JP3582543B2

JP3582543B2 - 車両用ドアハーネス配索構造

Info

Publication number: JP3582543B2
Application number: JP12636295A
Authority: JP
Inventors: 重道鈴木; 禎久遠藤
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1994-05-30
Filing date: 1995-05-25
Publication date: 2004-10-27
Anticipated expiration: 2019-10-27
Also published as: JPH08318796A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車両用ドアにドアハーネスを配索する構造及びこの配索構造に用いられる防水グロメットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からこの種のものとしては、例えば実開平６ー１８０９７号公報に記載の図２４及び図２５に示すようなものがある。
【０００３】
これは、ドアパネル１のドアヒンジ側の側面部２（車幅方向に沿う側面部）に凹溝３が形成され、この凹溝３内に合成樹脂製の取付具４がネジ５止めされ、この取付状態で、取付具４の表面と側面部２の凹溝外周の一般面部とが面一となるように設定されている。そして、この取付具４にハーネス６が挿通され、車体側に向かって導出されるようになっている。また、この取付具４には、表部防水シート７及び側部防水シート８が設けられ、この表部防水シート７上にウエザストリップ９が配設され、更に、充填シール材１０が設けられている。
【０００４】
このように防水シート７，８及び充填シール材１０を設けることにより、取付具４と側面部２との間のシール性を確保するようにしている。
【０００５】
なお、他のこの種のものとしては、例えば実公昭５８ー２０４０５号公報，実公平２ー１０７３７号公報，実公平２ー４６４３８号公報，特開平５ー３００６２９号公報及び実開平６ー１８０９７号公報に記載されたようなものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、側面部２に形成した凹溝３内に取付具４を取り付けて、この側面部２の一般面部と取付具４表面とを略面一にしているため、この凹溝３や取付具４の成形誤差等により、完全に面一にするのは難しく、取付具４と凹溝３との間に隙間が生じることがあることから、ドアパネル１と取付具４とのシール性を確保するのに、図２５に示すように、充填シール材１０や防水シート７，８を設けている。従って、部品点数が増加すると共に、これら充填シール材１０や防水シート７，８の配設作業工数が増加する。
【０００７】
そこで、この発明は、部品点数及び取付工数の削減を図ることができる車両用ドアハーネス配索構造を提供することにある。
【０００８】
他の目的は、側面部に凹溝を形成する必要がなく、ドアパネルの製造を簡単にできるようにすることとにある。
【０００９】
他の目的は、車体ドア開口周縁部とウエザストリップとのシール性を、ハーネス配索部位と他の部位とで均一にすることにある。
【００１０】
他の目的は、ドアパネル側面部の凹部内に従来より多くのドアハーネスを挿通できるようにすることにある。
【００１１】
他の目的は、ドアパネル側面部の凹部内に、ドアハーネスを配設する場合に、ドアハーネスがバラバラになって凹部からはみ出すのを防止することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車両のドア開口を開閉するドアのドアパネルの車室内側にドアトリムが配設され、該ドアトリムとドアパネルとの間にドアハーネスが挿通されると共に、該ドアハーネスが前記ドアパネルの車内側をドアヒンジ取付部側の側面部まで回り込まされて該側面部から車体側に導出された車両用ドアハーネス配索構造において、前記ドアパネルのドアヒンジ取付部側の側面部に、前記ドアハーネスを挿通した防水グロメットを配設し、該防水グロメットは、弾性変形可能なゴム材料で形成されかつ内部にゴム材料よりも大きな剛性を有する取付板が収納されしかも前記ドアハーネスが丸く束ねられて挿通される筒部が形成されたグロメット本体を有し、前記取付板と前記側面部との間に存在するゴム材料部分を介して前記取付板を前記側面部に圧着させて取り付ける取付け手段を設けて前記グロメット本体と前記側面部とによって前記ドアハーネスを水密的に挟持したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載された発明は、前記取付板は、前記グロメット本体内にインサート成形したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載された発明は、前記取付板は、前記グロメット本体内に設けた空所に挿入収納したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載された発明は、前記取付け手段は、前記取付板に設けられた係止片と、この係止片が挿入係止し、かつ前記ドアパネルの側面部に開設された係止孔とから構成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載された発明は、前記取付け手段は、前記グロメット本体を前記ドアパネル側面部に取り付けるネジ止めとしたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載された発明は、前記ドアパネルのドアヒンジ取付部側の側面部は、平面形状に形成されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載された発明は、車体のドア開口周縁部には、ドア閉成状態で、前記ドアパネル側面部に取り付けられた前記グロメット本体上を通ることで形成されるウエザストリップの膨出部が入るように、該膨出部と適合した形状の逃げ凹部が形成されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項８に記載された発明は、車体のドア開口周縁部には、前記ドアパネル側面部に取り付けられた前記グロメット本体の上縁部及び下縁部に対応した位置に一対の凸部を形成し、該凸部は、ドア閉成状態で、前記グロメット本体の上側を通って配設されたウエザーストリップを押圧するように設定したことを特徴とする。
