CN112502721B - 基于双线分修的使双tbm就位的弧形分叉步进施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，旨在解决一洞双机步进平纵面线路及空间调整施工难题。本发明主要包括导向槽设置、始发台及撑靴处施工、TBM步进导向、TBM步进线路设置等步骤。本发明采用平底设置导向槽+步进小车的步进方式，通过导向槽在固定位置分叉设置实现步进的导向；同时TBM步进过程中穿行衬砌台车和为保证分叉步进线路的圆顺，导向槽在平面位置及纵断面上均设置为弧形，以确保步进的顺利；本发明适用于通过双线隧道分修两条单线隧道的TBM行走至各自隧道始发位置的弧形分叉步进施工方法。

Description

基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法

技术领域

本发明涉及TBM施工技术领域，具体涉及一种基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法。

背景技术

现有TBM步进方法主要有步进面底部设置弧形滑道TBM直接步进行走和步进面为平面利用步进小车辅助步进两种形式。

然而在一些复杂的工程建设项目中，TBM步进作业面临诸多困难，比如由双线隧道分修两条单线隧道，两台TBM先后步进施工作业即面临着弧形滑道作业难度大、两台步进施工组织难、步进后轨线无法铺设、施工成本高等亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供一种基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，旨在解决一洞双机步进平纵面线路及空间调整施工难题，以降低施工难度（相较于对常规弧形步进方式）、缩短工期、降低成本。

为解决上述技术问题，本发明主要采用以下技术方案：

设计一种基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，包括如下步骤：

（1）导向槽设置：在步进线路内钻爆施工填充面时即设置对应的导向槽并兼作排水沟；

（2）始发台及撑靴处施工

在始发洞靠近始发面位置设置断面与TBM底部弧形相拟合的弧形导台；在原始发洞初支面上根据TBM撑靴形状喷射混凝土增加厚度以保证撑靴行程能撑在岩壁上；

（3）TBM步进导向方式

正洞、平导TBM步进均采用平底+步进小车的步进方式，步进小车底部设置有导向柱，步进过程中导向柱卡在对应的导向槽内，使TBM沿规定线路行走；

（4）TBM步进线路

TBM步进均自正洞进洞，通过正洞分别进入平导与正洞始发掘进；其中，平导小TBM先步进，自洞口步进至分叉扩大，然后过平面曲线向平导方向调整，穿越正洞衬砌台车段时在竖向曲线进行高度调整，最后进入平导洞身段，按照平导中线步进到达始发点；正洞大TBM于平导小TBM步进之后开始步进，其通过平面及竖向对应的转弯半径向正洞中线拟合和调整高程穿越衬砌台车段，步进至与正洞中线重合时，沿正洞中线步进进入预备洞，到达始发洞。

在所述步骤（1）中，结合钻爆施工，在双线段隧底施工时于隧道中心处设置直线导向槽；在曲线弧形分叉扩大段施工时设置对应的分叉段导向槽，且其两分叉分别向正洞、平导方向以对应的平面转弯半径扩大；导向槽自分叉扩大结束处分别向正洞、平导方向分修设置，并以对应的平面转弯半径与各自隧道中线相接。

所述分叉段导向采用组合小钢模槽以混凝土现浇，随填充层施工一次成型。

在所述步骤（4）中，小TBM步进前，将分叉扩大段小TBM导向槽净空之外的部分采用C20砼回填，即保留小TBM宽导向槽，其余部分回填；使小TBM步进过程导向槽宽度保持固定，防止步进导向发生偏移，步进通过后再将其凿除恢复排水。

在所述步骤（4）中，大TBM步进时先凿除回填部分，再浇筑小TBM侧导向槽，使步进槽宽度保持固定，保证步进导向精确。

在所述步骤（4）中，正洞TBM或平导TBM进至弧形导台前的步进流程如下：

①TBM安装步进小车及步进机架上，准备向前推进，后支撑提起；

②TBM使用步进小车推进油缸往前推进一个循环，刀盘及与主梁连接的后配套、后支撑整体前进一个循环；

③推进结束，放下后支撑，采用前支撑抬起TBM主机，收起步进小车推进油缸，步进小车前进一个循环；撑靴及步进架同时前进；

④收起前支撑，后支撑提起，进行下一循环步进。

在所述步骤（4）中，TBM步进至始发洞弧形导台处后，步进小车与弧形导台抵拢后，解除刀盘与步进小车的连接，在小车周边打设25mm砂浆锚杆固定小车，防止反作用力下小车向后滑行，撑靴撑在始发洞洞壁上，推进油缸开始工作，推动刀盘自步进小车上前行至弧形导台，然后沿弧形导台抵达掌子面。

