発燃料の処理が可能となる。すなわち蒸発燃料の処理中であっても成層燃焼を実施することが可能となり、燃費を常時良好に保つことができる。
また、補助空気噴射装置に供給される蒸発燃料量を予測し、その予測値に基づいて補助空気噴射装置の噴射時期及び期間を変更することで、パージチャンスを拡大すると共に、ＨＣ排出量を低く保つことが可能となる。パージチャンスの拡大は、キャニスタの蒸発燃料保持能力限界を超えて蒸発燃料がキャニスタに入り込む可能性が低減するため、キャニスタからオーバーフローして排出された蒸発燃料が大気にそのまま放出される最悪のケースを抑制することが可能となり、言い換えれば大型のキャニスタを小型化することができ、コストの低減につながる。
【００２５】
請求項２に係る発明によれば、成層燃焼時に、少なくとも圧縮行程の燃料噴射と同時に、蒸発燃料を含む空気を補助空気噴射装置より噴射することで、圧縮行程の燃料噴射と同時に噴射された蒸発燃料は、噴射燃料と同様に点火栓近傍に偏在して燃焼するので、排気性能を悪化させることがない。
【００２７】
請求項３に係る発明によれば、蒸発燃料の燃焼室内への導入の有無による排気空燃比センサの出力値の差に基づいて、蒸発燃料量を予測することで、予測精度を向上することができ、排気性状をより正確に良好に保つことが可能となる。
【００２８】
請求項４に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値未満の場合（濃い場合）、吸気行程及び圧縮行程中に、蒸発燃料を含む空気を補助空気噴射装置より噴射することで、すなわち、パージ空燃比が充分に濃く、点火栓付近以外の領域へパージガスが拡散したとしても火炎伝播によりパージガスも良好に燃焼する場合には、吸気行程でのパージガス導入を許可することで、パージチャンスを拡大でき、キャニスタの吸着能力を超えて蒸発燃料が大気に放出される事態を極力防ぐことが可能となる。
【００２９】
請求項５に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値以上で第２の所定値以下の場合、吸気行程中の補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することで、すなわち、パージガスが点火栓付近以外の領域に拡散した場合、点火栓付近以外の領域の空燃比が不可燃混合比となる場合は、吸入行程での蒸発燃料の燃焼室内への導入を禁止することで、蒸発燃料が未燃燃料として排気系へ排出されることを防ぐことが可能となり、排気性能を良好に保つことができる。
【００３０】
請求項６に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第２の所定値を超える場合（薄い場合）、全行程にて、蒸発燃料を含む空気を補助空気噴射装置より噴射することで、すなわち、パージガス空燃比が比較的薄い場合は可能な限り蒸発燃料の導入を許可することで、パージチャンスを拡大でき、キャニスタの吸着能力を超えて蒸発燃料が大気に放出される事態を極力防ぐことが可能となる。尚、パージ空燃比が充分に薄ければ、たとえ蒸発燃料が燃焼室内で燃焼に寄与せずにそのまま排気系へ排出されたとしても排気系に設けられた触媒により充分に浄化されるため、排気性状を良好に保ち続けることができる。
【００３１】
請求項７に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比が所定値以下の場合（濃い場合）、前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することで、点火栓付近の空燃比がオーバーリッチとなることを防止し、失火による運転性の悪化、触媒の不必要な温度上昇による劣化の進行、排気性状の悪化を防止することができる。
【００３２】
請求項８に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比に応じて、補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を制限することで、点火栓周りがオーバーリッチになることを防止しつつ補助空気を導入できるため、燃料の微粒化を損なうことなく、燃焼も良好に保つことができる。
【００３３】
請求項９に係る発明によれば、補助空気供給装置に蒸発燃料を含む空気と蒸発燃料を含まない空気とを選択的に供給できる構成としたことで、蒸発燃料の導入を禁止する場合にも、燃料の微粒化を損なうことがない。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の一実施形態を示す内燃機関のシステム図である。先ず、これについて説明する。
【００３５】
図中１は内燃機関（本体）、２はクランク軸、３はピストン、４は燃焼室である。
燃焼室４には、吸気通路５により、電制スロットル弁６の制御を受けて、空気が吸入される。電制スロットル弁６は、エンジンコントロールユニット（以下ＥＣＵという）１１により主にアクセル開度に基づいて算出される目標スロットル開度にステッピングモータ等のアクチュエータにて調整される。
【００３６】
そして、燃焼室４内に直接燃料を噴射するように、電磁式の燃料噴射弁７が設けられている。
燃料噴射弁７は、ＥＣＵ１１から機関回転に同期して吸気行程又は圧縮行程の最適なタイミングにて出力される噴射パルス信号によりソレノイドに通電されて開弁し、噴射パルス信号の時間幅の制御により最適な量の燃料を噴射するようになっている。そして、噴射された燃料は、吸気行程噴射の場合は燃焼室４内に拡散して均質な混合気を形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火栓８回りに集中的に層状の混合気を形成し、ＥＣＵ１１からの点火信号に基づき、最適なタイミングで点火栓８により点火されて、燃焼（均質燃焼又は成層燃焼）する。
【００３７】
内燃機関１からの排気は排気通路９より排出され、排気通路９には排気浄化用触媒１０が介装されている。
排気浄化用触媒１０としては、様々なものが公知であり、例えば理論空燃比近傍での運転であれば一般的に三元触媒が使用され、リーン雰囲気での排気の浄化にはＮＯｘ吸収剤と三元触媒とを組み合せた触媒やゼオライトを主成分とするＮＯｘ選択還元型触媒が使用される。
【００３８】
ＥＣＵ１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種センサからの入力信号を受け、これに基づいて演算処理して、電制スロットル弁６、燃料噴射弁７及び点火栓８などの作動を制御する。
【００３９】
前記各種センサとしては、クランク軸２の回転を検出しこれにより機関回転数Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１２、吸気通路５のスロットル弁６上流で吸入空気量Ｑａを検出するエアフローメータ１３、アクセル開度ＡＰＳを検出するアクセルセンサ１４、機関１の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ１５、理論空燃比近傍での運転に際し空燃比フィードバック制御を行うため排気通路９に臨んで排気空燃比（排気中酸素濃度）に応じた信号を出力する排気空燃比センサとしての酸素センサ（Ｏ２ センサ）１６などが設けられている。
【００４０】
ここにおいて、本発明で用いる燃料噴射弁７には、噴射燃料の微粒化を促進するため、噴口近傍に補助空気を噴射供給する補助空気噴射装置２０が装備されている。
【００４１】
このような補助空気噴射装置２０付きの燃料噴射弁７としては、種々の形式のものが提案されていて、例えば特開平９−１２６１００号に記載されているものが公知であり、図２に補助空気噴射装置２０付きの燃料噴射弁７の噴口２１付近の構造を模式的に示す。
【００４２】
図２において、２２は燃料導入路であり、図示しない高圧ポンプからの燃料を図示しない弁体の開弁により導いて、噴口２１より燃焼室内に噴射させる。２３は補助空気導入路であり、図示しない補助空気供給用ポンプからの補助空気（後述する蒸発燃料を含む空気又は蒸発燃料を含まない空気）を噴口２１近傍へ噴射供給する構成となっている。
【００４３】
図３には燃料系配管を示す。３１は燃料タンクであり、内部に貯えられた燃料は低圧ポンプ３２で圧送され、図示しないフィルタを介し図示しない高圧ポンプヘ供給された後、この高圧ポンプから高圧の燃料として燃料噴射弁７へ供給される。
【００４４】