【００２１】
請求項９に記載された発明は、前記グロメット本体の上縁部及び下縁部は、前記ドアパネル側面部となだらかに連続する傾斜面を有することを特徴とする。
【００２４】
請求項１０に記載された発明は、車両のドア開口を開閉するドアのドアパネルの車室内側にドアトリムが配設され、該ドアトリムとドアパネルとの間にドアハーネスが挿通されると共に、該ドアハーネスが前記ドアパネルの車内側をドアヒンジ取付部側の側面部まで回り込まされて該側面部から車体側に導出された車両用ドアハーネス配索構造において、前記ドアパネルのドアヒンジ取付部側の側面部に、ドア内側に凹む凹部を設け、該凹部内に前記ドアハーネスを挿通すると共に、該ドアハーネスを挿通した防水グロメットを前記凹部を覆うように配設し、前記防水グロメット上にウエザーストリップが配設され、前記防水グロメットは、弾性変形可能なゴム材料で形成されかつ内部にゴム材料よりも大きな剛性を有する取付板が収納されしかも前記ドアハーネスが丸く束ねられて挿通される筒部が形成されたグロメット本体を有すると共に、該グロメット本体を前記側面部の凹部を覆う大きさで、前記取付板と前記側面部との間に存在するゴム材料部分を介して前記取付板が前記側面部に圧着されるように設定され、また前記取付板を前記一般面部に圧着させて取り付ける取付け手段が設けられ、該取付状態では、前記グロメット本体が前記側面部の一般面部より膨出するように設定され、更に、該グロメット本体の前記ウエザーストリップが通る上縁部又は下縁部は前記一般面部とり滑らかに連続するようにしたことを特徴とする。
【００２５】
請求項１１に記載された発明は、請求項１０記載の車両用ドアハーネス配索構造において、前記取付板は、前記グロメット本体内にインサート成形されたことを特徴とする。
【００２６】
請求項１２に記載された発明は、請求項１０記載の車両用ドアハーネス配索構造において、前記取付板は、前記グロメット本体内に設けた空所に挿入装着したことを特徴とする。
【００２８】
請求項１３に記載された発明は、請求項１０乃至１２のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造において、前記取付け手段は、前記グロメット本体を前記ドアパネル側面部に取り付けるネジ止めであることを特徴とする。
【００２９】
請求項１４に記載された発明は、請求項１０乃至１２のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造において、前記取付け手段は、前記取付板に設けられた係止片と、この係止片が挿入係止し、かつ前記ドアパネルの側面部に開設された係止孔とからなることを特徴とする。
【００３０】
請求項１５に記載された発明は、請求項１０乃至１４のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造において、車体のドア開口周縁部には、前記ドアパネル側面部に取り付けられた前記グロメット本体の上縁部及び下縁部に対応した位置に一対の凸部を形成し、該凸部は、ドア閉成状態で、前記防水グロメットの上側を通って配設されたウエザーストリップを押圧するように設定したことを特徴とする。
【００３１】
請求項１６に記載された発明は、前記グロメット本体の裏面側には、前記凹部内に位置し、前記ドアハーネスを保持する保持部材が形成されたことにある。
【００３２】
請求項１７に記載された発明は、前記取付板には、前記凹部内に位置し、前記ドアハーネスを保持する保持部材が形成されたことにある。
【００３３】
請求項１８に記載された発明は、前記グロメット本体の表面側の前記ウエザーストリップが通る上縁部又は下縁部には、前記ウエザーストリップの幅でそれに沿って延び、かつ肉厚が延長方向に向かうに従って順次減少する延長片を一体に設けたことにある。
【００３４】
請求項１９に記載された発明は、前記グロメット本体の表面側には、前記ウエザーストリップが通るその両側に沿って２本の平行な突条を一体に設けたことにある。
【００３５】
【作用】
請求項１乃至１９の何れかに記載された発明によれば、ドアパネルの側面部に、弾性変形可能なゴム材料で形成されたグロメット本体を、このゴム材料よりも大きな剛性を有する取付け手段により、取付板と側面部との間に存在するゴム材料部分を介して取付板を側面部圧接したので、従来のようにシール部材を別途設けることなく、シール性を確保することができるため、部品点数や取付け工数の削減を図ることができる。
【００３６】
請求項４に記載された発明によれば、取付板に係止片を形成し、ドアパネル側面部に係止孔を形成することにより、防水グロメットを簡単にドアパネルの側面部に取り付けることができる。
【００３７】
請求項６に記載された発明によれば、ドアパネルの側面部を平面形状とすることにより、従来のように側面部２に凹溝３を形成する必要がなく、ドアパネルの製造を簡単にできる。
【００３８】
請求項７に記載された発明によれば、車体ドア開口周縁部に逃げ凹部を形成することにより、ドア閉成状態では、防水グロメット上を通るウエザストリップの膨出部がその逃げ凹部に入るようになるため、ウエザストリップの断面形状が全長に渡って同じでも、グロメット本体が配設された部位と他の部位と共に同じ圧縮変形量とすることができ、シール性を各部位において均一にすることができる。
