JP3531760B2 - 液封防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のサスペンショ
ンマウントゴムやエンジンマウントゴムのような液封防
振装置における製造に有利な構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような液封防振装置は公知であり、
例えば、図４に示すエンジンマウントのように、エンジ
ン側へ取付けられる第１の連結部材１と、車体側取付け
られる第２の連結部材と、これら両部材間に設けられる
弾性体ブロック３と、ダイアフラム４を備え、このダイ
アフラム４と弾性体３の間に液室５を形成し、この液室
５を弾性隔壁６で仕切ってある。

【０００３】弾性隔壁６の周囲はリング状の区画枠７に
嵌合され、拡大ａ部に示すように、弾性体ブロック３に
一体化されている筒状金具８の肩部８ａに区画枠７の周
囲を当接し、この区画枠７にその一部をなすリング溝部
材７ａとダイアフラム４周囲の固定リング４ａ及び第２
の連結部材を構成するカップ部２ａのフランジ部を重
ね、筒状金具８の肩部８ａと下端部９でこれらの上下を
挟むように下端部９をカシメることにより固定されてい
る。なお、カシメの他にプレスによって固定さすること
もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
のようにカシメやプレスなどで固定する必要は、大荷重
の入力をカシメ部（下端部９）で受ける構造になってい
るためである。しかしこのようなカシメやプレス工程を
採用することにより、カシメやプレス部分に高い寸法精
度が要求され、かつ複雑な加工工程が必要になる。その
うえ、液室を複数に区画するための隔壁部材や、各液室
間を連通するためのオリフィス部材並びに弾性体ブロッ
ク３と第２の連結部材２とを連結するための筒状部材を
必要とするから部品点数も比較的多くなる。これらの理
由により大幅なコストダウンが困難になる。そこで本願
は係る問題を解決するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願にかかる液封防振装置は、車体側又は振動部材側の
いずれか一方へ取付けられる第１の連結部材と、他方へ
取付けられる第２の連結部材と、これら両部材間に設け
られる弾性体ブロックと、少なくとも弾性体ブロックの
一部で形成された液室と、この液室内にあって液室内壁
面との間に狭隘部を形成するオリフィス板と、前記液室
の開口部を覆う弾性膜を備えた液封防振装置において、
第２の連結部材は一端開口部で弾性体ブロックの周囲を
囲む円筒部を有し、この円筒部の軸心方向に沿って第１
の連結部材から弾性体ブロックを貫通して液室内へ延び
る取付金具を設け、この取付金具のうち前記円筒部の他
端開口部側へ延びる先端側を小径部とし、この小径部へ
中央部を貫通するようにオリフィス板をはめ、さらにそ
の外側から弾性膜の中央に一体化されているパイプを挿
入して弾性膜を円筒部の他端開口部へはめ、取付金具の
先端部を変形させることにより、オリフィス板を前記パ
イプにより固定して弾性膜を組み付けたことを特徴とす
る。

【０００６】なお、取付金具がプレス成形部品とし、か
つ先端の変形を折り曲げ加工にすることや、取付金具を
中空又は中実の棒状部材とし、かつ先端の変形をつぶし
加工にすることもできる。

【０００７】

【作用】円筒部の他端開口部へオリフィス板と弾性膜を
順にはめ、取付金具の先端側に形成した小径部をオリフ
ィス板各中央部に通し、さらにその外側から弾性膜の中
央に一体化されているパイプを挿入して弾性膜を円筒部
の他端開口部へはめ、取付金具の先端部を変形させるこ
とにより、オリフィス板を前記パイプにより固定して弾
性膜の各中央部に通して先端部を変形させるとオリフィ
ス板と弾性膜を第１の連結部材側へ連結する。そこで、
弾性膜の周囲を弾性体ブロック又は第２の連結部材へ密
接させて弾性体ブロックとの間に液室を設け、さらにこ
の液室内へオリフィス板を配設してその周囲と液室の内
壁面との間に狭隘部を形成する。

【０００８】これにより、従来例のように液室内をオリ
フィスを形成した隔壁や弾性膜による仕切部材を用いて
受圧室と拡張室に区画する必要がなくなる。したがっ
て、構造が簡単になり、部品点数を大幅に削減できる簡
易な防振装置が得られる。

【０００９】そのうえ、取付金具の軸方向からオリフィ
ス板と弾性膜をはめ、先端を変形させるだけで組み立て
ることができるから、１方向のみからの効率的な作業が
可能になり、作業性が向上する。しかも、封入液中で作
業すれば組立と同時に封入液の封入も同時かつ簡単にで
きる。ゆえに、大幅なコストダウンが可能になる。

【００１０】なお、取付金具をプレス成形部品とした場
合は、先端を折り曲げ加工で変形することにより組立で
きる。また、取付金具を中空又は中実の棒状部材とした
場合は、先端をつぶし加工によって変形させれば組立で
きる。

【００１１】

【実施例】図１に基づいてエンジンマウントとして構成
された第１実施例を説明する。図１は防振すべき振動の
主たる入力方向に平行な面で切断した断面図である。

【００１２】このエンジンマウントは、エンジン側へ取
付けられる第１の連結部材１０と、車体側へ取付けられ
る第２の連結部材２０と、これら両部材間に設けられる
ゴムからなる弾性体ブロック３０及び弾性膜４０を備
え、この弾性膜４０と弾性体ブロック３０の間に液室５
０を形成している。なお、符号１４はエンジン側への取
付穴、２６は車体側への取付穴である。

【００１３】弾性体ブロック３０は略円錐台状をなし、
内側に液室５０の上部壁をなす略円錐形の凹部３２が形
成されている。弾性体ブロック３０の中心部には上下方
向へ貫通して取付金具６０が設けられる。

【００１４】取付金具６０は頭部６２で第１の連結部材
１０の平坦部１２へ取付けられて、かつ下方へ延び、下
端部は弾性膜４０の中心部と連結されている。また、液
室５０内にある取付金具６０の中間部には軸直交方向へ
張り出してオリフィス板７０が設けられている。

【００１５】オリフィス板７０は略円盤状をなし、その
周囲は弾性体ブロック３０に形成された凹部３２の壁面
との間に狭隘部３４を形成し、液室５０内をこの狭隘部
３４で連通する２つの小液室５２、５４に区画し、第１
の連結部材１０とオリフィス板７０が一体に振動するこ
とにより、小液室５２、５４間で流体共振を発生するよ
うになっている。この流体共振点は狭隘部３４の通路断
面積及び小液室５２、５４の容積比を変更することによ
り任意に調整できる。

【００１６】弾性体ブロック３０の上端部３１は第１の
連結部材の平坦部１２へ一体化され、下部３６は第２の
連結部材２０に設けられた円筒部２２の内壁面に沿って
弾性膜４０の外周部まで延びている。

【００１７】また、弾性体ブロック３０の外周には外方
へ突出するフランジ３８が設けられ、円筒部２２の上端
部に形成された外フランジ２４に重なって一体化されて
いる。第１の連結部材１０と第２の連結部材２０は、ゴ
ム製の弾性体ブロック３０による加硫接着で一体化さ
れ、弾性体ブロック３０と共に本体部を構成している。
一方、弾性膜４０は弾性体ブロック３０と別体である。

【００１８】弾性膜４０の外周部は厚肉部４２をなし、
この部分は上下面を上リング４４と下リング４６で挟ま
れ、第２の連結部材２０の円筒部２２の下部から圧入さ
れている。上リング４４は内周側に厚肉部４２を係止す
るフランジ４５を有し、下リング４６は外周側に円筒部
２２の内壁に圧接するフランジ４７を有する。

【００１９】弾性膜４０の中央部にはパイプ４８が一体
化されている。パイプ４８の内径は取付金具６０の先端
側に形成された小径部６４を通すようにその外径とほぼ
同じになっており、かつオリフィス板７０の中央部に形
成される穴７２の穴径とも同じ程度になっている。

【００２０】小径部６４はオリフィス板７０の穴７２と
パイプ４８を貫通し、先端はカシメ部６８をなしてい
る。このとき、オリフィス板７０は小径部６４より上方
部分との境に形成される肩部６６とパイプ４８との間に
挟まれてパイプ４８と共に固定されている。

【００２１】弾性膜４０の中央部が取付金具６０と一体
に振動すると、大きな入力振動に対して弾性膜４０が弾
性変形するため、低動バネ特性を得ることができ、前記
従来例における弾性膜と同様に作用するのでこれと代わ
ることが可能になる。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。このエ
ンジンマウントを組み立てるには、予め取付金具６０を
含む本体側を製造しておき、まずオリフィス板７０をそ
の穴７２に小径部６４を通して小径部６４の周囲に取付
け、続いて、小径部６４の先端をパイプ４８へ通しなが
ら厚肉部４２を上リング４４及び下リング４６と一緒に
筒状部２２内へ下方から圧入する。

【００２３】この圧入と同時に、パイプ４８から突出し
た小径部６４の先端をカシメるとカシメ部６８が形成さ
れ、パイプ４８とオリフィス板７０が小径部６４へ取付
られる。したがって弾性膜４０は外周を筒状部２２に対
する圧入により固定される。

【００２４】したがって、弾性膜４０の圧入と小径部６
４先端におけるカシメとを同一方向における一体の作業
でおこなうことができるので、著しく作業性が向上す
る。このとき封入液中でこの作業を行えば同時に液室５
０内への液体封入も同時にできるので、さらに作業性が
向上する。

【００２５】そのうえ従来必要であった液室を複数に区
画するための隔壁部材や、各液室間を連通するためのオ
リフィス部材並びに弾性体ブロック３０と第２の連結部
材２０とを連結するための筒状部材を省略できるから、
部品点数も削減できる。

【００２６】なお、比較的大きな荷重の振動が第１の連
結部材１０又は第２の連結部材２０から入力すると、こ
の荷重は、第１の連結部材１０と第２の連結部材２０が
弾性体ブロック３０で直接連結一体化された本体部にな
っているので、この本体部で受け止められる。

【００２７】このため、弾性膜４０の圧入部にはあまり
大きな荷重がかからないので、圧入によっても十分に固
定できることになる。一例としては図４のカシメ部に２
０００Ｋｇｆ以上の破壊荷重に耐えることが必要である
ところ、２００Ｋｇｆ程度の抜け荷重にたえる圧入構造
で足りるようになる。

【００２８】このため、ダイアフラム４０の固定に際し
てカシメやプレスを廃止でき、カシメやプレス部分に必
要なほどの高い寸法精度が不要になり、かつ加工工程も
簡単な圧入固定で足りることになるので、さらに大幅な
コストダウンが可能になる。

【００２９】図２は弾性膜の構造を変更した参考例を示
す。なお、以下の実施例とも共通部分については同一符
号を使用する。本参考例では前実施例の取付金具６０が
帯状をなす一対のプレス成形部材からなる取付金具８０
になっている点でのみ相違がある。

【００３０】すなわち、取付金具８０は上端部８２を略
水平に折り曲げて第１の連結部材１０の平坦部１２へ溶
接してあるとともに、先端部８４はパイプ４８を貫通し
て突出した部分を外方へ曲げることによってオリフィス
板７０とパイプ４８を固定している。

【００３１】なお、取付金具８０の周囲でオリフィス板
７０よりも上方部分は、弾性体ブロック３０と一体のシ
ール層３９で覆われている。

【００３２】図３は第２実施例のエンジンマウントを示
す。この例では、第１の連結部材９０がこれまでのもの
と異なり、取付金具９２と一体になっている。取付金具
９２は小径部９４とカシメ部９６を備え、オリフィス板
７０とパイプ４８を固定する点は第１実施例と同様であ
る。なお、符号９８はエンジン側へ取付けるための雌ね
じ部である。

【００３３】また、拡大Ａ部に示すように、弾性膜４０
もダイアフラム形になっており、外周部に筒状部２２と
平行なリング４９を一体化してある。このリング４９は
弾性体ブロック３０の下端部３６から連続して筒状部２
２の内周に下端部まで形成されたシール層３７の上へ重
ねられ、かつ筒状部２２の下端部をカシメてカシメ部２
８とすることにより一体化している。

【００３４】なお、本願に係る弾性膜は、ダイアフラム
並びに一定のバネ特性を発揮する比較的肉厚の厚い部材
を含む。また、弾性体ブロック及び弾性膜はゴムや適宜
のエラストマーで構成できる。さらに、用途としてはエ
ンジンマウント以外にもサスペンションマウントなどに
適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の断面図

【図２】 参考例の断面図

【図３】 第２実施例の断面図

【図４】 従来例の断面図

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側又は振動部材側のいずれか一方へ取
   付けられる第１の連結部材と、他方へ取付けられる第２
   の連結部材と、これら両部材間に設けられる弾性体ブロ
   ックと、少なくとも弾性体ブロックの一部で形成された
   液室と、この液室内にあって液室内壁面との間に狭隘部
   を形成するオリフィス板と、前記液室の開口部を覆う弾
   性膜を備えた液封防振装置において、第２の連結部材は
   一端開口部で弾性体ブロックの周囲を囲む円筒部を有
   し、この円筒部の軸心方向に沿って第１の連結部材から
   弾性体ブロックを貫通して液室内へ延びる取付金具を設
   け、この取付金具のうち前記円筒部の他端開口部側へ延
   びる先端側を小径部とし、この小径部へ中央部を貫通す
   るようにオリフィス板をはめ、さらにその外側から弾性
   膜の中央に一体化されているパイプを挿入して弾性膜を
   円筒部の他端開口部へはめ、取付金具の先端部を変形さ
   せることにより、オリフィス板を前記パイプにより固定
   して弾性膜を組み付けたことを特徴とする液封防振装
   置。
2. 【請求項２】 取付金具がプレス成形部品であり、かつ
   先端の変形が折り曲げ加工によることを特徴とする請求
   項１の液封防振装置。
3. 【請求項３】 取付金具が中空又は中実の棒状部材であ
   り、かつ先端の変形がつぶし加工によることを特徴とす
   る請求項１の液封防振装置。