また、燃料タンク３１にて発生した蒸発燃料（燃料蒸気）は蒸発燃料排出路３３より排出され、逆止弁３４を介してキャニスタ３５内の吸着剤３６へ一時的に吸着される。その後、蒸発燃料を機関に導入（パージ）できる蒸発燃料導入許可条件となった場合に、蒸発燃料導入弁３７の開弁により空気導入路３８からキャニスタ３５内へ導入された脱離用の空気と共に蒸発燃料が補助空気噴射装置２０（補助空気導入路２３）へ図示しない補助空気供給用ポンプによって導入される。また、補助空気として蒸発燃料を含まない空気を使用したい場合は、蒸発燃料導入弁３７を閉じ、空気導入弁３９を開けることで、別の空気導入路４０からの空気のみが補助空気噴射装置２０（補助空気導入路２３）へ供給される。尚、空気導入路３８，４０は例えばエアフローメータ下流の吸気系に連通している。
【００４５】
ここにおいて、蒸発燃料導入弁３７及び空気導入弁３９の開閉制御もＥＣＵ１１によって行われ、ＥＣＵ１１の演算結果にしたがって、補助空気として蒸発燃料を含む空気又は蒸発燃料を含まない空気を機関の燃焼室内へ所定のタイミングで所定の量噴射させる。
【００４６】
以下に、ＥＣＵ１１での蒸発燃料の処理に係る制御を燃焼制御（及び空燃比制御）と関連させつつ説明する。
図４は本発明におけるＥＣＵ１１での制御フローの概略を示すブロック図であり、先ず、これにより概略を説明する。
【００４７】
成層運転許可手段は、機関運転状態に基づいて成層運転（成層燃焼による運転）が可能か否かを判定し、可能な場合に成層運転を許可する。不許可の場合は、均質運転（均質燃焼による運転）となる。
【００４８】
蒸発燃料量予測手段は、成層運転許可手段により成層運転が許可された場合に、補助空気供給装置に供給される蒸発燃料を含む空気（パージガス）中の蒸発燃料量を測定、予測する。
【００４９】
成層運転時燃料噴射量決定手段は、成層運転時の燃料噴射量を決定するもので、これにより成層運転時の燃料噴射弁よる燃料噴射量を知ることができる。
蒸発燃料導入許可手段は、蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、成層運転時燃料噴射量決定手段からの燃料噴射弁による燃料噴射量とから、蒸発燃料を燃焼室へ導入して良い条件か否かを判定する。
【００５０】
蒸発燃料導入条件変更手段は、蒸発燃料を燃焼室へ導入して良い条件であると判定された場合に、どのタイミングで蒸発燃料を導入するかを決定し、この結果を基に、蒸発燃料導入弁３７及び空気導入弁３９を開閉制御する。
【００５１】
以下にフローチャートを用いて上記各ブロックにおける制御フローについて詳細に説明する。
図５は成層運転許可手段のフローチャートである。
【００５２】
Ｓ１で各種センサからの信号、例えば機関回転数、負荷（吸入空気量）、水温等に応じて、現在の運転状態が成層運転可能な条件であるか否かを判定し、不可能（負荷が高すぎる等）であると判定された場合は、Ｓ５で成層運転不許可とし、吸気行程噴射による均質運転を行わせる。
【００５３】
成層運転可能な条件である場合は、Ｓ２でべ一ス学習収束フラグＦＢＳＬＴＤをウォッチングし、ベース学習が収束していない場合（ＦＢＳＬＴＤ＝０の場合）は、Ｓ５で成層運転不許可とする。ベース学習については後述する。
【００５４】
ベース学習が収束している場合（ＦＢＳＬＴＤ＝１の場合）は、Ｓ３で蒸発燃料量予測実行中か否かを判定し、蒸発燃料量予測実行中であれば、Ｓ５で成層運転不許可とする。蒸発燃料量予測実行中でなければ、Ｓ４で成層運転許可とし、圧縮行程噴射による成層運転を行わせる。蒸発燃料量予測についても後述する。
【００５５】
図６は成層運転時燃料噴射量決定手段のフローチャートである。
ここでは、アクセルセンサ１４の出力値（アクセル開度）ＡＰＳに応じて、燃料噴射弁７から燃焼室４へ供給する成層運転時燃料噴射量ＩＮＪを決定する。
【００５６】
次に蒸発燃料量予測手段について説明するが、この説明のためには、図７に示す理論空燃比運転手段、図８に示すベース学習手段を説明する必要がある。
図７の理論空燃比運転手段のフローチャートについて説明する。
【００５７】
Ｓ１１でエアフローメータ１３、クランク角センサ１２の信号より吸入空気量Ｑａ、機関回転数Ｎｅを検出し、Ｓ１２で１サイクル当たりの基本燃料噴射量Ｔｐを次式により算出する。
【００５８】
Ｔｐ＝ｋ１×Ｑａ／Ｎｅ 但し、ｋ１は定数である。
Ｓ１３でＯ２ センサ１６の信号にしたがって空燃比フィードバック補正係数αを設定する。Ｏ２ センサ１６は理論空燃比を境にして空燃比がリッチの場合とリーンの場合とで出力が変化するセンサであり、本センサの信号に基づいて空燃比フィードバック補正係数αは周知である比例積分制御により設定される（図９参照）。
【００５９】
Ｓ１４で基本燃料噴射量Ｔｐと空燃比フィードバック補正係数αとから燃料噴射量Ｔｉを次式により算出する。
Ｔｉ＝Ｔｐ×α
これにより、理論空燃比での運転に際して、空燃比が理論空燃比となるように、燃料噴射量がフィードバック制御されることになる。
【００６０】
図８のベース学習手段のフローチャートについて説明する。尚、本フローは蒸発燃料を燃焼室へ導入しない条件で実施される。
Ｓ２１で学習値更新が許可される条件か否かを判定する。具体的には空燃比フィードバック制御（λコン）中で、水温Ｔｗが暖機後に相当する所定値以上等の許可条件か否かを判定し、許可条件でなければ本フローを終了する。
【００６１】
学習値更新の許可条件であれば、Ｓ２２で空燃比フィードバック制御時に算出した空燃比フィードバック補正係数αの最大値ａ１及び最小値ａ２（図９参照）により、空燃比フィードバック補正係数平均値Ｍα＝（ａ１＋ａ２）／２を算出する。
【００６２】
次にＳ２３で学習値ＬＡＬＰＨＡを次式により更新する。
ＬＡＬＰＨＡ＝ＬＡＬＰＨＡ＋（Ｍα−１）×ＧＡＩＮ
ここで、ＧＡＩＮは、１＞ＧＡＩＮ＞０の範囲の定数である。
【００６３】
次にＳ２４で更新された学習値ＬＡＬＰＨＡを学習マップ上の機関回転数Ｎｅ及び負荷（基本燃料噴射量）Ｔｐで設定された格納場所に格納する。また、Ｓ２５で学習値ＬＡＬＰＨＡが格納された場所に対応する領域の学習値更新カウンタＣＢＳＬＴＤをカウントアップする。この学習値更新カウンタＣＢＳＬＴＤは学習が収束したか否かを判定するために使用する。
【００６４】
次にＳ２６で過去に１回でも学習マップの全領域で学習が収束したことがあるか否かを判定し、その判定によってＳ２７，２８で収束判定用の所定値を所定値１とするか所定値２とするかを決定する。具体的には、過去に１回でも全領域で学習が収束したことがある場合は、所定値を比較的小さな所定値１とし、ない場合は、所定値を比較的大きな所定値２とする。
【００６５】
基本的には全領域で十分に更新が繰り返されたときに収束と判定すべきであるが、過去に十分な回数更新が繰り返された実績があれば、収束条件を甘くし、成層運転を早期に実現させることで燃費の更なる向上を図るためである。
【００６６】
次にＳ２９で全指定領域（学習マップ上の全領域のうち予め指定したいくつかの領域の全て）において学習値更新カウンタＣＢＳＬＴＤが所定値以上になったか否かを判定し、全指定領域においてＣＢＳＬＴＤ≧所定値の場合は、Ｓ３０でベース学習収束フラグＦＢＳＬＴＤ＝１として、ベース学習の収束を宣言する。これ以外の場合は、学習未了として、本フローを終了する。
【００６７】
次に蒸発燃料量予測手段について図１０、図１１のフローチャートを用いて詳細に説明する。
図１０は蒸発燃料量予測手段の第１フローである。尚、本フローは理論空燃比運転時の空燃比フィードバック制御時に、蒸発燃料を燃焼室内に導入している状態で実行される。
【００６８】
Ｓ３１で蒸発燃料が導入されている場合の空燃比フィードバック補正係数平均値Ｍα＝（ａ１＋ａ２）／２を算出する。
次にＳ３２でベース学習手段による学習値ＬＡＬＰＨＡを読出す。このとき読出す学習値ＬＡＬＰＨＡは現在の運転条件Ｎｅ，Ｔｐに対応する格納場所から読出される。
【００６９】
次にＳ３３で学習値ＬＡＬＰＨＡと空燃比フィードバック補正係数平均値Ｍαとの差と、燃料噴射量Ｔｉとから、蒸発燃料量ＥＶＰを次式により算出する。
ＥＶＰ＝Ｔｉ×（ＬＡＬＰＨＡ−Ｍα）
すなわち、蒸発燃料の燃焼室内への導入の有無による排気空燃比センサの出力値の差であるところの、ＬＡＬＰＨＡとＭαとの差に基づいて、蒸発燃料量ＥＶＰを予測するのである。
【００７０】
最後にＳ３４で次ステップの準備のために総パージ量積算値ＳＥＶＰ＝０とする。
図１１は蒸発燃料量予測手段の第２フローである。
【００７１】
図１０のフローでは、蒸発燃料量予測は理論空燃比運転時の空燃比フィードバック制御時にしか実施できない。図１１のフローによれば、図１０のフローを１度実施すれば蒸発燃料量を予測し続けることができる。但し、あくまで予測であるため、精度を考えると、図１０のフローを所定時間以上実行していない場合は理論空燃比運転に移行して図１０のフローを実行することが望ましい。
【００７２】