【００３９】
請求項８に記載された発明によれば、ドア閉成状態では、ドア側に配設されたウエザーストリップが車体ドア開口周縁部に当接して、ドアと車体ドア開口周縁部との間がシールされるが、この際には、車体ドア開口周縁部に凸部を形成することにより、この凸部が、ウエザーストリップの防水グロメット上縁部及び下縁部に対応した位置を押圧することとなる。従って、グロメット本体，ウエザストリップ及びドアパネル側面部との間に隙間を生じることがあるような場合、その押圧により、ウエザーストリップをドアパネルに押圧してその隙間をなくさせることができ、シール性を確保することができる。
【００４１】
請求項１０に記載された発明によれば、従来のようにドアパネル側面部の凹部内でなく、凹部の外周の一般面部にグロメット本体を面接触させて圧接させることによりシールしているため、従来のようにグロメット本体とドアパネル側面部との間に隙間が生じることがない結果、従来のようにシール部材を別途設けることなく、シール性を確保することができるため、部品点数や取付け工数の削減を図ることができる。
【００４２】
また、グロメット本体の配設状態で、この本体をドアパネル側面部より膨出させることにより、凹部内に従来より多くのドアハーネスを挿通させることができる。
【００４３】
請求項１６又は１７に記載された発明によれば、グロメット本体又は取付板には、ドアハーネスを保持する保持部材を形成することにより、このグロメット本体を配設する場合に、ドアハーネスを保持部材に保持することができ、ドアハーネスがバラバラになって凹部からはみ出して配設し難いようなことがない。
【００４４】
請求項１８に記載された発明によれば、グロメット本体に肉厚が延長方向に向かうにしたがって順次減少する延長片を形成すれば、ドアパネル側面部との間に段差が生じることがないため、ウエザストリップによるシール性を向上させることができる。
【００４５】
請求項１９に記載された発明によれば、グロメット本体の表面側のウエザストリップが通る両側に沿って２本の平行な突条を一体に設ければ、この突条により、ウエザストリップの配設時並びに使用状態での位置決めをすることができる。
【００４６】
【実施例】
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
【００４７】
図１乃至図８は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００４８】
まず構成を説明すると、図中符号１１は車両のサイドドアで、このドア１１は車体のドア開口を開閉するようになっている。このサイドドア１１は、車外側にドアアウタパネル１２が設けられ、車内側にドアインナパネル１３が設けられ、更に、このドアインナパネル１３の車室内側には図示省略のドアトリムが配設されている。
【００４９】
そして、このドアトリムとドアインナパネル１３との間に、ドアハーネス１４が挿通されて、このドアハーネス１４がドアヒンジ取付部側から車体側に導出されるようになっている。
【００５０】
具体的には、ドアインナパネル１３のドアヒンジ取付部側の側面部１５は、平面形状に形成され、この平面形状の側面部１５に、ドアハーネス１４を挿通した防水グロメット１６が配設されている。そして、この防水グロメット１６の上側を通ってウエザストリップ２０が配設されている。このウエザストリップ２０により、図示省略の車体ドア開口周縁部との間がドア閉時にシールされるようになっている。
【００５１】
この防水グロメット１６は、弾性変形可能な材料、この実施例ではゴム材料で形成されたグロメット本体１７と、このグロメット本体１７にインサート成形されてこのグロメット本体１７を側面部１５に取り付けるための「インサート部材」としての取付板１８とから構成されている。
【００５２】
このグロメット本体１７は、周縁部１７ａがドアインナパネル１３の側面部１５に面接触されるように設定され、内部にドアハーネス１４が挿通されるようになっており、更に、ウエザストリップ２０より車外側部分に、ドアハーネス１４の丸く束ねた部分１４ａが挿通される筒部１７ｂが車両前方に延設されている。そして、このグロメット本体１７の表面部１７ｃは、大略台形に形成されて、平面形状の側面部１５から滑らかに連続してウエザストリップ２０の密着性を確保するようにしている。
【００５３】
また、取付板１８は、合成樹脂製で、図７に示すように四角形の板状を呈し、周縁部に爪状のクリップ１８ａが４箇所形成されると共に、ドアハーネス１４が挿通される開口１８ｂが形成され、更に、インサート成形時にグロメット本体１７の材料が入り、剛性を向上させるための複数の開口１８ｃが形成されている。この取付板１８をインサート成形した状態では、クリップ１８ａがグロメット本体１７の裏面側に突出するようになっている（図２及び図５参照）。
【００５４】
一方、ドアインナパネル１３の側面部１５には、図４に示すように、そのクリップ１８ａが挿入係止される係止孔１５ａが４箇所形成されている。
【００５５】
また、図６中符号３０は車体のピラーで、このピラー３０は、ピラーアウタ３１とピラーインナ３２とから形成され、このピラーアウタ３１には、一対のドアヒンジベース３３が固定されると共に、これらドアヒンジベース３３の間には、防水グロメット１６の筒部１７ｂの先端部が、図８に示すように挿入係合される貫通孔３１ａが形成されている。すなわち、筒部１７ｂの先端部の外周には、図１に示すように環状溝１７ｇが形成され、この環状溝１７ｇが、貫通孔３１ａの開口縁に係合するようになっている。また、防水グロメット１６は、図１に示すようにグロメット１７の筒部１７ｂの形成端部と反対端部に一体に形成された覆い部１７ｈを有し、この覆い部１７ｈは、ドアインナパネル１３に配策されたハーネス１４を覆うようになっている。さらに、このピラーアウタ３１の車幅方向に沿う面部（車体ドア開口周縁部３１ｂ）には、ドア閉成状態で、ドアパネル側面部１５に取り付けられた前記グロメット本体１７上を通ることで形成されるウエザストリップ２０の膨出部２０ａが入るように、この膨出部２０ａに適合した形状の逃げ凹部３１ｃが形成されている。なお、図１等で示したサイドドア１１は、車両正面から見て左側のドアであるが、図６中のピラー３０は、逃げ凹部３１ｃ等を見やすくするため、車両正面から見て右側のピラーである。
