JP3619385B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の制御装置に係わり、特に自動変速機の切換えに用いる電磁弁の制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機の制御に用いる電磁弁の制御方法については、特公平０５−０３５２９３号公報に開示しており、この電磁弁の制御方法においては、プログラムの構成を簡素化するために車両の定常状態と変速制御状態とでは制御周期を一定値としている。
【０００３】
図５（ａ），（ｂ），（ｃ）は、上記従来の変速機の制御装置の動作を示すタイムチャートである。電磁弁の制御周期は、油圧の応答性や車体の固有振動数を避けるという観点から、ある程度より制御周期を短くできない。よって図示のように２８．５７ｍｓの制御周期に設定されている。それに対し、制御量を演算しているメインルーチンは、スロットル開度センサ等の入力取り込み精度の向上や制御精度の向上、即ち新しい情報をきめ細かく得るために可能な限り早く、図５の例では５ｍｓの制御周期で処理している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような自動変速機の制御方法においては、定常制御状態と変速制御状態において、電磁弁の制御周期を−定で制御しているため、定常制御状態から変速制御状態に状態が移行した場合、変速制御開始が最大で１制御周期遅れるという不都合があった。即ちメイン処理により変速制御を判断しても、その次にＤｕｔｙ（デューティ）ソレノイド制御処理は時刻ｔ２なのでＤｕｔｙソレノイド制御は時刻ｔ２から開始される。よって最大１制御周期遅れる。
【０００５】
この発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、定常制御状態から変速制御状態に状態が遷移した場合の制御遅れを短くし、かつ遅延時間のばらつきを抑えて変速時の油圧制御の精度を上げるものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために本発明は、車両の変速の要否を判定する判定手段と、変速制御を要と判定したときに変速機切換用の電磁弁の制御周期を切換える切換手投と、電磁弁のデューティ制御を行う電磁弁制御手段とを備え、上記判定手段は、電磁弁の制御デューティの０％の場合に変速不要、電磁弁の制御デューティの０％以外の場合に変速要と判定し、上記電磁弁制御手段は電磁弁の制御デューティが０％の場合と０％以外の場合の両方で割り込み処理を発生させ、上記判定手段が変速を要と判定した場合に、上記切換手段が電磁弁の制御周期を制御デューティが０％の場合の制御周期に比べて長く設定した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【０００８】
図１は自動変速機の制御装置の機能ブロック図、図２はその制御タイミングを示すタイミングチャート図である。図１において、１は電子制御装置、２は電磁弁制御手段、３は電磁弁、４は変速要否判定手段、５は電磁弁周期切換手段である。
【０００９】
上記電子制御装置１は、上記電磁弁制御手段２の制御を行う他、車両の各種機器を制御するコントロール信号を出力する。すなわち、エンジンのスロットル弁開度、吸気マニホールド負圧、エンジン回転数、キックダウンドラム回転数、油温度、セレクトレバー位置、各種補助スイッチ位置等の入力因子Ａにもとづきコントロール信号を出力する。電磁弁制御手段２は、この電子制御装置１からのコントロール信号にもとづいて、変速機の油圧制御系に設けられる電磁弁３をＤｕｔｙ制御する。
【００１０】
変速要否判定手段４は後述する方法で車両の変速の要否を判定し、この判定にもとづいて電磁弁周期切換手段５は電磁弁制御手段２を制御し、これにより電磁弁制御手段２は電磁弁３の制御周期を定常状態の短い周期から変速状態で長い状態に設定する。
なお、上記変速要否判定手段４，電磁弁周期切換手段５は電磁弁制御手段２の内部に組込み、電磁弁制御手段２の一部の機能として構成してもよい。この変速要否判定手段４，電磁弁周期切換手段５あるいは電磁弁制御手段２の機能はソフトウェア（Ｓ／Ｗ）で実現されることが通例であるが、ハードウェアで構成してもよいことはもちろんである。従って、本発明は図１の構成に限定されるものではなく、種々の構成が考えられる。
【００１１】
図２において、プログラムのメイン処理は５ｍｓ毎に実施され、現在の車両走行状態が定常制御状態か変速制御状態かを判定している。また、このメイン処理中で電磁弁の制御Ｄｕｔｙを計算し、定常制御状態では０％であるＤｕｔｙを、変速制御状態では車両の走行状態に応じたＤｕｔｙに変更する。
【００１２】
