JP3514008B2 - 車体下部接合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体下部接合構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体下部接合構造としては、図４
及び図５に示されるものがある。すなわち、これらに示
されるものは、フェンダパネル５０とホイルハウスアウ
タパネル５２の縁端部５０ａ及び５２ａの各々の車体前
後方向に伸びる面５０ｂ及び５２ｂ同士がシール材５６
を介して当接されており、各々の縁端部５０ａ及び５２
ａのうち車体前後方向に伸びる面５０ｂ及び５２ｂから
車幅方向内方に折り返されたフランジ５０ｃ及び５２ｃ
同士が、スポット溶接により互いに接合されている。そ
してフェンダパネル５０及びホイルハウスアウタパネル
５２の各々の縁端部５０ａ及び５２ａの下方部分の一部
を覆うようにバンパー５４の側部５４ａがフェンダパネ
ル５０に取り付けられている。また、チッピング対策の
ためにフェンダパネル５０のフランジ５０ｃの基端５０
ｄとバンパー５４側部５４ａの端部の車幅方向に折り返
されたフランジ５４ｂの先端との間に形成されたすき
間、及びフェンダパネル５０のフランジ５０ｃを覆うよ
うに、フェンダパネル５０のフランジ５０ｃの先端から
パンパー５４の側部５４ａにかけてプラスチック製のク
ロージングバンパー５８が架設されている。フェンダパ
ネル５０とホイルハウスアウタパネル５２との接合は、
まず、フェンダパネル５０の縁端部５０ａの車体前後方
向に伸びる面５０ｂにシール材５６を塗布し、フェンダ
パネル５０とホイルハウスアウタパネル５２のフランジ
５０ｃ及び５２ｃ同士にほとんどすき間が形成されない
ように、フェンダパネル５０の車体前後方向に伸びる面
５０ｂにホイルハウスアウタパネル５２の車体前後方向
に伸びる面５２ｂを押し当ててシール材５６を伸ばし
て、各々のフランジ５０ｃ及び５２ｃ間にシール材５６
を充填させた後、各々のフランジ５０ｃ及び５２ｃ同士
を溶接することにより行われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の車体下部接合構造では、次にような問題が
ある。すなわち、フェンダパネル５０とホイルハウスア
ウタパネル５２とを接合する際に、フェンダパネル５０
にホイルハウスアウタパネル５２を押し当ててシール材
５６を伸ばすことにより、各々のフランジ５０ｃ及び５
２ｃ間にシール材５６が充填されるが、各々のフランジ
５０ｃ及び５２ｃはほとんどすき間が形成されないよう
に配置されるため、シール材５６の量が多いと各々のフ
ランジ５０ｃ及び５２ｃの先端からシール材５６がはみ
出し、車体外表面に付着する場合があるという問題があ
る。また、シール材５６のはみ出しを防止するために、
シール材５６の量を少なくすると、各々のフランジ５０
ｃ及び５２ｃ間にシール材５６が充填されなくなり、こ
れらの間から水が進入してフェンダパネル５０とホイル
ハウスアウタパネル５２に錆が発生する可能性があると
いう問題がある。さらには、各々のフランジ５０ｃ及び
５２ｃ間の間隔が狭いため、シール材５６の量を目視し
て確認することが難しく、充填不良を発生しないように
シール材５６の量を調整することが困難であるという問
題がある。また、フェンダパネル５０のフランジ５０ｃ
がバンパー５４のフランジ５４ｂで覆われないため、フ
ェンダパネル５０へのチッピングを防止するためには、
クロージングプレート５８を設けなければならず、部品
点数が多くなり価格が上昇するという問題がある。本発
明は、このような課題を解決することを目的としたもの
である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、フェン
ダパネルの縁端部とホイルハウスアウタパネルの縁端部
とがシール材を介して接合される車体下部接合構造にお
いて、フェンダパネルとホイルハウスアウタパネルの各
々の前記縁端部のうちの少なくともバンパー側部によっ
て覆われる部分は、各々の車体前後方向に伸びる面同士
がシール材を介して当接されて互いに接合され、互いに
接合された前記車体前後方向に伸びる面から車幅方向内
方に折り返されたフェンダパネルとホイルハウスアウタ
パネルの各々のフランジは、車体前後方向に離間される
ように位置づけられて、当該フランジ間は前記車体前後
方向に伸びる面から押し出されたシール材のシールだま
りを構成することを特徴としたものである。

【０００５】このように、フェンダパネルとホイルハウ
スアウタパネルの各々の縁端部の車体前後方向に伸びる
面同士を接合させ、フェンダパネルとホイルハウスアウ
タパネルの各々のフランジを、車体前後方向に離間させ
たことにより、各々のフランジ間がシールだまりとなる
ため、各々のフランジの先端部からシール材がはみ出し
て車体外表面に付着することを防止することができる。

【０００６】また、シールだまりに溜まるシール材の量
を目視で確認することができるので、シール材の量を容
易に調整することができ、シール材の過不足を防止する
ことができる。したがって、シール材の量が少なくシー
ルだまりから水が進入してフェンダパネルとホイルハウ
スアウタパネルに錆が発生するということも防止するこ
とができる。

【０００７】また、本発明のうちで請求項２記載の発明
は、前記フェンダパネルと前記ホイルハウスアウタパネ
ルの前記車幅方向内方に折り返された各々のフランジの
先端は少なくともその下方部分の少なくとも一部におい
て、前記バンパー側部の端部の車幅方向内方に折り返さ
れたフランジの先端よりも、車幅方向外方に位置づけら
れることを特徴としたものである。

【０００８】フェンダパネルとホイルハウスアウタパネ
ルの各々の縁端部の車体前後方向に伸びる面同士を接合
させたことにより、各々のフランジの車幅方向の寸法を
短くすることができるので、チッピングの影響を受けや
すいフランジの先端の少なくとも下方部分の少なくとも
一部をバンパー側部のフランジの先端よりも車幅方向外
方に位置づけることができるため、フェンダパネルのフ
ランジへのチッピングをバンパー側部のフランジによっ
て防ぐことができる。これにより、クロージングバンパ
ーを設ける必要がないので、部品点数が減り価格を低減
することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１、図２及び図３に本発明を実
施した車体下部接合構造を示す。フェンダパネル１０と
ホイルハウスアウタパネル１２の各々の縁端部１０ａ及
び１２ａは車幅方向外方にふくらんだ形状を有してお
り、各々の縁端部１０ａ及び１２ａのうちの少なくとも
バンパー１６側部１６ａによって覆われる部分は、各々
の車体前後方向に伸びる面１０ｂ及び１２ｂ同士がシー
ル材１４を介して当接されて互いにスポット溶接により
接合されている。互いに接合された前記車体前後方向に
伸びる面１０ｂ及び１２ｂから車幅方向内方に折り返さ
れたフェンダパネル１０とホイルハウスアウタパネル１
２の各々のフランジ１０ｃ及び１２ｃは、車体前後方向
に離間されるように位置づけられており、各々のフラン
ジ１０ｃ及び１２ｃ間によってシールだまり１８が構成
される。

【００１０】図３に示されるように、チッピングの影響
を受けやすいフェンダパネル１０とホイルハウスアウタ
パネル１２の各々のフランジ１０ｃ及び１２ｃの先端の
下方部分の一部は、バンパー１６側部１６ａの端部の車
幅方向内方に折り返されたフランジ１６ｂの先端より
も、車幅方向外方に位置づけられており、バンパー１６
のフランジ１６ｂによりフェンダパネル１０のフランジ
１０ｃへのチッピングが防止されている。また、チッピ
ングの影響を受けにくいフェンダパネル１０とホイルハ
ウスアウタパネル１２の各々のフランジ１０ｃ及び１２
ｃの先端の上方部分は、バンパー１６をフェンダパネル
１０に取り付けるためにバンパー１６側部１６ａの上端
部に車幅方向内方に突出して形成された取付面１６ｃに
干渉しないように、バンパー１６のフランジ１６ｂの先
端との間で空間部２０を形成して車幅方向内方に位置づ
けられている。ただし、ホイルハウスアウタパネル１２
は、フェンダパネル１０によって隠れており、図３には
表されていない。

【００１１】次に、フェンダパネル１０とホイルハウス
アウタパネル１２の接合方法について説明する。まず、
フェンダパネル１０の車体前後方向に伸びる面１０ｂ
に、図２に示されるように車体上下方向にわたってシー
ル材１４を塗布し、フェンダパネル１０のフランジ１０
ｃとホイルハウスアウタパネル１２のフランジ１２ｃと
の間を離間させて、フェンダパネル１０の車体前後方向
に伸びる面１０ｂにホイルハウスアウタパネル１２の車
体前後方向に伸びる面１２ｂを押し当てる。これによ
り、シール材１４が伸ばされてシールだまり１８に押し
出され、シールだまり１８にシール材１４が溜まる。次
に、フェンダパネル１０の車体前後方向に伸びる面１０
ｂとホイルハウスアウタパネル１２の車体前後方向に伸
びる面１２ｂをスポット溶接することにより、フェンダ
パネル１０とホイルハウスアウタパネル１２が接合され
る。

【００１２】このように、フェンダパネル１０とホイル
ハウスアウタパネル１２の各々の縁端部１０ａ及び１２
ａの車体前後方向に伸びる面１０ｂ及び１２ｂ同士を接
合させ、フェンダパネル１０とホイルハウスアウタパネ
ル１２の各々のフランジ１０ｃ及び１２ｃを車体前後方
向に離間させて、シールだまり１８を構成したことによ
り、フェンダパネル１０の車体前後方向に伸びる面１０
ｂにホイルハウスアウタパネル１２の車体前後方向に伸
びる面１２ｂを押し当てたときに押し出されるシール材
１４は、シールだまり１８に溜まるため、各々のフラン
ジ１０ｃ及び１２ｃの先端部からシール材１４がはみ出
して車体外表面に付着することを防止することができ
る。

【００１３】また、シールだまり１８に溜まるシール材
１４の量を目視で確認することができるので、シール材
１４の量を容易に調整することができ、シール材１４の
過不足を防止することができる。したがって、シール材
１４の量が少なくシールだまり１８からフェンダパネル
１０及びホイルハウスアウタパネル１２間に水が進入し
て錆が発生するということを防止することができる。

【００１４】さらには、フェンダパネル１０とホイルハ
ウスアウタパネル１２の車体前後方向に伸びる面１０ｂ
及び１２ｂ同士を接合させたことにより、各々のフラン
ジ１０ｃ及び１２ｃの車幅方向の寸法を短くすることが
でき、チッピングの影響を受けやすいフランジ１０ｃの
先端の下方部分の一部をバンパー１６のフランジ１６ｂ
の先端よりも車幅方向外方に位置づけることができるた
め、フェンダパネル１０のフランジ１０ｃへのチッピン
グをバンパー１６のフランジ１６ｂによって防ぐことが
できる。これにより、クロージングバンパーを設ける必
要がないので、部品点数が減り価格を低減することがで
きる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の本発明は、フェンダパネルとホイルハウスア
ウタパネルの互いに離隔された各々のフランジ間がシー
ルだまりとなるため、各々のフランジの先端部からシー
ル材がはみ出して車体外表面に付着することを防止する
ことができる。

【００１６】また、シールだまりに溜まるシール材の量
を目視で確認することができるので、シール材の量を容
易に調整することができ、シール材の過不足を防止する
ことができる。したがって、シール材の量が少なくシー
ルだまりから水が進入してフェンダパネルとホイルハウ
スアウタパネルに錆が発生するということを防止するこ
とができる。

【００１７】また、本発明のうち請求項２記載の発明
は、フェンダパネルのフランジへのチッピングをバンパ
ーのフランジによって防ぐことができる。これにより、
クロージングバンパーを設ける必要がないので、部品点
数が減り価格を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１-１断面図である。

【図２】本発明を実施した車両の部分側面図である。

【図３】図１の正面図である。

【図４】従来の車両の部分側面図である。

【図５】図４の５-５断面図である。

【符号の説明】

１０ フェンダパネル １０ａ 縁端部 １０ｂ 車体前後方向に伸びる面 １０ｃ フランジ １２ ホイルハウスアウタパネル １２ａ 縁端部 １２ｂ 車体前後方向に伸びる面 １２ｃ フランジ １４ シール材 １６ バンパー １６ａ 側部 １６ｂ フランジ １８ シールだまり

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フェンダパネルの縁端部とホイルハウス
   アウタパネルの縁端部とがシール材を介して接合される
   車体下部接合構造において、 フェンダパネルとホイルハウスアウタパネルの各々の前
   記縁端部のうちの少なくともバンパー側部によって覆わ
   れる部分は、各々の車体前後方向に伸びる面同士がシー
   ル材を介して当接されて互いに接合され、 互いに接合された前記車体前後方向に伸びる面から車幅
   方向内方に折り返されたフェンダパネルとホイルハウス
   アウタパネルの各々のフランジは、車体前後方向に離間
   されるように位置づけられて、当該フランジ間は前記車
   体前後方向に伸びる面から押し出されたシール材のシー
   ルだまりを構成することを特徴とする車体下部接合構
   造。
2. 【請求項２】 前記フェンダパネルと前記ホイルハウス
   アウタパネルの前記車幅方向内方に折り返された各々の
   フランジの先端は少なくともその下方部分の少なくとも
   一部において、前記バンパー側部の端部の車幅方向内方
   に折り返されたフランジの先端よりも、車幅方向外方に
   位置づけられることを特徴とする請求項１記載の車体下
   部接合構造。