在所述步骤（4）中，TBM步进至始发洞位置，护盾沿导向轨滑移，步进小车停在预备洞与始发洞交接位置，暂不向洞外移除，其上部加装异形轨排，保证轨线运输通畅，在TBM后配套全部通过后，通过在该位置拱部预留的吊点采用倒链将步进小车倒至平板运输车，移出洞外。

本发明的主要有益技术效果在于：

（1）本发明适用于通过双线隧道分修两条单线隧道的双TBM行走至各自隧道始发位置的弧形分叉步进施工方法；尤其是在长距离钻爆段步进时，采用平底设置导向槽+步进小车的步进方式，通过导向槽在固定位置分叉设置实现步进的导向；同时TBM步进过程中穿行衬砌台车和为保证分叉步进线路的圆顺，导向槽在平面位置及纵断面上均设置为弧形，以确保步进的顺利。

（2）本发明长距离钻爆段步进，采用平底+导向槽设置使用步进小车步进，优化了钻爆段施工完成后需左右幅单独施做弧形底板，为TBM提前始发创造了条件，可提前工期；

（2）采用平底+导向槽设置使用步进小车步进，解决了弧形步进面弧度施工难度大的问题；

（3）采用平底+导向槽设置使用步进小车步进，优化取消了弧形步进后需二次填充后铺设有轨运输轨线施工工序，减少了TBM停机等待时间；

（4）通过平底导向槽的分叉设置，实现了一洞两机分步步进至各自隧道始发面的精准导向；

（5）通过平底导向槽的平面弧形面设置，为步进提供了一个圆顺的转弯步进线路，确保了步进的顺畅；

（6）通过平底导向槽的纵向弧形面设置，调整了高程，增加步进空间，为TBM步进穿越洞内台车等提供条件。

附图说明

图1为本发明现场施工平面布置示意图。

图2为本发明实施例一中两台TBM步进位置关系示意图。

图3为本发明实施例一中TBM步进流程图。

图4 为本发明两台TBM弧形分叉步进平面布置示意图，其中A为导向槽砼浇筑完成示意图，B为平导TBM步进示意图，C为正洞TBM步进示意图。

图中，1为正洞TBM施工段，2为平导TBM施工段，3为平导，4为车站，5为正洞，6为正洞大TBM，7为平导小TBM，8为平导中线，9为隧道中线，10为正洞中线，11为导向槽，12为弧形钢板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本发明的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本发明，并不以任何方式限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例一：高黎贡山隧道出口洞口段工程实施样例

1.施工组织情况

高黎贡山隧道出口洞口段D1K226+840～+295段545m为车站双线隧道，至D1K226+295处分修为两条单线隧道（正洞和平导），分修处净岩柱为1.13m。根据施工组织安排，出口平导小TBM、正洞大TBM均于洞外先后组装调试，组装调试完成后先后步进经双线断面进入各自隧洞至始发位置开始掘进；如图1所示。

一般TBM步进时自洞口处沿施工隧道中线直接到达始发位置，而本隧道涉及两台TBM自洞口处前后始发，并通过不同步进线路到达各自隧道始发位置，且期间涉及平纵方向位置调整，整体步进前步进槽设置复杂。

步进设计情况

（1）原设计步进情况

原设计方案为弧底步进，正洞步进226+840～+126段714m，平导步进段PDZK226+840～PDZK225+943段897m，根据施工组织安排，钻爆段施工完成后，平导小TBM先步进至平导洞内掘进施工，TBM步进前，于双线车站段右侧（靠近平导侧）仰拱铺底的基础上施作小TBM步进弧形滑道，小TBM步进完成后掘进施工。正洞大TBM后步进，步进前于左侧（靠近正洞侧）施作大TBM步进弧形滑道，并将小TBM弧形滑道采用C20砼现浇找平；TBM步进通过后，再施作双线段仰拱填充及沟槽。步进过程中需在仰拱填充的基础上分左右幅施做弧形底板，该段弧形底板施做步骤如下：

