JP3521599B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- shift
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/21—Providing engine brake control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速レンジお
よび手動変速レンジを選択可能な自動変速機において一
時的なダウンシフトを実現し得るような変速制御を行
う、自動変速機の変速制御装置に関するものである。
よび手動変速レンジを選択可能な自動変速機において一
時的なダウンシフトを実現し得るような変速制御を行
う、自動変速機の変速制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速レンジおよび手動変速レンジを
選択可能な自動変速機の変速制御装置の従来例として
は、例えば、特開平７−８３３２７号公報に記載された
ものがある。
選択可能な自動変速機の変速制御装置の従来例として
は、例えば、特開平７−８３３２７号公報に記載された
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、例え
ば自動変速レンジの選択中にダウンシフトを行うために
は、まずシフトレバー操作により自動変速レンジ（Ｄレ
ンジ）から手動変速レンジ（Ｍレンジ）に切り換え、次
にＭレンジ選択状態においてダウンシフトを要求するス
イッチのＯＮ操作を行う必要がある。一方、ダウンシフ
トの完了後、ダウンシフト前に選択されていたレンジに
復帰するためには、まずＭレンジ選択状態においてアッ
プシフトを要求するスイッチのＯＮ操作を行い、次にＭ
レンジからＤレンジに復帰するシフトレバー操作を行う
必要があり、結局、合計４回の操作が必要となり、操作
が煩雑である。なお、２速レンジや１速レンジを選択す
ることによりエンジンブレーキを実現する自動変速機に
おいても、ダウンシフトを行ってから自動変速レンジに
復帰するための操作が必要となり、操作が煩雑である点
は共通している。
ば自動変速レンジの選択中にダウンシフトを行うために
は、まずシフトレバー操作により自動変速レンジ（Ｄレ
ンジ）から手動変速レンジ（Ｍレンジ）に切り換え、次
にＭレンジ選択状態においてダウンシフトを要求するス
イッチのＯＮ操作を行う必要がある。一方、ダウンシフ
トの完了後、ダウンシフト前に選択されていたレンジに
復帰するためには、まずＭレンジ選択状態においてアッ
プシフトを要求するスイッチのＯＮ操作を行い、次にＭ
レンジからＤレンジに復帰するシフトレバー操作を行う
必要があり、結局、合計４回の操作が必要となり、操作
が煩雑である。なお、２速レンジや１速レンジを選択す
ることによりエンジンブレーキを実現する自動変速機に
おいても、ダウンシフトを行ってから自動変速レンジに
復帰するための操作が必要となり、操作が煩雑である点
は共通している。
【０００４】本発明は、１回の操作を行うだけでエンジ
ンブレーキのための一時的なダウンシフトおよび当該ダ
ウンシフト前のレンジへの自動復帰を実現することがで
きる自動変速機の変速制御装置を提供することにより、
操作性を向上させることを目的とする。
ンブレーキのための一時的なダウンシフトおよび当該ダ
ウンシフト前のレンジへの自動復帰を実現することがで
きる自動変速機の変速制御装置を提供することにより、
操作性を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的のため、本発明
の請求項１の構成は、走行状態および自動変速レンジマ
ップに応じて変速を行う自動変速レンジを備えた自動変
速機の変速制御装置において、自動変速レンジを選択可
能なレンジ選択手段と、該レンジ選択手段とは別に、自
動変速レンジ選択中のダウンシフト要求に応じて１回の
操作を行うだけで現在のギヤ段から１段下のギヤ段への
ダウンシフト指令を出力するダウンシフト手段とを設
け、前記ダウンシフト手段によってダウンシフト指令が
出力された場合、自動変速レンジマップに換え一時的に
現在のギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフトを行
い、該ダウンシフトの完了後に、スロットル開度の増加
状態に応じて当該ダウンシフト前に選択されていた自動
変速レンジマップに自動復帰し、走行状態および自動変
速レンジマップに応じて変速を行うようにしたことを特
徴とするものである。本発明の請求項１の自動変速機の
変速制御装置においては、自動変速レンジ選択中のダウ
ンシフト要求に応じて１回の操作が行われてダウンシフ
ト手段により現在のギヤ段から１段下のギヤ段へのダウ
ンシフト指令が出力された場合、自動変速レンジマップ
に換え一時的に現在のギヤ段から１段下のギヤ段へのダ