Ｄｕｔｙ電磁弁制御処理において、Ｄｕｔｙが０％の場合、即ち変速不要の場合は制御周期を５ｍｓとし、Ｄｕｔｙが０％以外の場合、即ち変速が必要な場合は制御周期を２８．５７ｍｓとし制御する。このように、Ｄｕｔｙが０％か、０％以外かに応じて変速の要否を判定し、その結果で制御周期を制御する。ここで、上記５ｍｓの制御の根拠は次のとおりである。すなわち、電磁弁制御のプログラムでは入力処理・変速判定や変速中Ｄｕｔｙ指示値の決定等を５ｍｓの周期のメインルーチンで行っているため、５ｍｓとしている。可能な限り遅れ時間は短いほうが良いので０ｍｓがベストであるが、メインプログラム中で変速開始を判定した場合に、割り込みをコールしＤｕｔｙ制御周期を切換えるようなプログラム構成は現在では現実的ではないので、メインルーチンとは完全に独立したＤｕｔｙ出力割り込み処理を持ち５ｍｓで制御している。
【００１３】
また、上記２８．５７ｍｓの制御の根拠は次のとおりである。車体共振周波数は５〜１０Ｈｚに存在する。また、Ｄｕｔｙソレノイドの有効使用範囲は１００Ｈｚ以下である。この両条件を満足する周波数として３５Ｈｚ（２８．５７ｍｓ）に決定する。よって、範囲は１０Ｈｚ以上１００Ｈｚ未満ということになる。なお、本例では、電磁弁の制御周期の制御はあらかじめプログラミングされたプログラムに従って制御を行う、いわばＳ／Ｗで行うことになる。
【００１４】
図３は自動変速機の制御装置の制御メイン処理を示すフローチャート図である。このメイン処理は５ｍｓ毎の制御周期で実行される。
まず、図３において、処理ルーチンでは変速が必要か否か、即ち定常制御状態か変速制御状態かの判定を行う（ステップ３１０）。変速制御状態の場合、変速制御状態に応じたＤｕｔｙ値αの演算を実施する（ステップ３３０）。また、定常状態の場合Ｄｕｔｙ値を０％とする（ステップ３２０）。Ｄｕｔｙ値が０％状態とは、クラッチやブレーキという係合要素に最大油圧を供給し、変速を保持する状態である。
【００１５】
図４は自動変速機の制御装置の電磁弁Ｄｕｔｙ処理を示すフローチャート図である。この電磁弁Ｄｕｔｙ処理のフローチャートはＩＧ（イグニション）のＯＮにより起動され、その後の制御周期は後述するステップ４２０あるいはステップ４３０で設定される制御周期で実行される。
図４において、まず処理ルーチンでは今回メイン処理で計算したＤｕｔｙが０％かどうかを判定する（ステップ４１０）。Ｄｕｔｙが０％の場合、割込み時刻に５ｍｓを設定する（ステップ４２０）。また、Ｄｕｔｙが０％以外の場合、電磁弁制御周期を２８．５７ｍｓとし（ステップ４３０）、これに基づいて電磁弁制御を行い、この変速制御中の割込み時刻を演算し（ステップ４４０）、割込み時刻を設定する（ステップ４５０）。
【００１６】
このようにすれば、定常制御状態から変速制御状態に変化したときに、電磁弁の制御周期を定常状態中の短い周期から長い周期に切換えることにより、変速制御開始時の油圧の遅れ時間を最小にすることができる。すなわち、定常制御中の制御周期を短かくすることで、定常から変速に変化したときのＤｕｔｙ制御開始遅れを最小にすることにより、油圧遅れを最小にする。また、変速制御中の電磁弁制御周期は従来と同じであるため、油圧特性による影響を受けない。
【００１７】
なお、本例では変速の要否の判定をＤｕｔｙが０％かそれ以外かで行っていたが、その変速を要とする判定は他の方法として次の方法が考えられる。
▲１▼スロットル開度と車速によるシフト線を横切った時
▲２▼Ｐ・Ｎレンジからその他のレンジへの操作が発生した時（Ｎ−Ｄシフト，Ｎ−Ｒシフト）
▲３▼Ｄレンジから２レンジ・Ｌレンジへの操作が発生した時
又、Ｏ／Ｄ ＳＷのＯＮ／ＯＦＦが発生した時（マニュアルシフト）
上記▲１▼〜▲３▼の判定はいずれかでよく、この判定により変速不要と判断する場合は制御Ｄｕｔｙ＝０％とし、変速必要と判断した場合に変速中の油圧を制御するためにＤｕｔｙ≠０として制御を開始する。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、変速制御状態へ移行したときの電磁弁の制御開始の遅れ時間を短くかつ時間のばらつきを小さくでき、変速時の油圧制御の精度を上げることができるとともに、車両の変速の要否を比較的正確に判定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動変速機の制御装置の一例を示すブロック図である。
【図２】本発明の自動変速機の制御装置の制御タイミングを示すタイミングチャート図である。
【図３】自動変速機の制御装置のメイン処理を示すフローチャート図である。
【図４】自動変速機の制御装置の電磁弁Ｄｕｔｙ処理を示すフローチャート図である。
【図５】従来の自動変速機の制御装置の制御タイミングを示すタイミングチャート図である。
【符号の説明】
１ 電子制御装置、２ 電磁弁制御手段、３ 電磁弁、４ 変速要否判定手段
