JP3516805B2 - 小型電動車 - Google Patents
小型電動車Info
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- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操縦用座席シート
に操縦者の着座の有無を検出する着座検出手段を設ける
とともに、該着座検出手段の検出結果に基づいて、着座
状態から非着座状態になったことを検出すると、非着座
状態であることを警報する報知手段を設けた小型電動車
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、この種の小型電動車にあって
は、メインスイッチをオン状態にして、操縦者が座席に
着座してからその座席から操縦者が降りた場合に、非着
座状態であることをブザー等で報知して、メインスイッ
チがオン状態のままであることの注意を喚起するものが
提案されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものにあっては、操縦者がその座席から降りてか
ら、再度着座するまでその警報の報知が継続して行われ
るように設定しているものであるから、その警報が音声
で行うものにあっては耳障りで煩わしいものとなってい
るとともに、例え視覚的に警報を発するものであっても
その警報を継続して発するものであるから警報を解除し
忘れているとバッテリー容量を少なからず低減させてし
まうものであった。 【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、着座状態から非着座状態になってからの報知
が操縦者等にとって煩わしいものでなくする小型電動車
の提供を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】 （構成） 本発明の請求項１にかかる小型電動車は、操
縦用座席シートに操縦者の着座の有無を検出する着座検
出手段を設けるとともに、該着座検出手段の検出結果に
基づいて、着座状態から非着座状態になったことを検出
すると、非着座状態であることを警報する報知手段を設
けた小型電動車であって、前記報知手段は、前記着座検
出手段の検出結果に基づいて、着座状態から非着座状態
になって所定時間以上着座していないことを検出する
と、非着座状態であることの前記警報を停止するように
構成してあるとともに、前記警報を停止した後、着座状
態が検出されるとアクセルレバーの操作の有無に拘わら
ず前記警報の停止状態を維持し、前記操縦用座席シート
に着座することなくアクセルレバーを増速側に操作する
ことが検出されると、再度報知作動を開始するように構
成してあることを特徴構成とする。 【０００６】（作用） 本発明の請求項１にかかる構成
によれば、着座状態から非着座状態になって所定時間以
上着座していないことを検出すると、非着座状態である
ことの警報を停止するから、その警報が長時間継続する
ことの操縦者等にとっての煩わしさが解消されるととも
に、そのように無駄な警報を途中で停止することでバッ
テリー容量の低下を抑制できる。【０００７】また、 報知手段は、警報を停止した後、操
縦用座席シートに着座することなくアクセルレバーを増
速側に操作することが検出されると、再度報知作動を開
始するように構成してあるから、正しく操縦用座席シー
トに着座しないまま、例えば操縦者が小型電動車を手押
しする状態にしているときにアクセルレバーを増速側に
操作しても、操縦者にそのような状態でアクセル操作す
ることに注意が必要であると報知することになって、不
当に小型電動車を走行させてしまうことがないようにで
きる。 【０００８】【０００９】 （効果） 従って、本発明の請求項１にかかる構成によ
れば、操縦者等が単に非着座状態であることが多少長時
間となっていても、継続してなされると煩わしい、例え
ばブザー等の警報を停止することができ、操縦者等にと
って好都合であるとともに、比較的短時間警報を発する
に止まるからバッテリーの容量低下を抑制できる省力化
にも貢献する。 【００１０】また、請求項１にかかる構成によれば、正
しく着座した状態でないとアクセル操作できないように
操縦者に意識させることができるので、操縦しにくい状
態で誤ってアクセル操作しないように操縦者に対して促
すことができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に、小型電動車の一例を示し
ている。この小型電動車は、操縦ハンドル１で操向操作
される単一輪の前車輪２と、電動モータ３で駆動される
左右一対の後車輪４，４とで支持された車体フレーム５
に、搭乗用の座席６、バッテリー７、制御装置８等を装
備して構成している。 【００１２】図１及び図２に示すように、操縦ハンドル
１には、左右一対のハンドルグリップ９，９が設けられ
ているとともに、右側のハンドルグリップ９を握る手で
共握り操作する状態でアクセル操作できるアクセルレバ
ー１０を左右方向に沿った横軸芯周りで上下揺動自在に
設けている。そして、そのアクセルレバー１０のアクセ
ル操作のための揺動操作量をポテンショメータ１１で検
出できるようにしているとともに、ポテンショメータ１
１の検出信号は前記制御装置８に入力される。 【００１３】図１及び図２に示すように、座席６におけ
る操縦用座席シート６Ａの内部には、その座席シート６
Ａに対する着座の有無を検出するための着座検出手段と
しての着座荷重検出センサ１２を設置している。この着
座荷重検出センサ１２の出力信号も前記制御装置８に入
力される。そして、操縦ハンドル１には、警報用のブザ
