CN111520145B - 一种暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，主要针对长距离隧道调坡换拱施工：首先在调坡换拱段隧道处进行临时横撑的架设；然后按照台阶法逐步对调坡换拱段隧道依次进行初支结构破拆、土体扩挖、重新支护封闭；最后拆除临时横撑，进行初支基面处理、防水层施工和二衬钢筋绑扎，完成二衬仰拱和小边墙混凝土浇筑后，采用台车进行隧道拱顶与拱墙二次衬砌。本发明的施工方法工艺简单、施工安全，建设成本低，劳动强度小，大大提高了施工效率，缩短了施工周期。

Description

一种暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法

技术领域

本发明涉及地下建筑施工技术领域，尤其涉及一种暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法。

背景技术

目前，我国许多城市修建地铁，在施工中容易出现地下管道、地下建筑、古墓等侵入隧道设计断面等工程问题，有时不得不进行地铁隧道设计变更，对已施工隧道扩挖，进行调坡换拱作业。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，主要针对长距离隧道调坡换拱施工，该方法工艺简单、施工安全，建设成本低，劳动强度小，可大大提高施工效率，缩短施工周期。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现。

一种暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，包括以下步骤：

步骤1，在调坡换拱段隧道处进行临时横撑的架设；

步骤2，按照台阶法逐步对调坡换拱段隧道依次进行初支结构破拆、土体扩挖、重新支护封闭；

步骤3，拆除临时横撑，进行初支基面处理、防水层施工和二衬钢筋绑扎，完成二衬仰拱和小边墙混凝土浇筑后，采用台车进行隧道拱顶与拱墙二次衬砌。

本发明技术方案的特点和进一步的改进在于：

优选的，步骤1中，所述调坡换拱段隧道为暗挖隧道初期支护因建筑物侵入原设计隧道断面，须扩挖增高进行长距离调坡换拱施工。

优选的，步骤1中，所述临时横撑为工字钢。

优选的，步骤1中，所述临时横撑设置于所述调坡换拱段隧道的第二单元格栅钢架和第三单元格栅钢架连接处以上的位置。

优选的，步骤2包括以下子步骤：

子步骤2.1，将隧道沿断面纵向分段为多个等高差的台阶施工段，按扩挖深度从小到大，破除第一台阶施工段前3榀的格栅钢架的第三单元格栅钢架和第四单元格栅钢架处的混凝土以及格栅钢架，并将其下土体扩挖至该台阶施工段统一高度；

子步骤2.2，安装第一台阶施工段前2榀的格栅钢架，包含新换的第三单元格栅钢架、第四单元格栅钢架以及新增的加高节格栅钢架，然后喷混凝土封闭，其中，第3榀格栅钢架留为作业空间；

子步骤2.3，破除第一台阶施工段第4榀、第5榀的格栅钢架的第三单元格栅钢架和第四单元格栅钢架处的混凝土以及格栅钢架，并将其下土体扩挖至该台阶施工段统一高度；

子步骤2.4，安装第一台阶施工段第3榀、第4榀的格栅钢架，包括新换的第三单元格栅钢架、第四单元格栅钢架以及新增的加高节格栅钢架，然后喷混凝土封闭，第5榀格栅钢架留为作业空间；

子步骤2.5，重复以上步骤，完成第一台阶施工段的初支更换；在初支仰拱上按设计坡度浇筑混凝土，完成第一台阶施工段初期支护的调坡换拱作业；

子步骤2.6，根据不同台阶施工段的扩挖高度变换加高节格栅钢架的高度，重复以上步骤，完成其余台阶施工段初期支护的调坡换拱作业，直至完成整个调坡换拱段隧道的初支更换与调坡换拱作业。

