JP3563914B2

JP3563914B2 - ホルダ装置

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Publication number: JP3563914B2
Application number: JP07373497A
Authority: JP
Inventors: 真一郎鶴丸; 修治佐々木
Original assignee: Fujitsu Ltd; Fujitsu Frontech Ltd
Current assignee: Fujitsu Ltd; Fujitsu Frontech Ltd
Priority date: 1997-03-26
Filing date: 1997-03-26
Publication date: 2004-09-08
Anticipated expiration: 2017-03-26
Also published as: JPH10271198A; US5964601A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に搭載される車載装置などのように、端末装置がセットされるホルダ装置に関し、特に携帯用端末装置に対して充電用の電源を供給する機能を有するホルダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、店舗や倉庫内の在庫管理、荷物の配送や公共料金の検針などの用途に、いわゆる携帯型端末装置（以下単に携帯端末）が広く用いられている。このような携帯端末はその内部に電池を内蔵しており、駆動用の電力は電池から供給されている。
【０００３】
例えば荷物の配送を行なう場合には、車両に搭乗する利用者が携帯端末を携えて配送作業を行ないつつ、各種の情報を入力していく。入力される情報の種類としては、例えば配送先、配送した物品、配送日時、配送の結果などの事項があるが、これら以外の情報が入力される場合も多い。
ここで、携帯端末を使用している間に電池の容量が低下してしまうと、携帯端末を動作させることができなくなるだけではなく、携帯端末に入力された情報が消滅してしまう可能性もでてくる。そのため、例えば車両に搭乗して作業を行なう場合には、車両にホルダ（車載装置）を設置し、携帯端末を使用していないときには携帯端末をホルダにセットするようにする。店舗や倉庫で使用する場合にも、携帯端末を使用していない場合にはホルダにセットされる。
【０００４】
ホルダには大きく分けて、携帯端末への充電動作と、携帯端末に入力・格納された各種情報を読み出すという機能を持っている。情報の読みだしと充電動作とは並行して行なうことが可能となっている。
充電動作に着目すれば、ホルダには携帯端末に接続される充電端子を備えており、車載装置の場合を例にとればカーバッテリーなどの電源を利用して携帯端末に充電用の電源を供給している。なお、充電の仕方そのものについては本発明には直接関係しておらず、且つ様々な手法が広く知られているため、ここでは詳細説明を省略する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特にホルダとして車両を考えた場合には、以下のような問題が生じる。
車載装置が設置されている車両の移動時には、車両には振動が加わる。従って、車載装置に対しても振動が加わることになるが、携帯端末は車載装置に対して完全に固定された状態とはなっておらず、ある程度のガタが生じることは避けられない。
【０００６】
携帯端末への充電動作を行なっている間に車両に振動が加わると、車載装置の動きに携帯端末が追随できず、車載装置の中で携帯端末が動いてしまい、車載装置と携帯端末との間隔が一定しない。そのために、携帯端末に対して充電用電力を供給する充電端子の接触の仕方が変化してしまい、場合によっては充電端子が外れてしまう恐れもある。
【０００７】
安定した充電を行なうためには、充電端子同士の接触状態を常に同一の条件に保つ必要があるが、従来の装置ではこれができないケースもあり、充電動作を安定して行なうことができなかった。
同様に、例えば情報の送受信を行なうためのコネクタも、外部からの振動が加わったとしてもその間隔を一定の条件に保つ必要がある。
【０００８】
また、携帯端末をホルダに着脱する場合、充電端子が携帯端末と接触してしまう可能性もあった。そのために充電端子に対して携帯端末と接触する際に外力が加わり、充電端子が変形してしまう可能性があった。