Ｓ４１で総パージ量積算値ＳＥＶＰに応じて蒸発燃料量ＥＶＰを予測する。ＳＥＶＰはＳ４３で説明するように図１０のフロー終了時から現時点までに導入されたパージ量の積算値である。パージ量の積算値によってキャニスタ３５に貯えられている蒸発燃料を予測することは可能であり、総パージ量積算値ＳＥＶＰが大きい程、蒸発燃料量ＥＶＰが少なくなると予測する。また、Ｓ４１で選ばれるＳＥＶＰに対するＥＶＰの特性は、図１０のフローによるＥＶＰ算出値によって変更する。また、外気温や燃料系（燃料タンク内）の温度によっても特性を変更すると更に精度が向上する。
【００７３】
Ｓ４２で現在蒸発燃料を燃焼室へ導入しているか否かを判定し、導入していなければ本フローを終了し、導入中であれば、Ｓ４３で前回本フローを実施した時点から現在に至るまでのパージ量ＩＥＶＰを補助空気噴射装置の作動時間等により求めて、総パージ量積算値ＳＥＶＰとして積算し（ＳＥＶＰ＝ＳＥＶＰ＋ＩＥＶＰ）、次回の蒸発燃料量の予測時に使用する。
【００７４】
図１２は蒸発燃料導入許可手段のフローチャートである。本フローは成層運転時のみ実行され、均質運転時の蒸発燃料導入許可手段とは別物である。均質運転時は従来の方法で対応すれば良い。
【００７５】
Ｓ５１では点火栓周りの空燃比ＡＦＲを吸入空気量Ｑａ、機関回転数Ｎｅ、蒸発燃料量ＥＶＰ、成層運転時燃料噴射量ＩＮＪから次式により算出する。
ＡＦＲ＝（Ｑａ×ｋ２×ｋ３／Ｎｅ）／（ＥＶＰ×ｋ３＋ＩＮＪ）
ここで、ｋ２はＱａ／Ｎｅを１サイクル当たりの吸入空気量へ変換するための定数である。また、ｋ３は点火時期近傍の燃焼室容積における点火栓周りの体積の燃焼室体積全体に対する比率である。もちろん混合気には濃淡差があるため正確な空燃比算出はできないものの、蒸発燃料を導入しても良い条件か否かを判定するには充分なパラメータとなりうる。
【００７６】
Ｓ５２で上記点火栓周りの空燃比ＡＦＲの算出値が所定値ＡＦＲＬＩＭを上回るか否かを判定する。
この結果、ＡＦＲがＡＦＲＬＩＭを上回れば（ＡＦＲＬＩＭより薄ければ）、蒸発燃料の導入を許可し、Ｓ５３で蒸発燃料導入弁３７を開ける（空気導入弁３９を閉める）。
【００７７】
ＡＦＲがＡＦＲＬＩＭ以下であれば（ＡＦＲＬＩＭより濃ければ）、蒸発燃料導入不許可として、Ｓ５４で蒸発燃料導入弁３７を閉める（空気導入弁３９を開ける）。
【００７８】
成層運転中でありかつ比較的高いトルクを必要としている場合は、点火栓付近の空燃比を濃くしてトルクを上昇させる場合がある。このような制御を行っている場合は、点火栓付近の空燃比はかなり濃い状態となっており、これ以上の燃料分が点火栓周りに存在すると不可燃混合比となり失火する場合がある。失火すれば運転性を悪化させるだけでなく燃費の悪化、触媒の不必要な温度上昇による劣化の進行、排気性状の悪化をもたらす場合がある。
【００７９】
よって、成層燃焼時に、蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比が所定値以下の場合（濃い場合）、補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することで、点火栓付近の空燃比がオーバーリッチとなることを防止し、運転性を良好に保つのである。
【００８０】
尚、成層燃焼時に、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比が所定値以上と予想される場合に、補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止する代わりに、蒸発燃料を含む空気の噴射を制限するようにしてもよい。すなわち、蒸発燃料導入弁３７の開度をパージガスの濃度に応じて変化させ、極端に濃度の高いパージガスの導入を抑制する制御を用いるのである。
【００８１】
このようにすれば、点火栓周りがオーバーリッチになることを防止しつつ、パージガスを導入できるため、パージチャンスの減少を抑制することができる。
図１３は蒸発燃料導入条件変更手段のフローチャートである。
【００８２】
Ｓ６１で蒸発燃料導入による燃焼室周辺部の空燃比ＡＦＲＥＶＰを吸入空気量Ｑａ、機関回転数Ｎｅ、蒸発燃料量ＥＶＰから次式により算出する。
ＡＦＲＥＶＰ＝（Ｑａ×ｋ２／Ｎｅ）／ＥＶＰ
ここでいう燃焼室周辺部の空燃比とは、燃料噴射弁からの噴射燃料が偏在する点火栓付近以外の空燃比をいい、燃料噴射を行わない場合の蒸発燃料導入による燃焼室内の空燃比と同じである。
【００８３】
Ｓ６２で蒸発燃料導入による燃焼室周辺部の空燃比ＡＦＲＥＶＰの算出値を第１の所定値ＡＦＲ１と比較する。
また、ＡＦＲＥＶＰ≧ＡＦＲ１の場合に、Ｓ６３で蒸発燃料導入による燃焼室周辺部の空燃比ＡＦＲＥＶＰの算出値を第２の所定値ＡＦＲ２（＞ＡＦＲ１）と比較する。
【００８４】
このような比較により、ＡＦＲＥＶＰ＜ＡＦＲ１（濃い場合）、ＡＦＲ１≦ＡＦＲＥＶＰ≦ＡＦＲ２（中間の場合）、ＡＦＲＥＶＰ＞ＡＦＲ２（薄い場合）の３通りの判別を行う。
【００８５】
ＡＦＲＥＶＰ＜ＡＦＲ１（濃い）と判別した場合は、Ｓ６４で補助空気を吸気行程及び圧縮行程で噴射する。これはパージガスの濃度が十分に濃く、吸気行程に導入したとしても蒸発燃料まで火炎が伝播し、未燃分として排気系にそのまま排出されることは無いと判断した場合に相当する。
【００８６】
ＡＦＲ１≦ＡＦＲＥＶＰ≦ＡＦＲ２（中間）と判別した場合は、Ｓ６５で補助空気を圧縮行程にのみ噴射し、吸気行程噴射を禁止する。これは触媒で処理するにはパージガスの濃度が濃く、吸気行程で導入した場合は未燃分として排気系へ排出されてしまうため、蒸発燃料を噴射燃料と共に点火栓近傍へ集中させて燃焼せしめなければならないと判断した場合に相当する。
【００８７】
ＡＦＲＥＶＰ＞ＡＦＲ２（薄い）と判別した場合は、Ｓ６６で全行程で補助空気を噴射する。これは排気系の触媒で処理できると判断した場合に相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す内燃機関のシステム図
【図２】補助空気噴射装置付きの燃料噴射弁の噴口付近を模式的に示す図
【図３】燃料系配管を示す図
【図４】制御フローの概略を示すブロック図
【図５】成層運転許可手段のフローチャート
【図６】成層運転時燃料噴射量決定手段のフローチャート
【図７】理論空燃比運転手段のフローチャート
【図８】ベース学習手段のフローチャート
【図９】Ｏ２ センサ信号による空燃比フィードバック制御の説明図
【図１０】蒸発燃料量予測手段の第１フローのフローチャート
【図１１】蒸発燃料量予測手段の第２フローのフローチャート
【図１２】蒸発燃料導入許可手段のフローチャート
【図１３】蒸発燃料導入条件変更手段のフローチャート
【符号の説明】
１ 内燃機関本体
２ クランク軸
３ ピストン
４ 燃焼室
５ 吸気通路
６ 電制スロットル弁
７ 燃料噴射弁
８ 点火栓
９ 排気通路
１０ 排気浄化用触媒
１１ ＥＣＵ
１２ クランク角センサ
１３ エアフローメータ
１４ アクセルセンサ
１５ 水温センサ
１６ Ｏ２ センサ
２０ 補助空気噴射装置
２１ 噴口
２２ 燃料導入路
２３ 補助空気導入路
３１ 燃料タンク
３２ 低圧ポンプ
３３ 蒸発燃料排出路
３４ 逆止弁
３５ キャニスタ
３６ 吸着剤
３７ 蒸発燃料導入弁
３８ 空気導入路
３９ 空気導入弁
４０ 空気導入路
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の燃料系で発生する蒸発燃料を浄化処理する内燃機関の蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料系から発生した蒸発燃料を一度活性炭を主成分とするキャニスタと呼ばれる吸着剤に吸着・保持し、内燃機関の運転状態が所定運転状態となった時点で内燃機関の吸気系へ導き、燃料噴射弁によって噴射された燃料と吸入空気と共に燃焼室内で燃焼せしめ、さらに未燃分は排気系に配置されている触媒によって処理する技術が公知である。
【０００３】
上記技術を、筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、高負荷時は吸入行程で燃料を噴射することで、均一な混合気を形成して運転（均質燃焼）し、軽負荷時は圧縮行程で燃料を噴射し、点火栓近傍に混合気を偏在させることで希薄空燃比運転（成層燃焼）を可能とする筒内直噴式内燃機関の軽負荷時に適用すると、以下のような問題点が生じる。
【０００４】