进一步优选的，子步骤2.2中，所述新增的加高节格栅钢架设置于所述第二单元格栅钢架与第三单元格栅钢架之间。

进一步优选的，子步骤2.2与子步骤2.4中，所述新增的加高节格栅钢架的高度根据该台阶施工段的扩挖高度计算。

进一步优选的，步骤3中，所述台车为竖向高度连续渐变型断面隧道二衬台车，包括新行车梁、立柱加高节以及侧墙模板；其中，所述新行车梁设置于标准断面的二衬台车的旧行车梁的下端，所述立柱加高节设置于所述旧行车梁下端或所述旧行车梁和所述新行车梁之间；所述侧墙模板设置于标准断面的二衬台车的第一侧模板和第二侧模板之间。

进一步优选的，步骤3中，所述采用台车进行隧道拱顶与拱墙二次衬砌，具体为：

(1)根据隧道的设计断面与台车的衬砌长度，计算出每个施工段台车两端的模板配置高度、门架配置高度及顶升千斤顶的微调高度；

(2)在隧道二衬仰拱上按计算高度铺设垫木与钢轨道，将已按标准断面组装好的二衬台车推至第一个施工段里程；

(3)当顶升千斤顶顶升高度使第二侧模板升高后与二衬仰拱搭接长度满足要求时，通过调节顶升千斤顶高度，即可实现二衬模板竖向高度的变化；

当隧道断面竖向高度增加使第二侧模板与二衬仰拱搭接长度不满足要求或无搭接时，在标准断面的二衬台车的旧行车梁的下端增设立柱加高节、新行车梁，以增加台车门架高度；并在标准断面的二衬台车的第一侧模板和第二侧模板之间装配侧墙模板；

(4)进行整体模板打磨及涂刷脱模剂，根据顶升千斤顶的计算微调高度，对台车模板进行定位加固及端头封堵，浇筑混凝土；

(5)完成一个施工段的台车二衬施工，当混凝土达到强度要求后，将台车顶升千斤顶、平移油缸、侧向千斤顶及其他支撑收回，将二衬台车推至下一个施工段里程，根据该施工段计算结果，继续进行台车两端的门架高度配置、模板高度配置，将台车模板进行定位加固及端头封堵，浇筑混凝土；

(6)重复以上步骤，完成隧道拱顶与拱墙二次衬砌。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，主要针对长距离隧道调坡换拱施工，施工方法易于操作，工序合理，工艺简单、施工安全，同时利用改装的竖向高度连续渐变型断面隧道二衬台车，大大节省了建设成本。在长距离隧道调坡换拱施工过程时，台车调整、转换方便，拼装模板按模数提前计算预制，拼装简单、快捷，保证了衬砌施工的连续性，有效提高了施工速度和工作效率，缩短了施工工期。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法中调坡换拱隧道断面初期支护格栅钢架的一种实施例的结构示意图；

图2为本发明的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工过程示意图；

图3为本发明所采用的竖向高度连续渐变型断面隧道二衬台车的一种实施例的横向立面结构示意图；

图4为图3的纵向立面结构示意图；

图5为标准断面液压台车的横向立面结构示意图；

图6为图5的纵向立面结构示意图。

以上图1-图6中：1临时横撑；2第一单元格栅钢架；3第二单元格栅钢架；4第三单元格栅钢架；5第四单元格栅钢架；6加高节格栅钢架；7格栅钢架接头；8第一台阶施工段；9第二台阶施工段；10第一榀格栅钢架；11第二榀格栅钢架；12第三榀格栅钢架；13第四榀格栅钢架；14第五榀格栅钢架；15调坡换拱隧道新设计坡度；0竖向高度连续渐变型断面隧道二衬台车；01旧行车梁；02新行车梁；03立柱加高节；04短节纵梁；05纵向斜撑；06连接横梁；07第一侧模板；08第二侧模板；09侧墙模板；010螺栓；011固定支座；012侧向千斤顶；013小车；014顶升千斤顶；015垫木；016轨道；017支腿丝杠；018斜撑丝杠；019平移油缸；020旧立柱；021门架横梁；022拱顶模板；023二衬仰拱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

