JPH106718A - 重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH106718A JPH106718A JP8166347A JP16634796A JPH106718A JP H106718 A JPH106718 A JP H106718A JP 8166347 A JP8166347 A JP 8166347A JP 16634796 A JP16634796 A JP 16634796A JP H106718 A JPH106718 A JP H106718A
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Abstract
耐久性を向上させた重荷重用偏平空気入りラジアルタイ
ヤを提供すること。 【解決手段】 偏平率７０％以下の重荷重用偏平空気入
りラジアルタイヤにおいて、正規内圧の１０％を充填し
た低内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ
1 をカーカス層最大高さＨに対し０．７５Ｈ≦ｈ1 ≦
０．８５Ｈの範囲にしたこと。
Description
に損なうことなしに、ベルト部耐久性を向上させた重荷
重用偏平空気入りラジアルタイヤに関するものである。
は、積載量を多くすると共に重量を軽減するために、偏
平率を小さくした重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ
が使用されるようになった。しかしながら、この偏平空
気入りラジアルタイヤでは、トレッド接地面が幅方向に
広がるためにトレッドセンター部よりもショルダー部の
接地圧が大きくなり、これによりショルダー部に位置す
るベルト層端部にセパレーションが生じてベルト部耐久
性を悪化させるという問題があった。また、この偏平空
気入りラジアルタイヤでは、重荷重を支えるために内圧
を高くするので縦剛性が高くなり、乗心地性が悪くなっ
てしまう。
地性を実質的に損なうことなしにベルト部耐久性を向上
させた重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤを提供する
ことである。
平空気入りラジアルタイヤにおいて、正規内圧の１０％
を充填した低内圧充填時におけるカーカス層最大幅位置
の高さｈ1 をカーカス層最大高さＨに対し０．７５Ｈ≦
ｈ1 ≦０．８５Ｈの範囲にした重荷重用偏平空気入りラ
ジアルタイヤを要旨とする。
ジアルタイヤでは、ｈ1 は０．７Ｈ以下である。また、
タイヤでは一般に空気が充填されて内圧がかかったとき
には、トレッドセンター部からビードコアまでのカーカ
スラインには一様に張力が作用する。本発明では、高さ
ｈ1 を０．７５Ｈ≦ｈ1 ≦０．８５Ｈとして、従来の重
荷重用偏平空気入りラジアルタイヤのそれよりも高く
し、トレッドセンター部からカーカス層最大幅位置まで
のカーカスラインの長さを短くすることにより、トレッ
ドセンター部からショルダー部にかけてのカーカスライ
ンに作用する張力、すなわちカーカス張力が低下し、こ
の低下分だけベルト部の周方向張力が高まるため（タイ
ヤ内圧にカーカス張力およびベルト部周方向張力の両方
で分担して対抗しているため）、見かけ上のベルト部周
方向剛性が高くなるので、ベルト層の動きが抑えられて
ベルト層端部のセパレーョン等が生じなくなるから、ベ
ルト部耐久性を向上させることが可能となる。また、そ
の他の部分におけるカーカス張力の変化はほとんど無い
ので乗心地性を悪化させることがない。
らの高さをいう。リム径相当位置は、換言すれば、タイ
ヤの回転軸からリム径の１／２の距離を離間した、回転
軸に平行な直線を指し、いわゆるビードベースラインで
ある。
入りラジアルタイヤの低内圧充填時を示す子午線方向断
面図、図２は同じく正規内圧充填時を示す子午線断面図
である。図１および図２において、カーカス層が、ビー
ドコア２の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられ、
比較的低い位置で終端すると共に、このカーカス層巻上
げ端部１ａの軸方向外側から内側にかけて、有機繊維コ
ードおよび／または金属コードのゴム引き層からなるビ
ード補強層３が配されている。また、カーカス層巻上げ
端部１ａの軸方向外側に硬質ゴム層４が配置されてい
る。このビード部ＢをリムＡに組み込むことによりビー
ド／リム構造が構成される。
ム５との間には、スチールコードからなる複数層のベル
ト層６が配置されている。このようにしてなる本発明の
重荷重用偏平ラジアルタイヤは、正規内圧充填時のタイ
ヤ幅がＪＡＴＭＡ規格最大値に対し９０〜１００％の範
囲にあり、かつ偏平率７０％以下の偏平空気入りラジア
ルタイヤである。
イヤにおいて、図１に示すように、正規内圧の１０％を
充填した低内圧充填時において（金型形状に近い状
態）、カーカス層最大幅位置の高さｈ1 をカーカス層最
大高さＨに対し０．７５Ｈ≦ｈ1≦０．８５Ｈとしてい
る（ｈ1 ＝０．７５Ｈ〜０．８５Ｈ）。すなわち、従来
の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤのカーカス層最
大幅位置の高さｈ1 ′よりも高くしている。ここで、高
さＨ、高さｈ1 、高さｈ1 ′は、それぞれ、リム径相当
位置Ｒからの高さである。また、点線７は従来の重荷重
用偏平空気入りラジアルタイヤのカーカスラインを表わ
し、点線８は従来の重荷重用偏平空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド面プロファイルを表わす。
分に低下しないためベルト部耐久性の向上を期すことが
できなくなり、一方、０．８５Ｈを超えるとタイヤサイ
ド部におけるカーカス張力が高くなり、大幅な乗心地の
低下となってしまう。また、正規内圧充填時においては
図２に示すように、カーカス層最大幅位置の高さｈ
2 は、従来の重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤのカ
ーカス層最大幅位置の高さｈ2 ′と同じになる。この高
さｈ2 は、カーカス層最大高さＨに対し０．５Ｈ≦ｈ2
≦０．７Ｈ（ｈ2 ＝０．５Ｈ〜０．７Ｈ）の範囲にあれ
ばよい。本発明では、正規内圧の１０％を充填した低内
圧充填時から正規内圧充填時に至る過程において高さｈ
1 を高さｈ2 に徐々に変化させている。ここで“正規内
圧”とは、ＪＡＴＭＡ規格に定められている内圧をい
う。なお、高さＨは、低内圧充填時および正規内圧充填
時のいずれにおいても同じである。
偏平空気入りラジアルタイヤは、１１／７０Ｒ２２．５
サイズのタイヤを例にとると、従来のタイヤに対し金型
におけるショルダーポイントの周長を約６．３ｍｍ延長
し、さらにタイヤ最大幅の高さを約１５ｍｍ上方へ移行
させることにより実現される。
重用偏平空気入りラジアルタイヤについて、カーカス層
最大高さＨ、正規内圧の１０％を充填した低内圧充填時
におけるカーカス層最大幅位置のｈ1 、および正規内圧
充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ2 を表１
に示したように変更することにより４種類のタイヤを得
た。
ムに装着し、下記の評価方法に供し、ベルト部耐疲労
性、耐ベルトエッジセパレーション性、および乗心地性
の評価を行った。結果を表１に示す。ベルト部耐疲労性 ：荷重３８１５kgf （正規荷重の１４
０％）として、室内ドラム上を約２万ｍ走行させた後、
タイヤのベルト部ワイヤの引張強度を測定し、従来タイ
ヤを１００として指数評価（指数大ほど良好）。
ルト部耐疲労性と同一の条件にて走行させた後のタイヤ
のベルト部のベルトコードゴムの熱劣化具合を測定し、
従来タイヤを１００として指数評価（指数大ほど良
好）。乗心地性 ：最大積載量１０トンの大型トラックの全輪に
試験タイヤを装着し、積載量１００％の状態で、テスト
コースにおける走行時の縦バネ特性をフィーリング評価
し、従来タイヤを１００として指数評価（指数大ほど良
好）。
および比較タイヤ１、２に比較して、耐久性（ベルト部
耐疲労性、耐ベルトエッジセパレーション性）および乗
心地性の両方がすぐれている。
平率７０％以下の偏平空気入りラジアルタイヤにおい
て、正規内圧の１０％を充填した低内圧充填時における
カーカス層最大幅位置の高さｈ1 をカーカス層最大高さ
Ｈに対し０．７５Ｈ≦ｈ1 ≦０．８５Ｈの範囲にしたた
めに、乗心地性を実質的に損うことなしにベルト部耐久
性を向上させることができる。このタイヤは、トラック
やバスなどの大型車両用タイヤとしてきわめて有用であ
る。
充填時の一例を示す子午線方向断面図である。
断面図である。
層巻上げ端部 ２ ビードコア ３ ビード補
強層 ４ 硬質ゴム層 ５ トレッド
ゴム ６ ベルト層 Ｂ ビード部 Ｔ トレッド部 Ｒ リム径相
当位置
Claims (1)
- 【請求項１】 偏平率７０％以下の偏平空気入りラジア
ルタイヤにおいて、正規内圧の１０％を充填した低内圧
充填時におけるカーカス層最大幅位置の高さｈ1 をカー
カス層最大高さＨに対し０．７５Ｈ≦ｈ1 ≦０．８５Ｈ
の範囲にした重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16634796A JP3578558B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16634796A JP3578558B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106718A true JPH106718A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3578558B2 JP3578558B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=15829700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16634796A Expired - Fee Related JP3578558B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3578558B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016117329A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017030413A (ja) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20190359000A1 (en) * | 2016-07-15 | 2019-11-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| JP2021075090A (ja) * | 2019-11-05 | 2021-05-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16634796A patent/JP3578558B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016117329A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017030413A (ja) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20190359000A1 (en) * | 2016-07-15 | 2019-11-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| JP2021075090A (ja) * | 2019-11-05 | 2021-05-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3578558B2 (ja) | 2004-10-20 |
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