すなわち、吸気行程に吸入空気と共に燃焼室内に導入された蒸発燃料は燃焼室全体に均質に分布する。その後圧縮行程で燃料噴射弁にて燃料が燃焼室内に噴射されると、燃料噴射弁で噴射された燃料は点火栓周りに集中的に分布する。かくして形成された混合気はピストン上死点近傍で点火栓により点火され燃焼するが、燃焼室内に均質に分布した蒸発燃料は吸入空気量に対する蒸発燃料の導入量が所定比率よりも少なかった場合は不可燃混合比となり、未燃ＨＣ分として排気系に排出されてしまう。排出されたＨＣは排気系に配置された触媒によってある程度は酸化処理されるが、触媒の劣化度合、温度状態等の機関運転状態によっては排気性能を悪化させる場合がある。
【０００５】
上記問題点を解決するための手段として、特開平５−２２３０１７号が公知である。本従来例は成層燃焼を行う機関軽負荷時は蒸発燃料の吸気系への導入を禁止するものである。
【０００６】
また、他の従来例として特開平８−２５４１４４号が公知である。これは、吸気ポートに燃料を噴射供給する内燃機関において、燃焼室内全体にリーンな混合気を形成すると共に、吸気行程中に行われる燃料噴射時期を工夫することで点火栓周りの混合気を他の部分より多少濃くしてより安定なリーン燃焼を行えるようにしている。そして、蒸発燃料の機関への供給は、各気筒毎に設けられた燃料噴射弁の噴口近傍に燃料微粒化用の補助空気を供給する補助空気供給通路を用いて。吸気行程中に行っている。これにより、気筒間の空燃比のバラツキを防止すると共に混合気の成層化を損なわないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、蒸発燃料は排気性能を悪化させない範囲でできる限り大量にできる限り常時処理を継続すべきである。蒸発燃料処理の機会を少なくすると、燃料系の温度によってはキャニスタに吸着・保持される蒸発燃料量が増加し、吸着・保持量がキャニスタの許容量を超えた時点で、蒸発燃料は未処理のまま大気に放出されてしまうからである。
【０００８】
従って、上記従来例の特開平５−２２３０１７号のような内燃機関の蒸発燃料処理装置では、蒸発燃料処理の機会が少なくなるという意味では良好なシステムとは言えない。また、キャニスタが限界に近いと判断した場合、蒸発燃料の処理を優先させるべく、軽負荷時においても吸気行程噴射により混合気を筒内に均一に形成し、蒸発燃料を良好に燃焼させることのできる燃焼状態とすることも考えられるが、そうすると燃費が悪化するという問題点が生じる。
【０００９】
また、上記従来例の特開平８−２５４１４４号では、軽負荷運転時は吸入行程にしか蒸発燃料を導入できない構成であり、蒸発燃料処理の機会が少なくなるという点では上記従来例の特開平５−２２３０１７号と同様な問題点もある。
【００１０】
更に、圧縮行程中の燃料噴射によって成層燃焼を実現する場合、空燃比３０〜４０といった大幅なリーン運転が可能であり、ポンピングロスを低減させることができるが、同時に、吸気通路内にはあまり負圧が発生しないことになる。このため、吸気通路と大気との圧力差で蒸発燃料を吸気通路に導入する従来技術を圧縮行程中の燃料噴射によって成層燃焼を行う機関に適用すると、十分なパージ量を確保できない可能性がある。
【００１１】
また、吸気行程中に蒸発燃料を導入する方法では、燃焼室内全体がほぼ均質なリーン混合気で点火栓周りが多少リッチという成層状態を損なうことはないが、点火栓近傍だけに混合気を偏在させる成層状態を維持することはできない。
【００１２】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明では、機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁の噴口近傍に補助空気を噴射供給する補助空気噴射装置とを備え、所定の機関運転条件のとき圧縮行程中に燃料を噴射して点火栓近傍に混合気を偏在させる成層燃焼を行う内燃機関において、機関の燃料系で発生した蒸発燃料を含む空気（パージガス）を前記補助空気噴射装置より機関の燃焼室内に直接噴射するようにする一方、前記補助空気噴射装置に供給される蒸発燃料量を予測する蒸発燃料量予測手段を設けると共に、その予測値に基づいて前記補助空気噴射装置の噴射時期及び期間を変更する蒸発燃料導入条件変更手段を設けて、内燃機関の蒸発燃料処理装置を構成する。
【００１４】
請求項２に係る発明では、成層燃焼時に、少なくとも圧縮行程の燃料噴射と同時に、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射することを特徴とする。
【００１６】
請求項３に係る発明では、前記蒸発燃料量予測手段は、少なくとも、蒸発燃料の燃焼室内への導入の有無による排気空燃比センサの出力値の差に基づいて、蒸発燃料量を予測することを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る発明では、前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値未満の場合、吸気行程及び圧縮行程中に、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射するようにすることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に係る発明では、前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値以上でかつこれより大きい第２の所定値以下の場合、吸気行程中の前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することを特徴とする。
【００１９】
請求項６に係る発明では、前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第２の所定値を超える場合、全行程にて、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射するようにすることを特徴とする。
【００２０】
請求項７に係る発明では、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比が所定値以下の場合、前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止する蒸発燃料導入許可手段を設けたことを特徴とする。
【００２１】
請求項８に係る発明では、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比に応じて、前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を制限する蒸発燃料導入許可手段を設けたことを特徴とする。
【００２２】
請求項９に係る発明では、前記補助空気供給装置に蒸発燃料を含む空気と蒸発燃料を含まない空気とを選択的に供給できる構成としたことを特徴とする。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、機関の燃料系で発生した蒸発燃料を含む空気を補助空気噴射装置より機関の燃焼室内に直接噴射するようにして、すなわち、補助空気は、噴射燃料を微粒化するために噴射供給されるもので、補助空気噴射装置は、例えば圧縮行程中のように筒内の圧力が高いときにおいても補助空気を噴射することができるように構成されていることを利用して、蒸発燃料を含む補助空気を強制的に筒内に噴射供給するので、機関の吸気通路内に発生する負圧が非常に小さく、吸気通路にパージ通路を接続しただけでは十分な量のパージガスを導入できない成層燃焼時であっても、パージ量を確保することができる。また、吸気弁の閉弁中もパージが可能であり、パージの機会を増大させることも可能となる。
【００２４】
よって、成層運転中においても、排気中のＨＣ排出を低く保ちつつ蒸発燃料の処理が可能となる。すなわち蒸発燃料の処理中であっても成層燃焼を実施することが可能となり、燃費を常時良好に保つことができる。
また、補助空気噴射装置に供給される蒸発燃料量を予測し、その予測値に基づいて補助空気噴射装置の噴射時期及び期間を変更することで、パージチャンスを拡大すると共に、ＨＣ排出量を低く保つことが可能となる。パージチャンスの拡大は、キャニスタの蒸発燃料保持能力限界を超えて蒸発燃料がキャニスタに入り込む可能性が低減するため、キャニスタからオーバーフローして排出された蒸発燃料が大気にそのまま放出される最悪のケースを抑制することが可能となり、言い換えれば大型のキャニスタを小型化することができ、コストの低減につながる。
【００２５】
請求項２に係る発明によれば、成層燃焼時に、少なくとも圧縮行程の燃料噴射と同時に、蒸発燃料を含む空気を補助空気噴射装置より噴射することで、圧縮行程の燃料噴射と同時に噴射された蒸発燃料は、噴射燃料と同様に点火栓近傍に偏在して燃焼するので、排気性能を悪化させることがない。