某地铁五号线一期工程暗挖区间隧道采用浅埋暗挖法施工，该隧道施工至里程ZDK38+977.83处揭露了DN2400的雨水管道，该管道侵入隧道初支外轮廓线以内2.13m。在该断面，隧道宽度为6.8m，高度为6.52m(A型)/6.65m(B型)，隧道埋深约为13.38m，隧道初期支护为网喷250mm厚的C25早强混凝土，二次衬砌为350mm厚的C35模筑钢筋混凝土。隧道暗挖前采用超前注浆小导管辅助支护，分布在拱部150°范围，管长3.0m，直径42mm，环距0.3m，纵距1.5m。因雨水管道侵入隧道范围较大，已影响隧道限界，决定采用隧道线路调整方案下穿管线，以满足隧道通行要求。变更后左线234.523m长度、右线205.853m长度已完成初支，隧道需向下扩挖0～2.515m，进行长距离调坡换拱施工作业。

针对上述问题，参考图1和图2，本发明实施例提供了一种暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，包括以下步骤：

步骤1，在调坡换拱段隧道处进行临时横撑1的架设；

步骤2，按照台阶法逐步对调坡换拱段隧道依次进行初支结构破拆、土体扩挖、重新支护封闭；

步骤3，拆除临时横撑1，进行初支基面处理、防水层施工和二衬钢筋绑扎，完成二衬仰拱023和小边墙混凝土浇筑后，采用台车进行隧道拱顶与拱墙二次衬砌。

以上实施例中，临时横撑1采用I18工字钢，且设置于调坡换拱段隧道的第二单元格栅钢架3和第三单元格栅钢架4连接处以上0.5m的位置。

以上实施例中，步骤2所述的台阶法为将隧道断面纵向分段为多个相同高差的台阶施工段，每个台阶施工段内隧道断面尺寸相同，进行换拱施工，以满足隧道纵坡要求。

具体的，步骤2包括以下子步骤：

子步骤2.1，将隧道断面纵向分段为多个等高差的台阶施工段，按扩挖深度从小到大，破除第一台阶施工段8前3榀的格栅钢架的第三单元格栅钢架4和第四单元格栅钢架5处的混凝土以及格栅钢架，并将其下土体扩挖至该台阶施工段统一高度；

子步骤2.2，安装第一台阶施工段前2榀的格栅钢架，包含新换的第三单元格栅钢架4、第四单元格栅钢架5以及新增的加高节格栅钢架6，然后喷混凝土封闭，其中，第3榀格栅钢架留为作业空间。

具体的，在第二单元格栅钢架3与第三单元格栅钢架4之间设置新增的加高节格栅钢架6。

子步骤2.3，破除第一台阶施工段第4榀、第5榀的格栅钢架的第三单元格栅钢架4和第四单元格栅钢架5处的混凝土以及格栅钢架，并将其下土体扩挖至该台阶施工段统一高度；

子步骤2.4，安装第一台阶施工段第3榀、第4榀的格栅钢架，包括新换的第三单元格栅钢架4、第四单元格栅钢架5以及新增的加高节格栅钢架6，然后喷混凝土封闭，第5榀格栅钢架留为作业空间；

子步骤2.5，重复以上步骤，完成第一台阶施工段的初支更换；在初支仰拱上按设计坡度浇筑混凝土，完成第一台阶施工段初期支护的调坡换拱作业；

子步骤2.6，根据不同台阶施工段的扩挖高度变换加高节格栅钢架6的高度，重复以上步骤，完成其余台阶施工段初期支护的调坡换拱作业，直至完成整个调坡换拱段隧道的初支更换与调坡换拱作业。