更に、充電端子の接触状態を一定条件に保つ場合に、ホルダへの携帯端末の着脱が容易にできないと、利便性が損なわれることになる。そのため、携帯端末の着脱作業は簡単にできるようにする必要がある。
【０００９】
そこで、本発明は振動が加わっても充電端子を始めとする各種端子の接触状態を保つことができる機構を実現することを目的とする。また、本発明は携帯端末の着脱時の充電端子などの各種接点・端子の変形を防止することを目的とする。更に本発明は、携帯端末の着脱作業を容易に行なうことができる機構を実現することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、端末装置が装着されるホルダ装置において、端末装置に接続される端子と、端子の周囲に設けられ端子の長手方向に摺動可能な、端子を保護するカバーとを備えるホルダ装置であることを特徴とする。
更に、本発明では、カバーがその断面形状が半円形に形成され、端子が突出する孔が開けられている。
【００１１】
また、カバーは付勢手段により一方向に付勢され、付勢された状態では端子が孔から突出しないよう構成されたことを特徴とする。
このような構成を取ることにより、端末装置の着脱時に端子に端末装置の底面が端子に接触することを防止することができる。特に、端子に対しては横方向（斜め方向も含めて）からの外力が加わらなくなり、端子の変形を極力防止することができる。
【００１２】
また、本発明はその一端に前記端末装置と接続される端子を、他端にホルダ装置に装着された端末装置に係合するピンを有する端子ホルダを有し、端子ホルダはホルダ装置に対して摺動可能に取り付けられたホルダ装置であることを特徴とする。
特に本発明は、端子が付勢手段により一方向に付勢されており、端子ホルダは端子が付勢された方向と同一方向に摺動可能となるように、ホルダ装置に対して取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
このような構成により、ホルダ装置に対して振動が加わったとしても、端末装置と端子との接触状態を常に一定の状態に保つことができ、端子が充電／データ送受信時に外れてしまうことを防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について説明する。ここでは特に携帯端末と車載装置との組合せについて説明するが、これらの装置のみに本発明が適用可能というわけではなく、このような関係にある装置であれば適用可能である。なお、上記のホルダはここでは車載端末に対応している。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態による車載装置１と、携帯端末２との外観を図示する図面である。車載装置１は、例えば荷物配送に利用される車両に装着されるものである。また、携帯端末２の前面には液晶表示盤などの表示画面２１が設けられている。表示画面２１表面にはタッチパネルが形成されており、利用者は画面２１上に表示される入力項目を触れることにより、情報の入力を行なう。また図示省略されているが、携帯端末２前面の側面部には、数値キーや各種機能キーなどの入力キーが設けられることもある。図示されたような携帯端末では、タッチパネルと入力キーとが併用される。
【００１６】
携帯端末２の内部には電池が内蔵されており、携帯端末２を駆動する電力はこの電池から供給される。また、携帯端末２を使用しないときには、携帯端末２を車載装置１に装着しておく。車載端末には、携帯端末２に内蔵された電池に充電用の電力を供給するための充電端子が設けられている。図１に図示される車載装置１では、装置の底面に充電端子が設けられる。また、充電端子は半円筒形状のプロテクタ１１により覆われており、充電端子に外力が加わって充電端子が変形することなどを防止している。プロテクタ１１の表面には、図示２カ所に小孔１２が形成されており、図１の状態では充電端子はこの小孔１２の内部に収納されている。プロテクタ１１の形状並びに作用については、詳細は後述する。
【００１７】
車載装置１の前面は、携帯端末２が装着できるように断面形状がコの字形となっており、更に車載装置１の底部は携帯端末２の下端周囲が収納される凹部が形成されている。また、車載装置１の後部壁面には、車載装置１に装着される携帯端末２をガイドするための山型の突起１４が形成されている。携帯端末２は車載装置１に対して図示矢印のように差し込まれる。
【００１８】
更に、車載装置の上端には、装着される携帯端末を保持するためのロック機構を解除するための解除ボタン１３が取り付けられている。解除ボタン１３については、ロック機構と合わせて詳細後述する。
