JP3578558B2 - 重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗心地性を実質的に損なうことなしに、ベルト部耐久性を向上させた重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラックやバスなどの大型車両には、積載量を多くすると共に重量を軽減するために、偏平率を小さくした重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤが使用されるようになった。
しかしながら、この偏平空気入りラジアルタイヤでは、トレッド接地面が幅方向に広がるためにトレッドセンター部よりもショルダー部の接地圧が大きくなり、これによりショルダー部に位置するベルト層端部にセパレーションが生じてベルト部耐久性を悪化させるという問題があった。また、この偏平空気入りラジアルタイヤでは、重荷重を支えるために内圧を高くするので縦剛性が高くなり、乗心地性が悪くなってしまう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、乗心地性を実質的に損なうことなしにベルト部耐久性を向上させた重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、偏平率７０％以下の偏平空気入りラジアルタイヤにおいて、正規内圧の１０％を充填した低内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ₁ をカーカス層最大高さＨに対し０．７５Ｈ≦ｈ ₁ ＜０．８５Ｈの範囲にすると共に、正規内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ ₂ をカーカス層最大高さＨに対し０．５Ｈ≦ｈ ₂ ≦０．７Ｈの範囲にした重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤを要旨とする。
【０００５】
ところで、従来の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤでは、ｈ₁ は０．７Ｈ以下である。また、タイヤでは一般に空気が充填されて内圧がかかったときには、トレッドセンター部からビードコアまでのカーカスラインには一様に張力が作用する。本発明では、高さｈ₁ を０．７５Ｈ≦ｈ ₁ ＜０．８５Ｈとして、従来の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤのそれよりも高くし、トレッドセンター部からカーカス層最大幅位置までのカーカスラインの長さを短くすることにより、トレッドセンター部からショルダー部にかけてのカーカスラインに作用する張力、すなわちカーカス張力が低下し、この低下分だけベルト部の周方向張力が高まるため（タイヤ内圧にカーカス張力およびベルト部周方向張力の両方で分担して対抗しているため）、見かけ上のベルト部周方向剛性が高くなるので、ベルト層の動きが抑えられてベルト層端部のセパレーション等が生じなくなるから、ベルト部耐久性を向上させることが可能となる。また、その他の部分におけるカーカス張力の変化はほとんど無いので乗心地性を悪化させることがない。
【０００６】
ここで、“高さ”とは、リム径相当位置からの高さをいう。リム径相当位置は、換言すれば、タイヤの回転軸からリム径の１／２の距離を離間した、回転軸に平行な直線を指し、いわゆるビードベースラインである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤの低内圧充填時を示す子午線方向断面図、図２は同じく正規内圧充填時を示す子午線断面図である。
図１および図２において、カーカス層が、ビードコア２の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられ、比較的低い位置で終端すると共に、このカーカス層巻上げ端部１ａの軸方向外側から内側にかけて、有機繊維コードおよび／または金属コードのゴム引き層からなるビード補強層３が配されている。また、カーカス層巻上げ端部１ａの軸方向外側に硬質ゴム層４が配置されている。このビード部ＢをリムＡに組み込むことによりビード／リム構造が構成される。
【０００８】
トレッド部Ｔのカーカス層１とトレッドゴム５との間には、スチールコードからなる複数層のベルト層６が配置されている。
このようにしてなる本発明の重荷重用偏平ラジアルタイヤは、正規内圧充填時のタイヤ幅がＪＡＴＭＡ規格最大値に対し９０〜１００％の範囲にあり、かつ偏平率７０％以下の偏平空気入りラジアルタイヤである。
【０００９】
本発明では、この偏平空気入りラジアルタイヤにおいて、図１に示すように、正規内圧の１０％を充填した低内圧充填時において（金型形状に近い状態）、カーカス層最大幅位置の高さｈ₁ をカーカス層最大高さＨに対し０．７５Ｈ≦ｈ₁ ＜０．８５Ｈとしている。すなわち、従来の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤのカーカス層最大幅位置の高さｈ₁ ’よりも高くしている。ここで、高さＨ、高さｈ₁ 、高さｈ₁ ’は、それぞれ、リム径相当位置Ｒからの高さである。また、点線７は従来の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤのカーカスラインを表わし、点線８は従来の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤのトレッド面プロファイルを表わす。
【００１０】
ｈ₁ が０．７５Ｈ未満ではカーカス張力が十分に低下しないためベルト部耐久性の向上を期すことができなくなり、一方、０．８５Ｈ以上になるとタイヤサイド部におけるカーカス張力が高くなり、大幅な乗心地の低下となってしまう。また、正規内圧充填時においては図２に示すように、カーカス層最大幅位置の高さｈ₂ は、従来の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤのカーカス層最大幅位置の高さｈ₂ ’と同じになる。このｈ₂ は、カーカス層最大高さＨに対し０．５Ｈ≦ｈ₂ ≦０．７Ｈ（ｈ₂ ＝０．５Ｈ〜０．７Ｈ）の範囲にあればよい。本発明では、正規内圧の１０％を充填した低内圧充填時から正規内圧充填時に至る過程において高さｈ₁ を高さｈ₂ に徐々に変化させている。ここで“正規内圧”とは、ＪＡＴＭＡ規格に定められている内圧をいう。なお、高さＨは、低内圧充填時および正規内圧充填時のいずれにおいても同じである。
【００１１】
このようにｈ_１ を定めた本発明の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤは、１１／７０Ｒ２２．５サイズのタイヤを例にとると、従来のタイヤに対し金型におけるショルダーポイントの周長を約６．３ｍｍ延長し、さらにタイヤ最大幅の高さを約１５ｍｍ上方へ移行させることにより実現される。
【００１２】
【実施例】
タイヤサイズ：１１／７０Ｒ２２．５ １４ＰＲの重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤについて、カーカス層最大高さＨ、正規内圧の１０％を充填した低内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置のｈ_１ 、および正規内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ_２ を表１に示したように変更することにより４種類のタイヤを得た。
【００１３】
これらのタイヤについて、２２．５×８．２５のリムに装着し、下記の評価方法に供し、ベルト部耐疲労性、耐ベルトエッジセパレーション性、および乗心地性の評価を行った。結果を表１に示す。
ベルト部耐疲労性：
荷重３８１５ｋｇｆ （正規荷重の１４０％）として、室内ドラム上を約２万ｍ走行させた後、タイヤのベルト部ワイヤの引張強度を測定し、従来タイヤを１００として指数評価（指数大ほど良好）。
【００１４】
耐ベルトエッジセパレーション性：
上記ベルト部耐疲労性と同一の条件にて走行させた後のタイヤのベルト部のベルトコードゴムの熱劣化具合を測定し、従来タイヤを１００として指数評価（指数大ほど良好）。
乗心地性：
最大積載量１０トンの大型トラックの全輪に試験タイヤを装着し、積載量１００％の状態で、テストコースにおける走行時の縦バネ特性をフィーリング評価し、従来タイヤを１００として指数評価（指数大ほど良好）。
【００１５】
【表１】