【００５６】
かかる構成より成る車両用ドアハーネス配索構造の配索方法について説明する。
【００５７】
図５に示すように、両開きの蓋部１７ｄを開いた状態で、ドアハーネス１４の丸く束ねた部分１４ａをグロメット本体１７の筒部１７ｂに挿入すると共に、平面形状の部分１４ｂを蓋部１７ｄの内側に挿入する。
【００５８】
その後、クリップ１８ａを、ドアインナパネル１３の側面部１５の係止孔１５ａに挿入係止する。この状態で、弾性変形可能なグロメット本体１７が圧縮されて側面部１５に圧接されてシール状態が確保される。
【００５９】
次いで、この防水グロメット１６と側面部１５とに渡ってウエザストリップ２０を配設する。
【００６０】
これによれば、弾性変形可能なグロメット本体１７を側面部１５に圧接するようにしているため、従来のように図２２に示す複数の防水シート７，８を設ける必要なくシール性を確保することができる。従って、防水シート７，８の部品点数及び配索工数の削減を図ることができる。
【００６１】
また、図３に示すように、ピラーアウタ３１にグロメット本体１７と適合した形状の逃げ凹部３１ｃを形成することにより、ドア閉成状態では、グロメット本体１７がその逃げ凹部３１ｃに入るようになるため、ウエザストリップ２０の断面形状が全長に渡って同じでも、グロメット本体１７が配設された部位と他の部位と共に同じ圧縮変形量とすることができ、シール性を各部位において均一にすることができる。
【００６２】
上述の第１実施例は、防水グロメット１６を側面部１５に取り付けるに当たって、側面部１５に設けた係止孔１５ａにクリップ１８ａを挿入係止させているものを示しているが、グロメット本体１７に４箇所ネジ挿通孔を形成し、この挿通孔に、ドアインナパネル１３の側面部１５から突設されたネジが挿通され、このネジに図示省略のナットが螺合されることにより、グロメット本体１７の周縁部１７ａが側面部１５に圧接されてシール性が確保された状態で取り付けられるようにしてもよい。
【００６３】
図９及び図１０には、この発明の第２実施例を示す。
【００６４】
この実施例は、ピラーアウタ３１の車体ドア開口周縁部３１ｂに一対の凸部３１ｄが形成されている点で、上記実施例のものと異なる。すなわち、この一対の凸部３１ｄは、前記ドアパネル側面部１５に取り付けられたグロメット本体１７の上縁部１７ｆ及び下縁部１７ｇに対応した位置に形成されている。そして、この凸部３１ｄは、ドア閉成状態で、図１０に示すようにグロメット本体１７の上側を通って配設されたウエザーストリップ２０に食い込むように設定されている。
【００６５】
ドア閉成状態では、ドア側に配設されたウエザーストリップ２０が車体ドア開口周縁部３１ｂに当接して、ドア側と車体側との間がシールされるが、この際には、車体ドア開口周縁部３１ｂに凸部３１ｄを形成することにより、この凸部３１ｄが、図１０に示すように、ウエザーストリップ２０の防水グロメット上縁部１７ｆ及び下縁部１７ｇに対応した位置に食い込むこととなる。従って、ドア開放時に、ウエザーストリップ２０とグロメット本体１７とドアパネル側面部１５との間に隙間が生じるような場合でも、その食込みにより、ウエザーストリップ２０を傾斜している上下縁部１７ｆ，１７ｇに押圧して、その隙間をなくさせることができ、シール性を一層確保することができる。
【００６６】
他の構成及び作用は第１実施例と同様であるので説明を省略する。
【００６７】
図１１乃至図１４は、この発明の第３実施例を示す。
【００６８】
この第３実施例は、その構成の大部分が第１実施例と同様なので、同じ部分については同じ符号を付して説明を省略する。
【００６９】
ドアインナパネル１３の側面部１５には、図１１及び図１２に示すように、ドア内側に凹む凹部１５ａが形成され、この凹部１５ａを覆うように、ドアハーネス１４を挿通した防水グロメット１６が配設されている。更に、この防水グロメット１６上にウエザストリップ２０が配設され、このウエザストリップ２０により、図示省略の車体ドア開口周縁部との間がドア閉時にシールされるようになっている。
【００７０】
この防水グロメット１６は、弾性変形可能な材料、この実施例ではゴム材料で形成されたグロメット本体１７と、このグロメット本体１７にインサート成形されてこのグロメット本体１７を側面部１５に取り付けるための「インサート部材」としての取付板１８とから構成されている。
【００７１】
このグロメット本体１７は、周縁部１７ｆがドアインナパネル側面部１５の凹部１５ａの外周の一般面部１５ｂに面接触するように設定され、裏側にドアハーネス１４が挿通され、更に、ウエザストリップ２０より車外側部分に、ドアハーネス１４の丸く束ねた部分１４ａが挿通される筒部１７ｂが車両前方に延設されている。そして、このグロメット本体１７の表面部１７ｃは、大略台形に形成されて、平面形状の一般面部１５ｂから滑らかに連続してウエザストリップ２０の密着性を確保するようにしている。さらにまた、このグロメット本体１７の裏面側には、図１２及び図１３に示すように、凹部１５ａ内に位置し、ドアハーネス１４を両側から抱え込むようにして保持する「保持部材」としての一対の保持腕部１７ｄが一体成形されている。
【００７２】
