JP3555195B2

JP3555195B2 - カップホルダ

Info

Publication number: JP3555195B2
Application number: JP24161694A
Authority: JP
Inventors: 啓介小林
Original assignee: Araco Corp
Current assignee: Araco Corp
Priority date: 1994-10-05
Filing date: 1994-10-05
Publication date: 2004-08-18
Anticipated expiration: 2019-08-18
Also published as: JPH08104167A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等の車室内に装備されて、カップや缶などの飲料容器を保持するカップホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のカップホルダは、例えば図７に示すように、本体１の下部と上部にそれぞれ底枠２及び上枠３を形成し、飲料容器の下部を底枠２で支持すると共に上部を上枠３で保持して倒れないようにしている。飲料容器には２５０ＣＣ缶や３５０ＣＣ缶など直径が異なるものがあるので、上枠３内に突出する調整板４を起倒自在に設けて、直径が異なっても上枠３で保持される部分のガタが大きくならないようにしている。また、本体１は、高さが低い飲料容器に合わせて高さを定め、取り出しにくくなることがないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような従来技術のカップホルダでは、５００ＣＣ缶など高さの大きい缶では、下半部しか保持できないので不安定で、自動車等の揺れにより倒れて飲料が車室内にこぼれるおそれがある。また、ストローを使用する紙パックは横幅が広いのでこのようなカップホルダには入らず、使用できないという問題がある。
【０００４】
本発明は高さが大きい缶も、横幅が広いストロータイプの紙パックも確実に収納できるカップホルダを提供して、このような各問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によるカップホルダは本体と底板と１対の側板よりなり、本体は、下枠とこの下枠の前縁及び後縁から立ち上がる前壁及び後壁を一体成形してなり、かつ前壁と後壁の間となる両側に上側が解放された大きなコ字状の切欠きを有しており、底板は、下枠に設けた孔に上下方向移動可能に挿入された複数の支持柱の下端に固定されて、下枠の下側に当接される最上昇位置と支持柱上端のストッパ部が下枠の上側に当接される最下降位置の間で昇降可能に設けられると共に、ロック機構により最上昇位置に係脱可能に保持され、１対の側板は、本体の各切欠きの下部となる位置に水平なヒンジピンを介して下端部が枢支され、ほゞ鉛直に立ち上がって切欠きを閉じる閉位置と外側にほゞ水平となる開位置の間で開閉可能で、係止機構により閉位置に保持されるようになっている。
【０００６】
【作用】
ロック機構により底板を最上昇位置に係止し、各側板により本体両側の切欠きを閉じた状態では、通常の大きさのカップや缶は底部が底板により支持され、上部は本体と側板により形成されるカップホルダ上部の開口により保持される。ロック機構を離脱して底板を最下降位置とし、各側板を閉じた状態では、カップや缶などの高さが大きい場合でも、その上部がカップホルダ上部の開口に保持され、その底部は底板により支持される。底板を最上昇位置とし、各側板を開いた状態では、ストロータイプの紙パックの幅の狭い側を各切欠きの間に入れ、底部を下枠の上面または開いた各側板により支持する。
【０００７】
【実施例】
以下に図１〜図６に示す一実施例により本発明の説明をする。
本実施例のカップホルダは主として本体１０、底板２０、側板３０よりなり、更に底板２０を保持するロック機構２５、側板３０を保持する係止機構３５、調整板１７、挟着片４０などを備えている。
【０００８】
本体１０は、図１〜図３に示すように、支持すべきカップまたは缶を挿入できる程度の大きい開口１１ａが中央部に形成された下枠１１と、この下枠１１の前縁及び後縁から立ち上がる前壁１２及び後壁１３を合成樹脂により一体成形したもので、下枠１１の平面外形は四隅が丸められた略正方形である。前壁１２と後壁１３の間となる本体１０の両側には、上側が解放されたコ字状の大きな切欠き１４が形成され、両壁１２，１３の各上縁からはフランジ部１２ａ，１３ａが内方に延びている。切欠き１４の幅は通常のストロータイプの紙パックの狭い方の幅よりやや大きく（例えば４５ｍｍ）、各フランジ部１２ａ，１３ａもこれと同じ幅の位置で切断されている。前壁１２の下部両側には後述するロック機構２５を設ける切欠き穴１５が形成され、後壁１３には大きな窓穴１３ｂ及び後述する挟着片４０を取り付ける水平な１対のスリット１３ｃが形成されている。下枠１１の四隅には後述する底板２０の支持柱２１を通す孔１１ｂ（図６参照）が形成されている。
【０００９】
図１、図２及び図５に示すように、後壁１３のフランジ部１３ａの中央部に形成されたコ字状の切欠き１６には、調整板１７が起倒自在に設けられている。切欠き１６の両側の後壁１３とフランジ部１３ａの間の内隅部には、接着などにより止め板１６ａが固着され、この止め板１６ａを介して後壁１３に両持ち支持された枢支ピン１７ａにより、調整板１７は実線で示す倒した状態と二点鎖線１７Ａで示す起こした状態の間で起倒可能に枢支されている。調整板１７の先端縁は、凹円弧状に形成されている（図１参照）。
【００１０】
底板２０は、図１〜図３に示すように、下枠１１とほゞ同じ平面外形で、その四隅には支持柱２１の下端がそれぞれ一体的に固着され、各支持柱２１は下枠１１の孔１１ｂを上下方向移動可能に貫通して上方に延びている。底板２０と各支持柱２１は合成樹脂により一体成形され、支持柱２１の上端にはストッパ部２１ａが一体的に設けられている。これにより底板２０は、実線に示すように下枠１１の下側の当接されて開口１１ａをふさぐ最上昇位置と、二点鎖線Ａに示すようにストッパ部２１ａが下枠１１の上側に当接される最下降位置の間で昇降可能である。底板２０の両側には、後述のように開いた各側板３０をほゞ水平に支持する開き止め部２０ａが形成されている。
【００１１】
図６に示すように、前壁１２側の２本の支持柱２１には複数のノッチ２１ｂが形成され、前述の切欠き穴１５はこの２本の各支持柱２１と対向する位置の前壁１２に設けられている。各ロック機構２５のロックレバー２６は、切欠き穴１５の両外側に形成したボス部１５ａに両持ち支持された枢支軸２７により中央部が揺動自在に支持され、ロックレバー２６の先端部２６ａは、切欠き穴１５の底部との間に介装した捩りばね２８により、支持柱２１に向けて付勢されている。図示のようにロックレバー２６の先端部２６ａが最下部のノッチ２１ｂに係合した状態では、底板２０は図３の実線で示す最上昇位置に係止され、指掛け部２６ｂを押し捩りばね２８に抗して先端部２６ａをノッチ２１ｂから離脱した状態では、底板２０は昇降可能である。この離脱状態で底板２０を図３の二点鎖線Ａで示す最下降位置とすれば各支持柱２１のストッパ部２１ａが下枠１１に当接してそれ以上の下降は阻止される。最上昇位置と最下降位置との間で捩りばね２８により各ロックレバー２６の先端部２６ａをノッチ２１ｂに係合すれば、底板２０はその位置で係止される。
【００１２】
合成樹脂製の１対の側板３０は、図１〜図４に示すように、各切欠き１４の間に丁度入る幅で、その下端部は、切欠き１４の下部両側となる本体１０に両端が支持された水平なヒンジピン３１により枢支され、ほゞ鉛直に立ち上がって切欠き１４を閉じる閉位置（図３の実線参照）とほゞ水平となる開位置（図３の二点鎖線Ｂ参照）の間で開閉可能である。各側板３０の上縁からは、フランジ部１２ａ，１３ａと同じ幅のフランジ部３０ａが、閉位置で内方となる向きに延びている。各側板３０には、フランジ部３０ａと同じ幅で中間部から内方に突出する突出部３０ｂを形成してもよい。なお、側板３０の突出部３０ｂより先の部分は省略してもよく、その場合は次に述べる係止機構３５は、側板３０と突出部３０ｂの境界部に設ければよい。
【００１３】
各側板３０のフランジ部３０ａの両端面には球面状の突起３６が形成され、本体１０側の各フランジ部１２ａ，１３ａの両端面には突起３６と弾性的に係合離脱可能な凹部３７が形成されている。この突起３６と凹部３７が、側板３０を閉位置に離脱可能に保持する係止機構３５を形成している。両側板３０が閉じられた状態では、カップホルダの上面には、図１に示すように、調整板１７を設ける部分を除き、各フランジ部１２ａ，１３ａ，３０ａにより、下枠１１の開口１１ａとほゞ同じ大きさの四隅が丸められた四角な開口が形成される。開位置に開かれた各側板３０は、最上昇位置に係止された底板２０の開き止め部２０ａによりほゞ水平に保持され、その内面は下枠１１の上面とほゞ一致する。
【００１４】
挟着片４０は、主として図３及び図５に示すように、後壁１３の各スリット１３ｃに内側から挿入したハット形断面形状の受金具４１の中央先端にリベット４２により固定することにより、多少距離水平方向位置調整可能に後壁１３に取り付けられる。各挟着片４０は後方に延びる上下１対のばね板４０ａ，４０ｂを有し、このばね板４０ａ，４０ｂの間にエアコンの吹き出し口のガイド板を挟むことにより自動車の車室内に取り付けられる。上側のばね板４０ａの先端部４０ｃは、外れにくくするため折曲されている。
【００１５】
本実施例のカップホルダは、通常の大きさの缶（２５０ＣＣ缶、３５０ＣＣ缶など）に使用する場合には、底板２０をロック機構２５により最上昇位置に係止し、各側板３０により本体両側の切欠き１４を閉じた状態とする。缶は、底部が底板２０により支持され、上部は各フランジ部１２ａ，１３ａ，３０ａより多少上方に突出して各フランジ部により形成される四角い開口により保持され、倒れることは防止される。この場合において、図１に示すように、太い缶（３５０ＣＣ缶など）Ｃ１の場合は二点鎖線１７Ａに示すように調整板１７を起こし、缶Ｃ１の一部を切欠き１６内に入れて使用し、細い缶（２５０ＣＣ缶など）Ｃ２の場合は実線に示すように調整板１７を倒し、調整板１７の凹円弧状の先端縁により缶Ｃ２上部の保持部のガタが大きくならないようにしている。
【００１６】
長い缶（５００ＣＣ缶など）に使用する場合は、指掛け部２６ｂを押してロック機構２５を離脱させ、底板２０を最下降位置とする。長い缶の太さは上記太い缶と同程度であるので、調整板１７は起こした状態とする。缶は下枠１１の開口１１ａを通って底部が底板２０により支持され、上部は各フランジ部１２ａ，１３ａ，３０ａより多少上方に突出して各フランジ部により形成される四角い開口により保持される。このように長い缶の場合も上部が保持されるので、倒れることは防止される。なお、中間的長さの缶に使用する場合は、その長さに合わせて選択した支持柱２１のノッチ２１ｂにロック機構２５のロックレバー２６の先端部２６ａを係合させ、最上昇位置と最下降位置との間で底板２０を係止した状態とし、調整板１７の起倒は缶の太さに合わせて選択する。
【００１７】
ストロータイプの紙パックＣ３に使用する場合は、底板２０をロック機構２５により最上昇位置に係止し、各側板３０は開いて開き止め部２０ａにより水平に保持した状態とする。紙パックＣ３は、図１に示すように、幅の狭い側を各切欠き１４の間に入れ、幅の広い側の両端の底部は下枠１１または開いた側板３０上に支持される。幅の狭い側における紙パックＣ３の倒れは切欠き１４により防止され、幅の広い側における紙パックＣ１の移動はフランジ部３０ａまたは突出部３０ｂにより防止される。
【００１８】
【発明の効果】
上述のように、本発明によれば、通常の大きさのカップや缶だけでなく、高さが大きいカップや缶も上部がカップホルダの上部により保持されて安定に支持されるので、自動車の揺れにより倒れて飲料が車室内にこぼれるおそれはなくなる。また、ストロータイプの紙パックも収納できるので、利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるカップホルダの一実施例を示す平面図である。
【図２】図１に示す実施例の側面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】図２の４−４断面図である。
【図５】図１の５−５断面図である。
【図６】図１の６−６断面図である。
【図７】従来技術によるカップホルダの一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…本体、１１…下枠、１１ａ…開口、１１ｂ…孔、１２…前壁、１３…後壁、１４…切欠き、２０…底板、２１…支持柱、２１ａ…ストッパ部、２５…ロック機構、３０…側板、３１…ヒンジピン、３５…係止機構。

Claims

中央部に大きな開口を形成した下枠と、この下枠の前縁及び後縁から立ち上がる前壁及び後壁を一体成形してなり、前記前壁と後壁の間となる両側に上側が解放された大きなコ字状の切欠きを有する本体と、
前記下枠に設けた孔に上下方向移動可能に挿入されて上端にストッパ部を有する複数の支持柱の下端に固定されて、前記下枠の下側に当接される最上昇位置と前記ストッパ部が前記下枠の上側に当接される最下降位置の間で昇降可能に前記下枠に設けられた底板と、
前記下枠に対し前記底板を少なくとも前記最上昇位置に係脱可能に保持するロック機構と、
前記本体の前記各切欠きの下部となる位置に、水平なヒンジピンを介して下端部が枢支され、ほゞ鉛直に立ち上がって前記切欠きを閉じる閉位置と外側にほゞ水平となる開位置の間で開閉可能な１対の側板と、
この側板を前記閉位置に離脱可能に保持する係止機構
よりなるカップホルダ。