JP3555545B2 - サスペンション装置 - Google Patents
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用のサスペンション装置、特にショックアブソーバとコイルスプリングとを異なる位置に配置した装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
かかるサスペンション装置の従来例として、図９に示すものがある。図示のサスペンション装置３０は、ショックアブソーバ３１とコイルスプリング３２とを異なる位置に配置しており、コイルスプリング３２は、車体パネル３３に取り付けたスプリングアッパーシート３４に固定されている。スプリングアッパーシート３４は、通常ゴム製で略円錐台形をなし、ブラケット３５を介して車体パネル３３に取り付けられている。
【０００３】
しかしながら、スプリングアッパーシート３４をブラケット３５を介して車体パネルに取り付ける従来の構成では、それによる部品点数と重量の増加を伴い、車輌の製造コストを上昇させる要因の一つともなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の問題点を解決し、部品点数の削減と、それによる重量およびコストの削減を可能とするサスペンション装置を提案するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ショックアブソーバと、コイルスプリングとを具え、これらを異なる位置に配置したサスペンション装置であって、前記コイルスプリングを車体に取り付けるためのスプリングアッパーシートを前記コイルスプリングと前記車体との間に介在させて固定する装置において、前記スプリングアッパーシート上部に、環状に配置した複数の突起を設け、これら突起を、車体側の、打ち抜き加工により形成する環状に配置した断面略Ｌ字型の複数の突起と係合させることにより、前記スプリングアッパーシートを前記車体に固定することを特徴とする。
【０００６】
本発明によるサスペンション装置は、スプリングアッパーシートを、これを車体に取り付けるための部材を一体に設けた形態としている。そのため、スプリングアッパーシートの製作に際し、車体への取り付け箇所を一体に形成することができ、部品点数および重量の削減と、それによるコストの低減化が実現可能である。
【０００７】
本発明によるサスペンション装置の好適な実施形態においては、前記スプリングアッパーシートの突起および前記車体の突起を、隣接する各突起の周方向の中心間の間隔が角度１２０°となるようにそれぞれ配置することが望ましく、さらにスプリングアッパーシート側の突起の円周方向の幅を４５°とすることが望ましい。このようにすることで、スプリングアッパーシートを車体に組み付ける際の位置決め時の公差を考慮しつつ作業性を向上させることができる。
【０００８】
また本発明によるサスペンション装置の好適な実施形態においては、前記スプリングアッパーシート上面に窪みを設け、前記突起をこの窪み底部に配置すると共に、前記窪みの外径を、前記車体に設けた突起の打ち抜き孔の外縁の直径よりも大きくすることが望ましい。それによって、スプリングアッパーシートが車体側の打ち抜き孔と接触して破損することが避けられる。
【０００９】
さらに本発明によるサスペンション装置の好適な実施形態においては、前記スプリングアッパーシートの下端に、取り付け位置確認のための突起を形成する事が望ましい。それによって、作業者が組み付け時にこの突起を目印にすることができ、組み付け位置を目視で確認することが困難な場合でも、確実な組み付け作業を行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１１】
図１は、本発明によるサスペンション装置を示すものである。図示のサスペンション装置１０も、図９に示すものと同様に、ショックアブソーバ１１とコイルスプリング１２とを異なる位置に配置している。コイルスプリング１２は、車体パネル１３に取り付けたスプリングアッパーシート１４に固定されている。本スプリングアッパーシート１４も、通常ゴム製で略円錐台状をなし、後述するように車体パネル１３に直接固定されている。
【００１２】
図２および図３は、本発明に係るサスペンション装置１０に用いるスプリングアッパーシート１４を示すものであり、図２はその平面図を、図３は図２に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。図示のスプリングアッパーシート１４は略円錐台形状を有し、周方向に設けられた溝１５でコイルスプリング１２を受ける。
【００１３】
スプリングアッパーシート１４の上面には窪み１６が設けられ、窪み１６の内側には円周方向に３個の突起１７が形成されている。これら突起１７は、円周方向の幅が角度にして４５°であり、また角度１２０°の間隔で配置されている。これらの突起１７は、スプリングアッパーシート１４を車体に取り付ける際に用いられるものであるが、その手順については後述する。
【００１４】
また、スプリングアッパーシート１４の下端には、取付位置確認用の突起１８が設けられている。これは、スプリングアッパーシート１４を車体に取り付ける際に、作業者の目印となるものである。
【００１５】
上述したように、本スプリングアッパーシート１４においては、これを車体に取り付けるための突起１７を一体で形成している。そのため、従来のように取り付けのためのブラケット等を別に用意して使用する必要が無く、部品点数および重量の削減に寄与することができる。