ー１３を設置しているとともに、このブザー１３は制御
装置８からの出力信号により駆動される。図３に示すよ
うに、メインスイッチオンの状態で、制御装置８は、着
座荷重検出センサ１２からの着座検出信号に基づいて、
操縦者が座席シート６Ａに着座しているときのみ、前記
アクセルレバー１０の操作に対応した車速制御を可能に
している（ステップＳ４，ステップＳ５，ステップＳ
６）。また、制御装置８は、非着座状態であることが着
座荷重検出センサ１２で検出されると、その検出結果に
基づいて、アクセルレバー１０の操作にかかわらず走行
停止したままにするように、電動モータ３へは駆動信号
を出力しない（ステップＳ４，ステップＳ７）。すなわ
ち、座席シート６Ａに着座していない場合は、アクセル
レバー１０を操作しても、何ら走行させることができな
いようにしている。さらに、制御装置８は、メインスイ
ッチをオン状態にしているときに、操縦者が座席シート
６Ａに着座した後、その座席シート６Ａから操縦者が降
りると、前記ブザー１３を予めプログラムで設定された
所定時間Ｔ１作動させる駆動信号を出力する（ステップ
Ｓ４，ステップＳ８，ステップＳ９，ステップＳ１０，
ステップＳ１１）。そして、ブザー１３を所定時間作動
させた後は、非着座状態でアクセルレバー１０をアクセ
ル操作すると、そのときの非着座検出信号とアクセル操
作信号とに基づいてブザー１３を作動させるように制御
装置８を構成している（ステップＳ１２，ステップＳ１
３）。尚、シート６Ａに着座すれば、アクセルレバー１
０のアクセル操作の有無にかかわらずブザー１３は作動
しないようにしている（ステップＳ４，ステップＳ
５）。ここで、ブザー１３及び制御装置８は報知手段Ｋ
を構成している。 【００１４】次に、後車輪４，４のタイヤの空気の低下
具合を検出する検出手段について簡単に説明する。図４
に示すように、左右の後車輪４，４のそれぞれのタイヤ
部分の機体内側の側面に対して、その部分の機体内方側
への膨らみ状態を検出するリミットスイッチ１５を設け
ている。すなわち、マイクロスイッチからなるリミット
スイッチ１５を車軸ケース１６に設置するとともに、こ
のリミットスイッチ１５のスイッチング操作部材１７
を、後車輪４の接地箇所近くにおいてタイヤの横側面近
くに予め臨ませて設けている。そして、各リミットスイ
ッチ１５の検出信号は前記制御装置８に入力される。こ
の構成により、各後車輪４において、通常の空気圧とな
っている場合は、後車輪４のタイヤの横外方への張り出
しは小さいので、リミットスイッチ１５のスイッチング
操作部材１７をタイヤで何ら押圧することはない。タイ
ヤの空気圧が低下するに従って、タイヤの横外方への張
り出し量が増加するので、所定以上にその張り出しがな
されると、その張り出したタイヤでリミットスイッチ１
５がオン作動して検出がなされることになり、その検出
結果に基づいて、前述のブザー１３と別の音色のブザー
１８を作動させる出力信号を制御装置８は出力する。つ
まり、後車輪４，４のタイヤの空気圧が低下したまま、
走行し続けると、その空気圧低下による走行抵抗が高い
ものとなってバッテリー容量の急低下を招きやすいた
め、極力早めにその空気圧低下を検出できるよう、リミ
ットスイッチ１５を設け、その検出結果に基づいて、空
気圧低下について操縦者に報知するようにしている。
に操縦者の着座の有無を検出する着座検出手段を設ける
とともに、該着座検出手段の検出結果に基づいて、着座
状態から非着座状態になったことを検出すると、非着座
状態であることを警報する報知手段を設けた小型電動車
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、この種の小型電動車にあって
は、メインスイッチをオン状態にして、操縦者が座席に
着座してからその座席から操縦者が降りた場合に、非着
座状態であることをブザー等で報知して、メインスイッ
チがオン状態のままであることの注意を喚起するものが
提案されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものにあっては、操縦者がその座席から降りてか
ら、再度着座するまでその警報の報知が継続して行われ
るように設定しているものであるから、その警報が音声
で行うものにあっては耳障りで煩わしいものとなってい
るとともに、例え視覚的に警報を発するものであっても
その警報を継続して発するものであるから警報を解除し
忘れているとバッテリー容量を少なからず低減させてし
まうものであった。 【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、着座状態から非着座状態になってからの報知
が操縦者等にとって煩わしいものでなくする小型電動車
の提供を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】 （構成） 本発明の請求項１にかかる小型電動車は、操
縦用座席シートに操縦者の着座の有無を検出する着座検
出手段を設けるとともに、該着座検出手段の検出結果に
基づいて、着座状態から非着座状態になったことを検出
すると、非着座状態であることを警報する報知手段を設
けた小型電動車であって、前記報知手段は、前記着座検
出手段の検出結果に基づいて、着座状態から非着座状態
になって所定時間以上着座していないことを検出する
と、非着座状態であることの前記警報を停止するように
構成してあるとともに、前記警報を停止した後、着座状
態が検出されるとアクセルレバーの操作の有無に拘わら
ず前記警報の停止状態を維持し、前記操縦用座席シート
に着座することなくアクセルレバーを増速側に操作する
