JP3523572B2 - ピラー補強構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明はピラー補強構造に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】図４、５に示すように、車両の幅方向両
側に設けられたサイドメンバ１のピラーインナ２には、
補強のためにインナパネルリインフォース３が接続され
ている。而して、インナパネルリインフォース３のピラ
ーインナ２に対する接続部の詳細は図６に示されてい
る。 【０００３】すなわち、サイドメンバ１は、車両内側に
配置されたピラーインナ２と、水平断面形状が車両幅方
向Ｗ外側へ向けて突出するよう形成されてピラーインナ
２の車両幅方向Ｗ外側に配置されたピラーアウタ４と、
ピラーインナ２及びピラーアウタ４に包囲されて形成さ
れた空間部内に配設されると共に、水平断面形状が車両
幅方向Ｗ外側へ向けて突出するよう形成されたピラーリ
インフォース５とを備えている。 【０００４】ピラーアウタ４及びピラーリインフォース
５の車両前後方向Ｄと平行な面は所定の範囲に亘り互い
に当接していると共に、ピラーアウタ４及びピラーリイ
ンフォース５並びにピラーインナ２は、車両前後方向Ｄ
前方側において車両幅方向Ｗ内側へ折曲げられたうえ重
ね合わせられてスポット溶接６により固設され、車両後
方側においては、車両前後方向Ｄと平行な面で重ね合わ
せられてスポット溶接７により固設され、而して、サイ
ドメンバ１の水平断面形状は、全体として閉断面の箱形
状に形成されている。 【０００５】ピラーインナ２とピラーリインフォース５
とにより形成された空間部には、サイドメンバ１の剛性
を高めるために、補強ブラケット８が配設されている
（図６、９参照）。補強ブラケット８は、相対向するよ
う車両幅方向Ｗへ離れて配設されたフランジ部８ａ，８
ｂ及びフランジ部８ａ，８ｂを接続するよう配設された
ウエブ部８ｃを備え、その水平断面形状は、車両前後方
向Ｄ前方側において開口した略コの字状に形成されてい
る。 【０００６】補強ブラケット８のフランジ部８ａは、ピ
ラーリインフォース５に当接し得るようになっており、
フランジ部８ｂは、ピラーインナ２に当接し得るように
なっている。又、補強ブラケット８のウエブ部８ｃは、
車両前後方向Ｄ後方側においてピラーリインフォース５
に当接し、スポット溶接９により、ピラーリインフォー
ス５に対し固設されている。 【０００７】補強ブラケット８のフランジ部８ａには、
図７に拡大して示すように、ピラーアウタ４に穿設した
ボルト孔１０及びピラーリインフォース５に穿設したボ
ルト孔１１と連通するよう、軸線が車両幅方向Ｗへ延び
るボルト挿通孔１２が形成されていると共に、ボルト挿
通孔１２の縁部には、フランジ部８ａをフランジ部８ｂ
側へ向けてかしめた環状のかしめ部１３が形成されてい
る。 【０００８】補強ブラケット８のフランジ部８ｂには、
図８に拡大して示すように、ピラーインナ２に穿設した
ボルト孔１４及びインナパネルリインフォース３（図６
参照）の端部ブラケット３ａに穿設したボルト孔１５と
連通するよう、軸線が車両幅方向Ｗへ延びるボルト挿通
孔１６が形成されていると共に、ボルト挿通孔１６の縁
部には、フランジ部８ｂをフランジ部８ａ側へ向けてか
しめた環状のかしめ部１７が形成されている。 【０００９】補強ブラケット８には、フランジ部８ａ，
８ｂ間に位置するよう中空円筒状のカラー１８が配設さ
れ、カラー１８のフランジ部８ａ側端部はかしめ部１３
に外嵌、固定され、カラー１８のフランジ部８ｂ側端部
はかしめ部１７に外嵌、固定されている。 【００１０】ピラーアウタ４及びピラーリインフォース
５の、補強ブラケット８よりも車両前後方向Ｄ後方側に
おける重ね合わせ部には、ボルト孔１９，２０が穿設さ
れており、ピラーインナ２及び端部ブラケット３ａの、
インナパネルリインフォース３よりも車両前後方向Ｄ後
方側における重ね合わせ部には、ボルト孔２１，２２が
穿設されている。又、ピラーリインフォース５及びピラ
ーインナ２により形成された空間部内には、ボルト孔１
９，２０，２１，２２を連通させるよう、円筒状のカラ
ー２３が配置されている。 【００１１】カラー１８の中空部には、サイドメンバ１
の車両幅方向Ｗ外側からピラーアウタ４のボルト孔１０
及びピラーリインフォース５のボルト孔１１並びに補強
ブラケット８におけるフランジ部８ａのボルト挿通孔１
２を貫通してボルト２４が挿通され、ボルト２４の先端
は、補強ブラケット８におけるフランジ部８ｂのボルト
挿通孔１６、ピラーインナ２のボルト孔１４、インナパ
ネルリインフォース３における端部ブラケット３ａのボ
ルト孔１５を通って車両幅方向Ｗ内側に突出している。
而して、ボルト２４の先端にナット２５が螺合されるこ
とにより、インナパネルリインフォース３はピラーイン
ナ２に固定されている。 【００１２】カラー２３の中空部には、サイドメンバ１
の車両幅方向Ｗ外側からピラーアウタ４のボルト孔１９
及びピラーリインフォース５のボルト孔２０を貫通して
ボルト２６が挿通され、ボルト２６の先端は、ピラーイ
ンナ２のボルト孔２１、インナパネルリインフォース３
における端部ブラケット３ａのボルト孔２２を通って車
両幅方向Ｗ内側に突出している。而して、ボルト２６の
先端にナット２７が螺合されることにより、インナパネ
ルリインフォース３はピラーインナ２に固定されてい
る。 【００１３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来のピラー補強構造においては、サイドメンバ１のイ
ンナパネルリインフォース３を取付けるボルト２４の貫
通箇所を補強するに際し、補強ブラケット８とカラー１
８という二部品が必要となって部品点数が多くなるうえ
に、カラー１８の補強ブラケット８に対する取付けにか
しめ加工が必要となって大幅なコストアップを招くとい
う問題があった。 【００１４】又、カラー１８にボルト２４を通す際に、
カラー１８内部でボルト２４の先端がかしめ部１７に当
たってしまうことによりボルト２４を通し難いという問
題があり、しかもこの問題を回避し得るよう、補強ブラ
ケット８の板厚を極力薄くしているため、補強ブラケッ
ト８自体の剛性をそれ程高めることができず、補強ブラ
ケット８が補強に関し十分に寄与していないという問題
もあった。 【００１５】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、ピラーにおける部品取付け用のボルトの貫通箇所を
補強するに際し、一部品から成る補強部材を採用して、
コストの低減化と、部品取付け用のボルトの締結に関す
る作業性の向上及び補強機能の向上を図ることを目的と
している。 【００１６】 【課題を解決するための手段】本発明のピラー補強構造
は、閉断面構造のピラーを成すピラーインナ側とピラー
アウタ側との間に補強部材を配置し、該補強部材により
部品取付け用のボルトの貫通箇所を補強するようにした
ピラー補強構造であって、前記補強部材は、ピラー側に
対し固着される固着部と該固着部における車両上下方向
の上下端部何れか一方に一体的に設けられた連結部と、
該連結部の先端側に一体的に設けられ且つ前記ボルトを
挿通させるようにした筒状のカール部とを備えたもので
ある。 【００１７】従って、本発明では、補強部材の連結部の
先端側に従来のカラーの機能を果たす筒状のカール部が
一体的に設けられているため、一部品から成る補強部材
によりピラーにおける部品取付け用のボルトの貫通箇所
を補強することが可能となり、これにより部品点数が減
り且つかしめ加工が不要となる。 【００１８】又、カール部の内部に従来のかしめ部のご
とき干渉部が生じなくなるので、カール部に対しボルト
が通し易くなり、しかも、これにより補強部材の板厚に
関する制約が解消されて補強部材の板厚を従来より厚く
することが可能となる。 【００１９】更に、従来のごとき別部品のカラーをかし
め加工で取付けて補強部材を製作する場合と比較して部
品精度が大幅に向上し、しかも、補強部材の連結部によ
り該連結部に連続するカール部が強固に支えられて該カ
ール部の撓み変形が防止される。 【００２０】又、従来はカラーの両端部をかしめ加工に
より補強部材の左右側面に取付けるために、補強部材に
よりカラーを長手方向両端から抱持し得るようにしてお
り、その結果、補強部材が大型化していたが、補強部材
の連結部の先端側を筒状に形成してカラーの役割を果た
すカール部を一体的に設けるようにしたので、補強部材
をコンパクトに構成することが可能となる。 【００２１】更に、補強部材の連結部の先端側にカール
部が形成されることにより、ピラー内部に挿通されるハ
ーネスが補強部材の連結部の板端と接触して傷ついてし
まうような不具合が未然に回避される。 【００２２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。図１、２は本発明を実施する形態の
一例であって、図中、図６に示すものと同一のものには
同一の符号が付してある。而して、本図示例の基本的な
構成は図６に示す従来のものと同様であるが、本図示例
の特徴とするところは、図１、２に示すごとく、一部品
から成る補強部材２８を採用した点にある。 【００２３】すなわち、補強部材２８は車両幅方向Ｗか
ら見て略Ｌ字状の断面形状を有し、その固着部２８ａは
ピラーリインフォース５に対しスポット溶接９により固
着されており、しかも、その下端部に一体的に設けられ
た連結部２８ｂの先端側には、内向きに筒状を成すよう
曲げ加工されて前記ボルト２４を挿通せしめるカール部
２８ｃが一体成形されている。 【００２４】而して、上述したごときピラー補強構造に
よれば、補強部材２８の連結部２８ｂの先端側に、従来
のカラーの機能を果たすカール部２８ｃが一体成形され
ることになるため、一部品から成る補強部材２８により
サイドメンバ１のインナパネルリインフォース３取付け
用のボルト２４の貫通箇所を補強することが可能とな
り、これにより部品点数を減らし且つかしめ加工を不要
としてコストの大幅な削減を図ることができる。 【００２５】又、カール部２８ｃの内部に従来のかしめ
部のごとき干渉部が生じなくなるので、カール部２８ｃ
に対しボルト２４が通し易くなり、これによって、イン
ナパネルリインフォース３のボルト２４締結に関する作
業性を大幅に向上することができる。 【００２６】しかも、これにより補強部材２８の板厚に
関する制約が解消されて補強部材２８の板厚を従来より
厚くすることが可能となるので、補強部材２８自体の剛
性を大幅に高めてサイドメンバ１に対し強固に固定する
ことができ、カール部２８ｃを含む全体構造によりサイ
ドメンバ１を確実に補強することができる。 【００２７】更に、従来のように別部品のカラーをかし
め加工で取付けて補強ブラケットを製作する場合と比較
して部品精度を大幅に向上することができ、しかも、補
強部材２８の連結部２８ｂにより連結部２８ｂに連続す
るカール部２８ｃを強固に支持することができるため、
カール部２８ｃの撓み変形を確実に防止することができ
る。 【００２８】更に又、従来のカラーの両端部をかしめ加
工により補強ブラケットの左右側面に取付けるために
は、前記補強ブラケットによりカラーを長手方向両端で
抱持するようにしていたため、補強ブラケットの大型化
を招来していた。しかるに、本図示例に示すように、補
強部材２８の連結部２８ｂの先端側を筒状に曲げ加工し
てカラーの機能を果たすカール部２８ｃを一体的に形成
すれば、補強部材２８をコンパクトに構成することが可
能となり、補強部材２８の設置スペースを従来より大幅
に縮小することができる。 【００２９】又、補強部材２８の連結部２８ｂの先端側
にカール部２８ｃが形成されることにより、サイドメン
バ１内部に挿通されるハーネスが補強部材２８の連結部
２８ｂの先端側と接触することにより傷ついてしまうよ
うな不具合を未然に回避することもできる。 【００３０】図３は本発明の補強部材の他の例で、ここ
に図示している例は、車両幅方向Ｗから見て略Ｌ字形の
断面形状を有する補強部材２８における連結部２８ｂの
先端側を外向きに筒状を成すよう曲げ加工してカール部
２８ｃを一体形成したものである。而して、斯かる形状
の補強部材２８であっても前述の図示例と同様の作用効
果を奏することができる。 【００３１】なお、本発明のピラー補強構造は、上述の
形態例にのみ限定されるものではなく、サイドメンバ以
外のピラーに対しても適用し得ること、又、インナパネ
ルリインフォースを固定するための補強部材以外の補強
部材に対しても適用することができること、補強部材の
連結部は固着部の上端部に一体的に設けても良いこと、
更に、インナパネルに取付ける部品は必ずしもインナパ
ネルリインフォースでなくて良いこと、その他、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。 【００３２】 【発明の効果】以上、説明したように本発明のピラー補
強構造によれば、下記のごとき種々の優れた効果を奏し
得る。 【００３３】（Ｉ）補強部材の連結部の先端側にカラー
の機能を果たす筒状のカール部を一体的に設けているた
め、一部品から成る補強部材によりピラーにおける部品
取付け用のボルトの貫通箇所を補強することができ、こ
れにより部品点数を減らし且つかしめ加工を不要として
コストの大幅な削減を図ることができる。 【００３４】（ＩＩ）カール部の内部に従来のかしめ部
のごとき干渉部が生じないため、カール部に対しボルト
を通し易くすることができ、部品取付け用のボルトの締
結に関する作業性を大幅に向上することができる。 【００３５】（ＩＩＩ）補強部材の板厚に関する制約が
解消されて補強部材の板厚を従来より厚くすることがで
きるため、該補強部材自体の剛性を大幅に高めてピラー
側に対し強固に固着することができ、カール部を含む全
体構造によりピラーを確実に補強することができる。 【００３６】 【００３７】（ＩＶ）従来のように別部品のカラーをか
しめ加工で取付けて補強部材を製作する場合と比較して
部品精度を大幅に向上することができ、補強部材の連結
部により該連結部に連続するカール部を強固に支持して
該カール部の撓み変形を確実に防止することもできる。 【００３８】（Ｖ）補強部材の連結部の先端側にカラー
の役割を果たす筒状のカール部を一体成形しているの
で、補強部材をコンパクトに構成することが可能とな
り、補強部材の設置スペースを従来より大幅に縮小する
ことができる。 【００３９】（ＶＩ）補強部材の連結部の先端側にカー
ル部が形成されることにより、ピラー内部に挿通される
ハーネスが補強部材の連結部の先端側と接触することに
より傷ついてしまうような不具合を未然に回避すること
もできる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明のピラー補強構造の実施の形態の一例を
示す水平断面図である。 【図２】図１に示す補強部材の斜視図である。 【図３】本発明のピラー補強構造に適用する補強部材の
他の例を示す斜視図である。 【図４】車両のサイドメンバの部分を示す側面図であ
る。 【図５】図４のサイドメンバにおけるピラーインナに取
付けられるインナパネルリインフォースの斜視図であ
る。 【図６】図４のＶＩ−ＶＩ方向拡大矢視図で、従来のピ
ラー補強構造の一例を示す水平断面図である。 【図７】図６のＶＩＩ部をボルトを除いて示す拡大図で
ある。 【図８】図６のＶＩＩＩ部をボルトを除いて示す拡大図
である。 【図９】図６に示すピラー補強構造の補強ブラケット及
びカラーの組付け状態を示す斜視図である。 【符号の説明】 １ サイドメンバ（ピラー） ２ ピラーインナ ３ インナパネルリインフォース（部品） ４ ピラーアウタ ２８ 補強部材 ２８ａ 固着部 ２８ｂ 連結部 ２８ｃ カール部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開2000−177629（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−203480（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−368289（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−28086（ＪＰ，Ａ) 特開2001−151152（ＪＰ，Ａ) 特開2000−72037（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−16018（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−78613（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/08

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 閉断面構造のピラーを成すピラーインナ
   側とピラーアウタ側との間に補強部材を配置し、該補強
   部材により、部品取付け用のボルトの貫通箇所を補強す
   るようにしたピラー補強構造であって、前記補強部材
   は、ピラー側に対し固着される固着部と該固着部におけ
   る車両上下方向の上下端部何れか一方に一体的に設けら
   れた連結部と、該連結部の先端側に一体的に設けられ且
   つ前記ボルトを挿通させるようにした筒状のカール部と
   を備えたことを特徴とするピラー補強構造。