５ 電磁弁周期切換手段。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の制御装置に係わり、特に自動変速機の切換えに用いる電磁弁の制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機の制御に用いる電磁弁の制御方法については、特公平０５−０３５２９３号公報に開示しており、この電磁弁の制御方法においては、プログラムの構成を簡素化するために車両の定常状態と変速制御状態とでは制御周期を一定値としている。
【０００３】
図５（ａ），（ｂ），（ｃ）は、上記従来の変速機の制御装置の動作を示すタイムチャートである。電磁弁の制御周期は、油圧の応答性や車体の固有振動数を避けるという観点から、ある程度より制御周期を短くできない。よって図示のように２８．５７ｍｓの制御周期に設定されている。それに対し、制御量を演算しているメインルーチンは、スロットル開度センサ等の入力取り込み精度の向上や制御精度の向上、即ち新しい情報をきめ細かく得るために可能な限り早く、図５の例では５ｍｓの制御周期で処理している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような自動変速機の制御方法においては、定常制御状態と変速制御状態において、電磁弁の制御周期を−定で制御しているため、定常制御状態から変速制御状態に状態が移行した場合、変速制御開始が最大で１制御周期遅れるという不都合があった。即ちメイン処理により変速制御を判断しても、その次にＤｕｔｙ（デューティ）ソレノイド制御処理は時刻ｔ２なのでＤｕｔｙソレノイド制御は時刻ｔ２から開始される。よって最大１制御周期遅れる。
【０００５】
この発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、定常制御状態から変速制御状態に状態が遷移した場合の制御遅れを短くし、かつ遅延時間のばらつきを抑えて変速時の油圧制御の精度を上げるものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために本発明は、車両の変速の要否を判定する判定手段と、変速制御を要と判定したときに変速機切換用の電磁弁の制御周期を切換える切換手投と、電磁弁のデューティ制御を行う電磁弁制御手段とを備え、上記判定手段は、電磁弁の制御デューティの０％の場合に変速不要、電磁弁の制御デューティの０％以外の場合に変速要と判定し、上記電磁弁制御手段は電磁弁の制御デューティが０％の場合と０％以外の場合の両方で割り込み処理を発生させ、上記判定手段が変速を要と判定した場合に、上記切換手段が電磁弁の制御周期を制御デューティが０％の場合の制御周期に比べて長く設定した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【０００８】
図１は自動変速機の制御装置の機能ブロック図、図２はその制御タイミングを示すタイミングチャート図である。図１において、１は電子制御装置、２は電磁弁制御手段、３は電磁弁、４は変速要否判定手段、５は電磁弁周期切換手段である。
【０００９】
上記電子制御装置１は、上記電磁弁制御手段２の制御を行う他、車両の各種機器を制御するコントロール信号を出力する。すなわち、エンジンのスロットル弁開度、吸気マニホールド負圧、エンジン回転数、キックダウンドラム回転数、油温度、セレクトレバー位置、各種補助スイッチ位置等の入力因子Ａにもとづきコントロール信号を出力する。電磁弁制御手段２は、この電子制御装置１からのコントロール信号にもとづいて、変速機の油圧制御系に設けられる電磁弁３をＤｕｔｙ制御する。
【００１０】
変速要否判定手段４は後述する方法で車両の変速の要否を判定し、この判定にもとづいて電磁弁周期切換手段５は電磁弁制御手段２を制御し、これにより電磁弁制御手段２は電磁弁３の制御周期を定常状態の短い周期から変速状態で長い状態に設定する。
なお、上記変速要否判定手段４，電磁弁周期切換手段５は電磁弁制御手段２の内部に組込み、電磁弁制御手段２の一部の機能として構成してもよい。この変速要否判定手段４，電磁弁周期切換手段５あるいは電磁弁制御手段２の機能はソフトウェア（Ｓ／Ｗ）で実現されることが通例であるが、ハードウェアで構成してもよいことはもちろんである。従って、本発明は図１の構成に限定されるものではなく、種々の構成が考えられる。
【００１１】
図２において、プログラムのメイン処理は５ｍｓ毎に実施され、現在の車両走行状態が定常制御状態か変速制御状態かを判定している。また、このメイン処理中で電磁弁の制御Ｄｕｔｙを計算し、定常制御状態では０％であるＤｕｔｙを、変速制御状態では車両の走行状態に応じたＤｕｔｙに変更する。
【００１２】