また、取付板１８は、合成樹脂製又は金属製で、図１３及び図１４に示すように四角形の板状を呈し、周縁部にネジ挿通孔１８ａが４箇所形成されると共に、ドアハーネス１４が挿通される開口１８ｂが形成され、更に、インサート成形時にグロメット本体１７の材料が入り、合体性を向上させるための複数の開口１８ｃが形成されている。
【００７３】
一方、ドアインナパネル１３の側面部１５には、図１１及び図１２に示すように、凹部１５ａの周囲に、そのネジ挿通孔１８ａに挿通されたビス２１が螺合されるネジ孔１５ｃが計４箇所形成されている。
【００７４】
この実施例における、グロメット本体１７を凹部一般面部１５ｂに圧接させて取り付ける「取付け手段」は、ビス２１である。
【００７５】
かかる構成より成る車両用ドアハーネス配索構造の配索方法について説明する。
【００７６】
図１２及び図１３等に示すように、ドアハーネス１４の丸く束ねた部分１４ａをグロメット本体１７の筒部１７ｂに挿入すると共に、グロメット本体１７の裏面側に沿わせ、この部分１４ｂを保持腕部１７ｄにより保持する。
【００７７】
その後、このグロメット本体１７にて凹部１５ａを覆うようにして、ビス２１をネジ孔１５ｃに螺合させることにより、このグロメット本体１７をドアインナパネル側面部１５に固定する。
【００７８】
次いで、この防水グロメット１６とドアインナパネル側面部１５とに渡ってウエザストリップ２０を接着により配設する。
【００７９】
これにより、グロメット本体１７がドアパネル側面部凹部１５ａの外周の一般面部１５ｂへ圧接することによるコ字状のシール部分Ｐ１（図１１中二点鎖線に示す）と、ウエザストリップ２０が一般面部１５ｂへ圧接することによるシール部位Ｐ２（図１１中一点鎖線に示す）とが連続した状態となり、車内側への水の侵入が防止される。
【００８０】
このようにしてシールすることにより、従来のように凹部１５ａ内でなく、凹部１５ａの外周の一般面部１５ｂにグロメット本体１７を面接触させて圧接させることによりシールしているため、従来のように充填シール材１０や図２２に示す防水シート７，８を別途設けることなく、シール性を確保することができるため、部品点数や取付け工数の削減を図ることができる。
【００８１】
また、図１２に示すグロメット本体１７の配設状態で、この本体１７をドアパネル側面部１５の一般面部１５ｂより膨出させることにより、凹部１５ａ内に従来より多くのドアハーネス１４を挿通させることができる。
【００８２】
すなわち、ドアインナパネル側面部１５の凹部１５ａの上下の幅を広げることはドアヒンジ等との関係から限界があり、又、凹部１５ａの深さを深くすることは絞り加工との関係から限界がある。従って、凹部１５ａの大きさは、それ程大きくできないため、このグロメット本体１７を、ドアインナパネル１３の側面部１５の一般面部１５ｂから膨出させ、このグロメット本体１７が極力凹部１５ａ内に入らないようにしている。これにより、この限られた大きさの凹部１５ａ内に、多くのドアハーネス１４を収納することができる。
【００８３】
そして、このようにグロメット本体１７がドアインナパネル側面部１５の一般面部１５ｂから膨出することにより、このグロメット本体１７上を通るウエザストリップ２０との間のシール性が問題となる。しかし、グロメット本体１７が台形状を呈し、グロメット本体１７と側面部１５とは滑らかに連続しているため、ウエザストリップ２０と一般面部１５ｂ及びグロメット本体１７との間のシール性を確保することができることとなる。
【００８４】
また、保持腕部１７ｄを形成して、この保持腕部１７ｄにより、ドアハーネス１４を保持するようにすれば、防水グロメット１６を配設するときに、ドアハーネス１４が防水グロメット１６の裏面側でバラ付くことがなく、簡単に凹部１５ａ内に挿入することができ、配設作業性が良好となる。
【００８５】
また、グロメット本体１７が膨出しているため、この上に配設されるウエザストリップ２０は、図１２に示すように一般面部１５ｂに配設される部分に比べて張り出すことになるが、ピラーアウタ３１には、その出っ張りに対応した形状の凹部を形成することなく、シール性を確保できる。すなわち、グロメット本体１７の厚さはウエザストリップ２０の厚さに比較して薄く、このウエザストリップ２０の弾性変形量は大きいため、ドア閉時において、図１４に示すようにこの張り出し分はウエザストリップ２０の変形量で吸収できる。従って、同図に示すようにピラーアウタ３１に凹部を形成する必要がなく、ウエザストリップ２０と車体ドア開口周縁部３１ｂとの間をシールできることとなる。
【００８６】
図１４に示す実施例では凸部３１ｃを形成することにより、この凸部３１ｃが、ウエザーストリップ２０の防水グロメット上縁部１７ｆ及び下縁部１７ｇに対応した位置に食い込むことより、ウエザーストリップ２０を傾斜している上下縁部１７ｆ，１７ｇに押圧して、その部分のシール性を尚一層確保することができる。
【００８７】
図１５には、この発明の第４実施例を示す。
【００８８】
この実施例の防水グロメット２６は、グロメット本体２７にインサート成形された取付板２８に、上記実施例のビス２１の代わりに爪状の係止片２８ａが計４箇所形成されると共に、上記実施例の保持腕部１７ｄの代わりに保持腕部２８ｂが一対形成されている。
【００８９】
これにより、防水グロメット２６の配設時には、保持腕部２８ｂにより、ドアハーネス１４が抱え込まれるように保持される。このように剛性を有する取付板２８に保持腕部２８ｂを形成することにより、ゴム製のグロメット本体２７に形成するものと比較すると、ドアハーネス１４の保持性能が向上する。
【００９０】
また、防水グロメット２６の配設時には、係止片２８ａをドアインナパネル１３の係止孔１５ａに、図３に示すように挿入して係止させる。この状態で、弾性変形可能なグロメット本体２７が圧縮されて側面部１５に圧接されてシール状態が確保されることとなる。このように係止片２８ａを挿入係止するだけで、ワンタッチで、防水グロメット２６を配設できることとなる。
【００９１】