【００２７】
請求項３に係る発明によれば、蒸発燃料の燃焼室内への導入の有無による排気空燃比センサの出力値の差に基づいて、蒸発燃料量を予測することで、予測精度を向上することができ、排気性状をより正確に良好に保つことが可能となる。
【００２８】
請求項４に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値未満の場合（濃い場合）、吸気行程及び圧縮行程中に、蒸発燃料を含む空気を補助空気噴射装置より噴射することで、すなわち、パージ空燃比が充分に濃く、点火栓付近以外の領域へパージガスが拡散したとしても火炎伝播によりパージガスも良好に燃焼する場合には、吸気行程でのパージガス導入を許可することで、パージチャンスを拡大でき、キャニスタの吸着能力を超えて蒸発燃料が大気に放出される事態を極力防ぐことが可能となる。
【００２９】
請求項５に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値以上で第２の所定値以下の場合、吸気行程中の補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することで、すなわち、パージガスが点火栓付近以外の領域に拡散した場合、点火栓付近以外の領域の空燃比が不可燃混合比となる場合は、吸入行程での蒸発燃料の燃焼室内への導入を禁止することで、蒸発燃料が未燃燃料として排気系へ排出されることを防ぐことが可能となり、排気性能を良好に保つことができる。
【００３０】
請求項６に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第２の所定値を超える場合（薄い場合）、全行程にて、蒸発燃料を含む空気を補助空気噴射装置より噴射することで、すなわち、パージガス空燃比が比較的薄い場合は可能な限り蒸発燃料の導入を許可することで、パージチャンスを拡大でき、キャニスタの吸着能力を超えて蒸発燃料が大気に放出される事態を極力防ぐことが可能となる。尚、パージ空燃比が充分に薄ければ、たとえ蒸発燃料が燃焼室内で燃焼に寄与せずにそのまま排気系へ排出されたとしても排気系に設けられた触媒により充分に浄化されるため、排気性状を良好に保ち続けることができる。
【００３１】
請求項７に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比が所定値以下の場合（濃い場合）、前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することで、点火栓付近の空燃比がオーバーリッチとなることを防止し、失火による運転性の悪化、触媒の不必要な温度上昇による劣化の進行、排気性状の悪化を防止することができる。
【００３２】
請求項８に係る発明によれば、成層燃焼時に、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比に応じて、補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を制限することで、点火栓周りがオーバーリッチになることを防止しつつ補助空気を導入できるため、燃料の微粒化を損なうことなく、燃焼も良好に保つことができる。
【００３３】
請求項９に係る発明によれば、補助空気供給装置に蒸発燃料を含む空気と蒸発燃料を含まない空気とを選択的に供給できる構成としたことで、蒸発燃料の導入を禁止する場合にも、燃料の微粒化を損なうことがない。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の一実施形態を示す内燃機関のシステム図である。先ず、これについて説明する。
【００３５】
図中１は内燃機関（本体）、２はクランク軸、３はピストン、４は燃焼室である。
燃焼室４には、吸気通路５により、電制スロットル弁６の制御を受けて、空気が吸入される。電制スロットル弁６は、エンジンコントロールユニット（以下ＥＣＵという）１１により主にアクセル開度に基づいて算出される目標スロットル開度にステッピングモータ等のアクチュエータにて調整される。
【００３６】
そして、燃焼室４内に直接燃料を噴射するように、電磁式の燃料噴射弁７が設けられている。
燃料噴射弁７は、ＥＣＵ１１から機関回転に同期して吸気行程又は圧縮行程の最適なタイミングにて出力される噴射パルス信号によりソレノイドに通電されて開弁し、噴射パルス信号の時間幅の制御により最適な量の燃料を噴射するようになっている。そして、噴射された燃料は、吸気行程噴射の場合は燃焼室４内に拡散して均質な混合気を形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火栓８回りに集中的に層状の混合気を形成し、ＥＣＵ１１からの点火信号に基づき、最適なタイミングで点火栓８により点火されて、燃焼（均質燃焼又は成層燃焼）する。
【００３７】
内燃機関１からの排気は排気通路９より排出され、排気通路９には排気浄化用触媒１０が介装されている。
排気浄化用触媒１０としては、様々なものが公知であり、例えば理論空燃比近傍での運転であれば一般的に三元触媒が使用され、リーン雰囲気での排気の浄化にはＮＯｘ吸収剤と三元触媒とを組み合せた触媒やゼオライトを主成分とするＮＯｘ選択還元型触媒が使用される。
【００３８】
ＥＣＵ１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種センサからの入力信号を受け、これに基づいて演算処理して、電制スロットル弁６、燃料噴射弁７及び点火栓８などの作動を制御する。
【００３９】
前記各種センサとしては、クランク軸２の回転を検出しこれにより機関回転数Ｎｅを検出可能なクランク角センサ１２、吸気通路５のスロットル弁６上流で吸入空気量Ｑａを検出するエアフローメータ１３、アクセル開度ＡＰＳを検出するアクセルセンサ１４、機関１の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ１５、理論空燃比近傍での運転に際し空燃比フィードバック制御を行うため排気通路９に臨んで排気空燃比（排気中酸素濃度）に応じた信号を出力する排気空燃比センサとしての酸素センサ（Ｏ２ センサ）１６などが設けられている。
【００４０】
ここにおいて、本発明で用いる燃料噴射弁７には、噴射燃料の微粒化を促進するため、噴口近傍に補助空気を噴射供給する補助空気噴射装置２０が装備されている。
【００４１】
このような補助空気噴射装置２０付きの燃料噴射弁７としては、種々の形式のものが提案されていて、例えば特開平９−１２６１００号に記載されているものが公知であり、図２に補助空気噴射装置２０付きの燃料噴射弁７の噴口２１付近の構造を模式的に示す。
【００４２】
図２において、２２は燃料導入路であり、図示しない高圧ポンプからの燃料を図示しない弁体の開弁により導いて、噴口２１より燃焼室内に噴射させる。２３は補助空気導入路であり、図示しない補助空気供給用ポンプからの補助空気（後述する蒸発燃料を含む空気又は蒸発燃料を含まない空気）を噴口２１近傍へ噴射供給する構成となっている。
【００４３】
図３には燃料系配管を示す。３１は燃料タンクであり、内部に貯えられた燃料は低圧ポンプ３２で圧送され、図示しないフィルタを介し図示しない高圧ポンプヘ供給された後、この高圧ポンプから高圧の燃料として燃料噴射弁７へ供給される。
【００４４】
また、燃料タンク３１にて発生した蒸発燃料（燃料蒸気）は蒸発燃料排出路３３より排出され、逆止弁３４を介してキャニスタ３５内の吸着剤３６へ一時的に吸着される。その後、蒸発燃料を機関に導入（パージ）できる蒸発燃料導入許可条件となった場合に、蒸発燃料導入弁３７の開弁により空気導入路３８からキャニスタ３５内へ導入された脱離用の空気と共に蒸発燃料が補助空気噴射装置２０（補助空気導入路２３）へ図示しない補助空気供給用ポンプによって導入される。また、補助空気として蒸発燃料を含まない空気を使用したい場合は、蒸発燃料導入弁３７を閉じ、空気導入弁３９を開けることで、別の空気導入路４０からの空気のみが補助空気噴射装置２０（補助空気導入路２３）へ供給される。尚、空気導入路３８，４０は例えばエアフローメータ下流の吸気系に連通している。
【００４５】
ここにおいて、蒸発燃料導入弁３７及び空気導入弁３９の開閉制御もＥＣＵ１１によって行われ、ＥＣＵ１１の演算結果にしたがって、補助空気として蒸発燃料を含む空気又は蒸発燃料を含まない空気を機関の燃焼室内へ所定のタイミングで所定の量噴射させる。
【００４６】
以下に、ＥＣＵ１１での蒸発燃料の処理に係る制御を燃焼制御（及び空燃比制御）と関連させつつ説明する。