需要说明的是，以上实施例中，第一台阶施工段8的高度差为0.2m。

需要说明的是，以上实施例中，每榀格栅钢架纵向间距0.5m，三榀破拆范围为1.5m长。

需要说明的是，以上实施例中，新增的加高节格栅钢架6的高度根据相应台阶施工段的扩挖高度计算，为0.2m高。

具体的，步骤3中，所述台车为竖向高度连续渐变型断面隧道二衬台车，参考图3和图4，竖向高度连续渐变型断面隧道二衬台车0包括新行车梁02、立柱加高节03以及侧墙模板09；其中，所述新行车梁02设置于标准断面的二衬台车的旧行车梁01的下端，所述立柱加高节03设置于所述旧行车梁01下端或所述新行车梁02和所述旧行车梁01之间；所述侧墙模板09设置于标准断面的二衬台车的第一侧模板07和第二侧模板08之间。

其中，具体的，立柱加高节03为若干个，其截面尺寸与原标准断面的二衬台车的旧立柱020截面尺寸相等，均为矩形，其与新行车梁02、台车旧行车梁01间以及其相互之间采用螺栓010连接固定。立柱加高节03有固定支座011，可使侧向千斤顶012与台车模板相连。

进一步的，立柱加高节03间沿隧道横向设置有若干连接横梁06，所述连接横梁06用于连接左右两侧的所述立柱加高节03。

进一步的，立柱加高节03间沿隧道纵向设置有若干短节纵梁04，所述短节纵梁04用于固定连接沿隧道延伸方向的立柱加高节03。

进一步的，立柱加高节03间沿隧道纵向倾斜设置有若干纵向斜撑05，所述纵向斜撑05用于加固沿隧道延伸方向的立柱加高节03。

以上实施例中，立柱加高节03与连接横梁06、短节纵梁04以及纵向斜撑05之间分别采用螺栓010连接。

以上实施例中，立柱加高节03设有100mm、200mm、300mm三种高度规格，也可以根据施工要求设置更多规格，以方便施工过程中根据实际要求自由装配。

以上实施例中，新行车梁02的截面为矩形，高度可优选为整数，在标准断面的二衬台车的纵向两侧各对称布置一根。新行车梁02、立柱加高节03、短节纵梁04、连接横梁06和纵向斜撑05均组装在原标准断面液压台车的旧行车梁01以下，相互之间采用螺栓010连接固定。

以上实施例中，侧墙模板09为多个，由矩形模板和/或直角梯形模板装配而成，矩形模板设有100mm、200mm、300mm三种宽度规格，直角梯形模板的一端宽度为100mm，一端宽度为200mm，由若干节连接而成。矩形模板和直角梯形模板也可以设置其他多种规格，以方便施工过程中根据实际要求自由装配。

需要说明的是，台车门架高度配置时新行车梁02与旧行车梁01之间立柱加高节03配置高度一样，其大小断面间的高度差由设置在新行车梁02下的立柱加高节03和顶升千斤顶014来弥补。

进一步的，步骤3中，所述采用台车进行隧道拱顶与拱墙二次衬砌，具体为：

(1)根据隧道的设计断面与台车的衬砌长度，计算出每个施工段台车两端的模板配置高度、门架配置高度及顶升千斤顶的微调高度；

如下例中台车长度为9m，衬砌长度为8.9m。

各施工段与标准断面高度差、断面对应模板、门架配置高度及顶升千斤顶14调整高度

(2)在隧道二衬仰拱023上按计算高度铺设垫木015与轨道016，将已按标准断面组装好的二衬台车推至第一个施工段里程；

(3)当顶升千斤顶014顶升高度(按台车两端隧道断面竖向高度差计算)使第二侧模板08升高后与隧道二衬仰拱023搭接长度满足要求(如要求大于100mm)时，通过调节顶升千斤顶014高度(例如高度调节范围为±100mm)，即可实现二衬模板竖向高度变化，模板无需加高，即采用标准断面液压台车。如上表中的1#施工段与2#施工段，如图5-图6所示。

当隧道断面竖向高度增加使第二侧模板08与隧道二衬仰拱023搭接长度不满足要求(如要求大于100mm)或无搭接时，需要在标准断面的二衬台车的旧行车梁01的下端增设立柱加高节03、新行车梁02，以增加台车门架高度；并在标准断面的二衬台车的第一侧模板07和第二侧模板08之间装配侧墙模板09；

