JP3520701B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用の自動変
速機における変速レンジや変速段などの切り換えを制御
するための装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】所定の中低速段でエンジンブレーキを効
かせるエンジンブレーキレンジの設定を、シフト装置に
おけるシフトレバーに替えて、電気的なスイッチ操作に
よって行う装置が特開平５−１９６１１８号公報に記載
されている。この公報に記載された装置は、有効化スイ
ッチによってアップ用のスイッチとダウン用のスイッチ
とを動作可能にし、その状態でアップ用のスイッチをＯ
Ｎ操作することにより変速レンジを１段高速側のレンジ
に切り換え、ダウンスイッチをＯＮ操作することにより
変速レンジを１段低速側のレンジに切り換えるように構
成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置で
は、前記スイッチを１回ＯＮ操作することによって変速
レンジが１段切り換えられる。したがって例えば、ある
程度の高車速で走行している状態で変速段を１段低速側
のレンジに切り換える操作を行うと、１段低速側のエン
ジンブレーキレンジに切り換えられるとともに、そのエ
ンジンブレーキレンジで所定の高速段が禁止されること
により、ダウンシフトが生じることがある。また反対に
車速が低い状態では、変速レンジが切り替わるものの、
実際に設定されている変速段が低速段であれば、変速が
生じない。

【０００４】このように変速レンジを切り換えることに
伴う車両の挙動の変化は、変速レンジを切り換える際の
実際の走行状態に応じて異なり、変速レンジを２段以上
連続して切り換えても良い場合がある。しかしながら上
記従来の装置では、１回のスイッチ操作で１段の変速レ
ンジの切り換えを実行するように構成されているから、
迅速に複数段の変速レンジの切り換えを行うためには、
前記スイッチを連続して複数回操作する必要があり、操
作性の点で改善すべき余地があった。

【０００５】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たものであり、車両の状態に応じた変速レンジの切り換
えを可能にして操作性を改善した制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段およびその作用】請求項１
の発明は、上記の目的を達成するために、運転者の操作
に応じて電気的な変速レンジ切り換え信号を出力する切
り換え指示手段と、切り換え指示手段からの変速レンジ
切り換え信号を受信することにより自動変速機の変速レ
ンジを切り換えるレンジ切り換え手段とを備えた自動変
速機の制御装置において、走行状態を判断する走行状態
判断手段と、前記電気的な変速レンジ切り換え信号に基
づく変速レンジの切り換えパターンを前記走行状態判断
手段によって判断された走行状態に応じて、複数の変速
レンジへ順次連続して切り換えるパターンと、隣接する
変速レンジへの１段の切り換えにとどまるパターンとの
いずれかに設定する切り換えパターン設定手段とを更に
備え、前記レンジ切り換え手段は、前記変速レンジ切り
換え信号を受信した場合に、前記切り換えパターン設定
手段により設定された変速レンジ切り換えパターンに従
って変速レンジを切り換えるように構成されていること
を特徴とするものである。また、請求項２の発明は、上
記の請求項１の発明において、前記走行状態判断手段に
より判断される走行状態が車速であることを特徴とする
ものである。さらに、請求項３の発明は、請求項１の発
明において、前記走行状態判断手段により判断される走
行状態がサイドブレーキの作動状態であることを特徴と
するものである。またさらに、請求項４の発明は、上記
の請求項１の発明における前記切り換えパターン設定手
段が、前記走行状態に応じて、少なくとも、電気的な変
速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジの切り換え段
数を所定時間毎に順次切り換えられる複数段としたパタ
ーンと電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レ
ンジの切り換え段数を１段としたパターンとのいずれか
を設定するように構成されていることを特徴とするもの
である。そして、請求項５の発明は、請求項２の発明に
おける前記切り換えパターン設定手段が、少なくとも、
電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジの
切り換え段数を所定時間毎に順次切り換えられる複数段
としたパターンと電気的な変速レンジ切り換え信号に基
づく変速レンジの切り換え段数を１段としたパターンと
のいずれかを設定するように構成され、前記走行状態判
断手段により低車速状態であると判断された場合に電気
的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジの切り
換え段数を所定時間毎に順次切り換えられる複数段とし
たパターンを設定し、低車速状態にないと判断された場
合に電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レン
ジの切り換え段数を１段としたパターンを設定するよう
に構成されていることを特徴とするものである。そして
また、請求項６の発明は、請求項１の発明における前記
切り換えパターン設定手段が、前記走行状態に応じて、
少なくとも、電気的な変速レンジ切り換え信号が連続し
て出力されている場合に変速レンジを、複数の変速レン
ジへ順次連続して変更することを許可するパターンと電
気的な変速レンジ切り換え信号が連続して出力されてい
る場合に変速レンジを連続して変更することを禁止する
パターンとのいずれかを設定するように構成されている
ことを特徴とするものである。そしてさらに、請求項７
の発明は、請求項２の発明における前記切り換えパター
ン設定手段が、少なくとも、電気的な変速レンジ切り換
え信号が連続して出力されている場合に変速レンジを、
複数の変速レンジへ順次連続して変更することを許可す
るパターンと電気的な変速レンジ切り換え信号が連続し
て出力されている場合に変速レンジを連続して変更する
ことを禁止するパターンとのいずれかを設定するように
構成され、前記走行状態判断手段により低車速状態であ
ると判断された場合に変速レンジを連続して変更するこ
とを許可するパターンを設定し、低車速状態にないと判
断された場合に変速レンジを連続して変更することを禁
止するパターンを設定するように構成されていることを
特徴とするものである。また、請求項８の発明は、請求
項６もしくは７の発明において、前記変速レンジ切り換
え信号が連続して出力されているか否かが変速レンジ切
り換え信号の出力継続時間で判断されることを特徴とす
るものである。さらに、請求項９の発明は、請求項１な
いし８のいずれかの発明における前記切り換え指示手段
が、レンジアップのための変速レンジ切り換え信号を出
力するカットオフスイッチと、レンジダウンのための変
速レンジ切り換え信号を出力するカットスイッチとを含
み、前記切り換えパターン設定手段は少なくともカット
スイッチの変速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジ
切り換えパターンを設定するように構成されていること
を特徴とするものである。そして、請求項１０の発明
は、運転者の操作に応じて電気的な変速レンジ切り換え
信号を出力する切り換え指示手段と、切り換え指示手段
からの変速レンジ切り換え信号を受信することにより自
動変速機の変速レンジを切り換えるレンジ切り換え手段
とを備えた自動変速機の制御装置において、走行状態を
判断する走行状態判断手段と、前記電気的な変速レンジ
切り換え信号に基づく変速レンジの切り換えパターン
を、前記走行状態判断手段によって判断された走行状態
に応じて、前記電気的な変速レンジ切り換え信号の出力
が継続している間は複数の変速レンジに順次連続して切
り換えるパターンと、前記電気的な変速レンジ切り換え
信号の出力が継続していても隣接する変速レンジへの切
り換えにとどまるパターンとのいずれかに設定する切り
換えパターン設定手段とを更に備え、前記レンジ切り換
え手段は、前記変速レンジ切り換え信号を受信した場合
に、前記切り換えパターン設定手段により設定された変
速レンジ切り換えパターンに従って変速レンジを切り換
えるように構成されていることを特徴とする制御装置で
ある。この請求項１０の発明における前記切り換えパタ
ーン設定手段は、請求項１１に記載してあるように、前
記走行状態に応じて、少なくとも、電気的な変速レンジ
切り換え信号に基づく変速レンジの切り換え段数を所定
時間毎に順次切り換えられる複数段としたパターンと電
気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジの切
り換え段数を１段としたパターンとのいずれかを設定す
るように構成されていてもよい。さらにまた、請求項１
２の発明は、運転者の操作に応じて電気的な変速レンジ
切り換え信号を出力する切り換え指示手段と、切り換え
指示手段からの変速レンジ切り換え信号を受信すること
により自動変速機の変速レンジを切り換えるレンジ切り
換え手段とを備えた自動変速機の制御装置において、走
行状態を判断する走行状態判断手段と、前記電気的な変
速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジの切り換えパ
ターンを、前記走行状態判断手段によって判断された走
行状態に応じて、変速レンジの複数段の連続した切り換
えを許容するパターンと、隣接する変速レンジへの１段
の切り換えにとどまるパターンとのいずれかに設定する
切り換えパターン設定手段とを更に備え、前記レンジ切
り換え手段は、前記変速レンジ切り換え信号を受信した
場合に、前記切り換えパターン設定手段により設定され
た変速レンジ切り換えパターンに従って変速レンジを切
り換えるように構成されていることを特徴とする制御装
置である。

【０００７】したがって請求項１の発明の制御装置によ
れば、車速やブレーキの操作状態などの走行状態が走行
状態判断手段によって判断され、その判断された走行状
態に応じて電気的信号に基づく変速レンジの切り換えパ
ターンが変更される。例えば車速がある程度高い走行状
態であれば、運転者の操作に応じて出力される電気的な
変速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジの切り換え
段数を１段としたパターンが設定され、また反対に車速
が停止に近い低車速の場合には、運転者の操作に応じて
出力される電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変
速レンジの切り換え段数を複数段とするとともに順次連
続して切り換えるパターンが設定される。したがって走
行レンジを切り換えるための運転者による操作が同じで
あっても、走行状態によっては一度に複数段の変速レン
ジの切り換えが可能になり、操作性が向上する。請求項
２の発明では、判断された車速に応じて走行レンジの切
り換えパターンが設定される。請求項３の発明では、サ
イドブレーキの作動の状態に基づいて走行レンジの切り
換えパターンが設定される。請求項４の発明では、変速
レンジの切り換えパターンとして、変速レンジを所定時
間毎に順次複数段に切り換えるパターンと、１段切り換
えるパターンとが設定され、したがって運転者が変速レ
ンジの切り換え操作をおこなった場合、その時点の走行
状態に応じて、変速レンジが順次複数段切り替わった
り、あるいは１段切り替わる。請求項５の発明では、低
車速状態では走行レンジを所定時間毎に順次複数段に切
り換えるパターンが設定され、低車速状態にない場合に
は走行レンジを１段切り換えるパターンが設定される。
請求項６の発明では、変速レンジの切り換えパターンと
して、電気的な変速レンジ切り換え信号が連続して出力
されている場合に変速レンジを順次連続して変更するこ
とを許可するパターンと、そのような連続的な変更を禁
止するパターンとが設定され、したがって運転者が変速
レンジの切り換え操作をおこなった場合、その時点の走
行状態に応じて、変速レンジが連続して１段ずつ切り替
わったり、あるいは変速レンジの連続した変更が生じな
い。請求項７の発明では、低車速状態の場合には、電気
的な変速レンジ切り換え信号が連続して出力されている
場合に変速レンジを複数の変速レンジに順次連続して変
更することを許可するパターンが設定され、低車速状態
にない場合には、そのような連続的に変速レンジを変更
するパターンが禁止される。請求項８の発明では、変速
レンジ切り換え信号の出力継続時間に基づいて変速レン
ジ切り換え信号の出力が連続している状態となっている
か否かが判断され、変速レンジ切り換え信号の出力が連
続していることがその出力継続時間で判断された場合、
前記許可パターンであれば、変速レンジが連続的に変化
し、これとは反対に禁止パターンであれば、変速レンジ
が連続的に変化することはない。そして、請求項９の発
明では、カットオフスイッチが運転者によって操作され
るとレンジアップのための変速レンジ切り換え信号が出
力され、またカットスイッチが運転者によって操作され
るとレンジダウンのための変速レンジ切り換え信号が出
力され、その場合、カットスイッチを操作することによ
る変速レンジ切り換え信号に基づいて変速レンジ切り換
えパターンが設定される。またそして、請求項１０の発
明では、電気的な変速レンジの切り換え信号が継続して
出力されている場合の変速レンジの切り換えパターンと
して、複数の変速レンジに順次切り換えるパターンと、
そのような連続した切り換えをおこなわずに隣接する変
速レンジに切り換えるのにとどまるパターンとが、運転
状態に応じて設定され、かつその設定されたパターンに
従って変速レンジが切り換えられる。さらにまた、請求
項１１の発明では、低車速などの所定の走行状態におい
て電気的な変速レンジの切り換え信号が継続している
と、変速レンジが所定時間毎に順次切り替わる。また、
請求項１２の発明では、変速レンジの切り換え操作をお
こなった際の走行状態に応じて、変速レンジの複数段の
連続した切り換えを許容するパターンと、隣接する変速
レンジへの１段の切り換えにとどまるパターンとのいず
れかが設定され、その設定されたパターンに従って変速
レンジが切り換えられる。

【０００８】

【発明の実施の形態】つぎにこの発明を図を参照してよ
り具体的に説明する。先ず、全体的な制御系統について
説明すると、図４は、原動機の一例としてのエンジン１
および自動変速機２についての制御系統図を示してお
り、アクセルペダル３の踏み込み量に応じた信号がエン
ジン用電子制御装置４に入力されている。またエンジン
１の吸気配管には、スロットルアクチュエータ５によっ
て駆動される電子スロットルバルブ６が設けられてい
る。そしてこの電子スロットルバルブ６は、アクセルペ
ダル３の踏み込み量に応じて電子制御装置４からスロッ
トルアクチュエータ５に制御信号が出力され、その制御
量に応じて開度が制御されるようになっている。

【０００９】エンジン１を制御するための電子制御装置
４は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）および記憶装置（Ｒ
ＡＭ，ＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体
とするものであって、この電子制御装置４には、上記の
アクセルペダル３の踏み込み量に応じた信号に加えて、
エンジン回転速度Ｎe 、吸入空気量Ｑ、吸入空気温度、
スロットル開度、車速、エンジン水温、ブレーキスイッ
チの出力信号などが、制御データとして入力されてい
る。またこのエンジン用電子制御装置４は、上記のスロ
ットルアクチュエータ５の制御に加えて、変速時などに
おけるトルク制御のために燃料噴射装置７や点火時期を
変更するイグナイタ８などに信号を出力するように構成
されている。

【００１０】上記のエンジン１に連結された自動変速機
２は、油圧を電気的に制御して変速やロックアップクラ
ッチの係合・解放の制御などを行ういわゆる電子制御式
の自動変速機であって、その油圧を制御する油圧制御装
置９は、主として変速を実行するための３つのシフトソ
レノイドバルブＳOL1 ，ＳOL2 ，ＳOL3 と、主としてエ
ンジンブレーキ状態を制御するソレノイドバルブＳOL4
と、主としてロックアップクラッチを制御するリニアソ
レノイドバルブＳLU、スロットル開度に応じてライン圧
を制御するリニアソレノイドバルブＳLT、主としてアキ
ュームレータの背圧を制御するリニアソレノイドバルブ
ＳLNとを備えている。

【００１１】この油圧制御装置９における各ソレノイド
バルブに制御信号を出力する自動変速機用電子制御装置
１０が設けられている。この自動変速機用電子制御装置
１０は、前述したエンジン用電子制御装置４と同様に、
中央演算処理装置（ＣＰＵ）および記憶装置（ＲＡＭ，
ＲＯＭ）ならびに入出力インターフェースを主体とする
ものであり、したがって必要に応じてエンジン用電子制
御装置４と統合・一体化することができる。この自動変
速機用電子制御装置１０は、予め記憶しているマップや
演算式に従って入力データに基づく演算を行い、その演
算結果に基づいた制御信号を前記各ソレノイドバルブに
出力して変速やロックアップクラッチの係合・解放の制
御ならびに変速時の過渡油圧の制御などを実行するよう
に構成されている。

【００１２】そして自動変速機用電子制御装置１０に
は、制御データとして、上記のスロットル開度、車速、
エンジン水温、ブレーキスイッチの出力信号に加えて、
第１レンジ操作機構としてのシフトレバーの位置を示す
シフトポジション、パターンセレクトスイッチの出力信
号、後述するクラッチＣ0 の回転数を検出するＣ0 セン
サからの出力信号、第２クラッチＣ2 の回転数を検出す
るＣ2 センサの出力信号、自動変速機２の油温、マニュ
アルシフトスイッチの出力信号、変速レンジを低速側に
切り換えるカット信号、変速レンジを高速側に切り換え
るカットオフ信号、車速を一定に維持するクルーズコン
トロール装置（図示せず）の出力するクルーズ信号、カ
ット信号やカットオフ信号を有効化するメインスイッチ
ＳM からの信号などが入力されている。さらに自動変速
機用電子制御装置１０には、シフトレバーの位置を表示
するシフトレバー位置インジケータ１１と選択されてい
る変速レンジを表示するシフトレンジインジケータ１２
とが接続されている。

【００１３】上記各電子制御装置４，１０は、相互にデ
ータ通信可能に接続されており、特に自動変速機用電子
制御装置１０からエンジン用電子制御装置４には、各変
速段を設定する信号が送信されており、またエンジン用
電子制御装置４から自動変速機用電子制御装置１０に
は、エンジン１の一回転当たりの吸入空気量（Ｑ／Ｎ
e）が送信されている。

【００１４】上記の自動変速機２は、前進５段・後進１
段の変速段を設定することができ、そのギヤトレーンの
一例を図５に示してある。図５において、自動変速機２
はトルクコンバータ１３を介してエンジン１に連結され
ている。このトルクコンバータ１３は、エンジン１のク
ランク軸１４に連結されたポンプインペラ１５と、自動
変速機２の入力軸１６に連結されたタービンランナー１
７と、これらポンプインペラ５とタービンランナー１７
との間を直結するロックアップクラッチ１８と、一方向
クラッチ１９によって一方向の回転が阻止されているス
テータ２０とを備えている。

【００１５】上記自動変速機２は、ハイおよびローの２
段の切り換えを行う副変速部２１と、後進段および前進
４段の切り換えが可能な主変速部２２とを備えている。
副変速部２１は、サンギヤＳ0 、リングギヤＲ0 、およ
びキャリヤＫ0 に回転可能に支持されてそれらサンギヤ
Ｓ0 およびリングギヤＲ0 に噛み合わされているピニオ
ンＰ0 からなる遊星歯車装置２３と、サンギヤＳ0 とキ
ャリヤＫ0 との間に設けられたクラッチＣ0 および一方
向クラッチＦ0 と、サンギヤＳ0 とハウジング２９との
間に設けられたブレーキＢ0 とを備えている。

【００１６】主変速部２２は、サンギヤＳ1 、リングギ
ヤＲ1 、およびキャリヤＫ1 に回転可能に支持されてそ
れらサンギヤＳ1 およびリングギヤＲ1 に噛み合わされ
ているピニオンＰ1 からなる第１遊星歯車装置２４と、
サンギヤＳ2 、リングギヤＲ2 、およびキャリヤＫ2 に
回転可能に支持されてそれらサンギヤＳ2 およびリング
ギヤＲ2 に噛み合わされているピニオンＰ2 からなる第
２遊星歯車装置２５と、サンギヤＳ3 、リングギヤＲ3
、およびキャリヤＫ3 に回転可能に支持されてそれら
サンギヤＳ3 およびリングギヤＲ3 に噛み合わされてい
るピニオンＰ3 からなる第３遊星歯車装置２６とを備え
ている。

【００１７】上記サンギヤＳ1 とサンギヤＳ2 とは互い
に一体的に連結され、リングギヤＲ1 とキャリヤＫ2 と
キャリヤＫ3 とが一体的に連結され、そのキャリヤＫ3
は出力軸２７に連結されている。また、リングギヤＲ2
がサンギヤＳ3 に一体的に連結されている。そして、リ
ングギヤＲ2 およびサンギヤＳ3 と中間軸２８との間に
第１クラッチＣ1 が設けられ、サンギヤＳ1 およびサン
ギヤＳ2 と中間軸２８との間に第２クラッチＣ2 が設け
られている。

【００１８】またブレーキ手段として、サンギヤＳ1 お
よびサンギヤＳ2 の回転を止めるためのバンド形式の第
１ブレーキＢ1 がハウジング２９に設けられている。ま
た、サンギヤＳ1 およびサンギヤＳ2 とハウジング２９
との間には、第１一方向クラッチＦ1 およびブレーキＢ
2 が直列に設けられている。この第１一方向クラッチＦ
1 は、サンギヤＳ1 およびサンギヤＳ2 が入力軸６と反
対の方向へ逆回転しようとする際に係合させられるよう
に構成されている。

【００１９】キャリヤＫ1 とハウジング２９との間には
第３ブレーキＢ3 が設けられており、リングギヤＲ3 と
ハウジング２９との間には、第４ブレーキＢ4 と第２一
方向クラッチＦ2 とが並列に設けられている。この第２
一方向クラッチＦ2 は、リングギヤＲ3 が逆回転しよう
とする際に係合させられるように構成されている。上記
クラッチＣ0 ，Ｃ1 ，Ｃ2 、ブレーキＢ0 ，Ｂ1 ，Ｂ2
，Ｂ3 ，Ｂ4 は、油圧が作用することにより摩擦材が
係合させられる油圧式摩擦係合装置である。

【００２０】そして副変速部２３におけるクラッチＣ0
の回転数すなわち入力回転数を検出するＣ0 センサ３０
と、主変速部２２における第２クラッチＣ2 の回転数を
検出するＣ2 センサ３１が設けられている。なお、これ
らのセンサ３０，３１は、前述したように自動変速機用
電子制御装置１０に接続されている。

【００２１】上記の自動変速機２では、前進５段と後進
段とを設定することができ、これらの変速段を設定する
ための各摩擦係合装置の係合・解放の状態を図６の係合
作動表に示してある。なお、図６において○印は係合状
態、◎印は係合してもトルク伝達に関係しないことを、
●印はエンジンブレーキを効かせるために係合すること
を、空欄は解放状態をそれぞれ示す。

【００２２】上記の図６に示す各変速レンジおよび変速
段を設定するために図７に示す油圧回路が前記油圧制御
装置９に設けられている。すなわちスロットル開度に応
じたライン圧ＰL の供給を受けるマニュアルバルブ４０
と上述した各摩擦係合装置の油圧サーボ手段との間に、
第１速エンジンブレーキ用の第４ブレーキＢ4 に対する
コントロール圧ＰC の給排を制御する 1-2シフトバルブ
４１、第３速達成用の第２ブレーキＢ2 に対するドライ
ブレンジ圧ＰD の給排を制御する 2-3シフトバルブ４
２、第３速エンジンブレーキ用の第１ブレーキＢ1 に対
するコントロール圧ＰC の給排と第４速および第５速達
成用の第２クラッチＣ2 に対するドライブレンジ圧ＰD
の給排とを制御する 3-4シフトバルブ４３、ブレーキＢ
0 とクラッチＣ0 とへのライン圧ＰL の供給を切り換え
る 4-5シフトバルブ４４が設けられている。

【００２３】さらに、ドライブレンジ圧（Ｄレンジ圧）
を元圧として変速中にリニアソレノイドバルブＳLNの出
力する信号圧で調圧してコントロール圧ＰC を発生させ
るプレッシャーコントロールバルブ４５、コントロール
圧ＰC の 2-3シフトバルブ４２に対する給排を切り換え
るエンジンブレーキリレーバルブ４６、クラッチＣ0に
対する 4-5シフトバルブ４４を介したライン圧ＰL の給
排を切り換えるＣ0 エキゾーストバルブ４７が設けられ
ている。

【００２４】なお、第１シフトソレノイドバルブＳOL1
は 2-3シフトバルブ４２の切換用の信号圧を出力し、第
２シフトソレノイドバルブＳOL2 は 1-2シフトバルブ４
１の切換用の信号圧を出力し、第３シフトソレノイドバ
ルブＳOL3 は 1-2シフトバルブ４１を介してＣ0 エキゾ
ーストバルブ４７に切換用の信号圧を出力するようにな
っている。また第４ソレノイドバルブＳOL4 はエンジン
ブレーキリレーバルブ４６とＣ0 エキゾーストバルブ４
７とに切換用の信号圧を出力し、リニアソレノイドバル
ブＳLNはプレッシャーコントロールバルブ４５に調圧用
の信号圧を出力するようになっている。さらに第１ブレ
ーキＢ1 および第４ブレーキＢ4 以外の摩擦係合装置に
はアキュームレータが付設されている。

【００２５】上記の各部の構成および機能についてさら
に詳しく説明すると、マニュアルバルブ４０は、図示し
ない機械的変速レンジ切換機構としてのシフトレバーに
ケーブルなどの機械的な手段で連結されてシフトレバー
に連動するスプールバルブによって構成されており、ラ
イン圧ＰL を入力ポート４８から供給されて、スプール
４９の摺動位置に応じて入力ポート４８を各出力ポート
に連通させて出力するものである。具体的には、Ｄポジ
ションではＤレンジポート５０のみから出力し、“３”
ポジションではこれに加えて“３”レンジポート５１か
ら出力し、“２”ポジションではさらに“２”レンジポ
ート５２から出力し、ＬポジションではさらにＬレンジ
ポート５３から出力するようになっている。これに対し
てＲポジションではＲレンジポート５４から出力し、ま
たＮポジションでは全ての出力ポートを閉じ、Ｐポジシ
ョンでは入力ポート４８をドレーンポートＥＸに連通さ
せる。なお、上記の自動変速機２では“４”レンジを選
択することができるが、これは、最高速段である第５速
を禁止する変速レンジであり、マニュアルバルブ４０で
はスプール４９が中心軸線を中心にして回動し、上記の
“２”レンジポート５２から油圧が出力される。

【００２６】つぎにプレッシャーコントロールバルブ４
５は、バネによって一方向に押圧されたスプールとプラ
ンジャとを有しており、Ｄレンジ圧ＰD を入力とし、こ
れをリニアソレノイドバルブＳLNの出力信号で調圧し、
コントロール圧ＰC をエンジンブレーキリレーバルブ４
６を経て 2-3シフトバルブ４２に供給する。

【００２７】エンジンブレーキリレーバルブ４６は、バ
ネによって一方向に押圧されたスプールとプランジャと
を備えた切換弁であって、“２”レンジ圧がプランジャ
に印加されるとともに、リニアソレノイドバルブＳLNの
信号圧をスプールに印加され、いずれかの油圧による 2
-3シフトバルブ４２へのコントロール圧ＰC の供給と、
その油圧の解放による 2-3シフトバルブ４２からのコン
トロール圧ＰC の排出を切り換える。

【００２８】2-3シフトバルブ４２は、バネによって一
方向に押圧されたスプールを備えた切換弁であり、第１
シフトソレノイドバルブＳOL1 の信号圧およびＬレンジ
圧の印加により、コントロール圧ＰC の 3-4ソフトバル
ブ４３と 1-2シフトバルブ４１とへの供給の切り換え、
およびＤレンジ圧ＰD の油路Ｌ1aと油路Ｌ1bとへの連通
とドレーンの切り換えとを行う。

【００２９】1-2シフトバルブ４１は、バネによって一
方向に押圧されたスプールを備えた切換弁であり、第２
シフトソレノイドバルブＳOL2 の信号圧および油路Ｌ1a
からの油圧により、コントロール圧ＰC の第４ブレーキ
Ｂ4 への供給とこのブレーキＢ4 からの排圧との切り換
え、および第３シフトソレノイドバルブＳOL3 の信号圧
の油路ＬS32 への供給とその油路ＬS32 からの排出との
切り換えを行う。

【００３０】3-4シフトバルブ４３は、ピストンを介し
てバネによって一方向に押圧されたスプールを備えた切
換弁であり、第２シフトソレノイドバルブＳOL2 の信号
圧、油路Ｌ1bからの油圧および油路Ｌ3 からの油圧によ
り、油路ＬS3からの第３シフトソレノイドバルブＳOL3
の信号圧の油路ＬS34 を介した 4-5シフトバルブ４４へ
の供給と遮断、油路Ｌ1aの油路Ｌ1eへの連通と遮断およ
びコントロール圧ＰCの第１ブレーキＢ1 への供給とそ
のブレーキＢ1 からの排圧とを制御する。

【００３１】4-5シフトバルブ４４は、バネによって一
方向に押圧されたスプールを備えた切換弁であり、油路
ＬS34 からの信号圧と油路Ｌ2 の油圧により、ライン圧
ＰLのＣ0 エキゾーストバルブ４７への供給と排出との
切り換え、油路ＬL1を介したブレーキＢ0 への供給とそ
のブレーキＢ0 からの排出とを制御する。

【００３２】Ｃ0 エキゾーストバルブ４７は、バネによ
って一方向に押圧されたスプール５５とプランジャ５６
とを備えた切換弁であり、油路ＬS4を経由した第４ソレ
ノイドバルブＳOL4 の信号圧、油路ＬS32 を経由した第
３ソレノイドバルブＳOL3 の信号圧および油路Ｌ1dの油
圧により、 4-5シフトバルブ４４を経由したライン圧Ｐ
L を油路ＬL3を経由してクラッチＣ0 に供給し、またこ
のクラッチＣ0 から排出するようになっている。

【００３３】上記のように構成された油圧制御装置にお
いて、図示のニュートラルポジションでは、 4-5シフト
バルブ４４およびＣ0 エキゾーストバルブ４７を経由し
てライン圧ＰL がクラッチＣ0 に供給されているが、マ
ニュアルバルブ４０を経由する油路が遮断されているた
め、第１クラッチＣ1 の油圧はドレーンされている。な
お、図における各バルブの中心線を挟む位置のずれは、
スプール変位の限界位置を示し、特に各シフトバルブに
ついては、中心線の左右に数字の振り分けで、位置と変
速段とを対応させている。

【００３４】上記の油圧制御装置によれば、シフト装置
を手動操作することに伴うマニュアルバルブ４０のポジ
ションの選択に応じて、車速とエンジン負荷（例えばス
ロットル開度）に対応した電子制御によりレンジ圧の調
圧と各シフトソレノイドバルブＳOL1 ，〜ＳOL3 がＯＮ
／ＯＦＦ制御されて、各変速段が設定される。すなわち
各クラッチおよびブレーキが図６に示すように制御され
て一方向クラッチ（ＯＷＣ）との関連で、各変速段が設
定され、また第４ソレノイドバルブＳOL4 のＯＮ／ＯＦ
Ｆに伴うその信号圧の出力によってエンジン（Ｅ／Ｇ）
ブレーキ状態を得ることができる。

【００３５】例えばＤレンジで第３速を設定している状
態で第４ソレノイドバルブＳOL4 から信号圧を出力させ
ると、エンジンブレーキリレーバルブ４６のスプールが
図７の左半分に示す位置に移動させられ、その結果、Ｄ
レンジ圧を元圧としたコントロール圧ＰC が 2-3シフト
バルブ４２を介して 3-4シフトバルブ４３に供給され、
ここから第１ブレーキＢ1 に油圧が供給されてこれが係
合する。すなわち第３速でエンジンブレーキが効く状態
になる。

【００３６】またＤレンジの第２速の状態で第４ソレノ
イドバルブＳOL4 が信号圧を出力すると、Ｃ0 エキゾー
ストバルブ４７のスプールの一端側に油圧が供給される
ので、そのスプールが図７の左半分に示す位置に移動
し、 4-5シフトバルブ４４を介して供給されたライン圧
ＰL が副変速部２１におけるクラッチＣ0 に供給されて
これが係合し、第２速でエンジンブレーキを効かせるこ
とができる。

【００３７】さらにＤレンジの第１速で第４ソレノイド
バルブＳOL4 が信号圧を出力すると、上述した第３速の
場合と同様に、エンジンブレーキリレーバルブ４６から
2-3シフトバルブ４２にコントロール圧ＰC が出力さ
れ、さらにそのコントロール圧ＰC が 2-3シフトバルブ
４２から 1-2シフトバルブ４１に供給され、ここから第
４ブレーキＢ4 に送られて、これが係合する。すなわち
第１速でエンジンブレーキを効かせることができる。

【００３８】なお、第１速ないし第５速の各変速段は、
第１ないし第３のシフトソレノイドバルブＳOL1 ，〜Ｓ
OL3 をＯＮ／ＯＦＦ制御して、その出力圧によって各シ
フトバルブ４１，〜４４を適宜に切り換え動作させるこ
とにより設定され、これは従来の装置と同様であり、図
７の油圧回路から容易に知られるところである。

【００３９】このように上記の自動変速機２では、各変
速段を電気的に制御して設定することができ、また第３
速以下の変速段でのエンジンブレーキを、第４ソレノイ
ドバルブＳOL4 を電気的に制御することにより設定でき
る。このような機能を利用して、この発明にかかるレン
ジ制御装置は、前進レンジの切り換えを電気的に行うよ
うに構成されている。

【００４０】この前進レンジの切り換えを電気的に行う
レンジ操作機構すなわち電気的変速レンジ切換機構の一
例を図８に示してある。図８において符号６０はステア
リングホイール（ハンドル）を示しており、このステア
リングホイール６０を取り付けてあるステアリングコラ
ム（図示せず）に第２のシフトレバー６１が取り付けら
れている。この第２シフトレバー６１は、ステアリング
ホイール６０に接近した位置にステアリングコラムから
その半径方向に突出して配置され、その長さは、ステア
リングホイール６０を握っている手の指で操作できる長
さとされている。またこの第２シフトレバー６１は、中
立位置に常時位置するように弾性力で保持されており、
その中立位置からステアリングコラムの半径方向に回動
でき、またステアリングホイール６０側に引き寄せるこ
とができるように構成されている。

【００４１】第２シフトレバー６１の円周方向の回動操
作は、変速レンジのアップ・ダウンのための操作であ
り、その操作を検出するためのスイッチ６２，６３が設
けられている。これらのスイッチ６２，６３は、ＯＮ動
作させられる都度、信号を出力するいわゆるモーメンタ
リースイッチであって、それらのうち、第２シフトレバ
ー６１の中立位置に対して図８の反時計方向に回転した
位置にあるスイッチ６２が、変速レンジを高速側に切り
換える（アップレンジ）ための信号を出力するカットオ
フスイッチであり、これとは反対側に位置するスイッチ
６３が、変速レンジを低速側に切り換える（ダウンレン
ジ）ための信号を出力するカットスイッチである。

【００４２】これらのカットオフスイッチ６２およびカ
ットスイッチ６３は、前述した自動変速機用電子制御装
置１０に接続されている。またこれらのスイッチ６２，
６３は、図示しないシフト装置のシフトレバーによって
Ｄレンジが設定されている状態でメインスイッチＳM に
よってアクティブとなるよう、すなわち電気信号を出力
可能な状態となるように構成されている。具体的には、
メインスイッチＳM はモーメンタリースイッチであっ
て、これを１回ＯＮ操作する都度、カットオフスイッチ
６２およびカットスイッチ６３が動作・非動作の状態に
切り替わるようになっている。

【００４３】さらに第２シフトレバー６１をステアリン
グホイール６０側に引き寄せる操作は、第２シフトレバ
ー６１を上記のようにステアリングコラムの円周方向に
回動操作して電気的に設定した変速レンジをキャンセル
してＤレンジに復帰させるための操作であり、そのよう
な第２シフトレバー６１の操作を検出するための復帰ス
イッチ６５が設けられている。この復帰スイッチ６５は
自動変速機用電子制御装置１０に接続され、第２シフト
レバー６１の復帰操作に伴う信号を自動変速機用電子制
御装置１０に入力するようになっている。なお、この第
２シフトレバー６１の配置位置および動作方向を図８の
（Ｃ）に拡大して示してある。

【００４４】そしてまた２段以上の変速レンジの切換を
一動作で実行するための機構が設けられている。すなわ
ち第２シフトレバー６１は、更に、ステアリングホイー
ル６０から遠ざかる方向にその中立位置から回動するよ
うに構成されており、そのような回動操作によってＯＮ
動作させられるダブルカットスイッチＳDCが設けられて
いる。このダブルカットスイッチＳDCは自動変速機用電
子制御装置１０に接続され、第２シフトレバー６１によ
ってＯＮ動作させられることにより信号を出力し、その
出力信号に基づいて現状の変速レンジより二段低速側の
変速レンジに切り換えるように構成されている。

【００４５】第２シフトレバー６１を操作することによ
る変速レンジの切り換えは、マニュアルバルブ４０がＤ
レンジ位置にある場合、すなわち機械的に変速レンジを
選択するシフト装置でＤレンジを選択している場合であ
って、かつメインスイッチＳM を操作してアクティブに
なっている場合に実行可能であり、カットスイッチ６３
もしくはカットオフスイッチ６２あるいはダブルカット
スイッチＳDCが信号を出力することにより、変速レンジ
がダウン制御もしくはアップ制御される。その変速レン
ジのダウンあるいはアップの制御は、現状の変速レンジ
に対して一段あるいは二段低速側に変速レンジを切り換
えもしくは高速側の変速レンジに切り換えることにより
実行され、具体的には、カットスイッチ６３が１回信号
を出力するごとに、すなわち第２シフトレバー６１を時
計方向に１回回動操作するごとに、Ｄレンジ→“４”レ
ンジ→“３”レンジ→“２”レンジ→Ｌレンジの順に切
り換えられ、また反対にカットオフ信号が１回信号を出
力するごとに、すなわち第２シフトレバー６１を１回反
時計方向に回動操作するごとに、Ｌレンジ→“２”レン
ジ→“３”レンジ→“４”レンジ→Ｄレンジの順に切り
換えられる。

【００４６】これらの各変速レンジでは、設定可能な変
速段およびエンジンブレーキの効く変速段が決められて
おり、それらの変速段がマップとして予め電子制御装置
１０に記憶させられている。また併せてエンジンブレー
キを効かせるためのソレノイドバルブのＯＮ／ＯＦＦパ
ターンが記憶させられている。そして前記カットスイッ
チ６３もしくはカットオフスイッチ６２がＯＮ動作させ
られるごとにその変速マップおよびソレノイドパターン
が変更され、所定の変速レンジが設定される。その場
合、Ｄレンジの状態では、それ以上に高速側の変速レン
ジが存在しないから、カットオフスイッチ６２がＯＮ動
作することによる出力信号がキャンセルされ、またＬレ
ンジでは、それ以下の低速側の変速レンジが存在しない
からカットスイッチ６３がＯＮ動作することによる出力
信号がキャンセルされる。

【００４７】さらに変速レンジを低速側の変速レンジに
切り換えると、それに併せてダウンシフトが生じること
があり、その場合、エンジン回転数が増大する。したが
ってエンジン１の保護のために、エンジン１にオーバー
ランやオーバーレボリューションが生じるような状態で
カットスイッチ６３がＯＮ動作させられた場合には、そ
の出力信号をキャンセルし、現状の変速レンジを維持す
る。これは、従来のシフト装置におけるダウンレンジの
禁止制御と同様な制御である。

【００４８】さらに復帰スイッチ６５がＯＮ動作させら
れた場合には、機械的にマニュアルバルブ４０を移動さ
せて選択されているＤレンジを設定する。これは、変速
レンジを制御するための変速マップをＤレンジ用のもの
に切り換え、そのマップに従ってソレノイドバルブをＯ
Ｎ／ＯＦＦ制御することによって実行される。

【００４９】したがって上記のように構成したレンジ制
御装置によれば、前進走行のための変速レンジをステア
リングホイール６０の近傍に設けた第２シフトレバー６
１を操作することによって切り換えることができるの
で、ステアリングホイール６０から手を離さずに、また
視線を前方に向けたまま、変速レンジの切り換え操作が
可能になり、変速レンジの切り換えの操作性が向上す
る。また特に第２シフトレバー６１によって復帰スイッ
チ６５をＯＮ動作させることにより、直ちにＤレンジを
設定できるので、前記カットオフスイッチ６２を複数
回、ＯＮ動作させてＤレンジに復帰するのと比較して、
Ｄレンジへの復帰を容易に行うことができ、その点でも
レンジ操作の操作性が向上する。

【００５０】なお、車速を一定に維持するクルーズコン
トロールシステムを搭載している車両では、第２シフト
レバー６１を操作して“４”レンジを選択している場合
には、そのクルーズコントロールシステムを機能させ、
またそれより低速側の変速レンジを第２シフトレバー６
１を操作して変速している場合には、クルーズコントロ
ールシステムの機能をキャンセルする。車速や変速段の
制御が重畳してしまうからである。

【００５１】上述したようにこの発明にかかるレンジ操
作装置は、前進レンジ同士の間でのシフトを電気的な操
作装置で行い、またその電気的なレンジ操作は、マニュ
アルバルブ４０がＤレンジに設定されている状態で可能
である。したがって前進レンジの間でのシフトのための
スイッチは、必ずしも第２シフトレバー６１によって行
うよう構成する必要はなく、またマニュアルバルブ４０
を動作させるための機械的なシフト装置は、前進走行の
ためのレンジ位置としてＤレンジ位置のみを備えた構成
であってもよい。図９に示す例は、これらの点を考慮し
て構成されている。

【００５２】すなわち図９に示す構成では、マニュアル
バルブ４０にケーブルなどの機械的な手段で連結された
第１のシフトレバー６６が、ステアリングコラムにその
半径方向に突出して設けられている。この第１シフトレ
バー６６は、いわゆる従来のコラムタイプのシフト装置
におけるレバーと同様に、ステアリングコラムの円周方
向に回動操作されてマニュアルバルブ４０を切り換え動
作させるように構成されている。また図９に示す例で
は、第１シフトレバー６６は、パーキング（Ｐ）、リバ
ース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）の４
つのレンジ位置のみを備えており、これらのレンジ位置
は図９に示すように、ここに挙げた順に反時計方向に配
列されている。なお、ＰレンジとＲレンジとの間、およ
びＲレンジとＮレンジとの間で、シフトボタン（図示せ
ず）を押圧する必要があるように構成することは任意で
ある。

【００５３】またＤレンジで電気的に変速レンジを切り
換えるためのカットオフスイッチ６２とカットスイッチ
６３とが、ステアリングホイール６０の中心寄りの位置
に配置されている。なお、これらのスイッチ６２，６３
は、モーメンタリーな押しボタンスイッチによって構成
されており、ステアリングホイール６０に取り付けられ
ていてもよいが、ステアリングコラムに取り付けること
により、その位置がステアリングホイール６０の回転に
よって変化しないように構成することが好ましい。

【００５４】この図９に示す構成では、図８に示す構成
の装置で得られる効果と同様の効果を得ることができる
のみならず、従来、運転者用のシートの横に配置されて
いたシフト装置を廃止できるので、他の車載機器類の配
置の自由度が向上する。また第１シフトレバー６６がス
テアリングホイール６０よりも前方側に位置することに
なるが、この第１シフトレバー６６によって選択される
レンジ位置は、前述した４つのレンジ位置であるから、
運転者のメータパネル（図示せず）やセンタークラスタ
に対する視線や前方視界を第１シフトレバー６６によっ
て遮られることが少なく、視認性の悪化を防止すること
ができる。また許容される範囲でその長さを短くするこ
とにより、センタークラスタなどの視認性を向上させる
ことができる。

【００５５】上述したように、マニュアルバルブ４０を
機械的操作によって切り換えるための第１シフトレバー
６６は、主として走行開始時に操作され、走行中での変
速レンジの切り換えは、主として第２シフトレバー６１
やカットオフスイッチ６２あるいはカットスイッチ６３
を操作することによって行われる。したがってＰレンジ
やＲレンジなどを機械的操作によって選択するシフトレ
バーは、要は、必要最低限の変速レンジを選択できれば
よく、その配置位置は、従来一般の車両と同様に、運転
者のシートの横のフロアーであってもよく、あるいはイ
ンストルメントパネル上であってもよい。

【００５６】図１０は、フロアーあるいはインストルメ
ントパネルに配置されるいわゆるゲート式のシフトレバ
ーの一例を模式的に示しており、Ｐレンジ、Ｒレンジ、
Ｎレンジ、Ｄレンジ、“３”レンジ、Ｌレンジの各シフ
トポジションが、ここに挙げた順に車両の前方側から、
あるいは上側から図１０に示すように配置されている。
なお、図１０の各シフトポジションを連結している実線
は、シフトレバーを移動させるガイド溝を示している。
なお、各変速段を手動操作によって設定するいわゆるス
ポーツモードを選択できる構成とする場合には、図１０
に（Ｓｐｏｒｔ）と記した箇所にスポーツモードのため
のシフトポジションを設定すればよい。また電気的操作
によって変速レンジを切り換える場合、第１のシフトレ
バー６６をＤレンジ位置に設定する必要があるので、Ｄ
レンジ位置に“Ｄ”の表示と併せて“Ｅ”（Electroni
c）の表示を予め付しておいてもよい。

【００５７】また図１１は、図１０に示す構成から
“３”レンジポジションを廃止し、これに替えてエンジ
ンブレーキレンジであるＬレンジへのシフトを選択的に
禁止するように構成した例である。すなわち前進レンジ
は、前述した第２シフトレバー６１やカットオフスイッ
チ６２あるいはカットスイッチ６３によって選択でき、
またこれらの電気的な操作機構によるレンジ操作が容易
である。したがって機械的に変速レンジを選択するシフ
ト装置では、前進レンジとしてＤレンジを選択できれば
よく、フェール対策として他の一つのエンジンブレーキ
レンジを選択できればよい。そのため図１１に示す例で
は、通常はエンジンブレーキレンジ（図１１の例ではＬ
レンジ）へシフトレバーが移動しないように、ガイド溝
にピンなどの遮断機構ＧS が設けられ、適宜の位置に配
置したフェールスイッチＳF を操作することによってそ
の遮断機構ＧS を開いてシフトレバーがＬレンジポジシ
ョンに移動できるように構成されている。なお、このフ
ェールスイッチＳF と遮断機構ＧS とは電気的に連結さ
れた構成であってもよく、あるいはリンクなどの機械的
手段で連結された構成であってもよい。

【００５８】さらにまたレンジアップのための信号を出
力するカットオフスイッチ６２とレンジダウンのための
信号を出力するカットスイッチ６３とは、ステアリング
ホイール６０の正面（運転者側を向く面）と背面（イン
ストルメントパネル側を向く面）とに取り付けることが
できる。その例を図１２に模式的に示してあり、破線の
円で囲んだプラス符号で示すカットオフスイッチ６２が
ステアリングホイール６０の背面に設けられ、実線の円
で囲んだマイナス符号で示すカットスイッチ６３がステ
アリングホイール６０の正面に設けられている。このよ
うな構成であれば、ステアリングホイール６０を握って
いる手の親指と人差し指とで変速レンジの切り換え操作
を行うことができる。なおこの場合、変速レンジとして
図６に示す８つのレンジを設けることができ、シフト装
置におけるこれらのレンジ位置の配列は、従来のシフト
装置における配列と同様にすればよい。

【００５９】上記の自動変速機では、カットスイッチ６
３もしくはカットオフスイッチ６２がＯＮ操作されて信
号を出力することによってレンジの切り換えが実行され
るが、これらのスイッチ６２，６３を操作することに基
づく変速レンジの切り換えのパターンを、車両の走行状
態に応じて変更するように構成されている。その例を図
１ないし図３に基づいて説明する。

【００６０】図１は変速レンジの切り換えパターンを車
両の走行状態に基づいて変更する制御ルーチンの一例を
示すフローチャートであって、先ず、信号の読み込みを
主とする入力信号の処理を行う（ステップ１）。ついで
変速レンジの操作系が正常か否かが判断される（ステッ
プ２）。このステップ２での正常か否かの判断の対象と
なる操作系は、具体的には、前記カットオフスイッチ６
２、カットスイッチ６３、メインスイッチＳM 、エンジ
ンブレーキ用の第４ソレノイドバルブＳOL4 などであ
る。

【００６１】このステップ２で肯定判断された場合に
は、電気的な変速レンジの切り換え手段あるいは切り換
え機構に異常がないことになるので、ステップ３に進ん
でＤレンジが選択されているか否かが判断される。すな
わちこの実施例で対象とする自動変速機は、機械的なレ
ンジ切換機構である前記第１のシフトレバーによってＤ
レンジが設定されている状態で電気的操作によって変速
レンジを切り換えることができるように構成されている
からである。またこのステップ３の判断は、シフト装置
に設けられているシフトポジションセンサからの出力信
号に基づいて判断することができる。

【００６２】Ｄレンジが設定されていることによりステ
ップ３で肯定判断された場合には、車速Ｖが予め設定し
た車速Ｖ1 以上か否かが判断される（ステップ４）。こ
の設定車速Ｖ1 は、一例としてゼロに近い値であり、し
たがってこのステップ４では、車両がほぼ停止している
か否かを判断することになる。車速Ｖが設定車速Ｖ1以
上であることによりステップ４で肯定判断された場合に
は、処理パターン（変速レンジの切り換えパターン）と
して高速タイプのパターンを設定する（ステップ５）。
具体的には、走行中には高速タイプの変速レンジ切換パ
ターンに基づいて電気的な操作に基づく変速レンジの切
り換え制御を行う。

【００６３】この高速タイプの処理パターンの一例を図
２に示してある。この処理パターンは、変速レンジを切
り換えるための電気的な操作が１回行われる都度、変速
レンジを１段変更するパターンであり、図２に示すよう
に、例えばカットスイッチ６３をＯＮ操作することによ
るＯＮ信号が所定時間ＴS1以上継続した場合、その所定
時間ＴS1の経過時点に、変速レンジを１段低速側のレン
ジに切り換える指示信号を出力し、また併せて変更後の
変速レンジの表示（インジケート）を行う。

【００６４】なお、ここで、１回のＯＮ操作とは、直前
のＯＮ操作の終了、すなわちＯＮ信号の出力の停止から
予め設定した時間ＴC が経過した後に、再度ＯＮ信号が
出力されることである。したがってその時間ＴC が経過
する以前に前回と同様のＯＮ信号が出力された場合に
は、ＯＮ状態が継続していると判断され、後続のＯＮ操
作に伴うＯＮ信号は無視される。すなわち再度のＯＮ信
号は拒絶される。これは、チャタリングなどによる誤判
定を防止するためである。

【００６５】一方、車両がほぼ停止状態にあってステッ
プ４で否定判断された場合には、処理パターン（変速レ
ンジの切り換えパターン）として低速タイプのパターン
を設定する（ステップ６）。

【００６６】この低速タイプの処理パターンの一例を図
３に示してある。この処理パターンは、変速レンジを切
り換えるための電気的な操作が所定時間以上継続してい
る場合に、変速レンジを連続して変更するパターンであ
り、図３に示すように、例えばカットスイッチ６３をＯ
Ｎ状態に維持したままである場合、一定時間ＴS2（≧Ｔ
S1）が経過するごとに、変速レンジを１段づつ低速側の
レンジに切り換える指示信号を出力し、また併せて変更
後の変速レンジの表示（インジケート）を行う。

【００６７】より具体的に説明すると、Ｄレンジで停車
している状態でカットスイッチ６３をＯＮ状態に維持す
ると、先ず、そのＯＮ操作の時点から一定時間ＴS2が経
過した時点にＤレンジから“４”レンジに切り換える指
示信号が出力され、また“４”レンジの表示（インジケ
ート）が行われる。そしてこの時点から一定時間ＴS2が
経過した時点に“４”レンジから“３”レンジに切り換
える指示信号が出力され、また“３”レンジの表示（イ
ンジケート）が行われる。以下、同様に、一定時間ＴS2
が経過する都度、変速レンジがＬレンジまで１段づつ低
速側に変更され、かつその表示が行われる。

【００６８】したがって車両がほぼ停止している状態で
は、カットスイッチ６３をＯＮ状態に維持するように操
作すれば、すなわち前記第２のシフトレバー６１をダウ
ンレンジ側に操作し続け、あるいはカットスイッチ６３
を押し続ければ、変速レンジを複数段に亘って変更する
ことができる。すなわち１回の切り換え操作で複数段の
変速レンジの切り換えを行うことができ、操作性が良好
になる。なお、その場合、変速レンジが低速側に切り替
わっても、車両はほぼ停止しているので、ダウンシフト
が生じることがなく、車両の挙動の変化やそれに伴う違
和感が生じることがない。

【００６９】なお、変速レンジの操作系に異常があって
ステップ２で否定判断された場合には、異常の表示（フ
ェールインジケート）を行う（ステップ７）。具体的に
は、変速レンジの表示を点滅状態とし、あるいはフェー
ルの文字表示を行い、もしくは表示色の変更や音声での
告知などが可能である。

【００７０】またＤレンジが設定されていないことによ
りステップ３で否定判断された場合には、電気的操作に
基づくエンジンブレーキレンジの作動を禁止する（ステ
ップ８）。油圧制御装置９における油圧の給排状態が、
第４ソレノイドバルブＳOL4の切り換えによってエンジ
ンブレーキレンジを設定できる状態になっていないから
である。

【００７１】ここで請求項に記載した機能的手段と実施
例との対応関係を示すと、図１におけるステップ４が請
求項１および請求項１０ないし１２に記載した走行状態
判断手段に相当し、またステップ５，６が請求項１およ
び請求項１０ないし１２に記載した切り換えパターン設
定手段に相当する。なお、この発明では、変速レンジの
切り換えパターンを上記のように高速用パターンと低速
用パターンとに切り換えるための条件として、上記の車
速以外に、サイドブレーキを操作して車両を停止させて
いることによりブレーキスイッチがオン状態であること
などの他の条件を単独で、あるいは複合して採用するこ
とができる。これに対して車速のみに基づいて変速レン
ジの切り換えパターンを変更する場合には、上記の走行
状態判断手段を車速判断手段とすることができる。な
お、上記の具体例の説明では、カットスイッチ６３をＯ
Ｎ操作することによるダウンレンジの場合について説明
したが、この発明は、カットオフスイッチ６２をＯＮ操
作してアップレンジを行う場合の制御、およびダブルカ
ットスイッチＳDCをＯＮ操作した場合の制御にも適用す
ることができる。また上記の具体例では、変速レンジ切
換パターンを高速用と低速用との二つのパターンとした
が、この発明では、さらに他の切り換えパターンを用い
てもよい。そして、この発明は図５に示すギヤトレーン
や図７に示す油圧回路以外のギヤトレーンあるいは油圧
回路を備えた自動変速機を対象として実施できる。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
変速レンジを複数段連続して変更しても変速が生じない
など、複数段の連続した変速レンジの切り換えを許容で
きる状態であれば、１回の電気的な変速レンジの切り換
え操作によって複数段の変速レンジへの連続した切り換
えを実行でき、したがって電気的な変速レンジの操作機
構の操作回数を少なくでき、操作性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の制御装置で実行される制御例を説明
するためのフローチャートである。

【図２】高速用の変速レンジ切り換えパターンの一例を
説明するためのタイムチャートである。

【図３】低速用の変速レンジ切り換えパターンの一例を
説明するためのタイムチャートである。

【図４】この発明で対象とする自動変速機の全体的な制
御系統を模式的に示す図である。

【図５】この発明で対象とする自動変速機のギヤトレー
ンの一例を示すスケルトン図である。

【図６】各変速段を設定するための摩擦係合装置の係合
・解放状態を示す図表である。

【図７】この発明で対象とする自動変速機の油圧回路の
一部を示す部分油圧回路図である。

【図８】この発明による第２レンジ操作機構である第２
シフトレバーの配置を示す図であり、（Ａ）はステアリ
ングホイールの正面から見た図、（Ｂ）は第２シフトレ
バーの部分拡大図、（Ｃ）はステアリングホイールの側
方から見た図である。

【図９】この発明による第１レンジ操作機構である第１
シフトレバーをステアリングコラムに配置し、かつカッ
トオフスイッチとカットスイッチとをステアリングホイ
ールの正面側に設けた例の正面図である。

【図１０】フロアーあるいはインストルメントパネルに
設けられ、機械的に変速レンジを切り換える第１シフト
レバーのシフトポジションの配列を示す図である。

【図１１】フロアーあるいはインストルメントパネルに
設けられ、機械的に変速レンジを切り換える他の第１シ
フトレバーのシフトポジションの配列を示す図である。

【図１２】カットオフスイッチおよびカットスイッチを
ステアリングホイールの正面側と背面側とに分けて配置
した例を示す模式図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 自動変速機 ４ エンジン用電子制御装置 １０ 自動変速機用電子制御装置 ６１ 第２シフトレバー ６２ カットオフスイッチ ６３ カットスイッチ ６６ 第１シフトレバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者の操作に応じて電気的な変速レン
   ジ切り換え信号を出力する切り換え指示手段と、切り換
   え指示手段からの変速レンジ切り換え信号を受信するこ
   とにより自動変速機の変速レンジを切り換えるレンジ切
   り換え手段とを備えた自動変速機の制御装置において、 走行状態を判断する走行状態判断手段と、 前記電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レン
   ジの切り換えパターンを、前記走行状態判断手段によっ
   て判断された走行状態に応じて、複数の変速レンジへ順
   次連続して切り換えるパターンと、隣接する変速レンジ
   への１段の切り換えにとどまるパターンとのいずれかに
   設定する切り換えパターン設定手段とを更に備え、 前記レンジ切り換え手段は、前記変速レンジ切り換え信
   号を受信した場合に、前記切り換えパターン設定手段に
   より設定された変速レンジ切り換えパターンに従って変
   速レンジを切り換えるように構成されていることを特徴
   とする自動変速機の制御装置。
2. 【請求項２】 前記走行状態判断手段により判断される
   走行状態が車速であることを特徴とする請求項１に記載
   の自動変速機の制御装置。
3. 【請求項３】 前記走行状態判断手段により判断される
   走行状態がサイドブレーキの作動状態であることを特徴
   とする請求項１に記載の自動変速機の制御装置。
4. 【請求項４】 前記切り換えパターン設定手段は、前記
   走行状態に応じて、少なくとも、電気的な変速レンジ切
   り換え信号に基づく変速レンジの切り換え段数を所定時
   間毎に順次切り換えられる複数段としたパターンと電気
   的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジの切り
   換え段数を１段としたパターンとのいずれかを設定する
   ように構成されていることを特徴とする請求項１に記載
   の自動変速機の制御装置。
5. 【請求項５】 前記切り換えパターン設定手段は、少な
   くとも、電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速
   レンジの切り換え段数を所定時間毎に順次切り換えられ
   る複数段としたパターンと電気的な変速レンジ切り換え
   信号に基づく変速レンジの切り換え段数を１段としたパ
   ターンとのいずれかを設定するように構成され、前記走
   行状態判断手段により低車速状態であると判断された場
   合に電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レン
   ジの切り換え段数を所定時間毎に順次切り換えられる複
   数段としたパターンを設定し、低車速状態にないと判断
   された場合に電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく
   変速レンジの切り換え段数を１段としたパターンを設定
   するように構成されていることを特徴とする請求項２に
   記載の自動変速機の制御装置。
6. 【請求項６】 前記切り換えパターン設定手段は、前記
   走行状態に応じて、少なくとも、電気的な変速レンジ切
   り換え信号が連続して出力されている場合に変速レンジ
   を、複数の変速レンジへ順次連続して変更することを許
   可するパターンと電気的な変速レンジ切り換え信号が連
   続して出力されている場合に変速レンジを連続して変更
   することを禁止するパターンとのいずれかを設定するよ
   うに構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   自動変速機の制御装置。
7. 【請求項７】 前記切り換えパターン設定手段は、少な
   くとも、電気的な変速レンジ切り換え信号が連続して出
   力されている場合に変速レンジを、複数の変速レンジへ
   順次連続して変更することを許可するパターンと電気的
   な変速レンジ切り換え信号が連続して出力されている場
   合に変速レンジを連続して変更することを禁止するパタ
   ーンとのいずれかを設定するように構成され、前記走行
   状態判断手段により低車速状態であると判断された場合
   に変速レンジを連続して変更することを許可するパター
   ンを設定し、低車速状態にないと判断された場合に変速
   レンジを連続して変更することを禁止するパターンを設
   定するように構成されていることを特徴とする請求項２
   に記載の自動変速機の制御装置。
8. 【請求項８】 前記変速レンジ切り換え信号が連続して
   出力されているか否かが変速レンジ切り換え信号の出力
   継続時間で判断されることを特徴とする請求項６または
   ７に記載の自動変速機の制御装置。
9. 【請求項９】 前記切り換え指示手段がレンジアップの
   ための変速レンジ切り換え信号を出力するカットオフス
   イッチと、レンジダウンのための変速レンジ切り換え信
   号を出力するカットスイッチとを含み、前記切り換えパ
   ターン設定手段は少なくともカットスイッチの変速レン
   ジ切り換え信号に基づく変速レンジ切り換えパターンを
   設定するように構成されていることを特徴とする請求項
   １ないし８のいずれかに記載の自動変速機の制御装置。
10. 【請求項１０】 運転者の操作に応じて電気的な変速レ
    ンジ切り換え信号を出力する切り換え指示手段と、切り
    換え指示手段からの変速レンジ切り換え信号を受信する
    ことにより自動変速機の変速レンジを切り換えるレンジ
    切り換え手段とを備えた自動変速機の制御装置におい
    て、 走行状態を判断する走行状態判断手段と、 前記電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レン
    ジの切り換えパターンを、前記走行状態判断手段によっ
    て判断された走行状態に応じて、前記電気的な変速レン
    ジ切り換え信号の出力が継続している間は複数の変速レ
    ンジに順次連続して切り換えるパターンと、前記電気的
    な変速レンジ切り換え信号の出力が継続していても隣接
    する変速レンジへの切り換えにとどまるパターンとのい
    ずれかに設定する切り換えパターン設定手段とを更に備
    え、 前記レンジ切り換え手段は、前記変速レンジ切り換え信
    号を受信した場合に、前記切り換えパターン設定手段に
    より設定された変速レンジ切り換えパターンに従って変
    速レンジを切り換えるように構成されていることを特徴
    とする自動変速機の制御装置。
11. 【請求項１１】 前記切り換えパターン設定手段は、前
    記走行状態に応じて、少なくとも、電気的な変速レンジ
    切り換え信号に基づく変速レンジの切り換え段数を所定
    時間毎に順次切り換えられる複数段としたパターンと電
    気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レンジの切
    り換え段数を１段としたパターンとのいずれかを設定す
    るように構成されていることを特徴とする請求項１０に
    記載の自動変速機の制御装置。
12. 【請求項１２】 運転者の操作に応じて電気的な変速レ
    ンジ切り換え信号を出力する切り換え指示手段と、切り
    換え指示手段からの変速レンジ切り換え信号を受信する
    ことにより自動変速機の変速レンジを切り換えるレンジ
    切り換え手段とを備えた自動変速機の制御装置におい
    て、 走行状態を判断する走行状態判断手段と、 前記電気的な変速レンジ切り換え信号に基づく変速レン
    ジの切り換えパターンを、前記走行状態判断手段によっ
    て判断された走行状態に応じて、変速レンジの複数段の
    連続した切り換えを許容するパターンと、隣接する変速
    レンジへの１段の切り換えにとどまるパターンとのいず
    れかに設定する切り換えパターン設定手段とを更に備
    え、 前記レンジ切り換え手段は、前記変速レンジ切り換え信
    号を受信した場合に、前記切り換えパターン設定手段に
    より設定された変速レンジ切り換えパターンに従って変
    速レンジを切り換えるように構成されていることを特徴
    とする自動変速機の制御装置。