ウンシフトが実行され、そのダウンシフトの完了後に、
スロットル開度の増加状態に応じて当該ダウンシフト前
に選択されていた自動変速レンジマップに自動復帰す
る。
の請求項１の構成は、走行状態および自動変速レンジマ
ップに応じて変速を行う自動変速レンジを備えた自動変
速機の変速制御装置において、自動変速レンジを選択可
能なレンジ選択手段と、該レンジ選択手段とは別に、自
動変速レンジ選択中のダウンシフト要求に応じて１回の
操作を行うだけで現在のギヤ段から１段下のギヤ段への
ダウンシフト指令を出力するダウンシフト手段とを設
け、前記ダウンシフト手段によってダウンシフト指令が
出力された場合、自動変速レンジマップに換え一時的に
現在のギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフトを行
い、該ダウンシフトの完了後に、スロットル開度の増加
状態に応じて当該ダウンシフト前に選択されていた自動
変速レンジマップに自動復帰し、走行状態および自動変
速レンジマップに応じて変速を行うようにしたことを特
徴とするものである。本発明の請求項１の自動変速機の
変速制御装置においては、自動変速レンジ選択中のダウ
ンシフト要求に応じて１回の操作が行われてダウンシフ
ト手段により現在のギヤ段から１段下のギヤ段へのダウ
ンシフト指令が出力された場合、自動変速レンジマップ
に換え一時的に現在のギヤ段から１段下のギヤ段へのダ
ウンシフトが実行され、そのダウンシフトの完了後に、
スロットル開度の増加状態に応じて当該ダウンシフト前
に選択されていた自動変速レンジマップに自動復帰す
る。
【０００６】上記目的のため、本発明の請求項２の構成
は、走行状態に応じて変速を行う自動変速レンジと、手
動操作に応じて変速を行う手動変速レンジと、現在のギ
ヤ段を保持するホールドレンジとを選択可能な自動変速
機の変速制御装置において、自動変速レンジを選択可能
であるとともに自動変速レンジからダウンシフトレンジ
を選択可能に設けられ、ダウンシフトレンジ位置から自
動変速レンジ位置へ自動的に復帰するレンジ選択手段
と、自動変速レンジ選択中のダウンシフト要求に応じて
１回のダウンシフトレンジへの操作を行うだけで現在の
ギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフト指令を出力
するダウンシフト手段とを設け、前記ダウンシフト手段
によってダウンシフト指令が出力された場合、一時的に
現在のギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフトを行
い、該ダウンシフトの完了後に、スロットル開度の増加
状態に応じて当該ダウンシフト前に選択されていたレン
ジに自動復帰するようにしたことを特徴とするものであ
る。本発明の請求項２の自動変速機の変速制御装置にお
いては、自動変速レンジ選択中のダウンシフト要求に応
じて１回のダウンシフトレンジへの操作が行われてダウ
ンシフト手段により現在のギヤ段から１段下のギヤ段へ
のダウンシフト指令が出力された場合、一時的に現在の
ギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフトが実行さ
れ、そのダウンシフトの完了後に、スロットル開度の増
加状態に応じて当該ダウンシフト前に選択されていたレ
ンジに自動復帰する。
は、走行状態に応じて変速を行う自動変速レンジと、手
動操作に応じて変速を行う手動変速レンジと、現在のギ
ヤ段を保持するホールドレンジとを選択可能な自動変速
機の変速制御装置において、自動変速レンジを選択可能
であるとともに自動変速レンジからダウンシフトレンジ
を選択可能に設けられ、ダウンシフトレンジ位置から自
動変速レンジ位置へ自動的に復帰するレンジ選択手段
と、自動変速レンジ選択中のダウンシフト要求に応じて
１回のダウンシフトレンジへの操作を行うだけで現在の
ギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフト指令を出力
するダウンシフト手段とを設け、前記ダウンシフト手段
によってダウンシフト指令が出力された場合、一時的に
現在のギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフトを行
い、該ダウンシフトの完了後に、スロットル開度の増加
状態に応じて当該ダウンシフト前に選択されていたレン
ジに自動復帰するようにしたことを特徴とするものであ
る。本発明の請求項２の自動変速機の変速制御装置にお
いては、自動変速レンジ選択中のダウンシフト要求に応
じて１回のダウンシフトレンジへの操作が行われてダウ
ンシフト手段により現在のギヤ段から１段下のギヤ段へ
のダウンシフト指令が出力された場合、一時的に現在の
ギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフトが実行さ
れ、そのダウンシフトの完了後に、スロットル開度の増
加状態に応じて当該ダウンシフト前に選択されていたレ
ンジに自動復帰する。
【０００７】本発明の請求項３の構成は、前記ダウンシ
フトの完了後、スロットル開度の増加状態が所定時間継
続したとき、当該ダウンシフト前に選択されていたレン
ジに復帰するようにしたことを特徴とするものである。
本発明の請求項３の自動変速機の変速制御装置において
は、前記ダウンシフトの完了後、スロットル開度の増加
状態が所定時間継続すると、当該ダウンシフト前に選択
されていたレンジに自動的に復帰する。
フトの完了後、スロットル開度の増加状態が所定時間継
続したとき、当該ダウンシフト前に選択されていたレン
ジに復帰するようにしたことを特徴とするものである。
本発明の請求項３の自動変速機の変速制御装置において
は、前記ダウンシフトの完了後、スロットル開度の増加
状態が所定時間継続すると、当該ダウンシフト前に選択
されていたレンジに自動的に復帰する。
【０００８】本発明の請求項４の構成は、前記レンジ選
択手段は、ホールドレンジを選択可能であるとともにホ
ールドレンジからダウンシフトレンジを選択可能に設け
られ、ホールドレンジからダウンシフトレンジを選択し
た場合には、ダウンシフトレンジ位置からホールドレン
ジ位置へ自動復帰するようにしたことを特徴とするもの
である。本発明の請求項４の自動変速機の変速制御装置
においては、レンジ選択手段によってホールドレンジか
らダウンシフトレンジを選択した場合には、ダウンシフ
トレンジ位置からホールドレンジ位置へ自動復帰する。
択手段は、ホールドレンジを選択可能であるとともにホ
ールドレンジからダウンシフトレンジを選択可能に設け
られ、ホールドレンジからダウンシフトレンジを選択し
た場合には、ダウンシフトレンジ位置からホールドレン
ジ位置へ自動復帰するようにしたことを特徴とするもの
である。本発明の請求項４の自動変速機の変速制御装置
においては、レンジ選択手段によってホールドレンジか
らダウンシフトレンジを選択した場合には、ダウンシフ
トレンジ位置からホールドレンジ位置へ自動復帰する。
【０００９】
【発明の効果】本発明の請求項１の自動変速機の変速制
御装置によれば、１回の操作を行うだけでエンジンブレ
ーキのための現在のギヤ段から１段下のギヤ段への一時
的なダウンシフトを実現するとともに、そのダウンシフ
トの完了後にスロットル開度の増加状態に応じて元の自
動変速レンジマップへ自動的に復帰するので、操作性が
向上する。
御装置によれば、１回の操作を行うだけでエンジンブレ
ーキのための現在のギヤ段から１段下のギヤ段への一時
的なダウンシフトを実現するとともに、そのダウンシフ
トの完了後にスロットル開度の増加状態に応じて元の自
動変速レンジマップへ自動的に復帰するので、操作性が
向上する。
【００１０】本発明の請求項２の自動変速機の変速制御
装置によれば、１回のダウンシフトレンジへの操作を行
うだけでエンジンブレーキのための現在のギヤ段から１
段下のギヤ段への一時的なダウンシフトを実現するとと
もに、そのダウンシフトの完了後にスロットル開度の増
加状態に応じて元のレンジへ自動的に復帰するので、操
作性が向上する。
装置によれば、１回のダウンシフトレンジへの操作を行
うだけでエンジンブレーキのための現在のギヤ段から１
段下のギヤ段への一時的なダウンシフトを実現するとと
もに、そのダウンシフトの完了後にスロットル開度の増
加状態に応じて元のレンジへ自動的に復帰するので、操
作性が向上する。
【００１１】本発明の請求項３の自動変速機の変速制御
装置によれば、前記ダウンシフトの完了後にスロットル
開度の増加状態が所定時間継続すると、当該ダウンシフ
ト前に選択されていたレンジに自動的に復帰するので、
操作性が向上する。本発明の請求項４の自動変速機の変
速制御装置によれば、レンジ選択手段によってホールド
レンジからダウンシフトレンジを選択した場合には、ダ
ウンシフトレンジ位置からホールドレンジ位置へ自動復
帰するので、操作性が向上する。
装置によれば、前記ダウンシフトの完了後にスロットル
開度の増加状態が所定時間継続すると、当該ダウンシフ
ト前に選択されていたレンジに自動的に復帰するので、
操作性が向上する。本発明の請求項４の自動変速機の変
速制御装置によれば、レンジ選択手段によってホールド
レンジからダウンシフトレンジを選択した場合には、ダ
ウンシフトレンジ位置からホールドレンジ位置へ自動復
帰するので、操作性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態
の自動変速機の変速制御装置の構成を示す図であり、図
中１は自動変速機を示す。自動変速機１は、油圧制御回
路２の各種ソレノイド（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦによ
り各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等、図示せず）を
選択的に作動させ、作動する摩擦要素の変更により所定
変速段への変速を行う。
に基づき詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態
の自動変速機の変速制御装置の構成を示す図であり、図
中１は自動変速機を示す。自動変速機１は、油圧制御回
路２の各種ソレノイド（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦによ
り各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等、図示せず）を
選択的に作動させ、作動する摩擦要素の変更により所定
変速段への変速を行う。
【００１３】上記変速制御のため変速制御用コントロー
ラ（以下、ＡＴＣＵと称す）３を設け、ＡＴＣＵ３に
は、車速Ｖを検出する車速センサ４からの信号、スロッ
トル開度ＴＨを検出するスロットルセンサ５からの信
号、ブレーキ作動時に出力されるブレーキスイッチ６か
らの信号Ｂおよび、シフト装置７からのシフトレバー操
作および後述するダウンシフト要求操作に応じて出力さ
れる信号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｈ，−）を夫々入力すると
ともに、走行状態に関する他の信号を入力する。
ラ（以下、ＡＴＣＵと称す）３を設け、ＡＴＣＵ３に
は、車速Ｖを検出する車速センサ４からの信号、スロッ
トル開度ＴＨを検出するスロットルセンサ５からの信
号、ブレーキ作動時に出力されるブレーキスイッチ６か
らの信号Ｂおよび、シフト装置７からのシフトレバー操
作および後述するダウンシフト要求操作に応じて出力さ
れる信号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｈ，−）を夫々入力すると
ともに、走行状態に関する他の信号を入力する。
【００１４】シフト装置７の上部は、図２（ａ），
（ｂ）または図３（ａ），（ｂ）に示すように構成され
ている。すなわち、図２（ａ）の斜視図に示す例では、
シフトレバー８により選択可能なレンジとして、Ｐ（パ
ーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュー
トラル）レンジ、Ｄ（自動変速）レンジ、Ｈ（ホール
ド）レンジが設けられている他、一時的なダウンシフト
を実現するための−レンジ（エンジンブレーキレンジ）
が設けられている。なお、図２（ｂ）のレンジ系統図に
示すように、ＤレンジまたはＨレンジの選択中に−レン
ジへの切換操作を行った場合、−レンジに固定されず、
元のレンジに復帰するように構成されている。一方、図
３（ａ）に示す例では、シフトレバー８により選択可能
なレンジとして、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジ、Ｈレンジが設けられている他、一時的なダウンシ
フトを実現するための−レンジスイッチ（エンジンブレ
ーキレンジスイッチ）９が設けられており、Ｄレンジま
たはＨレンジの選択中に−レンジスイッチ９をＯＮする
と、後述する所定条件が満たされたとき自動的にＯＦＦ
になり、元のレンジに復帰するように構成されている。
（ｂ）または図３（ａ），（ｂ）に示すように構成され
ている。すなわち、図２（ａ）の斜視図に示す例では、
シフトレバー８により選択可能なレンジとして、Ｐ（パ
ーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュー
トラル）レンジ、Ｄ（自動変速）レンジ、Ｈ（ホール
ド）レンジが設けられている他、一時的なダウンシフト
を実現するための−レンジ（エンジンブレーキレンジ）
が設けられている。なお、図２（ｂ）のレンジ系統図に
示すように、ＤレンジまたはＨレンジの選択中に−レン
ジへの切換操作を行った場合、−レンジに固定されず、
元のレンジに復帰するように構成されている。一方、図
３（ａ）に示す例では、シフトレバー８により選択可能
なレンジとして、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジ、Ｈレンジが設けられている他、一時的なダウンシ
フトを実現するための−レンジスイッチ（エンジンブレ
ーキレンジスイッチ）９が設けられており、Ｄレンジま
たはＨレンジの選択中に−レンジスイッチ９をＯＮする
と、後述する所定条件が満たされたとき自動的にＯＦＦ
になり、元のレンジに復帰するように構成されている。
【００１５】上述のように、ダウンシフト要求操作（−
レンジへの切換操作または−レンジスイッチ９のＯＮ操
作）を行った場合には、ダウンシフト要求操作が手動変
速レンジ選択操作を兼ねるため上記従来例における手動
変速レンジ選択時と同様の状態になるが、本実施形態に
おいては手動変速レンジにおいてダウンシフトしか実施
しない点が上記従来例と相違している。なお、例えば図
３（ａ）の構成にアップシフトのためのスイッチを追加
することにより、手動変速レンジ選択状態においてダウ
ンシフトおよびアップシフトを実施するようにしてもよ
い。また、図２（ａ）においてＨレンジを設ける代わり
に、Ｄレンジ選択中のＯＮ操作によりホールドレンジを
選択するＨレンジスイッチを設けてもよい。
レンジへの切換操作または−レンジスイッチ９のＯＮ操
作）を行った場合には、ダウンシフト要求操作が手動変
速レンジ選択操作を兼ねるため上記従来例における手動
変速レンジ選択時と同様の状態になるが、本実施形態に
おいては手動変速レンジにおいてダウンシフトしか実施
しない点が上記従来例と相違している。なお、例えば図
３（ａ）の構成にアップシフトのためのスイッチを追加
することにより、手動変速レンジ選択状態においてダウ
ンシフトおよびアップシフトを実施するようにしてもよ
い。また、図２（ａ）においてＨレンジを設ける代わり
に、Ｄレンジ選択中のＯＮ操作によりホールドレンジを
選択するＨレンジスイッチを設けてもよい。
【００１６】ＡＴＣＵ３は、レンジマップ（変速線図）
として、Ｄレンジ選択時に選択されるＤレンジマップ
と、Ｈレンジ選択時またはダウンシフト要求操作を行っ
た場合に選択されるＭｉレンジマップとを図示しないメ
モリに記憶している。図４（ａ）はＤレンジマップの一
例を示し、図４（ｂ）〜（ｅ）は夫々、自動変速機１が
４速自動変速機として構成されている場合のＭｉレンジ
マップ（ｉ＝１〜４）の一例を示す。これらレンジマッ
プでは、縦軸がスロットル開度ＴＨであり、横軸が車速
Ｖである。なお、現在のギヤ段をｉとすると、Ｍｉレン
ジマップ選択時にｉ→（ｉ＋１）変速線を横切った場合
にはレンジマップがＭｉ+1マップに切り換わり、Ｍｉレ
ンジマップ選択時にｉ→（ｉ−１）変速線を横切った場
合にはレンジマップがＭｉ-1マップに切り換わるように
なっている。
として、Ｄレンジ選択時に選択されるＤレンジマップ
と、Ｈレンジ選択時またはダウンシフト要求操作を行っ
た場合に選択されるＭｉレンジマップとを図示しないメ
モリに記憶している。図４（ａ）はＤレンジマップの一
例を示し、図４（ｂ）〜（ｅ）は夫々、自動変速機１が
４速自動変速機として構成されている場合のＭｉレンジ
マップ（ｉ＝１〜４）の一例を示す。これらレンジマッ
プでは、縦軸がスロットル開度ＴＨであり、横軸が車速
Ｖである。なお、現在のギヤ段をｉとすると、Ｍｉレン
ジマップ選択時にｉ→（ｉ＋１）変速線を横切った場合
にはレンジマップがＭｉ+1マップに切り換わり、Ｍｉレ
ンジマップ選択時にｉ→（ｉ−１）変速線を横切った場
合にはレンジマップがＭｉ-1マップに切り換わるように
なっている。
【００１７】ＡＴＣＵ３は、上記各入力信号に基づいて
図５および図６の制御プログラムを実行することにより
本発明の変速制御を行う。なお、図５の制御プログラム
はＤレンジ走行中またはＨレンジ走行中のみ実行され、
それ以外のレンジでの走行中には実行されない。
図５および図６の制御プログラムを実行することにより
本発明の変速制御を行う。なお、図５の制御プログラム
はＤレンジ走行中またはＨレンジ走行中のみ実行され、
それ以外のレンジでの走行中には実行されない。
【００１８】図５の制御プログラムにおいて、まずステ
ップ５１では−レンジ成立か否かの判定を行う。この判
定においては、例えば、図３（ａ）の−レンジスイッチ
９または図２（ａ）において−レンジへの切換操作時に
ＯＮする図示しないスイッチが所定時間（例えば０．１
ｓｅｃ）ＯＮ状態になった場合を−レンジ成立と判定す
る。このステップ５１の判定がＹＥＳであれば次のステ
ップ５２で現在のレンジマップを図示しないメモリに記
憶し、ＮＯであれば自己ループを繰り返す。次のステッ
プ５３では、レンジマップを現在のギヤ段ｉの１段下の
ギヤ段（ｉ−１）のＭｉ-1レンジマップに切り換える。
ップ５１では−レンジ成立か否かの判定を行う。この判
定においては、例えば、図３（ａ）の−レンジスイッチ
９または図２（ａ）において−レンジへの切換操作時に
ＯＮする図示しないスイッチが所定時間（例えば０．１
ｓｅｃ）ＯＮ状態になった場合を−レンジ成立と判定す
る。このステップ５１の判定がＹＥＳであれば次のステ
ップ５２で現在のレンジマップを図示しないメモリに記
憶し、ＮＯであれば自己ループを繰り返す。次のステッ
プ５３では、レンジマップを現在のギヤ段ｉの１段下の
ギヤ段（ｉ−１）のＭｉ-1レンジマップに切り換える。
【００１９】次のステップ５４〜５８では、元のレンジ
（ダウンシフト前に選択されていたレンジ）への自動復
帰条件が成立したか否かの判定を行う。まず、ステップ
５４ではアイドルスイッチがＯＮか否かの判定を行い、
ＮＯ（アイドルスイッチＯＦＦ）の場合には制御をステ
ップ５５に進めてタイマのカウント値ｔのインクリメン
トを行い、ＹＥＳの場合には自己ループを繰り返す。
（ダウンシフト前に選択されていたレンジ）への自動復
帰条件が成立したか否かの判定を行う。まず、ステップ
５４ではアイドルスイッチがＯＮか否かの判定を行い、
ＮＯ（アイドルスイッチＯＦＦ）の場合には制御をステ
ップ５５に進めてタイマのカウント値ｔのインクリメン
トを行い、ＹＥＳの場合には自己ループを繰り返す。
【００２０】次のステップ５６ではカウント値ｔが所定
時間ｔ＊（例えば３ｓｅｃ）に相当するカウント値以上
になったか否かの判定を行い、このステップ５６の判定
がＮＯ（すなわちｔ＜ｔ＊）の間は、ステップ５７のア
イドルスイッチがＯＮか否かの判定がＮＯ（アイドルス
イッチＯＦＦ）の状態が続く限り制御をステップ５５に
戻して、ステップ５５〜５６のＮＯ〜５７のＮＯ〜５５
のループを繰り返す。これにより、タイマのカウント値
ｔのインクリメントがステップ５６の判定がＹＥＳにな
るまで繰り返される。なお、上記ステップ５７の判定が
１回でもＹＥＳ（アイドルスイッチＯＮ）になった場合
には制御をステップ５８に進めてタイマのカウント値ｔ
をリセットしてから制御をステップ５５に戻すため、次
にアイドルスイッチがＯＦＦになった時点から再びタイ
マのカウント値ｔのインクリメントが開始される。結
局、「ダウンシフトの完了後、スロットル開度の増加状
態が所定時間ｔ＊（例えば３ｓｅｃ）以上継続したと
き」に限り、元のレンジへの自動復帰条件が成立するこ
とになる。
時間ｔ＊（例えば３ｓｅｃ）に相当するカウント値以上
になったか否かの判定を行い、このステップ５６の判定
がＮＯ（すなわちｔ＜ｔ＊）の間は、ステップ５７のア
イドルスイッチがＯＮか否かの判定がＮＯ（アイドルス
イッチＯＦＦ）の状態が続く限り制御をステップ５５に
戻して、ステップ５５〜５６のＮＯ〜５７のＮＯ〜５５
のループを繰り返す。これにより、タイマのカウント値
ｔのインクリメントがステップ５６の判定がＹＥＳにな
るまで繰り返される。なお、上記ステップ５７の判定が
１回でもＹＥＳ（アイドルスイッチＯＮ）になった場合
には制御をステップ５８に進めてタイマのカウント値ｔ
をリセットしてから制御をステップ５５に戻すため、次
にアイドルスイッチがＯＦＦになった時点から再びタイ
マのカウント値ｔのインクリメントが開始される。結
局、「ダウンシフトの完了後、スロットル開度の増加状
態が所定時間ｔ＊（例えば３ｓｅｃ）以上継続したと
き」に限り、元のレンジへの自動復帰条件が成立するこ
とになる。
【００２１】上記ステップ５６の判定がＹＥＳになる自
動復帰条件成立時には、ステップ５９で、レンジマップ
をステップ５２で図示しないメモリ内に記憶しておいた
レンジマップに切り換えるとともに、前記メモリに記憶
されたデータを消去する。これにより元のレンジに復帰
することになるが、図２（ａ）ではシフトレバー８自体
が元のレンジに復帰しており、図３（ａ）では上記自動
復帰条件の成立により−レンジスイッチ９がＯＦＦにな
っているため、何れの場合もシフトレバーとレンジとの
不一致は生じない。
動復帰条件成立時には、ステップ５９で、レンジマップ
をステップ５２で図示しないメモリ内に記憶しておいた
レンジマップに切り換えるとともに、前記メモリに記憶
されたデータを消去する。これにより元のレンジに復帰
することになるが、図２（ａ）ではシフトレバー８自体
が元のレンジに復帰しており、図３（ａ）では上記自動
復帰条件の成立により−レンジスイッチ９がＯＦＦにな
っているため、何れの場合もシフトレバーとレンジとの
不一致は生じない。
【００２２】ところで、上記ステップ５５〜５８を実行
している間に、ダウンシフト要求操作がなされた場合に
は、割り込みで図６の制御プログラムが実行される。す
なわち、図６の制御プログラムのステップ６１では、タ
イマのカウント値ｔをリセットし図示しないメモリに記
憶されたデータを消去するとともに現在のレンジマップ
を前記メモリに記憶し、次のステップ６２でレンジマッ
プを現在のギヤ段ｉの１段下のギヤ段（ｉ−２）のＭｉ
-2レンジマップに切り換え、その後、図５の割り込み前
のステップに戻る。よって、ダウンシフト要求操作を複
数回繰り返すことにより４速→３速→２速→１速という
ような連続的なダウンシフトを行うこともできる。
している間に、ダウンシフト要求操作がなされた場合に
は、割り込みで図６の制御プログラムが実行される。す
なわち、図６の制御プログラムのステップ６１では、タ
イマのカウント値ｔをリセットし図示しないメモリに記
憶されたデータを消去するとともに現在のレンジマップ
を前記メモリに記憶し、次のステップ６２でレンジマッ
プを現在のギヤ段ｉの１段下のギヤ段（ｉ−２）のＭｉ
-2レンジマップに切り換え、その後、図５の割り込み前
のステップに戻る。よって、ダウンシフト要求操作を複
数回繰り返すことにより４速→３速→２速→１速という
ような連続的なダウンシフトを行うこともできる。
【００２３】上記制御の作用を説明する。Ｄレンジ走行
中、シフトレバー８を操作してＨレンジに切り換える
と、そのときのギヤ段ｉに対応するレンジマップＭｉが
選択され、そのときのギヤ段ｉを保持するＨレンジ走行
が行われる。これにより、極めて簡単に任意のギヤ段で
のギヤホールドを実現することができる。
中、シフトレバー８を操作してＨレンジに切り換える
と、そのときのギヤ段ｉに対応するレンジマップＭｉが
選択され、そのときのギヤ段ｉを保持するＨレンジ走行
が行われる。これにより、極めて簡単に任意のギヤ段で
のギヤホールドを実現することができる。
【００２４】Ｄレンジ走行中またはＨレンジ走行中、ダ
ウンシフト要求操作を行うと、図５のステップ５２で現
在のレンジマップ、すなわちシフトレバー８のセレクト
位置がＤレンジの場合には図４（ａ）のＤレンジマッ
プ、シフトレバー８のセレクト位置がＨレンジの場合に
は図４（ｂ）〜（ｅ）の何れか１つのマップＭｉ（例え
ば現在のギヤ段ｉが４速であれば、Ｍ４レンジマップ）
が記憶される。次いで、ステップ５３でレンジマップが
現在のギヤ段ｉの１段下のギヤ段（ｉ−１）のＭｉ-1レ
ンジマップに切り換えられるため、例えば図４（ｅ）に
点Ｐ１で示す走行状態の場合には４速使用可能領域であ
るが、図４（ｄ）のマップに切り換えることにより点Ｐ
１が３速使用可能領域になり、エンジンブレーキのため
の４速→３速ダウンシフト変速が実施される。
ウンシフト要求操作を行うと、図５のステップ５２で現
在のレンジマップ、すなわちシフトレバー８のセレクト
位置がＤレンジの場合には図４（ａ）のＤレンジマッ
プ、シフトレバー８のセレクト位置がＨレンジの場合に
は図４（ｂ）〜（ｅ）の何れか１つのマップＭｉ（例え
ば現在のギヤ段ｉが４速であれば、Ｍ４レンジマップ）
が記憶される。次いで、ステップ５３でレンジマップが
現在のギヤ段ｉの１段下のギヤ段（ｉ−１）のＭｉ-1レ
ンジマップに切り換えられるため、例えば図４（ｅ）に
点Ｐ１で示す走行状態の場合には４速使用可能領域であ
るが、図４（ｄ）のマップに切り換えることにより点Ｐ
１が３速使用可能領域になり、エンジンブレーキのため
の４速→３速ダウンシフト変速が実施される。
【００２５】このダウンシフトの完了後、スロットル開
度の増加状態が所定時間ｔ＊（例えば３ｓｅｃ）以上継
続して元のレンジへの自動復帰条件が成立した場合（ダ
ウンシフト完了後アイドルスイッチＯＦＦの状態が所定
時間ｔ＊以上継続した場合）には、ステップ５９の実行
により、レンジマップが図示しないメモリに記憶された
レンジマップに切り換えられるから、元のレンジに自動
的に復帰し、例えば図４（ｄ）に点Ｐ１で示す走行状態
の場合には図４（ａ）のマップに切り換えることによ
り、３速→４速アップシフト変速が自動的に実施され
る。
度の増加状態が所定時間ｔ＊（例えば３ｓｅｃ）以上継
続して元のレンジへの自動復帰条件が成立した場合（ダ
ウンシフト完了後アイドルスイッチＯＦＦの状態が所定
時間ｔ＊以上継続した場合）には、ステップ５９の実行
により、レンジマップが図示しないメモリに記憶された
レンジマップに切り換えられるから、元のレンジに自動
的に復帰し、例えば図４（ｄ）に点Ｐ１で示す走行状態
の場合には図４（ａ）のマップに切り換えることによ
り、３速→４速アップシフト変速が自動的に実施され
る。
【００２６】本実施形態によれば、１回のダウンシフト
要求操作を行うだけで、極めて簡単にエンジンブレーキ
のためのダウンシフト変速を実現するとともに、元のレ
ンジへの自動復帰条件が成立することにより上記従来例
のようなアップシフト要求操作をすることなく当該ダウ
ンシフト前のレンジに自動的に復帰することができ、操
作性が向上する。
要求操作を行うだけで、極めて簡単にエンジンブレーキ
のためのダウンシフト変速を実現するとともに、元のレ
ンジへの自動復帰条件が成立することにより上記従来例
のようなアップシフト要求操作をすることなく当該ダウ
ンシフト前のレンジに自動的に復帰することができ、操
作性が向上する。
【図１】本発明の第１実施形態の自動変速機の変速制御
装置の構成を示す図である。
装置の構成を示す図である。
【図２】（ａ）は第１実施形態のシフト装置のレンジ構
成の一例を示す斜視図であり、（ｂ）はそのレンジ系統
図である。
成の一例を示す斜視図であり、（ｂ）はそのレンジ系統
図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態のシフト装置のレンジ構
成の他の例を示す斜視図であり、（ｂ）はそのレンジ系
統図である。
成の他の例を示す斜視図であり、（ｂ）はそのレンジ系
統図である。
【図４】（ａ）はＤレンジマップの一例を示す図であ
り、（ｂ）〜（ｅ）は夫々Ｍｉレンジマップの一例を示
す図である。
り、（ｂ）〜（ｅ）は夫々Ｍｉレンジマップの一例を示
す図である。
【図５】第１実施形態の変速制御用コントローラによる
変速制御の制御プログラムを示すフローチャートであ
る。
変速制御の制御プログラムを示すフローチャートであ
る。
【図６】第１実施形態の変速制御用コントローラによる
変速制御の制御プログラムを示すフローチャートであ
る。
変速制御の制御プログラムを示すフローチャートであ
る。
１ 自動変速機
２ 油圧制御回路
３ 変速制御用コントローラ（ＡＴＣＵ）
４ 車速センサ
５ スロットルセンサ
６ ブレーキスイッチ
７ シフト装置
８ シフトレバー
９ −レンジスイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 59/00 - 63/48
Claims (4)
- 【請求項１】 走行状態および自動変速レンジマップに
応じて変速を行う自動変速レンジを備えた自動変速機の
変速制御装置において、 自動変速レンジを選択可能なレンジ選択手段と、 該レンジ選択手段とは別に、自動変速レンジ選択中のダ
ウンシフト要求に応じて１回の操作を行うだけで現在の
ギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフト指令を出力
するダウンシフト手段とを設け、 前記ダウンシフト手段によってダウンシフト指令が出力
された場合、自動変速レンジマップに換え一時的に現在
のギヤ段から１段下のギヤ段へのダウンシフトを行い、
該ダウンシフトの完了後に、スロットル開度の増加状態
に応じて当該ダウンシフト前に選択されていた自動変速
レンジマップに自動復帰し、走行状態および自動変速レ
ンジマップに応じて変速を行うようにしたことを特徴と
する自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項２】 走行状態に応じて変速を行う自動変速レ
ンジと、手動操作に応じて変速を行う手動変速レンジ
と、現在のギヤ段をフジするホールドレンジとを選択可
能な自動変速機の変速制御装置において、 自動変速レンジを選択可能であるとともに自動変速レン
ジからダウンシフトレンジを選択可能に設けられ、ダウ
ンシフトレンジ位置から自動変速レンジ位置へ自動的に
復帰するレンジ選択手段と、 自動変速レンジ選択中のダウンシフト要求に応じて１回
のダウンシフトレンジへの操作を行うだけで現在のギヤ
段から１段下のギヤ段へのダウンシフト指令を出力する
ダウンシフト手段とを設け、 前記ダウンシフト手段によってダウンシフト指令が出力
された場合、一時的に現在のギヤ段から１段下のギヤ段
へのダウンシフトを行い、該ダウンシフトの完了後に、
スロットル開度の増加状態に応じて当該ダウンシフト前
に選択されていたレンジに自動復帰するようにしたこと
を特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項３】 前記ダウンシフトの完了後、スロットル
開度の増加状態が所定時間継続したとき、当該ダウンシ
フト前に選択されていたレンジに復帰するようにしたこ
とを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機の変
速制御装置。 - 【請求項４】 前記レンジ選択手段は、ホールドレンジ
を選択可能であるとともにホールドレンジからダウンシ
フトレンジを選択可能に設けられ、ホールドレンジから
ダウンシフトレンジを選択した場合には、ダウンシフト
レンジ位置からホールドレンジ位置へ自動復帰するよう
にしたことを特徴とする請求項２または３記載の自動変
速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2907696A JP3521599B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2907696A JP3521599B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222160A JPH09222160A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3521599B2 true JP3521599B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=12266266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2907696A Expired - Fee Related JP3521599B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521599B2 (ja) |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP2907696A patent/JP3521599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09222160A (ja) | 1997-08-26 |
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