Ⅰ.施做仰拱填充至内轨顶面以下1.85m处；

Ⅱ.施做平导小TBM弧形滑道，小TBM步进通过。

Ⅲ.施做正洞大TBM弧形滑道及现浇找平小TBM弧形滑道；

Ⅳ.大TBM步进通过，施做仰拱填充至路基面和中心沟、两侧沟槽；

按照当时现场施工情况，采用原设计弧度步进主要存在以下问题：

Ⅰ.弧形底板需分左右幅单独施做，且只有钻爆法开挖施工完成后方具备施工条件，由于钻爆段整体进度滞后，目前TBM到场之前钻爆法施工任务极度紧张，没有足够时间进行弧形底板施工。

Ⅱ.TBM步进通过后无法直接在弧形面上布设有轨运输轨线，按照原设计需进行仰拱填充找平，在此期间TBM无法掘进。

Ⅲ.弧形底板施做难度较大，弧度不宜控制。

（2）优化后步进方案

为加快高黎贡山隧道出口施工进度，结合现场TBM组装场地、步进线路、断面及钻爆法与TBM法转换等实际情况，将大小TBM步进方式均调整为平面滑行步进，小、大TBM先后在洞外TBM组装厂地组装，达到可步进条件后，采用平底步进方式经正洞双线洞段步进至始发洞。

TBM通过步进小车、步进机架、撑靴、后支撑及竖向支撑油缸共同作用实现TBM主机及后配套向前滑移。

详细施工过程

（1）导向槽设置

正洞、平导TBM步进均采用平底+步进小车的步进方式，步进小车底部设置有导向柱，导向柱宽度为38cm，步进过程中导向柱卡在导向槽内，使TBM沿规定线路行走，因此步进线路内钻爆施工填充面时即设置导向槽（兼排水沟使用），导向槽考虑TBM行走顺利设置宽度为42cm；结合隧道线路、施工现状，考虑TBM步进线路，导向槽设置线路如下：

① 洞口371m直线段导向槽：钻爆双线段隧底施工时，仰拱填充面高度为距离内轨顶面1.85m处，在隧道中心处设置直线导向槽，导向槽宽度为42cm。

② 19m曲线弧形分叉扩大段导向槽：仰拱填充面高度为距离内轨顶面1.85m处，导向槽分别向正洞、平导方向平面以500m转弯半径扩大设置，至分叉结束处导向槽宽度为96cm。

③ 导向槽分修段：考虑双侧壁段存放有衬砌台车，TBM需从衬砌台车内步进通过，根据TBM步进穿越空间模拟，其与台车高度干涉，施工时在台车存放处仰拱填充面高度降低15cm两端分别以1%的坡度顺接至原有高程位置，高程调整均在竖向上以500m转弯半径过渡；导向槽自分叉扩大结束处分别向正洞、平导方向分修设置，并以平面500m转弯半径与各自隧道中线相接，导向槽设置宽度为42cm。

④ 正洞、平导均在各自设计填充面中线处设置导向槽，导向槽宽度42cm。

（2）始发台及撑靴处施工

始发位置需位置弧形始发台，TBM自始发台开始掘进，其断面与TBM底部弧形相拟合，其施做在始发洞填充面施工完成后，根据要求弧形断面立模浇筑，浇筑时必须精准收面保证其弧度与TBM底部弧度偏差不大于1cm，收面全程测量卡控指导。

TBM开始掘进时，由撑靴撑在岩壁上为TBM掘进提供反力，因始发洞断面大，撑靴油缸行程不足以撑在岩壁上，因此需在原始发洞初支面上根据撑靴形状喷射混凝土增加厚度以保证撑靴行程能撑在岩壁上，形成受力。

（3）TBM步进前质量检查

① TBM在仰拱填充面上步进，步进前仰拱及填充必须施作至始发掌子面，且表面平整。

② TBM步进前，工程部组织对步进段隧道质量、净空、导向槽等进行验收检查，隧道不允许有掉块或存在其它质量隐患，步进空间及导线槽内杂物全部清理干净；尤其是预备洞及始发洞，确保净空满足TBM步进需求。

（4）TBM步进导向方式

由于TBM步进过程中穿行衬砌台车、S型曲线转弯、爬坡、安全净距小等实际情况，TBM步进均设置导向槽步进；TBM步进过程中，步进小车导向柱卡在导向槽内，控制步进方向，TBM沿导向槽前进。

导向槽布设位置同步进线路。根据导向柱尺寸，前期考虑钻爆段排水，导向槽与中心排水沟共用，确定导向槽宽度为420mm，深度为640mm。

由于双线步进段涉及大、小两台TBM，通过直线段后导向槽须分叉，一分为二，且涉及曲线，施做难度极大，成型不易控制。

分叉段导向槽采用混凝土现浇，随填充层施工一次成型，该段导向槽模板采用组合小钢模（宽度25cm），施工过程中需严格控制弧度，测量组现场放样时必须加密测点，必要时支模过程中现场值班，保证弧度满足设计要求。