図２は、図１に図示された車載装置１に携帯端末２を装着した状態を図示する図面である。図２の状態では、携帯端末２の下端が車載装置１の底部に差し込まれ、携帯端末２の下部が車載装置１底部の壁面により支持されている。なお、車載装置１の背面には車載装置１を車両に固定するための固定板１８が取り付けられている（図１では図示省略している）。固定板１８には、車載装置を固定するためのネジ孔が形成されている。図２では、車載装置の上側の２カ所のネジ孔が図示されているが、車載装置の下側のも同様なネジ孔が２カ所、合計４カ所形成されている（下側は図７等参照のこと）。
【００１９】
図２では部分的にしか図示されていないが、車載装置１の上部には、装着された携帯端末２の上端を支えるためのロック機構１５が設けられてる。本実施形態では、ロック機構１５はローラ状の形状をしている。また、車載装置１の上端右側には、ロック機構１５を解除するための解除ボタン１３が設けられていることは既に説明した通りである。ロック機構１５の動作などについては、詳細は後述する。
図３は、携帯端末２の車載装置１への装着の作業を側面断面で図示した図面である。図３ａは携帯端末２がセットされるまでの経緯を、図３ｂは携帯端末２が車載装置１にセット済の状態を図示する。
【００２０】
携帯端末２を車載装置１に装着する場合には、車載装置１に対して斜め上方から携帯端末２を差し入れる。図２にて図示されていたガイド用突起１４の壁面の角度は、車載装置１に携帯端末２を差し入れる角度に合わせて形成されているため、利用者が携帯端末２を車載装置１に装着しやすくなっている。
車載装置１の底部に携帯端末２の下端が到達したら、携帯端末２の上端を図示右側に押し込む。これにより、車載装置１の上端に設けられたロック１５が下降して、車載装置１にセットされた携帯端末２の上端を支持し、携帯端末２が車載装置１から外れないようになる。なお、ロック１５動作の機構については詳細説明は後述する。
【００２１】
図４は、携帯端末２を車載装置１から取り外す状態を側面断面で図示した図面である。図４ａは携帯端末２を取り外す前の状態、図４ｂは携帯端末２が取り外された状態を示している。
携帯端末２を車載装置１から取り外す場合には、携帯端末２の上端を支持しているロック１５を解除する必要がある。そのため、車載装置１の上端に設けられたボタン１３を操作して、ロック１５を解除する。これにより、ロック１５が車載装置１の上部に引き込まれる。
【００２２】
ロック１５が解除されることにより、携帯端末２の上端を図示左側に引き出すことができるようになる。そこで、携帯端末２の上端を図示左側に引き出した後、携帯端末２を車載装置１の斜め上方に引き上げる。これにより、車載装置１から携帯端末２を取り外すことができる。
図５は、図４ｂ図示Ａの部分を拡大した図面であり、車載装置１に設けられた充電端子４３の更に詳細な構成を図示するものである。なお、図において、一点鎖線は車載装置に装着済の携帯端末を、二点鎖線は車載装置に対して斜め上方から差し込まれた携帯端末をそれぞれ示す。
【００２３】
図に示されるように、車載装置１の底面には充電端子４３が設けられている。充電端子４３はピン様の形状をしており、携帯端末２に設けられた充電端子に対して所定の接触圧で接触するようにバネａ４３ａにより上方に付勢されている。携帯端末２に充電するためには、携帯端末２と車載装置１との充電端子同士が常に安定して接触する必要があるが、車両を運行する場合には振動などが発生するため、車載装置１にセットされた携帯端末２が特に図示上下方向に動いてしまう可能性が高い。そのため、充電端子４３の接触圧が常に同じになるように、図５による充電端子４３はバネａ４３ａにより図示上方に付勢されている。
【００２４】
充電端子４３の周りには、断面形状がほぼ半円形となっているプロテクタ１１が設けられている。このプロテクタ１１は図１に図示されたものと同一のものである。プロテクタ１１の上端には、充電端子４３が出てくる小孔１２が設けられている。プロテクタ１１は、例えば樹脂などにより形成されており、通常の状態（携帯端末２が車載装置１にセットされていない状態）では、充電端子４３はプロテクタ１１内部に収納される。
【００２５】
充電端子４３はピン様の形状をしており、特に横方向から力が加わると簡単に変形してしまい横に曲がってしまう恐れがある。充電端子４３が変形してしまうと、携帯端末２に設けられた充電端子と接触させることができなくなり、充電動作に差し支えがでてくる。このような充電端子４３の変形を防ぐために、本実施形態による車載装置１ではプロテクタ１１が設けられている。
【００２６】