具体的，

1)立柱加高节03装配施工时，用限位器固定台车于施工段；用若干手动油压千斤顶将台车纵向一侧旧行车梁01两端抬起，在台车旧行车梁01两端与小车013铰接处、旧行车梁01中间立柱正下方与支腿丝杠017接触处按计算装配不同高度立柱加高节03，用螺栓010连接固定；完成后再将台车另一侧门架加高。如上表中的3#～8#施工段。

2)当门架立柱加高节03的配置高度大于新行车梁02高度时，用若干手动液压千斤顶将旧行车梁01抬起，装入新行车梁02来加高门架，并在新旧行车梁01间各立柱下方按计算装入相同高度的立柱加高节03，在台车新行车梁02两端与小车013铰接处、新行车梁02中间立柱下方与支腿丝杠017处按计算高度装配不同高度的立柱加高节03，用螺栓010连接固定，用于台车两端高度差补偿和台车施工水平度调整。装配到一定高度后，用连接横梁06将同一平面最下层的立柱加高节03固定连接，再用短节纵梁04及纵向斜撑05将立柱加高节03沿纵向固定连接，增强门架整体强度与刚度。立柱加高节03外侧固定支座011连接侧向千斤顶，用以增设侧墙模板09的固定调整；完成一侧台车门架高度配置后再完成另一侧。如上表中的9#～12#施工段。

3)模板装配施工时，松开第一侧模板07与第二侧模板08的连接螺栓010，用顶升千斤顶014将台车拱顶模板与第一侧模板07顶起抬高，根据台车门架高度调整和第二侧模板08下边缘与仰拱的搭接长度，在第一侧模板07与第二侧模板08间配置一定高度侧墙模板09，侧墙模板09由矩形模板单独组装或与直角梯形模板两者组装，台车两侧同时进行模板加高施工。回落顶升千斤顶014，安装模板间紧固连接螺栓010，完成该施工段模板配置。

(4)进行整体模板打磨及涂刷脱模剂，根据顶升千斤顶014的计算微调高度，利用台车顶升千斤顶014、平移油缸019、侧向千斤顶012及斜撑丝杠018、支腿丝杠017等将台车模板进行定位加固及端头封堵，浇筑混凝土；

(5)完成一个施工段的台车二衬施工，当混凝土达到强度要求后，将台车顶升千斤顶014、平移油缸019、侧向千斤顶012及其他支撑收回，将二衬台车推至下一个施工段里程，根据该施工段计算结果，继续进行台车两端的门架高度配置、模板高度配置，将台车模板进行定位加固及端头封堵，浇筑混凝土；

(6)重复以上步骤，完成隧道拱顶与拱墙二次衬砌。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，在调坡换拱段隧道处进行临时横撑的架设；

步骤2，按照台阶法逐步对调坡换拱段隧道依次进行初支结构破拆、土体扩挖、重新支护封闭；

步骤2包括以下子步骤：

子步骤2.1，将隧道沿断面纵向分段为多个等高差的台阶施工段，按扩挖深度从小到大，破除第一台阶施工段前3榀的格栅钢架的第三单元格栅钢架和第四单元格栅钢架处的混凝土以及格栅钢架，并将其下土体扩挖至该台阶施工段统一高度；

子步骤2.2，安装第一台阶施工段前2榀的格栅钢架，包含新换的第三单元格栅钢架、第四单元格栅钢架以及新增的加高节格栅钢架，然后喷混凝土封闭，其中，第3榀格栅钢架留为作业空间；

子步骤2.3，破除第一台阶施工段第4榀、第5榀的格栅钢架的第三单元格栅钢架和第四单元格栅钢架处的混凝土以及格栅钢架，并将其下土体扩挖至该台阶施工段统一高度；

子步骤2.4，安装第一台阶施工段第3榀、第4榀的格栅钢架，包括新换的第三单元格栅钢架、第四单元格栅钢架以及新增的加高节格栅钢架，然后喷混凝土封闭，第5榀格栅钢架留为作业空间；