【００１６】
次に、図４および図５は、本発明によるサスペンション装置１０における、スプリングアッパーシート１４の車体側の取付部１９を示すものであり、図４はその平面図を、図５は図４に示すＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００１７】
図示の取付部１９には、３個の断面略Ｌ字型の突起２０が設けられ、これらは互いに１２０°の角度の間隔を有して配置されている。これら突起２０は、打ち抜き加工により形成されているため、打ち抜き孔２１が形成されている。後述するように、これら突起２０は、スプリングアッパーシート１４を組み付ける際に、スプリングアッパーシート１４に設けた各突起１７と係合させるためのものである。
【００１８】
図６〜図８は、スプリングアッパーシート１４を取付部１９に取り付ける手順を示すものである。以下、その手順を説明する。
【００１９】
まず、スプリングアッパーシート１４の上部に形成された突起１７相互間の部分を、取付部１９に設けられた突起２０の位置に合わせる。このとき、作業者はスプリングアッパーシート１４の下端に設けた取付位置確認用の突起１８（図３参照）を目印として作業を行うことができる。
【００２０】
次いで図６に示すようにスプリングアッパーシート１４を矢印の方向に回転させて、図７および図８に示すようにスプリングアッパーシート１４の突起１７と、取付部１９の突起２０とを係合させる。それによって、スプリングアッパーシート１４が車体に固定されることとなる。
【００２１】
なお、本発明においては、図８に示すように、スプリングアッパーシート１４上面の窪み１６を、その外縁部１６ａの直径が取付部１９の打ち抜き孔２１の外縁部２１ａの直径よりも大きくなるようにし、それによって、打ち抜き孔２１の外縁部２１ａがスプリングアッパーシート１４自体に接触しないようにしている。それによって、組み付け後に、車体の振動等に起因するスプリングアッパーシート１４と取付部１９との衝突や摩擦等によってスプリングアッパーシート１４が損傷するのを防ぐことができる。
【００２２】
以上説明したように、本発明に係るサスペンション装置においては、コイルスプリングを車体に取り付けるためのスプリングアッパーシートを直接車体に取り付けることとしている。そのため、取付のための他の部品を必要とせず、部品点数および重量を削減することが可能であり、コスト削減にも寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサスペンション装置の外観を示す図である。
【図２】図１のサスペンション装置に用いるスプリングアッパーシートの平面図である。
【図３】図２のスプリングアッパーシートの断面図である。
【図４】図２および図３に示すスプリングアッパーシートを車体に取り付けるための車体側取付部の平面図である。
【図５】図４の車体取付部の断面図である。
【図６】図３に示すスプリングアッパーシートを図３の車体側取付部に取り付ける過程を示す平面図である。
【図７】図２に示すスプリングアッパーシートを図３の車体側取付部に固定した状態を示す平面図である。
【図８】図７に示すＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図９】従来のサスペンション装置の外観を示す図である。
【符号の説明】
１０，３０ サスペンション装置
１１，３１ ショックアブソーバ
１２，３２ コイルスプリング
１３，３３ 車体パネル
１４，３４ スプリングアッパーシート
１５ 溝
１６ 窪み
１７ 突起
１８ 取付位置確認用突起
１９ 車体側取付部
２０ 突起
２１ 打ち抜き孔
３５ ブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用のサスペンション装置、特にショックアブソーバとコイルスプリングとを異なる位置に配置した装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
かかるサスペンション装置の従来例として、図９に示すものがある。図示のサスペンション装置３０は、ショックアブソーバ３１とコイルスプリング３２とを異なる位置に配置しており、コイルスプリング３２は、車体パネル３３に取り付けたスプリングアッパーシート３４に固定されている。スプリングアッパーシート３４は、通常ゴム製で略円錐台形をなし、ブラケット３５を介して車体パネル３３に取り付けられている。
【０００３】
しかしながら、スプリングアッパーシート３４をブラケット３５を介して車体パネルに取り付ける従来の構成では、それによる部品点数と重量の増加を伴い、車輌の製造コストを上昇させる要因の一つともなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の問題点を解決し、部品点数の削減と、それによる重量およびコストの削減を可能とするサスペンション装置を提案するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ショックアブソーバと、コイルスプリングとを具え、これらを異なる位置に配置したサスペンション装置であって、前記コイルスプリングを車体に取り付けるためのスプリングアッパーシートを前記コイルスプリングと前記車体との間に介在させて固定する装置において、前記スプリングアッパーシート上部に、環状に配置した複数の突起を設け、これら突起を、車体側の、打ち抜き加工により形成する環状に配置した断面略Ｌ字型の複数の突起と係合させることにより、前記スプリングアッパーシートを前記車体に固定することを特徴とする。