図５（更に拡大した図面は図６参照）に図示されるように、携帯端末２が車載装置１に対して斜め上方から差し込まれる場合には、携帯端末２の底面はプロテクタ１１に接触する。この状態では充電端子ピン４３はプロテクタ１１から露出していないので、充電端子ピン４３がプロテクタ１１により保護されており、充電端子ピン４３と携帯端末２の底面とは直接接触しない。従って、充電端子ピン４３には横方向からの外力は加わらず、充電端子ピン４３が変形するようなことはない。また、プロテクタ１１は図示上下方向にのみ摺動可能であるため、プロテクタに対して上方から力が加わらなければ充電端子ピン４３はプロテクタ１１から露出しない。
【００２７】
車載装置１から携帯端末２を取り外す場合も、同様に携帯端末２の底面が充電端子ピン４３に接触することはない。
一方、携帯端末２が車載装置１に対して垂直方向にセットされた状態では、携帯端末２が図示下方に押し下げされる。携帯端末２を下方に押し下げると、携帯端末２の底面によりプロテクタ１１が下方に押し下げられる。これに応じて、充電端子ピン４３がプロテクタ１１の小孔１２から露出する。従って、この状態であれば、車載装置１の充電端子４３を携帯端末２の充電端子４３に接触させることができ、充電動作を開始できる。
【００２８】
なお、携帯端末２が車載装置１に対して垂直方向にセットされた状態は、携帯端末２が図示上下方向にしか移動しないため、充電端子ピン４３に対しては上下方向の外力しか加わらない。充電端子４３のピンは、上下方向から加わる外力に対しては比較的強いため、携帯端末２が車載装置１に対して垂直方向にセットされる場合には充電端子ピン４３の変形が起こりにくい。また、充電端子４３はバネａ４３ａにより上方に付勢されているので、充電端子４３は上下方向に比較的自由に動くことができる。そのため、携帯端末２の底面により充電端子４３が図示下方に押されても、バネａ４３ａの弾性によりその衝撃を吸収することも期待できる。
【００２９】
そして、プロテクタ１１の作用により、充電端子ピン４３の変形が起こりにくい状態とならないと、充電端子ピン４３がプロテクタ１１から露出しないように構成されているため、携帯端末２の装着動作時の充電端子ピン４３の変形の恐れを、可能な限り排除することができる。
図５に戻り、車載装置１の充電端子４３は、図示Ｌ字形の充電端子ガイド４１の一端（下端）に固定されている。また、充電端子ガイド４１の他端には、図示左側、つまり車載装置１にセットされる携帯端末２側に突出した係合ピン４１が形成されている。
【００３０】
充電端子ガイド４１の側面には更に係合用の凸部（ピン）４１ａが形成されている。一方車載装置１の本体側には、上下方向に延びる長孔１ａが形成されている。充電端子ガイド４１の凸部４１ａは車載装置１の長孔１ａにはめ込まれており、充電端子ガイド４１の移動は長孔１ａの方向により規制される。そのため、充電端子ガイド４１は図示上下方向にのみ移動可能となっている。
【００３１】
充電端子ガイド４１の一端に設けられた係合ピン４２は、携帯端末２が車載装置１にセットされた状態で、携帯端末２の背面に設けられた係合孔２３にはめ込まれ、携帯端末２が充電端子ガイド４１に対して固定される。そのため、車両に上下方向の振動が加わった場合、充電端子ガイド４１の係合ピン４２が携帯端末２背面にはめ込まれているため、充電端子ガイド４１の動きに車載端末が追随することができる。ここで、係合ピン４２と充電端子４３との間隔は、携帯端末２が車載装置１にセットされた状態で車載装置１側の充電端子４３が充分な接触圧を得られるような間隔に設定されている。従って、車両が上下方向に振動しても車載装置１の充電端子４３と携帯端末２との間隔が変わらず、車載装置１の充電端子４３が常に同じ接触圧で携帯端末２の充電端子４３に接触する。そして充電端子４３同士が外れることがなくなり、充電動作を確実に行なうことができるようになる。
【００３２】
なお、充電端子４３は車載装置１内のプリント基板５１（ＰＣＢ）に接続されており、充電用電源の供給を受ける。
図７は、車載装置１と携帯端末２とをその下面から見た図面である。従って、車載端末上部の下面が図示されている。
【００３３】
車載装置１の上部下面には、既に説明したようにセットされた携帯端末２の上端を支持するロック１５が設けられている。図７はロック１５が下降した状態を図示している。本実施形態によるロック１５は、ローラ状の部材が用いられている。
一方、携帯端末２の下面には、車載装置１の充電端子と接触する充電端子が内部に収納される一対の小孔２２が形成されている。携帯端末２が車載装置１にセットされると車載装置１の充電端子がこの小孔２２に差し込まれ、携帯端末２の充電端子に接触するので、車載装置１から携帯端末２への充電動作が可能となる。