表１から明らかなように、本発明タイヤは、従来タイヤおよび比較タイヤ１、２に比較して、耐久性（ベルト部耐疲労性、耐ベルトエッジセパレーション性）および乗心地性の両方がすぐれている。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、偏平率７０％以下の偏平空気入りラジアルタイヤにおいて、正規内圧の１０％を充填した低内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ₁ をカーカス層最大高さＨに対し０．７５Ｈ≦ｈ ₁ ＜０．８５Ｈの範囲にすると共に、正規内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ ₂ をカーカス層最大高さＨに対し０．５Ｈ≦ｈ ₂ ≦０．７Ｈの範囲にしたために、乗心地性を実質的に損なうことなしにベルト部耐久性を向上させることができる。このタイヤは、トラックやバスなどの大型車両用タイヤとしてきわめて有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用偏平ラジアルタイヤの低内圧充填時の一例を示す子午線方向断面図である。
【図２】同じく正規内圧充填時の一例を示す子午線方向断面図である。
【符号の説明】
１ カーカス層 １ａ カーカス層巻上げ端部
２ ビードコア ３ ビード補強層
４ 硬質ゴム層 ５ トレッドゴム
６ ベルト層 Ｂ ビード部
Ｔ トレッド部 Ｒ リム径相当位置

Claims (1)

1. 偏平率７０％以下の偏平空気入りラジアルタイヤにおいて、正規内圧の１０％を充填した低内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ₁ をカーカス層最大高さＨに対し０．７５Ｈ≦ｈ ₁ ＜０．８５Ｈの範囲にすると共に、正規内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ ₂ をカーカス層最大高さＨに対し０．５Ｈ≦ｈ ₂ ≦０．７Ｈの範囲にした重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ。

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