他の構成及び作用は、第１実施例と同様であるので説明を省略する。
【００９２】
図１６には、この発明の第５実施例を示す。
【００９３】
この実施例の防水グロメット３６は、第４実施例と比較すると、グロメット本体３７内にインサート成形された取付板３８が主に異なっている。すなわち、この取付板３８は、第４実施例の保持腕部２８ｂの代わりに以下のような構造を呈している。
【００９４】
すなわち、この取付板３８には、一対の係止突起３８ｂが設けられ、この両係止突起３８ｂに、架設部材３８ｃの両端部に形成された爪部３８ｄが係止されて、この架設部材３８ｃが架設されるようになっている。
【００９５】
ドアハーネス１４を保持するには、架設部材３８ｃを外した状態で、このドアハーネス１４を両係止突起３８ｂの間に位置させ、その後、これら係止突起３８ｂに架設部材３８ｃの爪部３８ｄを係止させて保持するようにしている。このようにすれば、ドアハーネス１４が抜ける隙間がないため、ドアハーネス１４の保持性をより確保できる。
【００９６】
この実施例の「保持部材」は、係止突起３８ｂや架設部材３８ｃにて構成されている。
【００９７】
他の構成及び作用は第４実施例と同様であるので、説明を省略する。
【００９８】
図１７乃至図２３は、この発明の第６実施例を示す。
【００９９】
この実施例においては、取付板１８は、合成樹脂製又は金属製で、図１９乃至図２０に示すように四角形の板状を呈すると共に、中央部１８ｂの両側の周縁部１８ｃが中央部１８ｂより僅かにドアインナパネル１３側に張り出していて、この周縁部１８ｃにネジ挿通孔１８ａが４箇所形成されている。従って、防水グロメット１６のグロメット本体１７は、その裏面に、平板状に並べられたハーネス１４の厚さと深さがほぼ等しい凹部１７ｋを有し、図１８に示すように、この凹部１７ｋ内をハーネス１４が平板状に並べられた状態で挿通する。
【０１００】
そして、取付板１８の周縁部１８ｃ、即ちグロメット本体１７の周縁部１７ｆは、ドアインナパネル１３の側面部１５にボルト４０によって水密的に緊締される。これによりハーネス１４はグロメット本体１７と側面部１５との間で水密的に把持され、グロメット本体１７の側面部１５からの膨出厚さは薄くすることができる。取付板１８を金属製とすることにより膨出厚さをより一層減少できる。この実施例における「取付け手段」は、ボルト４０である。
【０１０１】
また、グロメット本体１７の表面部１７ｃのウェザストリップ２０が接着される部分には、図１７及び１９に示すように、グロメット本体１７の周縁部１７ｆからウェザストリップ２０が延びる方向に延長された延長片４２が一体に設けられ、この延長片４２の幅は、ウェザストリップ２０の幅より僅かに大きく、またその肉厚は、グロメット本体１７の中央部から延長片４２の先端部４２ａに向かうに従って順次減少するようになっている。そして、この先端部４２ａは、図１８に示すように、ウェザストリップ２０が、車体ドア開口周縁部３１ｂによって押圧されて延長片４２から側面部１５に圧接されるに際して間隙が発生しないように、その肉厚が極めて薄くなっている。従って、この延長片４２により、ドアインナパネル１３の側面部１５との間に段差が生じることがないため、ウエザストリップ２０によるシール性を向上させることができる。
【０１０２】
さらに、表面部１７ｃのウェザストリップ２０が接着される部分、及び延長片４２には、図１７及び図２０に示すように、ウェザストリップ２０の両側に沿って延びる一対のウェザストリップ位置決め用の突条４１が突設されている。従って、この突条４１により、ウエザストリップ２０の配設時並びに使用状態での位置決めをすることができる。
【０１０３】
また、筒部１７ｂは、その太さが一定でその表面は平滑となっていて、これにより金型形状が簡単になり経済的に金型を製造できる。
【０１０４】
なお、この実施例の延長片４２や突条４１等は、第３実施例等に示すように、ドアインナパネル側面部１５が平面でなく、凹部１５ａが形成されている部位に配設される防水グロメット１６に適用できることは勿論である。
【０１０５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１乃至４の何れかに記載された発明によれば、ドアパネルの側面部に、弾性変形可能なグロメット本体を取付け手段により圧接することにより、従来のようにシール部材を別途設けることなく、シール性を確保することができるため、部品点数や取付け工数の削減を図ることができる。
【０１０６】
請求項５に記載された発明によれば、上記作用に加え、取付板に係止片を形成し、ドアパネル側面部に係止孔を形成することにより、防水グロメットを簡単にドアパネルの側面部に取り付けることができる。
【０１０７】
請求項７に記載された発明によれば、ドアパネルの側面部を平面形状とすることにより、従来のように側面部２に凹溝３を形成する必要がなく、ドアパネルの製造を簡単にできる。
【０１０８】
請求項８に記載された発明によれば、車体ドア開口周縁部に逃げ凹部を形成することにより、ドア閉成状態では、防水グロメット上を通るウエザストリップの膨出部がその逃げ凹部に入るようになるため、ウエザストリップの断面形状が全長に渡って同じでも、グロメット本体が配設された部位と他の部位と共に同じ圧縮変形量とすることができ、シール性を各部位において均一にすることができる。
【０１０９】
請求項９に記載された発明によれば、ドア閉成状態では、ドア側に配設されたウエザーストリップが車体ドア開口周縁部に当接して、ドアと車体ドア開口周縁部との間がシールされるが、この際には、車体ドア開口周縁部に凸部を形成することにより、この凸部が、ウエザーストリップの防水グロメット上縁部及び下縁部に対応した位置を押圧することとなる。従って、グロメット本体，ウエザストリップ及びドアパネル側面部との間に隙間を生じることがあるような場合、その押圧により、ウエザーストリップをドアパネルに押圧してその隙間をなくさせることができ、シール性を確保することができる。
【０１１０】
請求項１２に記載された発明によれば、防水グロメットの筒部は、その太さが一定でその表面を平滑とすれば、これにより金型形状が簡単になり経済的に金型を製造できる。
【０１１１】
請求項１３に記載された発明によれば、従来のようにドアパネル側面部の凹部内でなく、凹部の外周の一般面部にグロメット本体を面接触させて圧接させることによりシールしているため、従来のようにグロメット本体とドアパネル側面部との間に隙間が生じることがない結果、従来のようにシール部材を別途設けることなく、シール性を確保することができるため、部品点数や取付け工数の削減を図ることができる。
【０１１２】
また、グロメット本体の配設状態で、この本体をドアパネル側面部より膨出させることにより、凹部内に従来より多くのドアハーネスを挿通させることができる。
【０１１３】
請求項２０又は２１に記載された発明によれば、グロメット本体又は取付板には、ドアハーネスを保持する保持部材を形成することにより、このグロメット本体を配設する場合に、ドアハーネスを保持部材に保持することができ、ドアハーネスがバラバラになって凹部からはみ出して配設し難いようなことがない。
【０１１４】
請求項２２に記載された発明によれば、グロメット本体に肉厚が延長方向に向かうにしたがって順次減少する延長片を形成すれば、ドアパネル側面部との間に段差が生じることがないため、ウエザストリップによるシール性を向上させることができる。
【０１１５】
請求項２３に記載された発明によれば、グロメット本体の表面側のウエザストリップが通る両側に沿って２本の平行な突条を一体に設ければ、この突条により、ウエザストリップの配設時並びに使用状態での位置決めをすることができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すドアハーネス配設状態の斜視図である。
【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】同実施例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】同実施例を示す図１の分解斜視図である。
【図５】同実施例を示す防水グロメットにドアハーネスを挿通する状態を示す斜視図である。
【図６】同実施例を示すセンターピラーの斜視図である。
【図７】同実施例を示す防水グロメットの背面図である。
【図８】同実施例を示すセンターピラーとドアの関係を示す概略平面図である。
【図９】この発明の第２実施例を示す図６に相当する斜視図である。
【図１０】同実施例を示す図３に相当する断面図である。
【図１１】同実施例を示す図４に相当する分解斜視図である。
【図１２】この発明の第３実施例を示す図３に相当する断面図である。
【図１３】同実施例を示す防水グロメットの裏面図である。
【図１４】同実施例を示すドア閉成状態の図１２に相当する断面図である。
【図１５】この発明の第４実施例を示すグロメット本体と取付板とドアハーネスとの分解斜視図である。
【図１６】この発明の第５実施例を示す防水グロメットとドアハーネスとの分解斜視図である。
【図１７】この発明の第６実施例を示す図４に相当する分解斜視図である。
【図１８】同実施例を示す一部切欠した斜視図である。
【図１９】同実施例を示す防水グロメットの背面図である。
【図２０】同実施例に示す図１９のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図２１】同実施例を示す図１９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図２２】同実施例を示す図１９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図２３】同実施例に示す図１９のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図２４】従来例を示す分解斜視図である。
【図２５】同従来例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１１サイドドア（ドア）
１３ドアインナパネル（ドアパネル）
１４ドアハーネス
１５側面部
１５ａ凹部
１５ｂ一般面部
１５ｄ係止孔
１６，２６，３６防水グロメット
１７，２７，３７グロメット本体
１７ｃ表面部
１７ｄ，２８ｂ保持腕部
１７ｆ上縁部
１７ｇ下縁部
取付け手段
１８，２８，３８取付板
１８ａクリップ
２８ａ，３８ａ係止片
２０ウエザストリップ
３１ｂ車体ドア開口周縁部
３１ｃ逃げ凹部
３１ｄ凸部
４１突条
４２延長片

Claims

車両のドア開口を開閉するドアのドアパネルの車室内側にドアトリムが配設され、該ドアトリムとドアパネルとの間にドアハーネスが挿通されると共に、該ドアハーネスが前記ドアパネルの車内側をドアヒンジ取付部側の側面部まで回り込まされて該側面部から車体側に導出された車両用ドアハーネス配索構造において、
前記ドアパネルのドアヒンジ取付部側の側面部に、前記ドアハーネスを挿通した防水グロメットを配設し、
該防水グロメットは、弾性変形可能なゴム材料で形成されかつ内部にゴム材料よりも大きな剛性を有する取付板が収納されしかも前記ドアハーネスが丸く束ねられて挿通される筒部が形成されたグロメット本体を有し、前記取付板と前記側面部との間に存在するゴム材料部分を介して前記取り付け板を前記側面部に圧着させて取り付ける取付け手段を設けて前記グロメット本体と前記側面部とによって前記ドアハーネスを水密的に挟持したことを特徴とする車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付板は、前記グロメット本体内にインサート成形されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付板は、前記グロメット本体内に設けた空所に挿入収納したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付け手段は、前記取付板に設けられた係止片と、この係止片が挿入係止し、かつ前記ドアパネルの側面部に開設された係止孔とからなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付け手段は、前記グロメット本体を前記側面部に取り付けるネジ止めであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記ドアパネルのドアヒンジ取付部側の側面部は、平面形状に形成されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
車体のドア開口周縁部には、ドア閉成状態で、前記ドアパネル側面部に取り付けられた前記グロメット本体上を通ることで形成されるウエザストリップの膨出部が入るように、該膨出部と適合した形状の逃げ凹部が形成されたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
車体のドア開口周縁部には、前記ドアパネル側面部に取り付けられた前記グロメット本体の上縁部及び下縁部に対応した位置に一対の凸部を形成し、該凸部は、ドア閉成状態で、前記グロメット本体の上側を通って配設されたウエザーストリップを押圧するように設定したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記グロメット本体の上縁部及び下縁部は、前記ドアパネル側面部となだらかに連続する傾斜面を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
車両のドア開口を開閉するドアのドアパネルの車室内側にドアトリムが配設され、該ドアトリムとドアパネルとの間にドアハーネスが挿通されると共に、該ドアハーネスが前記ドアパネルの車室内側をドアヒンジ取付部側の側面部まで回り込まされて該側面部から車体側に導出された車両用ドアハーネス配索構造において、
前記ドアパネルのドアヒンジ取付部側の側面部に、ドア内側に凹む凹部を設け、該凹部内に前記ドアハーネスを挿通すると共に、該ドアハーネスを挿通した防水グロメットを前記凹部を覆うように配設し、前記防水グロメット上にウエザーストリップが配設され、
前記防水グロメットは、弾性変形可能なゴム材料で形成されかつ内部にゴム材料よりも大きな剛性を有する取付板が収納されしかも前記ドアハーネスが丸く束ねられて挿通される筒部が形成されたグロメット本体を有すると共に、該グロメット本体を前記側面部の凹部を覆う大きさで、前記取付板と前記側面部との間に存在するゴム材料部分を介して前記取り付け板が前記側面部に圧着されるように設定され、また前記取付板を前記一般面部に圧着させて取り付ける取付け手段が設けられ、該取付状態では、前記グロメット本体が前記側面部の一般面部より膨出するように設定され、更に、該グロメット本体の前記ウエザーストリップが通る上縁部又は下縁部は前記一般面部とり滑らかに連続するようにしたことを特徴とする車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付板は、前記グロメット本体内にインサート成形されたことを特徴とする請求項１０記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付板は、前記グロメット本体内に設けた空所に挿入装着したことを特徴とする請求項１０記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付け手段は、前記グロメット本体を前記ドアパネル側面部に取り付けるネジ止めであることを特徴とする請求項１０乃至１２のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付け手段は、前記取付板に設けられた係止片と、この係止片が挿入係止し、かつ前記ドアパネルの側面部に開設された係止孔とからなることを特徴とする請求項１０乃至１２のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
車体のドア開口周縁部には、前記ドアパネル側面部に取り付けられた前記グロメット本体の上縁部及び下縁部に対応した位置に一対の凸部を形成し、該凸部は、ドア閉成状態で、前記防水グロメットの上側を通って配設されたウエザーストリップを押圧するように設定したことを特徴とする請求項１０乃至１４のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記グロメット本体の裏面側には、前記凹部内に位置して前記ドアハーネスを保持する保持部材が形成されたことを特徴とする請求項１０乃至１５のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記取付板には、前記凹部内に位置して前記ドアハーネスを保持する保持部材が形成されたことを特徴とする請求項１０乃至１５のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記グロメット本体の表面側の前記ウエザーストリップが通る上縁部又は下縁部には、前記ウエザーストリップの幅でそれに沿って延び、かつ肉厚が延長方向に向かうに従って順次減少する延長片を一体に設けたことを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。
前記グロメット本体の表面側には、前記ウエザーストリップが通るその両側に沿って２本の平行な突条を一体に設けたことを特徴とする請求項１乃至１８のいずれか一つに記載の車両用ドアハーネス配索構造。