図４は本発明におけるＥＣＵ１１での制御フローの概略を示すブロック図であり、先ず、これにより概略を説明する。
【００４７】
成層運転許可手段は、機関運転状態に基づいて成層運転（成層燃焼による運転）が可能か否かを判定し、可能な場合に成層運転を許可する。不許可の場合は、均質運転（均質燃焼による運転）となる。
【００４８】
蒸発燃料量予測手段は、成層運転許可手段により成層運転が許可された場合に、補助空気供給装置に供給される蒸発燃料を含む空気（パージガス）中の蒸発燃料量を測定、予測する。
【００４９】
成層運転時燃料噴射量決定手段は、成層運転時の燃料噴射量を決定するもので、これにより成層運転時の燃料噴射弁よる燃料噴射量を知ることができる。
蒸発燃料導入許可手段は、蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、成層運転時燃料噴射量決定手段からの燃料噴射弁による燃料噴射量とから、蒸発燃料を燃焼室へ導入して良い条件か否かを判定する。
【００５０】
蒸発燃料導入条件変更手段は、蒸発燃料を燃焼室へ導入して良い条件であると判定された場合に、どのタイミングで蒸発燃料を導入するかを決定し、この結果を基に、蒸発燃料導入弁３７及び空気導入弁３９を開閉制御する。
【００５１】
以下にフローチャートを用いて上記各ブロックにおける制御フローについて詳細に説明する。
図５は成層運転許可手段のフローチャートである。
【００５２】
Ｓ１で各種センサからの信号、例えば機関回転数、負荷（吸入空気量）、水温等に応じて、現在の運転状態が成層運転可能な条件であるか否かを判定し、不可能（負荷が高すぎる等）であると判定された場合は、Ｓ５で成層運転不許可とし、吸気行程噴射による均質運転を行わせる。
【００５３】
成層運転可能な条件である場合は、Ｓ２でべ一ス学習収束フラグＦＢＳＬＴＤをウォッチングし、ベース学習が収束していない場合（ＦＢＳＬＴＤ＝０の場合）は、Ｓ５で成層運転不許可とする。ベース学習については後述する。
【００５４】
ベース学習が収束している場合（ＦＢＳＬＴＤ＝１の場合）は、Ｓ３で蒸発燃料量予測実行中か否かを判定し、蒸発燃料量予測実行中であれば、Ｓ５で成層運転不許可とする。蒸発燃料量予測実行中でなければ、Ｓ４で成層運転許可とし、圧縮行程噴射による成層運転を行わせる。蒸発燃料量予測についても後述する。
【００５５】
図６は成層運転時燃料噴射量決定手段のフローチャートである。
ここでは、アクセルセンサ１４の出力値（アクセル開度）ＡＰＳに応じて、燃料噴射弁７から燃焼室４へ供給する成層運転時燃料噴射量ＩＮＪを決定する。
【００５６】
次に蒸発燃料量予測手段について説明するが、この説明のためには、図７に示す理論空燃比運転手段、図８に示すベース学習手段を説明する必要がある。
図７の理論空燃比運転手段のフローチャートについて説明する。
【００５７】
Ｓ１１でエアフローメータ１３、クランク角センサ１２の信号より吸入空気量Ｑａ、機関回転数Ｎｅを検出し、Ｓ１２で１サイクル当たりの基本燃料噴射量Ｔｐを次式により算出する。
【００５８】
Ｔｐ＝ｋ１×Ｑａ／Ｎｅ 但し、ｋ１は定数である。
Ｓ１３でＯ２ センサ１６の信号にしたがって空燃比フィードバック補正係数αを設定する。Ｏ２ センサ１６は理論空燃比を境にして空燃比がリッチの場合とリーンの場合とで出力が変化するセンサであり、本センサの信号に基づいて空燃比フィードバック補正係数αは周知である比例積分制御により設定される（図９参照）。
【００５９】
Ｓ１４で基本燃料噴射量Ｔｐと空燃比フィードバック補正係数αとから燃料噴射量Ｔｉを次式により算出する。
Ｔｉ＝Ｔｐ×α
これにより、理論空燃比での運転に際して、空燃比が理論空燃比となるように、燃料噴射量がフィードバック制御されることになる。
【００６０】
図８のベース学習手段のフローチャートについて説明する。尚、本フローは蒸発燃料を燃焼室へ導入しない条件で実施される。
Ｓ２１で学習値更新が許可される条件か否かを判定する。具体的には空燃比フィードバック制御（λコン）中で、水温Ｔｗが暖機後に相当する所定値以上等の許可条件か否かを判定し、許可条件でなければ本フローを終了する。
【００６１】
学習値更新の許可条件であれば、Ｓ２２で空燃比フィードバック制御時に算出した空燃比フィードバック補正係数αの最大値ａ１及び最小値ａ２（図９参照）により、空燃比フィードバック補正係数平均値Ｍα＝（ａ１＋ａ２）／２を算出する。
【００６２】
次にＳ２３で学習値ＬＡＬＰＨＡを次式により更新する。
ＬＡＬＰＨＡ＝ＬＡＬＰＨＡ＋（Ｍα−１）×ＧＡＩＮ
ここで、ＧＡＩＮは、１＞ＧＡＩＮ＞０の範囲の定数である。
【００６３】
次にＳ２４で更新された学習値ＬＡＬＰＨＡを学習マップ上の機関回転数Ｎｅ及び負荷（基本燃料噴射量）Ｔｐで設定された格納場所に格納する。また、Ｓ２５で学習値ＬＡＬＰＨＡが格納された場所に対応する領域の学習値更新カウンタＣＢＳＬＴＤをカウントアップする。この学習値更新カウンタＣＢＳＬＴＤは学習が収束したか否かを判定するために使用する。
【００６４】
次にＳ２６で過去に１回でも学習マップの全領域で学習が収束したことがあるか否かを判定し、その判定によってＳ２７，２８で収束判定用の所定値を所定値１とするか所定値２とするかを決定する。具体的には、過去に１回でも全領域で学習が収束したことがある場合は、所定値を比較的小さな所定値１とし、ない場合は、所定値を比較的大きな所定値２とする。
【００６５】
基本的には全領域で十分に更新が繰り返されたときに収束と判定すべきであるが、過去に十分な回数更新が繰り返された実績があれば、収束条件を甘くし、成層運転を早期に実現させることで燃費の更なる向上を図るためである。
【００６６】
次にＳ２９で全指定領域（学習マップ上の全領域のうち予め指定したいくつかの領域の全て）において学習値更新カウンタＣＢＳＬＴＤが所定値以上になったか否かを判定し、全指定領域においてＣＢＳＬＴＤ≧所定値の場合は、Ｓ３０でベース学習収束フラグＦＢＳＬＴＤ＝１として、ベース学習の収束を宣言する。これ以外の場合は、学習未了として、本フローを終了する。
【００６７】
次に蒸発燃料量予測手段について図１０、図１１のフローチャートを用いて詳細に説明する。
図１０は蒸発燃料量予測手段の第１フローである。尚、本フローは理論空燃比運転時の空燃比フィードバック制御時に、蒸発燃料を燃焼室内に導入している状態で実行される。
【００６８】
Ｓ３１で蒸発燃料が導入されている場合の空燃比フィードバック補正係数平均値Ｍα＝（ａ１＋ａ２）／２を算出する。
次にＳ３２でベース学習手段による学習値ＬＡＬＰＨＡを読出す。このとき読出す学習値ＬＡＬＰＨＡは現在の運転条件Ｎｅ，Ｔｐに対応する格納場所から読出される。
【００６９】
次にＳ３３で学習値ＬＡＬＰＨＡと空燃比フィードバック補正係数平均値Ｍαとの差と、燃料噴射量Ｔｉとから、蒸発燃料量ＥＶＰを次式により算出する。
ＥＶＰ＝Ｔｉ×（ＬＡＬＰＨＡ−Ｍα）
すなわち、蒸発燃料の燃焼室内への導入の有無による排気空燃比センサの出力値の差であるところの、ＬＡＬＰＨＡとＭαとの差に基づいて、蒸発燃料量ＥＶＰを予測するのである。
【００７０】
最後にＳ３４で次ステップの準備のために総パージ量積算値ＳＥＶＰ＝０とする。
図１１は蒸発燃料量予測手段の第２フローである。
【００７１】
図１０のフローでは、蒸発燃料量予測は理論空燃比運転時の空燃比フィードバック制御時にしか実施できない。図１１のフローによれば、図１０のフローを１度実施すれば蒸発燃料量を予測し続けることができる。但し、あくまで予測であるため、精度を考えると、図１０のフローを所定時間以上実行していない場合は理論空燃比運転に移行して図１０のフローを実行することが望ましい。
【００７２】
Ｓ４１で総パージ量積算値ＳＥＶＰに応じて蒸発燃料量ＥＶＰを予測する。ＳＥＶＰはＳ４３で説明するように図１０のフロー終了時から現時点までに導入されたパージ量の積算値である。パージ量の積算値によってキャニスタ３５に貯えられている蒸発燃料を予測することは可能であり、総パージ量積算値ＳＥＶＰが大きい程、蒸発燃料量ＥＶＰが少なくなると予測する。また、Ｓ４１で選ばれるＳＥＶＰに対するＥＶＰの特性は、図１０のフローによるＥＶＰ算出値によって変更する。また、外気温や燃料系（燃料タンク内）の温度によっても特性を変更すると更に精度が向上する。
【００７３】
Ｓ４２で現在蒸発燃料を燃焼室へ導入しているか否かを判定し、導入していなければ本フローを終了し、導入中であれば、Ｓ４３で前回本フローを実施した時点から現在に至るまでのパージ量ＩＥＶＰを補助空気噴射装置の作動時間等により求めて、総パージ量積算値ＳＥＶＰとして積算し（ＳＥＶＰ＝ＳＥＶＰ＋ＩＥＶＰ）、次回の蒸発燃料量の予測時に使用する。
【００７４】
図１２は蒸発燃料導入許可手段のフローチャートである。本フローは成層運転時のみ実行され、均質運転時の蒸発燃料導入許可手段とは別物である。均質運転時は従来の方法で対応すれば良い。
【００７５】
Ｓ５１では点火栓周りの空燃比ＡＦＲを吸入空気量Ｑａ、機関回転数Ｎｅ、蒸発燃料量ＥＶＰ、成層運転時燃料噴射量ＩＮＪから次式により算出する。
ＡＦＲ＝（Ｑａ×ｋ２×ｋ３／Ｎｅ）／（ＥＶＰ×ｋ３＋ＩＮＪ）
ここで、ｋ２はＱａ／Ｎｅを１サイクル当たりの吸入空気量へ変換するための定数である。また、ｋ３は点火時期近傍の燃焼室容積における点火栓周りの体積の燃焼室体積全体に対する比率である。もちろん混合気には濃淡差があるため正確な空燃比算出はできないものの、蒸発燃料を導入しても良い条件か否かを判定するには充分なパラメータとなりうる。
【００７６】
Ｓ５２で上記点火栓周りの空燃比ＡＦＲの算出値が所定値ＡＦＲＬＩＭを上回るか否かを判定する。
この結果、ＡＦＲがＡＦＲＬＩＭを上回れば（ＡＦＲＬＩＭより薄ければ）、蒸発燃料の導入を許可し、Ｓ５３で蒸発燃料導入弁３７を開ける（空気導入弁３９を閉める）。
【００７７】
ＡＦＲがＡＦＲＬＩＭ以下であれば（ＡＦＲＬＩＭより濃ければ）、蒸発燃料導入不許可として、Ｓ５４で蒸発燃料導入弁３７を閉める（空気導入弁３９を開ける）。
【００７８】
成層運転中でありかつ比較的高いトルクを必要としている場合は、点火栓付近の空燃比を濃くしてトルクを上昇させる場合がある。このような制御を行っている場合は、点火栓付近の空燃比はかなり濃い状態となっており、これ以上の燃料分が点火栓周りに存在すると不可燃混合比となり失火する場合がある。失火すれば運転性を悪化させるだけでなく燃費の悪化、触媒の不必要な温度上昇による劣化の進行、排気性状の悪化をもたらす場合がある。
【００７９】
よって、成層燃焼時に、蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比が所定値以下の場合（濃い場合）、補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することで、点火栓付近の空燃比がオーバーリッチとなることを防止し、運転性を良好に保つのである。
【００８０】
尚、成層燃焼時に、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比が所定値以上と予想される場合に、補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止する代わりに、蒸発燃料を含む空気の噴射を制限するようにしてもよい。すなわち、蒸発燃料導入弁３７の開度をパージガスの濃度に応じて変化させ、極端に濃度の高いパージガスの導入を抑制する制御を用いるのである。
【００８１】
このようにすれば、点火栓周りがオーバーリッチになることを防止しつつ、パージガスを導入できるため、パージチャンスの減少を抑制することができる。
図１３は蒸発燃料導入条件変更手段のフローチャートである。
【００８２】
Ｓ６１で蒸発燃料導入による燃焼室周辺部の空燃比ＡＦＲＥＶＰを吸入空気量Ｑａ、機関回転数Ｎｅ、蒸発燃料量ＥＶＰから次式により算出する。
ＡＦＲＥＶＰ＝（Ｑａ×ｋ２／Ｎｅ）／ＥＶＰ
ここでいう燃焼室周辺部の空燃比とは、燃料噴射弁からの噴射燃料が偏在する点火栓付近以外の空燃比をいい、燃料噴射を行わない場合の蒸発燃料導入による燃焼室内の空燃比と同じである。
【００８３】
Ｓ６２で蒸発燃料導入による燃焼室周辺部の空燃比ＡＦＲＥＶＰの算出値を第１の所定値ＡＦＲ１と比較する。
また、ＡＦＲＥＶＰ≧ＡＦＲ１の場合に、Ｓ６３で蒸発燃料導入による燃焼室周辺部の空燃比ＡＦＲＥＶＰの算出値を第２の所定値ＡＦＲ２（＞ＡＦＲ１）と比較する。
【００８４】
このような比較により、ＡＦＲＥＶＰ＜ＡＦＲ１（濃い場合）、ＡＦＲ１≦ＡＦＲＥＶＰ≦ＡＦＲ２（中間の場合）、ＡＦＲＥＶＰ＞ＡＦＲ２（薄い場合）の３通りの判別を行う。
【００８５】
ＡＦＲＥＶＰ＜ＡＦＲ１（濃い）と判別した場合は、Ｓ６４で補助空気を吸気行程及び圧縮行程で噴射する。これはパージガスの濃度が十分に濃く、吸気行程に導入したとしても蒸発燃料まで火炎が伝播し、未燃分として排気系にそのまま排出されることは無いと判断した場合に相当する。
【００８６】
ＡＦＲ１≦ＡＦＲＥＶＰ≦ＡＦＲ２（中間）と判別した場合は、Ｓ６５で補助空気を圧縮行程にのみ噴射し、吸気行程噴射を禁止する。これは触媒で処理するにはパージガスの濃度が濃く、吸気行程で導入した場合は未燃分として排気系へ排出されてしまうため、蒸発燃料を噴射燃料と共に点火栓近傍へ集中させて燃焼せしめなければならないと判断した場合に相当する。
【００８７】
ＡＦＲＥＶＰ＞ＡＦＲ２（薄い）と判別した場合は、Ｓ６６で全行程で補助空気を噴射する。これは排気系の触媒で処理できると判断した場合に相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す内燃機関のシステム図
【図２】補助空気噴射装置付きの燃料噴射弁の噴口付近を模式的に示す図
【図３】燃料系配管を示す図
【図４】制御フローの概略を示すブロック図
【図５】成層運転許可手段のフローチャート
【図６】成層運転時燃料噴射量決定手段のフローチャート
【図７】理論空燃比運転手段のフローチャート
【図８】ベース学習手段のフローチャート
【図９】Ｏ２ センサ信号による空燃比フィードバック制御の説明図
【図１０】蒸発燃料量予測手段の第１フローのフローチャート
【図１１】蒸発燃料量予測手段の第２フローのフローチャート
【図１２】蒸発燃料導入許可手段のフローチャート
【図１３】蒸発燃料導入条件変更手段のフローチャート
【符号の説明】
１ 内燃機関本体
２ クランク軸
３ ピストン
４ 燃焼室
５ 吸気通路
６ 電制スロットル弁
７ 燃料噴射弁
８ 点火栓
９ 排気通路
１０ 排気浄化用触媒
１１ ＥＣＵ
１２ クランク角センサ
１３ エアフローメータ
１４ アクセルセンサ
１５ 水温センサ
１６ Ｏ２ センサ
２０ 補助空気噴射装置
２１ 噴口
２２ 燃料導入路
２３ 補助空気導入路
３１ 燃料タンク
３２ 低圧ポンプ
３３ 蒸発燃料排出路
３４ 逆止弁
３５ キャニスタ
３６ 吸着剤
３７ 蒸発燃料導入弁
３８ 空気導入路
３９ 空気導入弁
４０ 空気導入路
Claims (9)
- 機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁の噴口近傍に補助空気を噴射供給する補助空気噴射装置とを備え、所定の機関運転条件のとき圧縮行程中に燃料を噴射して点火栓近傍に混合気を偏在させる成層燃焼を行う内燃機関において、
機関の燃料系で発生した蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より機関の燃焼室内に直接噴射するようにする一方、
前記補助空気噴射装置に供給される蒸発燃料量を予測する蒸発燃料量予測手段を設けると共に、その予測値に基づいて前記補助空気噴射装置の噴射時期及び期間を変更する蒸発燃料導入条件変更手段を設けたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 成層燃焼時に、少なくとも圧縮行程の燃料噴射と同時に、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
- 前記蒸発燃料量予測手段は、少なくとも、蒸発燃料の燃焼室内への導入の有無による排気空燃比センサの出力値の差に基づいて、蒸発燃料量を予測することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
- 前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値未満の場合、吸気行程及び圧縮行程中に、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射するようにすることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
- 前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第１の所定値以上でかつこれより大きい第２の所定値以下の場合、吸気行程中の前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
- 前記蒸発燃料導入条件変更手段は、成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量に基づいて、蒸発燃料の導入による燃焼室周辺部の空燃比を予測し、該空燃比が第２の所定値を超える場合、全行程にて、蒸発燃料を含む空気を前記補助空気噴射装置より噴射するようにすることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