【０００６】
本発明によるサスペンション装置は、スプリングアッパーシートを、これを車体に取り付けるための部材を一体に設けた形態としている。そのため、スプリングアッパーシートの製作に際し、車体への取り付け箇所を一体に形成することができ、部品点数および重量の削減と、それによるコストの低減化が実現可能である。
【０００７】
本発明によるサスペンション装置の好適な実施形態においては、前記スプリングアッパーシートの突起および前記車体の突起を、隣接する各突起の周方向の中心間の間隔が角度１２０°となるようにそれぞれ配置することが望ましく、さらにスプリングアッパーシート側の突起の円周方向の幅を４５°とすることが望ましい。このようにすることで、スプリングアッパーシートを車体に組み付ける際の位置決め時の公差を考慮しつつ作業性を向上させることができる。
【０００８】
また本発明によるサスペンション装置の好適な実施形態においては、前記スプリングアッパーシート上面に窪みを設け、前記突起をこの窪み底部に配置すると共に、前記窪みの外径を、前記車体に設けた突起の打ち抜き孔の外縁の直径よりも大きくすることが望ましい。それによって、スプリングアッパーシートが車体側の打ち抜き孔と接触して破損することが避けられる。
【０００９】
さらに本発明によるサスペンション装置の好適な実施形態においては、前記スプリングアッパーシートの下端に、取り付け位置確認のための突起を形成する事が望ましい。それによって、作業者が組み付け時にこの突起を目印にすることができ、組み付け位置を目視で確認することが困難な場合でも、確実な組み付け作業を行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１１】
図１は、本発明によるサスペンション装置を示すものである。図示のサスペンション装置１０も、図９に示すものと同様に、ショックアブソーバ１１とコイルスプリング１２とを異なる位置に配置している。コイルスプリング１２は、車体パネル１３に取り付けたスプリングアッパーシート１４に固定されている。本スプリングアッパーシート１４も、通常ゴム製で略円錐台状をなし、後述するように車体パネル１３に直接固定されている。
【００１２】
図２および図３は、本発明に係るサスペンション装置１０に用いるスプリングアッパーシート１４を示すものであり、図２はその平面図を、図３は図２に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。図示のスプリングアッパーシート１４は略円錐台形状を有し、周方向に設けられた溝１５でコイルスプリング１２を受ける。
【００１３】
スプリングアッパーシート１４の上面には窪み１６が設けられ、窪み１６の内側には円周方向に３個の突起１７が形成されている。これら突起１７は、円周方向の幅が角度にして４５°であり、また角度１２０°の間隔で配置されている。これらの突起１７は、スプリングアッパーシート１４を車体に取り付ける際に用いられるものであるが、その手順については後述する。
【００１４】
また、スプリングアッパーシート１４の下端には、取付位置確認用の突起１８が設けられている。これは、スプリングアッパーシート１４を車体に取り付ける際に、作業者の目印となるものである。
【００１５】
上述したように、本スプリングアッパーシート１４においては、これを車体に取り付けるための突起１７を一体で形成している。そのため、従来のように取り付けのためのブラケット等を別に用意して使用する必要が無く、部品点数および重量の削減に寄与することができる。
【００１６】
次に、図４および図５は、本発明によるサスペンション装置１０における、スプリングアッパーシート１４の車体側の取付部１９を示すものであり、図４はその平面図を、図５は図４に示すＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００１７】
図示の取付部１９には、３個の断面略Ｌ字型の突起２０が設けられ、これらは互いに１２０°の角度の間隔を有して配置されている。これら突起２０は、打ち抜き加工により形成されているため、打ち抜き孔２１が形成されている。後述するように、これら突起２０は、スプリングアッパーシート１４を組み付ける際に、スプリングアッパーシート１４に設けた各突起１７と係合させるためのものである。
【００１８】
図６〜図８は、スプリングアッパーシート１４を取付部１９に取り付ける手順を示すものである。以下、その手順を説明する。
【００１９】
まず、スプリングアッパーシート１４の上部に形成された突起１７相互間の部分を、取付部１９に設けられた突起２０の位置に合わせる。このとき、作業者はスプリングアッパーシート１４の下端に設けた取付位置確認用の突起１８（図３参照）を目印として作業を行うことができる。
【００２０】
次いで図６に示すようにスプリングアッパーシート１４を矢印の方向に回転させて、図７および図８に示すようにスプリングアッパーシート１４の突起１７と、取付部１９の突起２０とを係合させる。それによって、スプリングアッパーシート１４が車体に固定されることとなる。
【００２１】
なお、本発明においては、図８に示すように、スプリングアッパーシート１４上面の窪み１６を、その外縁部１６ａの直径が取付部１９の打ち抜き孔２１の外縁部２１ａの直径よりも大きくなるようにし、それによって、打ち抜き孔２１の外縁部２１ａがスプリングアッパーシート１４自体に接触しないようにしている。それによって、組み付け後に、車体の振動等に起因するスプリングアッパーシート１４と取付部１９との衝突や摩擦等によってスプリングアッパーシート１４が損傷するのを防ぐことができる。