Ｄｕｔｙ電磁弁制御処理において、Ｄｕｔｙが０％の場合、即ち変速不要の場合は制御周期を５ｍｓとし、Ｄｕｔｙが０％以外の場合、即ち変速が必要な場合は制御周期を２８．５７ｍｓとし制御する。このように、Ｄｕｔｙが０％か、０％以外かに応じて変速の要否を判定し、その結果で制御周期を制御する。ここで、上記５ｍｓの制御の根拠は次のとおりである。すなわち、電磁弁制御のプログラムでは入力処理・変速判定や変速中Ｄｕｔｙ指示値の決定等を５ｍｓの周期のメインルーチンで行っているため、５ｍｓとしている。可能な限り遅れ時間は短いほうが良いので０ｍｓがベストであるが、メインプログラム中で変速開始を判定した場合に、割り込みをコールしＤｕｔｙ制御周期を切換えるようなプログラム構成は現在では現実的ではないので、メインルーチンとは完全に独立したＤｕｔｙ出力割り込み処理を持ち５ｍｓで制御している。
【００１３】
また、上記２８．５７ｍｓの制御の根拠は次のとおりである。車体共振周波数は５〜１０Ｈｚに存在する。また、Ｄｕｔｙソレノイドの有効使用範囲は１００Ｈｚ以下である。この両条件を満足する周波数として３５Ｈｚ（２８．５７ｍｓ）に決定する。よって、範囲は１０Ｈｚ以上１００Ｈｚ未満ということになる。なお、本例では、電磁弁の制御周期の制御はあらかじめプログラミングされたプログラムに従って制御を行う、いわばＳ／Ｗで行うことになる。
【００１４】
図３は自動変速機の制御装置の制御メイン処理を示すフローチャート図である。このメイン処理は５ｍｓ毎の制御周期で実行される。
まず、図３において、処理ルーチンでは変速が必要か否か、即ち定常制御状態か変速制御状態かの判定を行う（ステップ３１０）。変速制御状態の場合、変速制御状態に応じたＤｕｔｙ値αの演算を実施する（ステップ３３０）。また、定常状態の場合Ｄｕｔｙ値を０％とする（ステップ３２０）。Ｄｕｔｙ値が０％状態とは、クラッチやブレーキという係合要素に最大油圧を供給し、変速を保持する状態である。
【００１５】
図４は自動変速機の制御装置の電磁弁Ｄｕｔｙ処理を示すフローチャート図である。この電磁弁Ｄｕｔｙ処理のフローチャートはＩＧ（イグニション）のＯＮにより起動され、その後の制御周期は後述するステップ４２０あるいはステップ４３０で設定される制御周期で実行される。
図４において、まず処理ルーチンでは今回メイン処理で計算したＤｕｔｙが０％かどうかを判定する（ステップ４１０）。Ｄｕｔｙが０％の場合、割込み時刻に５ｍｓを設定する（ステップ４２０）。また、Ｄｕｔｙが０％以外の場合、電磁弁制御周期を２８．５７ｍｓとし（ステップ４３０）、これに基づいて電磁弁制御を行い、この変速制御中の割込み時刻を演算し（ステップ４４０）、割込み時刻を設定する（ステップ４５０）。
【００１６】
このようにすれば、定常制御状態から変速制御状態に変化したときに、電磁弁の制御周期を定常状態中の短い周期から長い周期に切換えることにより、変速制御開始時の油圧の遅れ時間を最小にすることができる。すなわち、定常制御中の制御周期を短かくすることで、定常から変速に変化したときのＤｕｔｙ制御開始遅れを最小にすることにより、油圧遅れを最小にする。また、変速制御中の電磁弁制御周期は従来と同じであるため、油圧特性による影響を受けない。
【００１７】
なお、本例では変速の要否の判定をＤｕｔｙが０％かそれ以外かで行っていたが、その変速を要とする判定は他の方法として次の方法が考えられる。
▲１▼スロットル開度と車速によるシフト線を横切った時
▲２▼Ｐ・Ｎレンジからその他のレンジへの操作が発生した時（Ｎ−Ｄシフト，Ｎ−Ｒシフト）
▲３▼Ｄレンジから２レンジ・Ｌレンジへの操作が発生した時
又、Ｏ／Ｄ ＳＷのＯＮ／ＯＦＦが発生した時（マニュアルシフト）
上記▲１▼〜▲３▼の判定はいずれかでよく、この判定により変速不要と判断する場合は制御Ｄｕｔｙ＝０％とし、変速必要と判断した場合に変速中の油圧を制御するためにＤｕｔｙ≠０として制御を開始する。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、変速制御状態へ移行したときの電磁弁の制御開始の遅れ時間を短くかつ時間のばらつきを小さくでき、変速時の油圧制御の精度を上げることができるとともに、車両の変速の要否を比較的正確に判定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動変速機の制御装置の一例を示すブロック図である。
【図２】本発明の自動変速機の制御装置の制御タイミングを示すタイミングチャート図である。
【図３】自動変速機の制御装置のメイン処理を示すフローチャート図である。
【図４】自動変速機の制御装置の電磁弁Ｄｕｔｙ処理を示すフローチャート図である。
【図５】従来の自動変速機の制御装置の制御タイミングを示すタイミングチャート図である。
【符号の説明】
１ 電子制御装置、２ 電磁弁制御手段、３ 電磁弁、４ 変速要否判定手段
５ 電磁弁周期切換手段。
Claims (1)
- 車両の変速の要否を判定する判定手段と、変速制御を要と判定したときに変速機切換用の電磁弁の制御周期を切換える切換手投と、電磁弁のデューティ制御を行う電磁弁制御手段とを備え、上記判定手段は、電磁弁の制御デューティの０％の場合に変速不要、電磁弁の制御デューティの０％以外の場合に変速要と判定し、上記電磁弁制御手段は電磁弁の制御デューティが０％の場合と０％以外の場合の両方で割り込み処理を発生させ、上記判定手段が変速を要と判定した場合に、上記切換手段が電磁弁の制御周期を制御デューティが０％の場合の制御周期に比べて長く設定したことを特徴とする自動変速機の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06409099A JP3619385B2 (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 自動変速機の制御装置 |
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| KR1019990050534A KR100328171B1 (ko) | 1999-03-10 | 1999-11-15 | 자동변속기의 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06409099A JP3619385B2 (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000257708A JP2000257708A (ja) | 2000-09-19 |
| JP3619385B2 true JP3619385B2 (ja) | 2005-02-09 |
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ID=13248042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06409099A Expired - Lifetime JP3619385B2 (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| US (1) | US6186924B1 (ja) |
| JP (1) | JP3619385B2 (ja) |
| KR (1) | KR100328171B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008035528A1 (fr) | 2006-09-19 | 2008-03-27 | Nippon Steel Corporation | Pièces à émailler et produits émaillés |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| US6370463B1 (en) * | 2001-11-01 | 2002-04-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Strategy for controlling ratio changes in a swap-shift automatic transmission |
| JP5340978B2 (ja) * | 2010-02-03 | 2013-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 変速制御装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4518068A (en) * | 1981-03-27 | 1985-05-21 | Aisin Seiki Kabushikikaisha | Automatic clutch control system |
| JP2757304B2 (ja) * | 1988-08-25 | 1998-05-25 | マツダ株式会社 | 変速機の油圧制御装置 |
| JP2992897B2 (ja) * | 1990-04-11 | 1999-12-20 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH0535293A (ja) | 1991-08-01 | 1993-02-12 | Fujitsu Ltd | 音声認識装置における認識候補数設定方式 |
-
1999
- 1999-03-10 JP JP06409099A patent/JP3619385B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-03 US US09/390,469 patent/US6186924B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-15 KR KR1019990050534A patent/KR100328171B1/ko not_active IP Right Cessation
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