- 成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比が所定値以下の場合、前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を禁止する蒸発燃料導入許可手段を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
- 成層燃焼時に、前記蒸発燃料量予測手段により予測される蒸発燃料量と、燃料噴射弁による燃料噴射量とに基づいて、蒸発燃料の導入による点火栓周りの空燃比を予測し、該空燃比に応じて、前記補助空気噴射装置による蒸発燃料を含む空気の噴射を制限する蒸発燃料導入許可手段を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
- 前記補助空気供給装置に蒸発燃料を含む空気と蒸発燃料を含まない空気とを選択的に供給できる構成としたことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08589399A JP3633355B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08589399A JP3633355B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282957A JP2000282957A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3633355B2 true JP3633355B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=13871576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08589399A Expired - Lifetime JP3633355B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3633355B2 (ja) |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP08589399A patent/JP3633355B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000282957A (ja) | 2000-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3861446B2 (ja) | 希薄燃焼内燃機関の蒸発燃料濃度検出装置及びその応用装置 | |
| KR100336549B1 (ko) | 희박연소내연기관의증발연료공급제어장치 | |
| JP3496468B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料濃度判定装置 | |
| US6102003A (en) | Apparatus for detecting concentration of fuel vapor in lean-burn internal combustion engine, and applied apparatus thereof | |
| WO2020045486A1 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP4477249B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関の制御装置 | |
| US6901906B2 (en) | Apparatus and method for controlling air-fuel ratio in direct-injection internal combustion engine | |
| JPH0874682A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| EP1083321B1 (en) | Combustion control apparatus and method engines | |
| JP3753166B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| JP5586733B1 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置および内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JP3846481B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 | |
| JP3633355B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| JP3562241B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3620210B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP6961308B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3835975B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 | |
| US6273063B1 (en) | Apparatus and method for controlling idle rotation speed of an internal combustion engine | |
| JP3555394B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2004293354A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP4382717B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3562315B2 (ja) | 希薄燃焼内燃機関の蒸発燃料供給制御装置 | |
| JP3384291B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| JPH09310643A (ja) | 直噴式ガソリンエンジンの制御装置 | |
| JP4452380B2 (ja) | エンジンの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040415 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040427 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040604 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041207 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041220 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090107 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100107 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110107 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120107 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130107 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130107 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140107 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |