JP3514689B2 - 自動列車停止装置地上子の測定装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は点制御式の自動列車
停止装置（ＡＴＳ）における地上子良否判定のための地
上子の測定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＡＴＳの地上子の良否判定を行うため
に、地上子の共振周波数測定および地上子の共振の先鋭
度Ｑ値の測定を行っている。

【０００３】これらの測定方法の一つは、図７（ａ）に
模式的に示すように、車両２５に設けた車上子２０に地
上子２３が対向すると地上子２３のタンク回路の共振周
波数で発振をする特殊な発振器２１を用いて地上子の良
否判定が行われている。すなわち、タンク回路からなる
地上子２３に車上子２０が対向すると車上子測定コイル
２２の１次コイルに発振器２１の発振周波数の電流が流
れ、車上子測定コイル２２との電磁結合により地上子２
３のタンク回路に共振電流が流れ、電磁誘導によって車
上子測定コイル２２の２次コイルに電圧が誘起される。
図７（ａ）において符号２４はレールを、符号２６は車
両２５の車輪を示している。

【０００４】地上子２３のタンク回路に流れる共振電流
の先鋭度Ｑ値は車上子測定コイル２２の２次コイルに誘
起する電圧に比例するので、図７（ｂ）に示すような誘
起電圧対Ｑ値の換算グラフによりＱ値を求めていた。

【０００５】しかしこの場合に、地上子のタンク回路と
車上子の測定コイルとの間隔が大きく変動したり、地上
子の形状が異なる場合には誤差が大きくなるという欠点
がった。

【０００６】上記の欠点を解消するために、特許第２９
８４５７０号に開示されているように、車上子の送信コ
イルに所定周波数のパイロット信号と所定周波数まで平
坦なスペクトルの信号とを印加し、車上子の受信コイル
と地上子のコイルとの電磁誘導により車上子の受信コイ
ルに誘起された電圧中からパイロット信号を抽出し、地
上子と車上子との間の距離に基づく抽出パイロット信号
のレベル変動を検出し、パイロット信号のレベル変動に
基づいて車上子の受信コイルに誘起された電圧のレベル
を補正し、レベル補正された車上子の受信コイルの誘起
電圧をフーリエ変換して得られた離散的スペクトルから
地上子の共振周波数と共振の先鋭度を算出する自動列車
停止装置地上子の測定方法が知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、鉄道の
信号設備には、ＡＴＳ、踏切制御子、その他の種々の設
備が存在している。このために、上記した従来の方法に
よるときは、これらからの信号を検知し、地上子と同一
の受信帯域（９７ｋＨｚ〜１３０ｋＨｚ）の周波数の信
号を送出する地上設備等に反応して地上子と誤検知した
り、踏切制御子電流の高周波成分が地上子に漏れこみ地
上子と誤検知したりするなど、誤検知が多いという問題
点がある。

【０００８】さらに、鉄橋などを走行中にパイロット信
号のレベル変化により地上子設備の存在しない位置にて
地上子が存在しているように誤検知をするという問題点
もある。

【０００９】具体的に、横軸に周波数を、縦軸に正規化
電圧を取って示した図５に示す地上子の共振特性に対し
て、上記した従来の方法によるときは、例えば、図８
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）に示す如き特性が
検知されて地上子でないのに地上子と誤検知される。

【００１０】図８（ａ）および（ｃ）の波形は、Ｐ形踏
切制御子の高周波が地上子の受信帯域に漏れ込み誤検知
となった場合の波形を例示している。図８（ｂ）の波形
は、その他の地上設備を地上子と誤検知した場合の波形
を例示している。図８（ｄ）の波形は、前後５ポイント
単調増加、単調減少の波形を検出しているが先鋭度Ｑが
あまりにも低く、地上子本来の共振特性から考えても明
らかに異なる信号を検知したときの例である。

【００１１】本発明は誤検知を抑制することができる自
動列車停止装置地上子の測定装置を提供することを目的
とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１にかか
る自動列車停止装置地上子の測定装置は、所定周波数の
パイロット信号と所定周波数まで平坦なスペクトルの信
号を発生し車上子の送信コイルに印加する多重周波数発
生器と、車上子の受信コイルと地上子のコイルとの電磁
誘導により車上子の受信コイルに誘起された電圧中から
パイロット信号を抽出するパイロット信号抽出回路と、
地上子と車上子との間の距離に基づく抽出パイロット信
号のレベル変動を検出する検出回路と、パイロット信号
のレベル変動に基づいて車上子の受信コイルに誘起され
た電圧のレベルを補正する補正回路と、レベル補正され
た前記受信コイルの誘起電圧をフーリエ変換するフーリ
エ変換回路と、フーリエ変換して得られた離散的スペク
トルから地上子の共振周波数を求め、共振周波数を挟む
所定数の測定データがそれぞれ単調増大、単調減少であ
るか否かを判別する地上子データ判別部とを備えること
を特徴とする。

【００１３】本発明の請求項１にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置によれば、車上子の送信コイルに所
定周波数のパイロット信号と所定周波数まで平坦なスペ
クトルの信号とが印加され、車上子の受信コイルと地上
子のコイルとの電磁誘導により車上子の受信コイルに誘
起された電圧中からパイロット信号が抽出され、地上子
と車上子との間の距離に基づく抽出パイロット信号のレ
ベル変動が検出され、パイロット信号のレベル変動に基
づいて車上子の受信コイルに誘起された電圧のレベルが
補正され、レベル補正された車上子の受信コイルの誘起
電圧をフーリエ変換して得られた離散的スペクトルから
地上子の共振周波数が求められ、共振周波数を挟む所定
数の測定データがそれぞれ単調増大、単調減少であるか
否かが判別されて、単調増大、単調減少のときは地上子
の測定データとされるため、誤検知が防止される。

【００１４】本発明の請求項２にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置は、請求項１記載の自動列車停止装
置地上子の測定装置において、地上子データ判別部によ
り地上子の測定データであると判別された測定データの
測定位置と地上子設定位置とを照合して、相互の位置の
差が所定範囲内のとき地上子の測定データであると判定
する判定手段を備えたことを特徴とする。

【００１５】本発明の請求項２にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置によれば、地上子データ判別部によ
り地上子の測定データであると判別された測定データの
測定位置と地上子設定位置とが照合されて、相互の位置
の差が所定範囲内のとき地上子の測定データであると判
定されるため、地上子データ判別部による判定漏れが防
止される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる自動列車停
止装置地上子の測定装置を実施の形態によって説明す
る。

【００１７】図１は本発明の実施の一形態にかかる自動
列車停止装置地上子の測定装置の構成を示すブロック図
である。

【００１８】符号３０は本発明の実施の一形態にかかる
自動列車停止装置地上子の測定装置を示す。多重周波数
信号発生器１からの出力はＤ／Ａ変換器２に供給されて
アナログ信号に変換され、Ｄ／Ａ変換器２の出力はロー
パスフィルタ３に供給されてＤ／Ａ変換器２の出力中の
高周波成分が除去され、ローパスフィルタ３からの出力
は増幅器４に供給されて所定レベルにまで増幅され、増
幅器４の出力は車上子５の送信コイル５Ｔに印加され
て、送信コイル５Ｔが駆動される。

【００１９】多重周波数信号発生器１は、図２に示すよ
うに、パイロット信号発振器と所定周波数間隔の（ｎ−
１）個の発振器とからなる発振器１Ａと発振器１Ａから
の出力を合成する合成器１Ｂとを備えており、発振器１
Ａを構成する各発振器は単一の周波数であって出力レベ
ルが等しい発振出力を発生し、発振器１Ａからの発振出
力は合成器１Ｂによって合成されて出力される。したが
って、合成器１Ｂの出力の周波数スペクトルは図３
（ａ）に示すように所望の帯域でレベルが平坦な離散的
スペクトルである。本実施の形態においては、パイロッ
ト信号発振器の発振周波数ｆｐは例えば１１６ｋＨｚに
設定し、（ｎ−１）個の各発振器の発振周波数は所定周
波数間隔の９７ｋＨｚ〜１１３ｋＨｚの発振周波数およ
び所定周波数間隔の１１９ｋＨｚ〜１３７ｋＨｚの発振
周波数に設定してある。

【００２０】発振器１Ａの発振周波数をこのように選択
したのは、現状の地上子６の共振周波数は１３０ｋＨ
ｚ、１２３ｋＨｚ、１０８ｋＨｚおよび１０３ｋＨｚに
設定されているためであって、抽出が容易でかつ他の周
波数から離れているようにパイロット信号の周波数は使
用されていない周波数範囲１１３ｋＨｚ〜１１９ｋＨｚ
の中間に選択してある。

【００２１】上記において多重周波数信号発生器１はア
ナログ的構成の場合を例示したが、メモリに図３（ａ）
に示す周波数スペクトルに対応するデータを格納してお
いて、該データをメモリから読み出してＤ／Ａ変換する
ことによって、図３（ａ）に示す周波数スペクトルの多
重周波数信号を得るようにした、デジタル的構成とする
こともできる。図１に示す例はこの場合を示している。

【００２２】車上子５は図４に示すように、送信コイル
５Ｔと受信コイル５Ｒとを備え、送信コイル５Ｔと受信
コイル５Ｒとの電磁的な結合度は０に設定されており、
相互に結合することはない。一方、地上子６は図４に示
すようにコイル６Ｌとコンデンサ６Ｃとからなり、コイ
ル６Ｌと送信コイル５Ｔとの電磁的結合は疎結合に設定
され、コイル６Ｌと受信コイル５Ｒとの電磁的結合も疎
結合に設定されている。

【００２３】増幅器４からの出力が印加された送信コイ
ル５Ｔとコイル６Ｌとの電磁誘導により、さらにコイル
６Ｌと受信コイル５Ｒとの電磁誘導によって受信コイル
５Ｒに誘起された電圧は増幅器７に供給されて所定利得
に基づいて増幅され、増幅器７の出力はバンドパスフィ
ルタ８に供給されて帯域制限される。バンドパスフィル
タ８の出力はＡ／Ｄ変換器９に供給されてデジタル信号
に変換され、Ａ／Ｄ変換器９からの出力デジタル信号は
パイロット信号抽出回路１１に供給されて、Ａ／Ｄ変換
器９の出力中からパイロット信号成分が抽出される。

【００２４】パイロット信号抽出回路１１はローカル発
振器１１Ａ、ダウンコンバータ１１Ｂ、ＦＩＲ形のデジ
タルローパスフィルタ１１ＣおよびＦＩＲ形のデジタル
バンドパスフィルタ１１Ｄを備えている。

【００２５】パイロット信号抽出回路１１では、ローカ
ル発振器１１Ａからの発振出力とＡ／Ｄ変換器９の出力
デジタル信号とがダウンコンバータ１１Ｂにて周波数混
合されて周波数変換され、Ａ／Ｄ変換出力が処理のしや
すい周波数に低下させられる。ダウンコンバータ１１Ｂ
からの出力を受けたデジタルローパスフィルタ１１Ｃに
よってダウンコンバータ１１Ｂの出力中の高域側が遮断
され、パイロット信号を含む低域側が抽出される。デジ
タルローパスフィルタ１１Ｃからの出力を受けたデジタ
ルバンドパスフィルタ１１Ｄによってデジタルローパス
フィルタ１１Ｃの出力中からパイロット信号周波数成分
のみが抽出され、パイロット信号が抽出される。

【００２６】Ａ／Ｄ変換器９の出力デジタル信号および
パイロット信号抽出回路１１から抽出されたパイロット
信号はデジタルシグナルプロセッサ１２に供給されて、
デジタルシグナルプロセッサ１２においてレベル検出、
レベル補正、高速フーリエ演算および地上子データ判別
をする信号処理がなされる。

【００２７】デジタルシグナルプロセッサ１２は機能的
に、パイロット信号抽出回路１１から抽出されたパイロ
ット信号のレベル変動曲線を演算するレベル変動曲線演
算回路１２Ａと、Ａ／Ｄ変換器９の出力デジタル信号に
対して演算されたレベル変動曲線に基づく補正演算を行
うレベル補正演算回路１２Ｂと、レベル補正演算回路１
２Ｂにてレベル補正されたレベル補正演算回路１２Ｂの
出力データを受けて高速フーリエ演算を行うＦＦＴ演算
回路１２Ｃと、ＦＦＴ演算回路１２Ｃからの出力から地
上子６の共振曲線を得てそのレベルが最大のときの周波
数から共振周波数ｆ０を求めて共振周波数ｆ０から前後
２０ポイントのデータを決定し、この前後２０ポイント
のデータが地上子６の共振データであるか否かを判別す
る地上子データ判別部１２Ｄを備えている。ここで、２
０ポイントの各ポイント間の周波数間隔は例えば２００
Ｈｚに設定してある。

【００２８】パイロット信号抽出回路１１から出力され
るパイロット信号はレベル変動曲線演算回路１２Ａに供
給されて、レベル変動曲線演算回路１２Ａにおいて車両
の地上子６に対する進行位置に対するパイロット信号の
レベル変動曲線を求める演算がなされる。

【００２９】ここで、測定装置３０は営業車に搭載され
ているため、地上子６と車上子５との相対位置が営業車
の走行に基づいて変化し、地上子６の位置に車上子５が
近づくにしたがって車上子５の受信コイル５Ｒからの誘
起電圧は増加し、地上子６の位置に車上子５が対向した
とき最大となり、遠ざかるにしたがって減少する。した
がって、バンドパスフィルタ８の出力の周波数スペクト
ルのレベルは、地上子６の位置に車上子５が近づくにし
たがって、、例えば図３（ｂ）から図３（ｃ）に示す如
くに増大し、遠ざかるにしたがって、図３（ｃ）から図
３（ｂ）に示す如くに減少する。

【００３０】パイロット信号抽出回路１１から抽出され
たパイロット信号のレベルも同様に地上子６と車上子５
との相対位置に基づいて変化する。この結果、地上子６
に向かって接近するときはパイロット信号のレベルは増
加して行き、地上子６と車上子が対向しているときにパ
イロット信号レベルが最大で、遠ざかるときはレベルが
減少して行く凸型のレベル変動曲線となる。

【００３１】Ａ／Ｄ変換器９からの出力デジタル信号は
レベル変動補正演算回路１２Ｂに供給されて、レベル変
動曲線演算回路１２Ａにおいて求められたパイロット信
号に対するレベル変動曲線に基づく補正、例えば上記の
レベル変動曲線に対して対称な凹型のレベル補正が、Ａ
／Ｄ変換されたバンドパスフィルタ８の出力に対してな
される。このように補正するのは車上子５と地上子６と
の間の結合度は両者の距離にのみ依存し周波数には依存
しないためである。レベル補正演算回路１２Ｂからの出
力信号は、ＦＦＴ演算回路１２ＣにおいてＦＦＴ演算が
なされて、ＦＦＴ演算出力データ、すなわち離散スペク
トルから図５に示すように、地上子６の共振曲線を得
る。

【００３２】ＦＦＴ演算回路１２Ｃにおいて地上子６の
共振曲線におけるレベルが最大のときの周波数から共振
周波数ｆ０を求め、共振周波数ｆ０から共振曲線の周波
数間隔２００Ｈｚにおける前後２０ポイントのデータを
求め、これらのデータを地上子データ判定部１２Ｄに供
給して、地上子６の共振データであるか否かの判定を行
う。

【００３３】地上子データ判定部１２Ｄにおける判定は
地上子６のコイルの共振特性からみて、共振周波数ｆ０
の点から前後各５ポイントのデータ値が、単調増大およ
び単調減少の曲線になっているか否かの演算を行い、演
算の結果、前後各５ポイントのデータ値が単調増大およ
び単調減少の条件に該当しているときは地上子からの測
定データであるとして採用し、上記の条件に該当してい
ないときは地上子６からの測定データではないとして測
定データをクリアする。

【００３４】例えば、地上子データ判別部１２Ｄにおけ
る上記した条件による判別によって、従来地上子でない
のに地上子として誤検出していた図８（ａ）、（ｂ）お
よび（ｃ）の波形の場合、前後各５ポイントの単調増
大、単調減少の条件によって地上子６の測定データでは
ないと判別されて、測定データはクリアされる。

【００３５】図８（ａ）、（ｂ）および（ｃ）における
黒点は測定点を示し、図８（ａ）、（ｂ）および（ｃ）
の波形はレベルがピーク値を示すときの中心周波数から
前後各５ポイントのデータ値が単調増大、単調減少のカ
ーブになっているかについてみると、中心周波数から前
後５ポイントについて単調増大、単調減少になっていな
いために、地上子６の測定データではないと判別され
る。さらに、例えば１００．８ｋＨｚにおける振幅を中
心周波数と見ても、中心周波数から前後５ポイントにつ
いて単調増大、単調減少になっていないために、地上子
６の測定データではないと判別される。

【００３６】さらにいえば、図８（ａ）および（ｃ）は
Ｐ型踏切制御子から出力される高調波である。Ｐ型踏切
制御子の基本周波数は１４、２０、２５ｋＨｚである。
この信号は変調されているため、その周波数は広帯域に
まで及ぶ。また、相当に歪んでいるため高次の高調波が
生じ、ＡＴＳの希望周波数帯域９７ｋＨｚ〜１３０ｋＨ
ｚに信号が漏れ込む。しかし、特徴としてはほぼ２００
Ｈｚ間隔にピークが現れる。そのため、地上子データ判
別部１２Ｄにおける共振周波数ｆ０の前後５ポイントの
単調増大、単調減少するかの判別によって、地上子６の
測定データではないと判別される。

【００３７】図８（ｂ）については、１００ｋＨｚ付近
にある分速といわれる地上子の出力波形であり、特徴は
殆どパルス的な波形になる。地上解析ソフトで解析する
と図８（ｂ）のようなＱの高い波形になる。この波形に
ついても、１０４．４ＫＨｚに最大振幅が現れている
が、この最大振幅の周波数のところから左右に５ポイン
トのレベルを見ると単調増大、単調減少でもなく、途中
でレベルが高くなっていたりして、地上子の測定データ
でないと判別される。

【００３８】地上子データ判別部１２Ｄにおいて地上子
６からのデータであると判別された共振点を含む各ポイ
ントの測定データは、各ポイントの位置データと共にメ
モリ１３に一時蓄えられる。メモリ３に蓄えられた測定
データはメモリ１３と協働するコンピュータ１４によっ
て磁気ディスク記憶装置１６に記録される。

【００３９】さらに、測定装置３０は車載されていて車
両の車軸パルスを受けて、０．５ｍ毎に測定を行う。し
たがって、共振周波数ｆ０を呈した測定データは当該地
上子の測定各ポイントにおける位置データと共に磁気デ
ィスク記憶装置１６に記録されている。しかるに、一検
測コースを走行すると、何百箇所に存在する地上子の良
否を正確に、各それぞれについて行わなければならな
い。このため各地上子の測定結果を車外のデータ解析用
のコンピュータによって解析して、地上子データ判別部
１２Ｄによってクリアされなかった、測定データを除去
して誤検知を除去する。

【００４０】地上解析装置１７は機能的に地上子データ
判別部１２Ｄにより地上子６の測定データであると判別
された測定データの測定位置と地上子設定位置とを照合
して、相互の位置の差が所定範囲内、例えば１００ｍ以
内のとき地上子６の測定データであると判定する判定手
段を備えている。

【００４１】このようにして磁気ディスク記憶装置１６
に記録された離散データは、地上解析装置１７によっ
て、離散スペクトルの最小自乗法や、スプライン補間に
よる補間処理が行われて、共振周波数ｆ０から３ｄＢ下
がったレベルを示す周波数ｆ１およびｆ２と共振周波数
ｆ０とによって共振の先鋭度Ｑがｆ０／（ｆ１−ｆ２）
から演算されて、地上子６の良否の判定を行う。測定結
果は図５に例示する如くである。

【００４２】地上解析装置１７を形成する解析用のコン
ピュータにおける解析は、地上子６が設置されている位
置情報、すなわち、地上設備毎に何キロメートルの場所
にどの設備が設置されているかを示す設備データ（以
下、条件データとも記す）と測定装置３０によって測定
位置を示す位置データを含む測定データ（以下、解析デ
ータとも記す）とを比較し、データの解析を行う。測定
装置による測定は０．５ｍ毎に行っているため、測定開
始時から測定終了まで測定した位置が正確に管理されて
おり、解析データと条件データと比較して、条件データ
に該当しないものは誤検知として扱う。

【００４３】地上解析装置１７における作用を図６のフ
ローチャートに基づいて説明する。

【００４４】地上解析装置１７では、位置データを含む
測定データ（以下、解析データとも記す）が記録された
磁気ディスク記憶装置１６の記録データが読み込まれ
（ステップＳ１）、地上子６から収集された個々のデー
タの解析が行われて（ステップＳ２）、解析データが測
定開始点からの距離でソートされる（ステップＳ３）。

【００４５】次いで、別途用意したフロッピーディスク
に格納されている条件データが読み込まれ（ステップＳ
４）、ステップＳ４において読み込まれた条件データに
よって示されている地上子の位置と解析データに含まれ
ている測定ポイントの位置データに基づく位置とが順次
照合され、照合されたデータは個別に解析したデータの
ヘッダに設備名称ラベルが付され、さらに解析データと
条件データの照合条件として各々の地上子データ（条件
データ）と比較して、位置誤差が１００ｍ以内のときは
照合可能との条件を付す（ステップＳ５）。

【００４６】ステップＳ５に続いて、測定ポイントの位
置、すなわち当該測定データが得られたときの位置が、
条件データにおける地上子の位置から１００ｍ以内か否
かがチェックされる（ステップＳ６）。

【００４７】ステップＳ６において、１００ｍ以内であ
ると判別されたときは、解析データ終了まで順次照合が
なされ、共振の先鋭度Ｑが演算されて地上子５の良否の
判定が行われ、全ての解析データと条件データとの照合
が終了すると、例えば、地上子データ一覧表として、地
上子に割り当てられた番号、該地上子の共振周波数、該
地上子のＱ値、該地上子の判定結果、該地上子の測定時
における上り、下りの車両の進行方向、該地上子の設備
位置、該地上子の測定時刻、該地上子の設備名称などが
一覧記録される（ステップＳ７）。

【００４８】しかしながら、ステップＳ６において照合
の誤差が１００ｍを超えると、順次照合エラーとなる。
照合エラーとなると、照合エラーとなった測定ポイント
から１０ポイント先の解析データが読み込まれ（ステッ
プＳ８）、続いて、ステップＳ８において読み込まれた
１０ポイント先の解析データと条件データとが照合され
（ステップＳ９）、条件データに当てはまるか否かがチ
ェックされ（ステップＳ１０）、条件データに当てはま
れば、その測定ポイントから個別の解析データ終了まで
順次照合がなされる（ステップＳ１１）。

【００４９】ステップＳ１０において、条件データに当
てはまらないと判別されたときは、１ポイント目の解析
データを照合不能として、条件データにない解析データ
として処理、すなわち、わき出しとして処理する（ステ
ップＳ１２）。ステップＳ１２に続いてステップＳ８が
実行される。すなわち、１０ポイント先の解析データが
読み込まれ、ステップＳ９から繰り返して実行される。

【００５０】ステップＳ１１において、全ての解析デー
タと条件データとの照合が終了すると、ステップＳ７と
同様に、Ｑ値の演算が行われ地上子の良否の判定、地上
子データが一覧記録される。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように本発明にかかる自動
列車停止装置地上子の測定装置によれば、地上子の測定
データか否かの判別が行えて、地上子の測定データでは
ないデータを地上子の測定データと誤検知することが避
けられるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置の構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の実施の一形態にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置における多重周波数信号発生器の構
成を示すブロック図である。

【図３】本発明の実施の一形態にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置における多重周波数信号発生器の出
力の周波数スペクトルおよび受信信号の周波数スペクト
ルを示す模式図である。

【図４】本発明の実施の一形態にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置における車上子および地上子の構成
を示す模式図である。

【図５】本発明の実施の一形態にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置における作用の説明に供する波形図
ある。

【図６】本発明の実施の一形態にかかる自動列車停止装
置地上子の測定装置における地上解析装置の作用の説明
に供するフローチャートである。

【図７】従来の自動列車停止装置地上子の測定装置の構
成を示すブロック図ある。

【図８】従来の自動列車停止装置地上子の測定装置にお
いて地上子の出力と誤検知する波形図である。

【符号の説明】

１ 多重周波数信号発生器 ２ Ｄ／Ａ変換器 ３および１１Ｃ ローパスフィルタ ４および７ 増幅器 ５ 車上子 ６ 地上子 ８および１１Ｄ バンドパスフィルタ ９ Ａ／Ｄ変換器 １１ パイロット信号抽出回路 １２ デジタルシグナルプロセッサ １３ メモリ １４ コンピュータ １６ 磁気ディスク記憶装置 １７ 地上解析装置 ５Ｔ 送信コイル ５Ｒ 受信コイル ６Ｌ コイル １１Ａ ローカル発振器 １１Ｂ ダウンコンバータ １２Ａ レベル変動曲線演算回路 １２Ｂ レベル変動補正演算回路 １２Ｃ ＦＦＴ演算回路 １２Ｄ 地上子データ判別部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61L 3/12 G01R 27/26 B60L 15/40

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定周波数のパイロット信号と所定周波数
   まで平坦なスペクトルの信号を発生し車上子の送信コイ
   ルに印加する多重周波数発生器と、車上子の受信コイル
   と地上子のコイルとの電磁誘導により車上子の受信コイ
   ルに誘起された電圧中からパイロット信号を抽出するパ
   イロット信号抽出回路と、地上子と車上子との間の距離
   に基づく抽出パイロット信号のレベル変動を検出する検
   出回路と、パイロット信号のレベル変動に基づいて車上
   子の受信コイルに誘起された電圧のレベルを補正する補
   正回路と、レベル補正された前記受信コイルの誘起電圧
   をフーリエ変換するフーリエ変換回路と、フーリエ変換
   して得られた離散的スペクトルから地上子の共振周波数
   を求め、共振周波数を挟む所定数の測定データがそれぞ
   れ単調増大、単調減少であるか否かを判別する地上子デ
   ータ判別部とを備えることを特徴とする自動列車停止装
   置地上子の測定装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の自動列車停止装置地上子の
   測定装置において、地上子データ判別部により地上子の
   測定データであると判別された測定データの測定位置と
   地上子設定位置とを照合して、相互の位置の差が所定範
   囲内のとき地上子の測定データであると判定する判定手
   段を備えたことを特徴とする自動列車停止装置地上子の
   測定装置。