子步骤2.5，重复以上步骤，完成第一台阶施工段的初支更换；在初支仰拱上按设计坡度浇筑混凝土，完成第一台阶施工段初期支护的调坡换拱作业；

子步骤2.6，根据不同台阶施工段的扩挖高度变换加高节格栅钢架的高度，重复以上步骤，完成其余台阶施工段初期支护的调坡换拱作业，直至完成整个调坡换拱段隧道的初支更换与调坡换拱作业；

步骤3，拆除临时横撑，进行初支基面处理、防水层施工和二衬钢筋绑扎，完成二衬仰拱和小边墙混凝土浇筑后，采用台车进行隧道拱顶与拱墙二次衬砌。

2.根据权利要求1所述的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，其特征在于，步骤1中，所述调坡换拱段隧道为暗挖隧道初期支护因建筑物侵入原设计隧道断面，须扩挖增高进行长距离调坡换拱施工。

3.根据权利要求1所述的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，其特征在于，步骤1中，所述临时横撑为工字钢。

4.根据权利要求1所述的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，其特征在于，步骤1中，所述临时横撑设置于所述调坡换拱段隧道的第二单元格栅钢架和第三单元格栅钢架连接处以上的位置。

5.根据权利要求1所述的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，其特征在于，子步骤2.2中，所述新增的加高节格栅钢架设置于第二单元格栅钢架与第三单元格栅钢架之间。

6.根据权利要求1所述的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，其特征在于，子步骤2.2与子步骤2.4中，所述新增的加高节格栅钢架的高度根据该台阶施工段的扩挖高度计算。

7.根据权利要求1所述的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，其特征在于，步骤3中，所述台车为竖向高度连续渐变型断面隧道二衬台车，包括新行车梁、立柱加高节以及侧墙模板；

其中，所述新行车梁设置于标准断面的二衬台车的旧行车梁的下端，所述立柱加高节设置于所述旧行车梁下端或所述旧行车梁和所述新行车梁之间；所述侧墙模板设置于标准断面的二衬台车的第一侧模板和第二侧模板之间。

8.根据权利要求7所述的暗挖隧道初期支护调坡换拱施工方法，其特征在于，步骤3中，所述采用台车进行隧道拱顶与拱墙二次衬砌，具体为：

(1)根据隧道的设计断面与台车的衬砌长度，计算出每个施工段台车两端的模板配置高度、门架配置高度及顶升千斤顶的微调高度；

(2)在隧道二衬仰拱上按计算高度铺设垫木与钢轨道，将已按标准断面组装好的二衬台车推至第一个施工段里程；

(3)当顶升千斤顶顶升高度使第二侧模板升高后与二衬仰拱搭接长度满足要求时，通过调节顶升千斤顶高度，即可实现二衬模板竖向高度的变化；

当隧道断面竖向高度增加使第二侧模板与二衬仰拱搭接长度不满足要求或无搭接时，在标准断面的二衬台车的旧行车梁的下端增设立柱加高节、新行车梁，以增加台车门架高度；并在标准断面的二衬台车的第一侧模板和第二侧模板之间装配侧墙模板；

(4)进行整体模板打磨及涂刷脱模剂，根据顶升千斤顶的计算微调高度，对台车模板进行定位加固及端头封堵，浇筑混凝土；

(5)完成一个施工段的台车二衬施工，当混凝土达到强度要求后，将台车顶升千斤顶、平移油缸、侧向千斤顶及其他支撑收回，将二衬台车推至下一个施工段里程，根据该施工段计算结果，继续进行台车两端的门架高度配置、模板高度配置，将台车模板进行定位加固及端头封堵，浇筑混凝土；

(6)重复以上步骤，完成隧道拱顶与拱墙二次衬砌。

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