小TBM步进前，将分叉扩大段小TBM导向槽净空之外的部分采用C20砼回填，即保留小TBM42cm宽导向槽，其余部分回填；使小TBM步进过程导向槽宽度保持固定42cm,防止步进导向发生偏移，步进通过后再将其凿除恢复排水。

大TBM步进时先凿除回填部分，再浇筑小TBM侧导向槽，使步进槽宽度保持42cm，保证步进导向精确。

（5）TBM步进线路

TBM步进均自正洞进洞，通过正洞分别进入平导与正洞始发掘进，参见图4。

① 平导小TBM步进线路

平导小TBM先步进，自洞口步进至分叉扩大，共计371m直线段，然后过平面曲线（R=500m）向平导方向调整，穿越正洞衬砌台车段时在竖向曲线（R=500m）进行高度调整，最后进入平导洞身段，按照平导中线步进到达始发点PDZK225+943处，步进总长度为897m。

该段小TBM步进线路为直线，步进区域相对宽敞，适合TBM步进。

19m弧形分叉扩大段以平面半径500m向平导隧道侧靠近，因步进槽较宽，步进前需先将正洞侧临时混凝土浇筑，防止TBM步进导向偏移，该段TBM步进过程中开始偏移双线段中线向平导隧道侧靠近。

该段小TBM步进由直线转曲线，平面曲线半径为500m，至弧形扩大段终点处步进至向平导隧道侧偏移54cm，步进区域宽敞。

导向槽分修段全长155m，该段步进槽为向平导隧道中线线路拟合单独导向槽，为保证步进平顺和穿越存放衬砌台车，该段步进槽在平面以500m转弯半径向平导侧靠近，在纵断面上以500m转弯半径调整高程以穿越衬砌台车，最后至D1K226+295分修处与平导隧道中线重合。

由于平导填充面高于双侧壁填充面62m，需通过50m斜坡段爬坡，小TBM到达平导时位置示意图如图2所示。小TBM进入平导后，沿线路中线步进。

主机自双线段进入平导后，后配套180m尚处于“S”形，为防止机身扭曲无法步进，经过线路模拟，需在步进进入D1K226+380处时，后配套轨线中线与平导隧道中线延伸线重合（即TBM头部向平导步进转弯，后配套同步通过曲线调整向平导中线拟合，保证过渡顺畅）。

平导TBM进入始发位置前有24m出发洞断面，出发洞靠近始发面位置设置5m长弧形始发台，TBM步进至该位置时刀盘落在始发台上。

② 正洞大TBM步进线路

正洞大TBM于平导小TBM步进3月后开始步进，步进长度为714m，其步进线路与平导相似，通过平面及竖向500m转弯半径向正洞中线拟合和调整高程穿越台车。

19m弧形分叉扩大段以平面半径500m向正洞隧道侧靠近，前期在小TBM步进时对正洞侧进行了混凝土封堵，在正洞TBM步进前需凿除该部分封堵混凝土，并封堵平导侧沟槽回填，以保证导向准确。

该段大TBM步进由直线转曲线，曲线半径为500m，至D1K226+450处步进中线偏隧道中线0.388m，步进区域宽敞。

导向槽分修段全长155m，该段步进槽为向正洞隧道中线线路拟合单独导向槽，为保证步进平顺和穿越存放衬砌台车，该段步进槽在平面以500m转弯半径向平导侧靠近，在纵断面上以500m转弯半径调整高程以穿越衬砌台车，最后至D1K226+306处与平导隧道中线重合，至D1K226+295处到达正洞、平导分修处。