ことが検出されると、再度報知作動を開始するように構
成してあることを特徴構成とする。 【０００６】（作用） 本発明の請求項１にかかる構成
によれば、着座状態から非着座状態になって所定時間以
上着座していないことを検出すると、非着座状態である
ことの警報を停止するから、その警報が長時間継続する
ことの操縦者等にとっての煩わしさが解消されるととも
に、そのように無駄な警報を途中で停止することでバッ
テリー容量の低下を抑制できる。【０００７】また、 報知手段は、警報を停止した後、操
縦用座席シートに着座することなくアクセルレバーを増
速側に操作することが検出されると、再度報知作動を開
始するように構成してあるから、正しく操縦用座席シー
トに着座しないまま、例えば操縦者が小型電動車を手押
しする状態にしているときにアクセルレバーを増速側に
操作しても、操縦者にそのような状態でアクセル操作す
ることに注意が必要であると報知することになって、不
当に小型電動車を走行させてしまうことがないようにで
きる。 【０００８】【０００９】 （効果） 従って、本発明の請求項１にかかる構成によ
れば、操縦者等が単に非着座状態であることが多少長時
間となっていても、継続してなされると煩わしい、例え
ばブザー等の警報を停止することができ、操縦者等にと
って好都合であるとともに、比較的短時間警報を発する
に止まるからバッテリーの容量低下を抑制できる省力化
にも貢献する。 【００１０】また、請求項１にかかる構成によれば、正
しく着座した状態でないとアクセル操作できないように
操縦者に意識させることができるので、操縦しにくい状
態で誤ってアクセル操作しないように操縦者に対して促
すことができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に、小型電動車の一例を示し
ている。この小型電動車は、操縦ハンドル１で操向操作
される単一輪の前車輪２と、電動モータ３で駆動される
左右一対の後車輪４，４とで支持された車体フレーム５
に、搭乗用の座席６、バッテリー７、制御装置８等を装
備して構成している。 【００１２】図１及び図２に示すように、操縦ハンドル
１には、左右一対のハンドルグリップ９，９が設けられ
ているとともに、右側のハンドルグリップ９を握る手で
共握り操作する状態でアクセル操作できるアクセルレバ
ー１０を左右方向に沿った横軸芯周りで上下揺動自在に
設けている。そして、そのアクセルレバー１０のアクセ
ル操作のための揺動操作量をポテンショメータ１１で検
出できるようにしているとともに、ポテンショメータ１
１の検出信号は前記制御装置８に入力される。 【００１３】図１及び図２に示すように、座席６におけ
る操縦用座席シート６Ａの内部には、その座席シート６
Ａに対する着座の有無を検出するための着座検出手段と
しての着座荷重検出センサ１２を設置している。この着
座荷重検出センサ１２の出力信号も前記制御装置８に入
力される。そして、操縦ハンドル１には、警報用のブザ
ー１３を設置しているとともに、このブザー１３は制御
装置８からの出力信号により駆動される。図３に示すよ
うに、メインスイッチオンの状態で、制御装置８は、着
座荷重検出センサ１２からの着座検出信号に基づいて、
操縦者が座席シート６Ａに着座しているときのみ、前記
アクセルレバー１０の操作に対応した車速制御を可能に
している（ステップＳ４，ステップＳ５，ステップＳ
６）。また、制御装置８は、非着座状態であることが着
座荷重検出センサ１２で検出されると、その検出結果に
基づいて、アクセルレバー１０の操作にかかわらず走行
停止したままにするように、電動モータ３へは駆動信号
を出力しない（ステップＳ４，ステップＳ７）。すなわ
ち、座席シート６Ａに着座していない場合は、アクセル
レバー１０を操作しても、何ら走行させることができな
いようにしている。さらに、制御装置８は、メインスイ
ッチをオン状態にしているときに、操縦者が座席シート
６Ａに着座した後、その座席シート６Ａから操縦者が降
りると、前記ブザー１３を予めプログラムで設定された
所定時間Ｔ１作動させる駆動信号を出力する（ステップ
Ｓ４，ステップＳ８，ステップＳ９，ステップＳ１０，
ステップＳ１１）。そして、ブザー１３を所定時間作動
させた後は、非着座状態でアクセルレバー１０をアクセ
ル操作すると、そのときの非着座検出信号とアクセル操
作信号とに基づいてブザー１３を作動させるように制御
装置８を構成している（ステップＳ１２，ステップＳ１
３）。尚、シート６Ａに着座すれば、アクセルレバー１
０のアクセル操作の有無にかかわらずブザー１３は作動
しないようにしている（ステップＳ４，ステップＳ
５）。ここで、ブザー１３及び制御装置８は報知手段Ｋ
を構成している。 【００１４】次に、後車輪４，４のタイヤの空気の低下
具合を検出する検出手段について簡単に説明する。図４
に示すように、左右の後車輪４，４のそれぞれのタイヤ
部分の機体内側の側面に対して、その部分の機体内方側
への膨らみ状態を検出するリミットスイッチ１５を設け
ている。すなわち、マイクロスイッチからなるリミット
スイッチ１５を車軸ケース１６に設置するとともに、こ
のリミットスイッチ１５のスイッチング操作部材１７
を、後車輪４の接地箇所近くにおいてタイヤの横側面近
くに予め臨ませて設けている。そして、各リミットスイ
ッチ１５の検出信号は前記制御装置８に入力される。こ
の構成により、各後車輪４において、通常の空気圧とな
っている場合は、後車輪４のタイヤの横外方への張り出
しは小さいので、リミットスイッチ１５のスイッチング
操作部材１７をタイヤで何ら押圧することはない。タイ
ヤの空気圧が低下するに従って、タイヤの横外方への張