【００３４】
車載装置１上部の左右端には、携帯端末２の上端背面を支える部材１６も設けられている。この部材は、詳細は後述するが板バネにより構成されており、その表面にはゴムなどの部材が張りつけられている。なお、以降この部材１６を単に板バネと称する。
図８は、図７に図示された車載装置１と同じものであり、ロック１５が車載装置１の上部に収納された状態を示した図面である。
【００３５】
車載装置１の後部壁面には、ピン１７が突出している。このピン１７は、ロック１５を図８の状態から図７の状態にするために動作するものである。つまり、車載装置１に携帯端末２がセットされると、携帯端末２の背面によりこのピン１７が押し込まれる。ピン１７が押し込まれることによってロック１５が作動して下降する。従って、図７のロック１５が下降した状態ではピン１７は車載装置１内部に押し込まれており、ピン１７は図示されていない。
図９は、携帯端末２がセットされていない状態の車載装置１の側面断面図であり、図１０は同じく車載装置１を背面から見た状態の図面である。図９は図１０図示Ａ−Ａ断面を図示している。携帯端末２がセットされていないため、ロック１５は車載装置１の上端に収納されている。
【００３６】
ロックの先端に設けられるローラ１５は、アーム３４の一端に取り付けられている。アーム３４の他端は、プレート３１に取り付けられている。プレート３１には２条の図示上下方向に延びる長孔３３が形成されており、この長孔３３を介して車載装置１にネジで止められている。プレート３１は車載装置１に対して完全に固定されているわけではなく、長孔３３が延びている方向（上下方向）に移動可能となっている。また、プレート３１の下端には、一端が車載装置１に固定されるバネ３８が取り付けられている。従って、プレート３１（ロック１５）は常に図示下方に付勢された状態となっている。なお、図ではバネ３８はプレート３１に取り付けられていない状態を図示しているが、実際にはバネ３８の先端は図示矢印の通りプレート３３下端の孔に引っかけられる。
【００３７】
ロック１５が車載装置１内に収納された状態では、プレート３１はロックプレート３２によりロックされた状態となっている。ロックプレート３２の一部には、前述した携帯端末２の背面により押し込まれるピン１７が形成されている。このピン１７が押し込まれると、ロックプレート３２が図９の図示左側に押し込まれる（図１１はこの状態を図示）。このピン１７の動作によりロックプレート３２のロック状態が解除され、プレート３１が図示下方にバネ３８の付勢力により下降する。これによって、ロック１５が車載装置１の上端から下降する。
【００３８】
ロック１５を車載装置１の上端に収納するためには、車載装置１の上端に設けられたボタン１３を操作する。ボタン１３は支点３７を中心に回動可能となっており、その他端にはボタン１３の操作によりプレート３１を上方に引き上げる作用をなすレバー３６が形成されている。そのため、ボタン１３を操作することにより、プレート３１が図示上方に引き上げられて、プレート３１と一緒にロック１５が上方に引き上げられる。そして、ロック１５が車載装置１の上端に収納される。
車載装置１の下部には充電端子４３とプロテクタ１１とが設置されている。携帯端末２が車載装置１にセットされていない状態では、充電端子ピン４３はプロテクタ１１から露出していないが、図９の場合には充電端子ピン４３の位置を図示するために、プロテクタ１１が押し下げられ、充電端子ピン４３がプロテクタ１１から露出している状態が便宜的に図示されている。通常時には、プロテクタ１１は図９に図示された状態よりも上に位置しており、充電端子ピン４３はプロテクタ１１の上端からは露出しない。
【００３９】
充電端子４３は前述した充電端子ガイド４１の一端に取り付けられている。図２による充電端子ガイド４１は、図１０に図示される平面形状をしており、その上端中央部付近に係合ピン４２が形成されている。係合ピン４２は、車載装置１の後部壁面から突出しており、車載装置１に装着された携帯端末２に係合される。図７とはその形状が異なるが、充電端子ガイド４１は図示されるネジで車載装置１に上下方向に摺動可能に取り付けられている。車載装置１のフレームには、図示されていないが上下方向に延びる長孔が形成されている。この長孔に沿って充電端子ガイド４１が上下方向に移動可能となる。
車載装置１の上端部の左右には、板バネ１６が設けられている。この板バネ１６は、図７に図示された携帯端末２の上端を支える部材の一部を形成しており、図９では図示右側に付勢されている。そのため、車載装置１にセットされた携帯端末２の上端部分を図示右側に押しつける作用をなす。携帯端末２が車載装置１にセットされた状態では、ロック１５が下降しているため、板バネ１６の作用により携帯端末２がロック１５に対して押しつけられ、携帯端末２の図示左右方向（携帯端末２を基準にして前後方向）へのガタつきを防止している。
【００４０】
また、この位置に板バネ１６が設けられていることによって、携帯端末２が車載装置１にセットされる際に、携帯端末２の上端部を図示左方向に押し込む余裕を持たせることができる。図示される携帯端末２は上方から降りてくるロック１５によりその上端側面が支持されるが、図示左方向に携帯端末を押し込む余裕がないと携帯端末２の上端にロックがぶつかってしまい、ロックを完全に降下させることができなくなってしまう恐れがある。しかし、車載装置１の上端部に板バネを設けることにより、上記の問題を解決することができる。
図１２は携帯端末２がセットされた状態の車載装置１の側面断面図を図示し、図１３は同じく車載装置１の背面図を示している。図１２は、図１３図示Ａ−Ａの断面を図示するものである。
【００４１】
図１２では、ロック１５が下降した状態となっており、携帯端末２の上端にロック部を構成するローラ１５が接触している。また、図９で発明した板バネ１６が携帯端末２の上端図示左側に接触しており、携帯端末２の上部が図示右側に付勢される。ロック部として使用されているローラ１５は樹脂により形成されているが、携帯端末２の上端部分がロック用のローラ１５と板バネ１６との間に挟み込まれ、携帯装置２の図示左右方向の移動が規制される。
【００４２】
図１２および図１３に図示されるように、ローラ１５が取り付けられたプレート３１はバネ３８により下方に引き下ろされる。ロック（ローラ）１５が下降している状態であるため、図１２及び図１３に図示されているプレート３１は、図９及び図１０の状態よりも下降している。また、携帯端末２の背面によりピン１７が車載装置１内に押し込まれているために、図１２ではロックプレート３２が図９の状態よりも図示左側に押し込まれており、プレート３１とロックプレート３２との係合状態は解除されている。
図１２では、携帯端末２の底面はプロテクタ１１に接触しており、携帯端末２の底面により図示下方に押し下げられている。この状態では、図面上は図示されていないが、充電端子ピンがプロテクタ１１に設けられた小孔から図示上方に向けて露出しており、車載装置１側の充電端子ピンが携帯端末２側の充電端子に、所定の押圧力により押圧されている。この状態で、携帯端末２に対する充電が行なわれる。
【００４３】
充電端子ガイド４１の一端に設けられた、車載装置１の後部壁面から突出している係合ピン４２は、携帯端末２の背面に係合している。充電端子ガイド４１は図示上下方向に摺動可能なため、充電端子ガイド４１の上下動に合わせて携帯端末２も上下に移動する。そして、この作用によって、充電端子による押圧力が変動せず、常に一定した押圧力により携帯端末２の充電端子に車載装置１の充電端子ピン４３が押しつけられる。
図１４は、携帯端末２装置がセットされた車載装置１を正面からみた状態を示し、図１５は特に充電端子４３の周辺を拡大した図面である。また、図１６は同じ車載装置１の側面断面図を示しており、図１７は図１５と同様に充電端子周辺を拡大した図面である。図１６及び図１７は車載装置１のほぼ中央部分の側面断面図であり、図１４及び図１５は図１６図示Ｔ−Ｔの正面断面図である。
【００４４】
図１４乃至図１７に図示されるように、充電端子ピン４３はバネａ４３ａにより上方に付勢される。またプロテクタ１１内部にもバネｂ１１ａが取り付けられており、プロテクタ１１を上方に付勢している。なお、プロテクタ１１の一部分である１１ｂはストッパの作用をなすものであり、プロテクタ１１が充電端子ガイド４１から外れないようにしている。
【００４５】
図１４〜図１７の状態では、プロテクタ１１が携帯端末２の底面により下方に押し込まれた状態が図示され、プロテクタ１１の小孔１２から充電端子４３が露出している。そして、露出した充電端子ピン４３が携帯端末２の底面に設けられた小孔２２に差し込まれる。小孔２２の内部には、携帯端末側の充電端子が設けられており、図１４〜図１７の状態では携帯端末２／車載装置１の充電端子同士が接触している。
図１８及び図１９は、本実施形態によるロック１５の３面図を図示するものである。携帯端末２に直接接触するロック１５（ローラ）は、プレート３１に対してアーム３４を介して取り付けられている。プレート３１には図示上下方向に２条の平行な長孔３３が形成され、車載装置１本体に取り付けられた状態でこの１孔３３に沿って上下動が可能となっている。また、ロックプレート３２には、車載装置１の後部壁面から突出するピン１７が取り付けられている。ピン１７は、側面図の図示左側に図示されないバネなどにより付勢され、携帯端末２が車載装置１にセットされていない状態では、常にピン１７が車載装置１後部壁面から突出した状態となっている。プレート３１は既に述べた通りバネ３８により常に下方に付勢されているために、プレート３１のＡの部分とロックプレート３２のＢの部分とは、ローラが車載装置１に収納された状態では接触している。ロックプレート３２のＢの部分は、プレート３１が下方に移動することを規制し、プレート３１をロック１５した状態となる。なお、図１８ではプレート３１に取り付けられるバネは図示省略しているため、実際の状態とは異なりプレート３１の部材Ａとロックプレート３２の部材Ｂとが離れた状態が図示されている。
【００４６】
図１８及び図１９に図示されるように、ロック解除用ボタン１３は支点３７を中心にして回動可能となっており、支点３７の他端にはレバー３６が形成されている。このレバー３６はプレート３１の一部（図示Ｃ）の下部にセットされる。解除用ボタン１３が押し下げられると、レバー３６が図示上方に回動し、プレート３１のＣの部分を上に引き上げる。これによって下降していたロック１５（ローラ）が上方に引き上げられ、ロック１５が解除される。
解除ボタン１３の前面は、車載装置１の断面形状に合わせた成形がされているため、左右非対象となっている。また、解除ボタン１３は板金部材３５を介してネジ止め固定される。
【００４７】
【発明の効果】
以上述べた通り、本発明によれば充電端子を始めとする各種の端子に対して、端末装置のホルダへの着脱時に横方向からの外力が加わらないようにすることができ、端子の変形を防止することができる。また、プロテクタが端子の長手方向のみに摺動可能とすることで、端子に対する横方向からの外力を防止するとともに、端子の接続の可能性がある場合のみ端子をプロテクタから露出させることができるようにしている。従って、本発明では端子が外力により変形してしまう可能性が非常に低減されている。
【００４８】
また、ホルダに搭載される端末装置が、端子の動きに追随できるように構成したことにより、ホルダに対して振動が加わったとしても、端子の接触状態を常に一定の状態に保つことができるようになる。そのため、例えば充電動作やデータの送受信動作を安定して行なうことができるようになる。
更に、本発明によれば端末装置のホルダからの着脱動作が容易になるという利点かある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例が適用される車載装置と携帯端末を示す図面。
【図２】車載装置に携帯端末がセットされた状態を示す図面。
【図３】車載装置への携帯端末のセット手順を示す図面。
【図４】車載装置から携帯端末を取り外す手順を示す図面。
【図５】充電端子付近の要部拡大図。
【図６】充電端子付近の要部拡大図。
【図７】車載装置と携帯端末をその底面から見た図面であり、ロックが下降した状態を示す図面。
【図８】車載装置をその底面から見た図面であり、ロックが上昇した状態を示す図面。
【図９】車載装置の側面断面図（携帯端末末塔載）。
【図１０】車載装置の裏面図（携帯端末未搭載）。
【図１１】車載装置の側面断面図（ピンが押し込まれた状態）。
【図１２】車載装置の側面断面図（携帯端末搭載済）。
【図１３】車載装置の裏面図（携帯端末搭載済）。
【図１４】車載装置の正面断面図（携帯端末搭載済）。
【図１５】図１４の要部拡大図。
【図１６】車載装置の側面断面図（携帯端末搭載済）。
【図１７】図１６の要部拡大図。
【図１８】ロック機構を示す図面。
【図１９】ロック機構を示す図面。

Claims

接触した端子による充電やデータ送受信のために端末装置がセットされるホルダ装置において、
一端には付勢手段により一方向に付勢され、前記ホルダ装置にセットされた前記端末装置の底面に設けられた端子と接触する端子を、他端には前記ホルダ装置にセットされた前記端末装置の側面に設けられた係合孔に係合されるピンを有する端子ホルダを有し、
前記端子ホルダは、前記係合孔と前記ピンの係合により前記端末装置を固定し、前記端子同士の接触状態を保ったまま前記ホルダ装置の動きに追随できるよう前記端子が付勢された方向と同一方向に摺動可能に取り付けられていることを特徴とするホルダ装置。