【００２２】
以上説明したように、本発明に係るサスペンション装置においては、コイルスプリングを車体に取り付けるためのスプリングアッパーシートを直接車体に取り付けることとしている。そのため、取付のための他の部品を必要とせず、部品点数および重量を削減することが可能であり、コスト削減にも寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサスペンション装置の外観を示す図である。
【図２】図１のサスペンション装置に用いるスプリングアッパーシートの平面図である。
【図３】図２のスプリングアッパーシートの断面図である。
【図４】図２および図３に示すスプリングアッパーシートを車体に取り付けるための車体側取付部の平面図である。
【図５】図４の車体取付部の断面図である。
【図６】図３に示すスプリングアッパーシートを図３の車体側取付部に取り付ける過程を示す平面図である。
【図７】図２に示すスプリングアッパーシートを図３の車体側取付部に固定した状態を示す平面図である。
【図８】図７に示すＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図９】従来のサスペンション装置の外観を示す図である。
【符号の説明】
１０，３０ サスペンション装置
１１，３１ ショックアブソーバ
１２，３２ コイルスプリング
１３，３３ 車体パネル
１４，３４ スプリングアッパーシート
１５ 溝
１６ 窪み
１７ 突起
１８ 取付位置確認用突起
１９ 車体側取付部
２０ 突起
２１ 打ち抜き孔
３５ ブラケット
Claims (5)
- ショックアブソーバと、コイルスプリングとを具え、これらを異なる位置に配置したサスペンション装置であって、
前記コイルスプリングを車体に取り付けるためのスプリングアッパーシートを前記コイルスプリングと前記車体との間に介在させて固定する装置において、
前記スプリングアッパーシート上部に、環状に配置した複数の突起を設け、これら突起を、車体側の、打ち抜き加工により形成する環状に配置した断面略Ｌ字型の複数の突起と係合させることにより、前記スプリングアッパーシートを前記車体に固定することを特徴とするサスペンション装置。 - 請求項１記載の装置において、
前記スプリングアッパーシートの突起および前記車体の突起を、隣接する各突起の周方向の中心間の間隔が角度１２０°となるようにそれぞれ配置したことを特徴とするサスペンション装置。 - 請求項１または２記載の装置において、
前記スプリングアッパーシートの突起の円周方向の幅を角度４５°としたことを特徴とするサスペンション装置。 - 請求項１〜３のいずれか１項記載の装置において、
前記スプリングアッパーシート上面に窪みを設け、前記突起をこの窪みの底部に配置すると共に、前記窪みの外径を、前記車体に設けた突起の打ち抜き孔の外縁の直径よりも大きくしたことを特徴とするサスペンション装置。 - 請求項１〜４のいずれか１項記載の装置において、
前記スプリングアッパーシートの下端に、取り付け位置確認のための突起を形成したことを特徴とするサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000075257A JP3555545B2 (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000075257A JP3555545B2 (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | サスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001260620A JP2001260620A (ja) | 2001-09-26 |
| JP3555545B2 true JP3555545B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=18593173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000075257A Expired - Lifetime JP3555545B2 (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3555545B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102616972B1 (ko) * | 2019-07-26 | 2023-12-26 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 현가장치의 어퍼패드 |
-
2000
- 2000-03-17 JP JP2000075257A patent/JP3555545B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001260620A (ja) | 2001-09-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
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