り出し量が増加するので、所定以上にその張り出しがな
されると、その張り出したタイヤでリミットスイッチ１
５がオン作動して検出がなされることになり、その検出
結果に基づいて、前述のブザー１３と別の音色のブザー
１８を作動させる出力信号を制御装置８は出力する。つ
まり、後車輪４，４のタイヤの空気圧が低下したまま、
走行し続けると、その空気圧低下による走行抵抗が高い
ものとなってバッテリー容量の急低下を招きやすいた
め、極力早めにその空気圧低下を検出できるよう、リミ
ットスイッチ１５を設け、その検出結果に基づいて、空
気圧低下について操縦者に報知するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型電動車を示す全体側面図
【図２】着座検出等と制御装置とを示す概略説明図
【図３】着座検出に関連するフローチャート
【図４】タイヤ車輪の空気圧検出の手段等を示す概略説
明図 【符号の説明】 ６Ａ 操縦用座席シート １０ アクセルレバー １２ 着座検出手段 Ｋ 報知手段
明図 【符号の説明】 ６Ａ 操縦用座席シート １０ アクセルレバー １２ 着座検出手段 Ｋ 報知手段
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 3/00
B62J 1/28
B62J 27/00
B62H 5/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 操縦用座席シートに操縦者の着座の有無
を検出する着座検出手段を設けるとともに、該着座検出
手段の検出結果に基づいて、着座状態から非着座状態に
なったことを検出すると、非着座状態であることを警報
する報知手段を設けた小型電動車であって、 前記報知手段は、前記着座検出手段の検出結果に基づい
て、着座状態から非着座状態になって所定時間以上着座
していないことを検出すると、非着座状態であることの
前記警報を停止するように構成してあるとともに、前記
警報を停止した後、着座状態が検出されるとアクセルレ
バーの操作の有無に拘わらず前記警報の停止状態を維持
し、前記操縦用座席シートに着座することなくアクセル
レバーを増速側に操作することが検出されると、再度報
知作動を開始するように構成してある小型電動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14689396A JP3516805B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 小型電動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14689396A JP3516805B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 小型電動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323679A JPH09323679A (ja) | 1997-12-16 |
| JP3516805B2 true JP3516805B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=15417964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14689396A Expired - Fee Related JP3516805B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 小型電動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3516805B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3988926B2 (ja) | 2002-07-31 | 2007-10-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車におけるタイヤの空気圧等状態検出装置 |
| JP5138516B2 (ja) * | 2008-09-08 | 2013-02-06 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両における制御装置 |
| JP5608032B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2014-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 電動二輪車の車両接近告知装置 |
| DE102011002920A1 (de) | 2011-01-20 | 2012-07-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überwachung der Körperhaltung eines Motorradfahrers |
-
1996
- 1996-06-10 JP JP14689396A patent/JP3516805B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09323679A (ja) | 1997-12-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040121 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |