JP3618981B2 - トロリ線摩耗検出方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トロリ線に内蔵した検知線を利用してトロリ線の摩耗を検出する方法に係り、特に、検知線の断線を検出できるようにしたトロリ線摩耗検出方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３、図４を用いて従来技術を説明する。
【０００３】
図３に示されるように、楕円で囲んで示したトロリ線１は、トロリ線本体２の内部にこのトロリ線本体２とは電気的に絶縁された１本の検知線３を内蔵することにより構成されている。このトロリ線本体２の始端（図の左手）には、トロリ線電源９が接続されている。また、この始端側にはトロリ線の摩耗検出を行う検出装置１０が設けられており、検出装置１０内では、トロリ線本体２と検知線３との間に接続される信号源６により信号電圧Ｖが印加されている。トロリ線本体２及び検知線３の終端はそれぞれ開放されている。
【０００４】
今、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線３の内蔵位置まで摩耗し、検知線３の絶縁被覆が破れ、トロリ線本体２と検知線３とが接触抵抗４により抵抗値Ｒｃで電気的に接触すると、検知線３には次式の値Ｉを持つ検出電流７が流れる。
【０００５】
Ｉ＝Ｖ／（Ｒｔ・Ｘ＋Ｒｋ・Ｘ＋Ｒｃ）
Ｒｔ：トロリ線本体２の単位長当りの抵抗値
Ｒｋ：検知線３の単位長当りの抵抗値
Ｘ：始端から摩耗点５までの距離８の値
検出電流７が流れたときには、摩耗有りと判定し、
Ｒｃ＜＜Ｒｋ・Ｘ
Ｒｔ・Ｘ＜＜Ｒｋ・Ｘ
とすると、
Ｘ＝Ｖ／（Ｉ・Ｒｋ）
となり、検出装置１０を設けた始端から摩耗点５までの距離（摩耗位置）が特定できる。
【０００６】
また、図４に示されるように、楕円で囲んで示したトロリ線１は、トロリ線本体２の内部に２本の検知線１３，１４を内蔵することにより構成されている。このトロリ線本体２の始端（図の左手）には、トロリ線電源９が接続されている。また、この始端側にはトロリ線の摩耗検出を行う検出装置１０が設けられており、検出装置１０内では、トロリ線本体２と両検知線１３，１４との間に接続される信号源６によりそれぞれ信号電圧Ｖが印加されている。トロリ線本体２の終端は両検知線１３，１４から開放されているが、両検知線１３，１４の終端１５は相互に接続されている。
【０００７】
今、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線の内蔵位置まで摩耗し、片方の検知線１３の絶縁被覆が破れ、トロリ線本体２と検知線１３とが電気的に接触したとする。このとき始端から摩耗点５までのトロリ線本体２の抵抗１７の抵抗値はＲｔ・Ｘとなる。また、トロリ線本体２と検知線１３との接触抵抗４の抵抗値をＲｃ、接触した方の検知線１３の始端から摩耗点５までの抵抗１８の抵抗値をＲ２、残りの検知線１４の始端から終端１５経由での摩耗点５までの抵抗１９の抵抗値をＲ１とする。両検知線１３，１４には値Ｉ２，Ｉ１を持つ検出電流１１，１２が流れる。Ｉ１，Ｉ２，Ｒ１，Ｒ２の関係式は、
Ｉ１・Ｒ１＝Ｉ２・Ｒ２ （１）
となる。
【０００８】
上記式（１）は、接触抵抗４の抵抗値Ｒｃ、トロリ線本体２の抵抗１７の抵抗値Ｒｔに依存しないことになる。両検知線１３，１４の抵抗が均一で単位長当りの抵抗値をＲｋ、始端から摩耗点５までの距離８の値をＸ、始端から終端までのトロリ線全長１６の値をＬとすると、
Ｒ１＝Ｒｋ（２Ｌ−Ｘ）
Ｒ２＝Ｒｋ・Ｘ
となる。 （２）
これらの関係式（１）、（２）から
Ｘ＝（２Ｌ・Ｉ１／Ｉ２）／（１＋Ｉ１／Ｉ２） （３）
となり、検出電流１２，１１の値の比により、始端から摩耗点５までの距離（摩耗位置）８が特定できる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線の内蔵位置まで摩耗してトロリ線本体２と検知線とが電気的に接触した時に流れる電流の値Ｉ又はＩ１，Ｉ２によりトロリ線の摩耗の有無及び摩耗位置を検出している。しかし、検知線が断線した場合、前記の検出電流が流れなくなり、摩耗が無い状態と検知線が断線した状態との区別ができないため、摩耗検出が正確にできなくなる。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、検知線の断線を検出できるようにしたトロリ線摩耗検出方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、トロリ線に２本の検知線を内蔵させ、これらの検知線の終端を相互に接続し、両検知線の始端とトロリ線との間に電圧を印加し、これらの検知線に電流が流れればトロリ線の摩耗と判定すると共に双方の検知線の電流比から摩耗位置を特定するトロリ線摩耗検出方法において、一方の検知線の一端とトロリ線の一端との間に検知線断線検出スイッチを接続し、この検知線断線検出スイッチを閉じた時に、検知線に電流が流れなければ検知線の断線と判定するものである。
【００１２】
摩耗検出時には上記検知線断線検出スイッチは開いておき、断線検出時に上記検知線断線検出スイッチを閉じてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１４】
図１、図２に示されるように、楕円で囲んで示したトロリ線１は、トロリ線本体２の内部に２本の検知線１３，１４を内蔵することにより構成されている。このトロリ線本体２の始端（図の左手）には、トロリ線電源９が接続されている。また、この始端側にはトロリ線の摩耗検出を行う検出装置１０が設けられており、検出装置１０内では、トロリ線本体２と両検知線１３，１４との間に接続される信号源６によりそれぞれ信号電圧Ｖが印加されている。トロリ線本体２の終端は両検知線１３，１４から開放されているが、両検知線１３，１４の終端１５は相互に接続されている。
【００１５】
本実施形態では、検出装置１０内において、信号源６のプラス側が両検知線１３，１４に接続され、信号源６のマイナス側がトロリ線本体２に接続されている。一方の検知線１３の始端近傍と信号源６のマイナス側のトロリ線本体２との間には、検知線断線検出用のスイッチ（以下、断線検出スイッチ）２１が接続されている。また、この断線検出スイッチ２１の終端側近傍のトロリ線１、即ち信号源６のマイナス側とトロリ線本体２との間には、このトロリ線を遮断する摩耗接触検出スイッチ２０が挿入されている。この摩耗接触検出スイッチ２０は、摩耗接触の検出、即ち、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線の内蔵位置まで摩耗し、検知線の絶縁被覆が破れ、トロリ線本体２と検知線とが電気的に接触したことを検出する際に閉じて使用されるものである。
【００１６】
さて、図１に示されるように、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線の内蔵位置まで摩耗し、片方の検知線１３の絶縁被覆が破れ、トロリ線本体２と検知線１３とが電気的に接触したとする。ここで、検出装置１０は、摩耗接触の検出のために摩耗接触検出スイッチ２０を閉じる。断線検出スイッチ２１は開いておく。もし、トロリ線１が正常（トロリ線本体２が両検知線１３，１４と非接触）な場合、検出電流は流れない。しかし、摩耗点５でトロリ線本体２と検知線１３とが電気的に接触すると、両検知線１３，１４には値Ｉ２，Ｉ１を持つ検出電流１１，１２が流れる。従って、検出装置１０は、図４で説明した場合と同様に、摩耗有りと判定し、さらに検出電流１２，１１の値の比により摩耗位置を特定する。
【００１７】
次に、図２で検知線の断線検出を説明する。
【００１８】
図２に示されるように、断線地点２２で片方の検知線１３が断線したものとする。検出装置１０は、検知線の断線検出を行うときには、摩耗接触検出スイッチ２０を開き、断線検出スイッチ２１を閉じる。もし、トロリ線１が正常（両検知線１３，１４が断線していない）な場合、断線検出スイッチ２１が閉じられたことにより、両検知線１３，１４にはそれぞれ断線検出スイッチ２１を介して検知電流１１，１２が流れる。しかし、断線地点２２で片方の検知線１３が断線すると、断線検出スイッチ２１が検知線１３の始端近傍にあるので、この断線検出スイッチ２１を介して検知線１３に検知電流１１が流れるが、検知線１４は断線地点２２において断線検出スイッチ２１から遮断されているので検知電流１２は流れない。これにより検知電流１１のみが流れ、検知電流１２は流れない。即ち、Ｉ２≠０、Ｉ１＝０となる。そこで、検出装置１０は、検知線の断線と判定する。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００２０】
（１）検知線の断線が検出できるので、摩耗が無い状態と検知線が断線した状態とが明確に区別され、摩耗検出が正確にできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトロリ線摩耗検出方法を実施する回路の回路図である。
【図２】図１の回路の検知線断線検出時の回路図である。
【図３】従来技術のトロリ線摩耗検出方法の回路図である。
【図４】従来技術のトロリ線摩耗検出方法の回路図である。
【符号の説明】
１ トロリ線
２ トロリ線本体
６ 信号源
１３，１４ 検知線
２０ 摩耗接触検出スイッチ
２１ 検知線断線検出スイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、トロリ線に内蔵した検知線を利用してトロリ線の摩耗を検出する方法に係り、特に、検知線の断線を検出できるようにしたトロリ線摩耗検出方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３、図４を用いて従来技術を説明する。
【０００３】
図３に示されるように、楕円で囲んで示したトロリ線１は、トロリ線本体２の内部にこのトロリ線本体２とは電気的に絶縁された１本の検知線３を内蔵することにより構成されている。このトロリ線本体２の始端（図の左手）には、トロリ線電源９が接続されている。また、この始端側にはトロリ線の摩耗検出を行う検出装置１０が設けられており、検出装置１０内では、トロリ線本体２と検知線３との間に接続される信号源６により信号電圧Ｖが印加されている。トロリ線本体２及び検知線３の終端はそれぞれ開放されている。
【０００４】
今、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線３の内蔵位置まで摩耗し、検知線３の絶縁被覆が破れ、トロリ線本体２と検知線３とが接触抵抗４により抵抗値Ｒｃで電気的に接触すると、検知線３には次式の値Ｉを持つ検出電流７が流れる。
【０００５】
Ｉ＝Ｖ／（Ｒｔ・Ｘ＋Ｒｋ・Ｘ＋Ｒｃ）
Ｒｔ：トロリ線本体２の単位長当りの抵抗値
Ｒｋ：検知線３の単位長当りの抵抗値
Ｘ：始端から摩耗点５までの距離８の値
検出電流７が流れたときには、摩耗有りと判定し、
Ｒｃ＜＜Ｒｋ・Ｘ
Ｒｔ・Ｘ＜＜Ｒｋ・Ｘ
とすると、
Ｘ＝Ｖ／（Ｉ・Ｒｋ）
となり、検出装置１０を設けた始端から摩耗点５までの距離（摩耗位置）が特定できる。
【０００６】
また、図４に示されるように、楕円で囲んで示したトロリ線１は、トロリ線本体２の内部に２本の検知線１３，１４を内蔵することにより構成されている。このトロリ線本体２の始端（図の左手）には、トロリ線電源９が接続されている。また、この始端側にはトロリ線の摩耗検出を行う検出装置１０が設けられており、検出装置１０内では、トロリ線本体２と両検知線１３，１４との間に接続される信号源６によりそれぞれ信号電圧Ｖが印加されている。トロリ線本体２の終端は両検知線１３，１４から開放されているが、両検知線１３，１４の終端１５は相互に接続されている。
【０００７】
今、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線の内蔵位置まで摩耗し、片方の検知線１３の絶縁被覆が破れ、トロリ線本体２と検知線１３とが電気的に接触したとする。このとき始端から摩耗点５までのトロリ線本体２の抵抗１７の抵抗値はＲｔ・Ｘとなる。また、トロリ線本体２と検知線１３との接触抵抗４の抵抗値をＲｃ、接触した方の検知線１３の始端から摩耗点５までの抵抗１８の抵抗値をＲ２、残りの検知線１４の始端から終端１５経由での摩耗点５までの抵抗１９の抵抗値をＲ１とする。両検知線１３，１４には値Ｉ２，Ｉ１を持つ検出電流１１，１２が流れる。Ｉ１，Ｉ２，Ｒ１，Ｒ２の関係式は、
Ｉ１・Ｒ１＝Ｉ２・Ｒ２ （１）
となる。
【０００８】
上記式（１）は、接触抵抗４の抵抗値Ｒｃ、トロリ線本体２の抵抗１７の抵抗値Ｒｔに依存しないことになる。両検知線１３，１４の抵抗が均一で単位長当りの抵抗値をＲｋ、始端から摩耗点５までの距離８の値をＸ、始端から終端までのトロリ線全長１６の値をＬとすると、
Ｒ１＝Ｒｋ（２Ｌ−Ｘ）
Ｒ２＝Ｒｋ・Ｘ
となる。 （２）
これらの関係式（１）、（２）から
Ｘ＝（２Ｌ・Ｉ１／Ｉ２）／（１＋Ｉ１／Ｉ２） （３）
となり、検出電流１２，１１の値の比により、始端から摩耗点５までの距離（摩耗位置）８が特定できる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線の内蔵位置まで摩耗してトロリ線本体２と検知線とが電気的に接触した時に流れる電流の値Ｉ又はＩ１，Ｉ２によりトロリ線の摩耗の有無及び摩耗位置を検出している。しかし、検知線が断線した場合、前記の検出電流が流れなくなり、摩耗が無い状態と検知線が断線した状態との区別ができないため、摩耗検出が正確にできなくなる。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、検知線の断線を検出できるようにしたトロリ線摩耗検出方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、トロリ線に２本の検知線を内蔵させ、これらの検知線の終端を相互に接続し、両検知線の始端とトロリ線との間に電圧を印加し、これらの検知線に電流が流れればトロリ線の摩耗と判定すると共に双方の検知線の電流比から摩耗位置を特定するトロリ線摩耗検出方法において、一方の検知線の一端とトロリ線の一端との間に検知線断線検出スイッチを接続し、この検知線断線検出スイッチを閉じた時に、検知線に電流が流れなければ検知線の断線と判定するものである。
【００１２】
摩耗検出時には上記検知線断線検出スイッチは開いておき、断線検出時に上記検知線断線検出スイッチを閉じてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１４】
図１、図２に示されるように、楕円で囲んで示したトロリ線１は、トロリ線本体２の内部に２本の検知線１３，１４を内蔵することにより構成されている。このトロリ線本体２の始端（図の左手）には、トロリ線電源９が接続されている。また、この始端側にはトロリ線の摩耗検出を行う検出装置１０が設けられており、検出装置１０内では、トロリ線本体２と両検知線１３，１４との間に接続される信号源６によりそれぞれ信号電圧Ｖが印加されている。トロリ線本体２の終端は両検知線１３，１４から開放されているが、両検知線１３，１４の終端１５は相互に接続されている。
【００１５】
本実施形態では、検出装置１０内において、信号源６のプラス側が両検知線１３，１４に接続され、信号源６のマイナス側がトロリ線本体２に接続されている。一方の検知線１３の始端近傍と信号源６のマイナス側のトロリ線本体２との間には、検知線断線検出用のスイッチ（以下、断線検出スイッチ）２１が接続されている。また、この断線検出スイッチ２１の終端側近傍のトロリ線１、即ち信号源６のマイナス側とトロリ線本体２との間には、このトロリ線を遮断する摩耗接触検出スイッチ２０が挿入されている。この摩耗接触検出スイッチ２０は、摩耗接触の検出、即ち、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線の内蔵位置まで摩耗し、検知線の絶縁被覆が破れ、トロリ線本体２と検知線とが電気的に接触したことを検出する際に閉じて使用されるものである。
【００１６】
さて、図１に示されるように、摩耗点５でトロリ線本体２が検知線の内蔵位置まで摩耗し、片方の検知線１３の絶縁被覆が破れ、トロリ線本体２と検知線１３とが電気的に接触したとする。ここで、検出装置１０は、摩耗接触の検出のために摩耗接触検出スイッチ２０を閉じる。断線検出スイッチ２１は開いておく。もし、トロリ線１が正常（トロリ線本体２が両検知線１３，１４と非接触）な場合、検出電流は流れない。しかし、摩耗点５でトロリ線本体２と検知線１３とが電気的に接触すると、両検知線１３，１４には値Ｉ２，Ｉ１を持つ検出電流１１，１２が流れる。従って、検出装置１０は、図４で説明した場合と同様に、摩耗有りと判定し、さらに検出電流１２，１１の値の比により摩耗位置を特定する。
【００１７】
次に、図２で検知線の断線検出を説明する。
【００１８】
図２に示されるように、断線地点２２で片方の検知線１３が断線したものとする。検出装置１０は、検知線の断線検出を行うときには、摩耗接触検出スイッチ２０を開き、断線検出スイッチ２１を閉じる。もし、トロリ線１が正常（両検知線１３，１４が断線していない）な場合、断線検出スイッチ２１が閉じられたことにより、両検知線１３，１４にはそれぞれ断線検出スイッチ２１を介して検知電流１１，１２が流れる。しかし、断線地点２２で片方の検知線１３が断線すると、断線検出スイッチ２１が検知線１３の始端近傍にあるので、この断線検出スイッチ２１を介して検知線１３に検知電流１１が流れるが、検知線１４は断線地点２２において断線検出スイッチ２１から遮断されているので検知電流１２は流れない。これにより検知電流１１のみが流れ、検知電流１２は流れない。即ち、Ｉ２≠０、Ｉ１＝０となる。そこで、検出装置１０は、検知線の断線と判定する。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００２０】
（１）検知線の断線が検出できるので、摩耗が無い状態と検知線が断線した状態とが明確に区別され、摩耗検出が正確にできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトロリ線摩耗検出方法を実施する回路の回路図である。
【図２】図１の回路の検知線断線検出時の回路図である。
【図３】従来技術のトロリ線摩耗検出方法の回路図である。
【図４】従来技術のトロリ線摩耗検出方法の回路図である。
【符号の説明】
１ トロリ線
２ トロリ線本体
６ 信号源
１３，１４ 検知線
２０ 摩耗接触検出スイッチ
２１ 検知線断線検出スイッチ
Claims (2)
- トロリ線に２本の検知線を内蔵させ、これらの検知線の終端を相互に接続し、両検知線の始端とトロリ線との間に電圧を印加し、これらの検知線に電流が流れればトロリ線の摩耗と判定すると共に双方の検知線の電流比から摩耗位置を特定するトロリ線摩耗検出方法において、一方の検知線の一端とトロリ線の一端との間に検知線断線検出スイッチを接続し、この検知線断線検出スイッチを閉じた時に、検知線に電流が流れなければ検知線の断線と判定することを特徴とするトロリ線摩耗検出方法。
- 摩耗検出時には上記検知線断線検出スイッチは開いておき、断線検出時に上記検知線断線検出スイッチを閉じることを特徴とする請求項１記載のトロリ線摩耗検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31376997A JP3618981B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | トロリ線摩耗検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31376997A JP3618981B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | トロリ線摩耗検出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148802A JPH11148802A (ja) | 1999-06-02 |
| JP3618981B2 true JP3618981B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=18045312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31376997A Expired - Fee Related JP3618981B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | トロリ線摩耗検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3618981B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101738418B1 (ko) | 2017-03-30 | 2017-05-22 | 주식회사 삼흥테크놀리지 | 다이싱 장치의 스핀들 위치 영점설정을 위한 조기 안전 경보 시스템 및 그 방법 |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP31376997A patent/JP3618981B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101738418B1 (ko) | 2017-03-30 | 2017-05-22 | 주식회사 삼흥테크놀리지 | 다이싱 장치의 스핀들 위치 영점설정을 위한 조기 안전 경보 시스템 및 그 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11148802A (ja) | 1999-06-02 |
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