大TBM步进至与正洞中线重合时，沿正洞中线步进进入预备洞，到达始发洞。

145m预备洞段步进，步进小车与仰拱安全距离为0.1m，空间极小。

正洞TBM进入始发位置前有24m出发洞断面，出发洞靠近始发面位置设置5m长弧形始发台，TBM步进至该位置时刀盘落在始发台上。

（6）TBM步进流程

本工程TBM采用平底步进，通过步进滑板与步进机构协同作业向前滑行。TBM步进流程参见图3。

待准备工作进行完毕，接通控制电源，启动辅助液压动力站，TBM开始步进。步进过程如下：

步骤1：TBM安装步进小车及步进机架上，准备向前推进，后支撑提起。

步骤2：TBM使用步进小车推进油缸往前推进一个循环，刀盘及与主梁连接的后配套、后支撑整体前进一个循环。

步骤3：推进结束，放下后支撑，采用前支撑（提升油缸）抬起TBM主机，收起步进小车推进油缸，步进小车前进一个循环；撑靴及步进架同时前进。

步骤4：收起前支撑（提升油缸），后支撑提起，进行下一循环步进。

TBM步进至始发洞弧形导台处后，步进方式发生变化。在该处需解除刀盘与步进小车的连接油缸及滑行底座，利用撑靴提供反力推进刀盘至弧形导台，具体如下：

①施做弧形导台，TBM开始步进前弧形导台施做完成，底部弧度与步进小车一致，弧形导台长度5m，端头位置略低于小车高度，便于刀盘自小车过渡至导台。导台两侧预埋钢轨，并涂抹黄油，用于刀盘滑行。

②步进小车与弧形导台抵拢后，解除刀盘与步进小车的连接，在小车周边打设25mm砂浆锚杆固定小车，防止反作用力下小车向后滑行，撑靴撑在始发洞洞壁上，推进油缸开始工作，推动刀盘自步进小车上前行至弧形导台，然后延弧形导台抵达掌子面。

（7）后配套行走方式

本项目两台TBM后配套为箱式结构，支腿下端为轮式，可在钢轨上、平面上行走。因此后配套行走方式亦有两种，即在钢轨排上行走和在底板填充面上行走。

考虑到钢轨排倒运困难且工效低，本项目大小TBM均直接在填充面上行走，小TBM开始掘进时后配套通过斜坡轨行走至仰拱块顶面。大TBM为皮带机出渣，且暂定预备洞长度为115m，始发时后配套后半部分处于双侧壁大断面段，考虑后配套皮带与连续皮带的顺接关系，掘进时需保持后配套处于正常抬起状态，故在双侧壁前铺设斜坡轨，保证后配套到达双侧壁段时处于正常状态；斜坡轨坡度均为1%。

（8）轨线延伸

TBM步进斜坡轨段轨线安装在钢轨排上，钢轨排横梁采用HW175/150型钢，支腿为I18/I16工字钢，布置间距为0.8m/榀。

钢轨排支腿底部均设10mm钢板作为脚板，必要时可在脚板上打孔，通过膨胀螺栓与底板固定；轨排支腿纵向采用25mm螺纹钢连接，钢筋与支腿焊接牢固。如遇底板面不平整，必须在脚板下方垫钢板，保证支腿不悬空。

运输轨线同步TBM步进安装，采用HW150型钢做为钢枕，间距为0.8m。

TBM步进至始发洞位置，护盾沿导向轨滑移，步进小车停在预备洞与始发洞交接位置，暂不向洞外移除，其上部加装异形轨排，保证轨线运输通畅，在TBM后配套全部通过后，通过在该位置拱部预留的吊点采用倒链将步进小车倒至平板运输车，移出洞外。

步进方案经济比选

结合设计情况，现将本实施例中步进方式同设计步进方式进行经济对比分析如表1所示。

表1 步进方案经济比选

。

通过上述对比分析，可看出原设计步进方案施做困难、存在安全隐患、不宜布设轨线、增加工期等缺点，同时相对现方案增加了投入，不利于成本控制。

步进注意事项

（1）步进第一步，TBM从主机到后配套系统均安排人员严密跟踪，观察各机构的连接是否可靠，拖车之间连接销是否就位，周边空间是否有障碍物影响TBM步进，有问题随时用对讲机联络，及时处理。

（2）步进过程中，注意观察刀盘下支撑位置的地面下沉情况，如果地面松软下沉严重，应及时加固处理；若下沉量不大，可临时铺垫钢板。

（3）步进开始，前方观察指挥人员必须加倍小心，勤于观察，随时通报操作司机，协调配合，有效控制，出现问题随时纠正，保证步进安全及速度。

（4）斜坡道钢轨排轨线安装必须严肃对待，安装前对轨排、支腿、钢轨进行质量检查，不合格不能投入使用，接轨处轨排必须加密，确保钢轨接头不落空，轨道压板及螺栓安装正确牢固，轨排纵向均采用Φ22螺纹钢连接，确保纵向连接成整体。轨排、轨枕、钢轨间距严格按照要求布距。

（5）步进过程中，在刀盘前方安排专人进行指挥，如发现局部有欠挖影响TBM步进，及时进行处理。

上面结合附图和实施例对本发明作了详细的说明；但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本发明构思的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，或者是对相关步骤方法及材料进行等同替代，从而形成多个具体的实施例，均为本发明的常见变化范围，在此不再一一详述。

Claims (8)

1.一种基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

（1）导向槽设置：在步进线路内钻爆施工填充面时即设置对应的导向槽并兼作排水沟，导向槽根据步进线路及步进空间分别通过平纵向曲线进行导向槽过渡顺接；

（2）始发台及撑靴处施工

在始发洞靠近始发面位置设置断面与TBM底部弧形相拟合的弧形导台；在原始发洞初支面上根据TBM撑靴形状喷射混凝土增加厚度以保证撑靴行程能撑在岩壁上；

（3）TBM步进导向方式

正洞、平导TBM步进均采用平底+步进小车的步进方式，步进小车底部设置有导向柱，步进过程中导向柱卡在对应的导向槽内，使TBM沿规定线路行走；

（4）TBM步进线路

两台TBM步进均自正洞双线段进洞，通过正洞双线段分别进入平导与正洞始发掘进；其中，平导小TBM先步进，通过分叉设置的导向槽平面曲线向平导方向调整，穿越正洞衬砌台车段时为满足步进通过空间在竖向曲线进行高度调整，最后进入平导洞身段，按照平导中线步进到达始发点；正洞大TBM于平导小TBM步进之后开始步进，其通过平面及竖向对应的转弯半径向正洞中线拟合和调整高程穿越衬砌台车段，步进至与正洞中线重合时，沿正洞中线步进到达始发点。

2.根据权利要求1所述的基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，其特征在于，在所述步骤（1）中，结合钻爆施工，在双线段隧底施工时于隧道中心处先设置一段直线导向槽；根据两条单线隧道的位置关系步进导向槽开始在曲线弧形分叉扩大段施工时设置对应的分叉段导向槽，且其两分叉分别向正洞、平导方向以对应的平面转弯半径扩大；导向槽自分叉扩大结束处分别向正洞、平导方向分修设置，并以对应的平面转弯半径与各自隧道中线相接。

3.根据权利要求2所述的基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，其特征在于，所述分叉段导向采用组合小钢模槽以混凝土现浇，随填充层施工一次成型。

4.根据权利要求1所述的基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，其特征在于，在所述步骤（4）中，小TBM步进前，将分叉扩大段小TBM导向槽净空之外的部分采用C20砼回填，即保留小TBM宽导向槽，其余部分回填；使小TBM步进过程导向槽宽度保持固定，防止步进导向发生偏移，步进通过后再将其凿除恢复排水。

5.根据权利要求4所述的基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，其特征在于，大TBM步进时先凿除回填部分，再浇筑小TBM侧导向槽，使步进槽宽度保持固定，保证步进导向精确。

6.根据权利要求1所述的基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，其特征在于，在所述步骤（4）中，正洞TBM或平导TBM步进至弧形导台前的步进流程如下：

①TBM安装步进小车及步进机架上，准备向前推进，后支撑提起；

②TBM使用步进小车推进油缸往前推进一个循环，刀盘及与主梁连接的后配套、后支撑整体前进一个循环；

③推进结束，放下后支撑，采用前支撑抬起TBM主机，收起步进小车推进油缸，步进小车前进一个循环；撑靴及步进架同时前进；

④收起前支撑，后支撑提起，进行下一循环步进。

7.根据权利要求1所述的基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，其特征在于，在所述步骤（4）中，TBM步进至始发洞弧形导台处后，步进小车与弧形导台抵拢后，解除刀盘与步进小车的连接，在小车周边打设25mm砂浆锚杆固定小车，防止反作用力下小车向后滑行，撑靴撑在始发洞洞壁上，推进油缸开始工作，推动刀盘自步进小车上前行至弧形导台，然后沿弧形导台抵达掌子面。

8.根据权利要求1所述的基于双线分修的使双TBM就位的弧形分叉步进施工方法，其特征在于，在所述步骤（4）中，TBM步进至始发洞位置，护盾沿导向轨滑移，步进小车停在预备洞与始发洞交接位置，暂不向洞外移除，其上部加装异形轨排，保证轨线运输通畅，在TBM后配套全部通过后，通过在该位置拱部预留的吊点采用倒链将步进小车倒至平板运输车，移出洞外。

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