JP3579783B2 - レールの延伸構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レールを延伸する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シールドトンネルでは、図４に示すようにシールド掘進機ａによって地中を掘進した直後にセグメントｂでトンネルの内面を覆工しつつ前進して行く。
そのために、セグメントｂの運搬台車をセグメント組み立てのエレクターｃの直下まで接近させなければならない。
あるいは掘削した土砂を排出するコンベアなどの設備も、掘削機ａの前進に合わせて接近させて配置しておかなければならない。
そのような要求から、台車移動用のレールｄの先端は、シールド掘進機ａの掘進に合わせて、小刻みに延伸させる必要がある。
しかし一般の市販のレールｄはＪＩＳ規格にしたがって長さが例えば５ｍ、６ｍ程度に決まっている。したがって、掘進機ａの小刻みな前進にあわせてレールｄを延伸してゆくことは困難である。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】
そのために従来は、掘進機が十分に前進して定尺レールの長さが確保できるまでは延伸を中断するか、あるいは定尺のレールを切断した短いレールを繰り返し連結して延伸して行く方法を採用していた。
＜イ＞しかし前者の方法では、セグメントを供給する台車やその他の台車がエレクターや切羽に十分に接近できないために、セグメントの組み立て作業に時間と労力を必要とした。
＜ロ＞後者の方法では短いレールを頻繁に接続し、一定長さに達すると短尺レール群を撤去して定尺レールに切り替えるという繁雑な作業が必要となり、不経済なものであった。
＜ハ＞特にレールの曲線部分では、内外のレールの寸法差が生じるから、その調整作業が重複し、さらに効率の悪いものであった。
＜ニ＞以上の問題点はシールドトンネルを例に説明したが、一般のトンネルにおいても同様であった。
【０００４】
本発明は上記したような従来の問題を解決するためになされたもので、短時間でスムーズにレールを延伸することができる、レールの延伸構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するために、本発明のレールの延伸構造は、規格品の定尺レールを平行に２本配置し、各定尺レールに沿って、その内側に延伸レールを設置し、両側の延伸レール間は、レールの延長方向と直交する、横断方向の繋ぎ材で連結し、定尺レールと、延伸レールとは相互にスライド可能に構成したレールの延伸構造であって、延伸レールは、一定間隔で切断し、ひとつの切断位置から、次の切断位置までの一区間の間に、両側の延伸レールを連結する繋ぎ材を位置させ、一区間の繋ぎ材と、隣接する区間の繋ぎ材との間を、回転可能なリンクで連結したことを特徴としたものである。ここで、延伸レールの切断面をレールの延長方向に交差する角度に設定することができる。
【０００６】
【本発明の実施の態様】
以下図面を参照しながら本発明のレールの延伸構造の実施例について詳細に説明する。
【０００７】
＜イ＞定尺レールの配置。
切羽に接近した位置を除いて、規格品の定尺レール１を平行に２本配置する。この定尺レール１部分の構造は、通常のトンネル工事において従来から利用されているレールの構造であり、枕木などの配置、枕木とレールとの連結などは公知の構造であるから説明を要しない。
台車を走行させる場合には、この定尺レール１の踏面１１の上に台車の車輪２を搭載して台車の移動を行う。
【０００８】
＜ロ＞延伸レールの設置。
各定尺レール１に沿って、延伸レール３を設置する。延伸レール３の設置位置は、２本の定尺レール１の各々の内側である。
この延伸レール３は、断面が概略矩形の長い鋼材であり、延伸レール３の上面は車輪２のフランジ部２１の踏面３１として構成する。
そのために、定尺レール１の踏面１１の高さと、延伸レール３の踏面３１の差は、両者を組み合わせて設置した場合に、車輪２とフランジ２１の高さの差と一致する寸法に形成する。
さらにこの延伸レール３の踏面３１の内側には長手方向に、踏面３１よりも高い壁板３２を形成する。この壁板３２の壁面によって、フランジ２１の万一の脱輪を阻止することができる。
一方、延伸レール３の下面の一部は、定尺レール１の底板１２の形成角度と同一の角度で形成し、定尺レール１への乗り上げ面として構成する。
延伸レール３は、トンネルの横断方向に配置した枕木４に固定する。固定方法は、例えば図２に示すようにプレートを介して枕木４の一部を挟んだ状態でボルト止めして固定する。その結果、延伸レール３の乗り上げ面の一部が定尺レール１の底板１２に乗り上げた状態で固定されることになる。
【０００９】
＜ハ＞延伸レール間の連結。
各定尺レール１の内側に設置した、両側の延伸レール３間は、レールの延長方向と直交する、横断方向の繋ぎ材３３で連結する。繋ぎ材３３は長い鋼板、あるいは鋼棒などを、延伸レール３の側面に溶接して固定する。
したがって両側の延伸レール３は繋ぎ材３３によって平面状態がはしご状に形成されることになる。
【００１０】
＜ニ＞延伸レールの切断。
はしご状に平行に配置した２本の延伸レール３は、両側のほぼ同一位置において、一定間隔で切断する。
その切断面３４はレールの延長方向に直交する角度、あるいは交差する角度の平面に、あるいは円弧状の面に形成する。
そして、ひとつの切断面３４から、次の切断面３４までの一区間の間に、少なくとも２本の繋ぎ材３３を位置させる。
こうして切断後の両側の延伸レール３を２本の繋ぎ材３３で連結すれば、平面形状が井桁状の枠体を形成することができる。
【００１１】
＜ホ＞延伸レールの連結。
このままでは、一区間の延伸レール３は井桁状に形成したままであり、延長することができない。
そこで一区間の延伸レール３の繋ぎ材３３と、隣接する区間の繋ぎ材３３との間を、ピン３６を介して回転可能なリンク３５で連結し、長いはしご状に構成する。このリンク３５とピン３６の間に多少の余裕を持たせておくことによって、隣接する区間の繋ぎ材３３は相互に多少の移動、回転ができる。その結果、井桁状の延伸レール３の一区間と隣接する延伸レール３の区間とは、中心軸を自由に変更させることが可能となる。
またシールドトンネルの上下方向の蛇行に対しても対応が可能となる。
【００１２】
＜ヘ＞定尺レールからの引き出し。
こうして形成したはしご状の延伸レール３は、両側の定尺レール１間に設置してある。したがって延伸レールを引き出していない状態では、車輪２とそのフランジ２１とが、各々定尺レール１と延伸レール３の踏面１１、３１に乗った状態で台車が移動する。
切羽が前進して延伸する際には、延伸レール３だけは枕木４とのボルト連結を解除し、チェーンブロックなどを使用して延伸レール３をトンネルの切羽側へ牽引する。すると延伸レール３と定尺レール１は相互にスライド可能に構成してあるから、例えどのような中途半端な距離であっても、必要とするだけの距離を切羽側へ延伸することができる。延伸後は、横断方向に配置してある枕木４などを介して下からボルトで固定する。
【００１３】
＜ト＞台車の移動。
セグメント台車などは、定尺レール１の位置では車輪２が定尺レール１の踏面１１の上を通過して移動する。
延伸レール３に至ると、延伸レール３の踏面３１の上に、車輪２のフランジ２１が乗り、そのまま延伸レール３の先端まで移動することができる。
したがって、シールド掘進機の小刻みな前進、あるいは切羽の不規則な前進に合わせて自由な位置まで台車を前進させることできる。
【００１４】
＜チ＞定尺レールへの盛り替え。
こうして引き出した延伸レール３が、市販レールの規格寸法に達したら、延伸レール３の両側に定尺レール１を配置し、枕木４に対して強固に固定する。
したがって定尺レール１は内側に延伸レール３を抱き込んだ状態で敷設され、再度必要に応じて自由な寸法だけ延伸レール３を引き出すことができる。
【００１５】
【本発明の効果】
本発明の延伸レールの構造は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
＜イ＞セグメントを切羽に供給する台車を、エレクターに十分に接近させることができる。したがってシールドトンネルの場合には、シールド掘進機がどの位置にあっても、迅速にセグメントの組み立て作業を完了することができる。
＜ロ＞従来のように短いレールを頻繁に接続し、一定長さに達すると短尺レール群を撤去して定尺レールに切り替えるという繁雑な作業が不要となり、経済な延長作業を行うことができる。
＜ハ＞さらにレールの曲線部分でも、延伸レールは中間で自由に角度を変更することができるから、スムーズに曲線になじんだ敷設を行うことができる。この角度の変更は水平面上での変更に限らず、鉛直方向の蛇行、すなわち上下方向の蛇行に対しても追従させることができる。
＜ニ＞シールドトンネルに限らず、一般のトンネルあるいは推進工法においても切羽の小刻みな前進、あるいは切羽の不規則な前進に合わせて、中途半端な寸法でも自由な位置まで延伸することができるから、台車、その他のレールに搭載する設備を自由に前進させることできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のレールの延伸構造の実施例の説明図。
【図２】定尺レールと延伸レールの組み合わせ状態の説明図。
【図３】延伸レールの切断部分の実施例の説明図。
【図４】一般的なシールド掘進機の実施例の説明図。
【発明の属する技術分野】
本発明は、レールを延伸する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シールドトンネルでは、図４に示すようにシールド掘進機ａによって地中を掘進した直後にセグメントｂでトンネルの内面を覆工しつつ前進して行く。
そのために、セグメントｂの運搬台車をセグメント組み立てのエレクターｃの直下まで接近させなければならない。
あるいは掘削した土砂を排出するコンベアなどの設備も、掘削機ａの前進に合わせて接近させて配置しておかなければならない。
そのような要求から、台車移動用のレールｄの先端は、シールド掘進機ａの掘進に合わせて、小刻みに延伸させる必要がある。
しかし一般の市販のレールｄはＪＩＳ規格にしたがって長さが例えば５ｍ、６ｍ程度に決まっている。したがって、掘進機ａの小刻みな前進にあわせてレールｄを延伸してゆくことは困難である。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】
そのために従来は、掘進機が十分に前進して定尺レールの長さが確保できるまでは延伸を中断するか、あるいは定尺のレールを切断した短いレールを繰り返し連結して延伸して行く方法を採用していた。
＜イ＞しかし前者の方法では、セグメントを供給する台車やその他の台車がエレクターや切羽に十分に接近できないために、セグメントの組み立て作業に時間と労力を必要とした。
＜ロ＞後者の方法では短いレールを頻繁に接続し、一定長さに達すると短尺レール群を撤去して定尺レールに切り替えるという繁雑な作業が必要となり、不経済なものであった。
＜ハ＞特にレールの曲線部分では、内外のレールの寸法差が生じるから、その調整作業が重複し、さらに効率の悪いものであった。
＜ニ＞以上の問題点はシールドトンネルを例に説明したが、一般のトンネルにおいても同様であった。
【０００４】
本発明は上記したような従来の問題を解決するためになされたもので、短時間でスムーズにレールを延伸することができる、レールの延伸構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するために、本発明のレールの延伸構造は、規格品の定尺レールを平行に２本配置し、各定尺レールに沿って、その内側に延伸レールを設置し、両側の延伸レール間は、レールの延長方向と直交する、横断方向の繋ぎ材で連結し、定尺レールと、延伸レールとは相互にスライド可能に構成したレールの延伸構造であって、延伸レールは、一定間隔で切断し、ひとつの切断位置から、次の切断位置までの一区間の間に、両側の延伸レールを連結する繋ぎ材を位置させ、一区間の繋ぎ材と、隣接する区間の繋ぎ材との間を、回転可能なリンクで連結したことを特徴としたものである。ここで、延伸レールの切断面をレールの延長方向に交差する角度に設定することができる。
【０００６】
【本発明の実施の態様】
以下図面を参照しながら本発明のレールの延伸構造の実施例について詳細に説明する。
【０００７】
＜イ＞定尺レールの配置。
切羽に接近した位置を除いて、規格品の定尺レール１を平行に２本配置する。この定尺レール１部分の構造は、通常のトンネル工事において従来から利用されているレールの構造であり、枕木などの配置、枕木とレールとの連結などは公知の構造であるから説明を要しない。
台車を走行させる場合には、この定尺レール１の踏面１１の上に台車の車輪２を搭載して台車の移動を行う。
【０００８】
＜ロ＞延伸レールの設置。
各定尺レール１に沿って、延伸レール３を設置する。延伸レール３の設置位置は、２本の定尺レール１の各々の内側である。
この延伸レール３は、断面が概略矩形の長い鋼材であり、延伸レール３の上面は車輪２のフランジ部２１の踏面３１として構成する。
そのために、定尺レール１の踏面１１の高さと、延伸レール３の踏面３１の差は、両者を組み合わせて設置した場合に、車輪２とフランジ２１の高さの差と一致する寸法に形成する。
さらにこの延伸レール３の踏面３１の内側には長手方向に、踏面３１よりも高い壁板３２を形成する。この壁板３２の壁面によって、フランジ２１の万一の脱輪を阻止することができる。
一方、延伸レール３の下面の一部は、定尺レール１の底板１２の形成角度と同一の角度で形成し、定尺レール１への乗り上げ面として構成する。
延伸レール３は、トンネルの横断方向に配置した枕木４に固定する。固定方法は、例えば図２に示すようにプレートを介して枕木４の一部を挟んだ状態でボルト止めして固定する。その結果、延伸レール３の乗り上げ面の一部が定尺レール１の底板１２に乗り上げた状態で固定されることになる。
【０００９】
＜ハ＞延伸レール間の連結。
各定尺レール１の内側に設置した、両側の延伸レール３間は、レールの延長方向と直交する、横断方向の繋ぎ材３３で連結する。繋ぎ材３３は長い鋼板、あるいは鋼棒などを、延伸レール３の側面に溶接して固定する。
したがって両側の延伸レール３は繋ぎ材３３によって平面状態がはしご状に形成されることになる。
【００１０】
＜ニ＞延伸レールの切断。
はしご状に平行に配置した２本の延伸レール３は、両側のほぼ同一位置において、一定間隔で切断する。
その切断面３４はレールの延長方向に直交する角度、あるいは交差する角度の平面に、あるいは円弧状の面に形成する。
そして、ひとつの切断面３４から、次の切断面３４までの一区間の間に、少なくとも２本の繋ぎ材３３を位置させる。
こうして切断後の両側の延伸レール３を２本の繋ぎ材３３で連結すれば、平面形状が井桁状の枠体を形成することができる。
【００１１】
＜ホ＞延伸レールの連結。
このままでは、一区間の延伸レール３は井桁状に形成したままであり、延長することができない。
そこで一区間の延伸レール３の繋ぎ材３３と、隣接する区間の繋ぎ材３３との間を、ピン３６を介して回転可能なリンク３５で連結し、長いはしご状に構成する。このリンク３５とピン３６の間に多少の余裕を持たせておくことによって、隣接する区間の繋ぎ材３３は相互に多少の移動、回転ができる。その結果、井桁状の延伸レール３の一区間と隣接する延伸レール３の区間とは、中心軸を自由に変更させることが可能となる。
またシールドトンネルの上下方向の蛇行に対しても対応が可能となる。
【００１２】
＜ヘ＞定尺レールからの引き出し。
こうして形成したはしご状の延伸レール３は、両側の定尺レール１間に設置してある。したがって延伸レールを引き出していない状態では、車輪２とそのフランジ２１とが、各々定尺レール１と延伸レール３の踏面１１、３１に乗った状態で台車が移動する。
切羽が前進して延伸する際には、延伸レール３だけは枕木４とのボルト連結を解除し、チェーンブロックなどを使用して延伸レール３をトンネルの切羽側へ牽引する。すると延伸レール３と定尺レール１は相互にスライド可能に構成してあるから、例えどのような中途半端な距離であっても、必要とするだけの距離を切羽側へ延伸することができる。延伸後は、横断方向に配置してある枕木４などを介して下からボルトで固定する。
【００１３】
＜ト＞台車の移動。
セグメント台車などは、定尺レール１の位置では車輪２が定尺レール１の踏面１１の上を通過して移動する。
延伸レール３に至ると、延伸レール３の踏面３１の上に、車輪２のフランジ２１が乗り、そのまま延伸レール３の先端まで移動することができる。
したがって、シールド掘進機の小刻みな前進、あるいは切羽の不規則な前進に合わせて自由な位置まで台車を前進させることできる。
【００１４】
＜チ＞定尺レールへの盛り替え。
こうして引き出した延伸レール３が、市販レールの規格寸法に達したら、延伸レール３の両側に定尺レール１を配置し、枕木４に対して強固に固定する。
したがって定尺レール１は内側に延伸レール３を抱き込んだ状態で敷設され、再度必要に応じて自由な寸法だけ延伸レール３を引き出すことができる。
【００１５】
【本発明の効果】
本発明の延伸レールの構造は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
＜イ＞セグメントを切羽に供給する台車を、エレクターに十分に接近させることができる。したがってシールドトンネルの場合には、シールド掘進機がどの位置にあっても、迅速にセグメントの組み立て作業を完了することができる。
＜ロ＞従来のように短いレールを頻繁に接続し、一定長さに達すると短尺レール群を撤去して定尺レールに切り替えるという繁雑な作業が不要となり、経済な延長作業を行うことができる。
＜ハ＞さらにレールの曲線部分でも、延伸レールは中間で自由に角度を変更することができるから、スムーズに曲線になじんだ敷設を行うことができる。この角度の変更は水平面上での変更に限らず、鉛直方向の蛇行、すなわち上下方向の蛇行に対しても追従させることができる。
＜ニ＞シールドトンネルに限らず、一般のトンネルあるいは推進工法においても切羽の小刻みな前進、あるいは切羽の不規則な前進に合わせて、中途半端な寸法でも自由な位置まで延伸することができるから、台車、その他のレールに搭載する設備を自由に前進させることできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のレールの延伸構造の実施例の説明図。
【図２】定尺レールと延伸レールの組み合わせ状態の説明図。
【図３】延伸レールの切断部分の実施例の説明図。
【図４】一般的なシールド掘進機の実施例の説明図。
Claims (2)
- 規格品の定尺レールを平行に２本配置し、各定尺レールに沿って、その内側に延伸レールを設置し、両側の延伸レール間は、レールの延長方向と直交する、横断方向の繋ぎ材で連結し、定尺レールと、延伸レールとは相互にスライド可能に構成したレールの延伸構造であって、
延伸レールは、一定間隔で切断し、ひとつの切断位置から、次の切断位置までの一区間の間に、両側の延伸レールを連結する繋ぎ材を位置させ、一区間の繋ぎ材と、隣接する区間の繋ぎ材との間を、回転可能なリンクで連結したことを特徴とする、
レールの延伸構造。 - 規格品の定尺レールを平行に２本配置し、各定尺レールに沿って、その内側に延伸レールを設置し、両側の延伸レール間は、レールの延長方向と直交する、横断方向の繋ぎ材で連結し、定尺レールと、延伸レールとは相互にスライド可能に構成したレールの延伸構造であって、
延伸レールは、一定間隔で切断し、その切断面はレールの延長方向に交差する角度に設定し、ひとつの切断位置から、次の切断位置までの一区間の間に、両側の延伸レールを連結する繋ぎ材を位置させ、一区間の繋ぎ材と、隣接する区間の繋ぎ材との間を、回転可能なリンクで連結したことを特徴とする、
レールの延伸構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23592598A JP3579783B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | レールの延伸構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23592598A JP3579783B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | レールの延伸構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000064204A JP2000064204A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3579783B2 true JP3579783B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=16993280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23592598A Expired - Fee Related JP3579783B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | レールの延伸構造 |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010229657A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Taisei Corp | 軌道延伸ユニット及びそれを使用した軌道の敷設方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102493812A (zh) * | 2011-09-27 | 2012-06-13 | 西南交通大学 | 一种狭窄施工空间双交叉渡线运输方法 |
| JP7157693B2 (ja) * | 2019-03-26 | 2022-10-20 | 株式会社奥村組 | トンネル天井面研掃方法および研掃装置 |
-
1998
- 1998-08-21 JP JP23592598A patent/JP3579783B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010229657A (ja) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Taisei Corp | 軌道延伸ユニット及びそれを使用した軌道の敷設方法 |
Also Published As
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|---|---|
| JP2000064204A (ja) | 2000-02-29 |
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