JP3489876B2 - 剛体電車線の接続構造 - Google Patents
剛体電車線の接続構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、地下鉄等で用いられる
剛体電車線におけるＴ型剛体を、電車線を支持しつつ、
軸線方向に接続する構造に関するものである。
剛体電車線におけるＴ型剛体を、電車線を支持しつつ、
軸線方向に接続する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、剛体電車線におけるＴ型剛体の接
続方法としては、溶接によるものや、Ｔ型剛体の上部の
水平片の上面に継目材を沿わせてボルトで固定する方法
が知られている。
続方法としては、溶接によるものや、Ｔ型剛体の上部の
水平片の上面に継目材を沿わせてボルトで固定する方法
が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の接続方法の
うち、前者即ち、溶接によるものは、作業を高所の悪環
境下で行わなければならず、熟練を要する重労働となる
難点がある。後者は、隧道の天井面との間に比較的大き
な間隔を必要とするし、上部の一面のみで接続するた
め、十分な電流容量を確保するために長尺の継目材を必
要とし、接続部の美観をも損ねる難点がある。
うち、前者即ち、溶接によるものは、作業を高所の悪環
境下で行わなければならず、熟練を要する重労働となる
難点がある。後者は、隧道の天井面との間に比較的大き
な間隔を必要とするし、上部の一面のみで接続するた
め、十分な電流容量を確保するために長尺の継目材を必
要とし、接続部の美観をも損ねる難点がある。
【０００４】従って、本発明は、接続作業が比較的容易
であり、隧道の天井面との間に大きな間隔を必要とせ
ず、比較的短尺でも十分な電流容量を確保でき、接続部
の体裁を損ねることもない接続構造を提供することを目
的とする。
であり、隧道の天井面との間に大きな間隔を必要とせ
ず、比較的短尺でも十分な電流容量を確保でき、接続部
の体裁を損ねることもない接続構造を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明においては、上記
課題を解決するため、Ｔ型剛体２と、その下縁に沿っ
て、延設されるトロリ線３とを具備した剛体電車線１に
おいて、隣接Ｔ型剛体２，２の突合せ接続部にかかるよ
うに、隣接Ｔ型剛体２，２の両側面に相対向して一対の
継目板８，８を固定すると共に、トロリ線３をＴ型剛体
２の下部に固定するために、Ｔ型剛体２の両側面に相対
向して一対のイヤ１５，１５を固定し、継目板８は、断
面ほぼＬ字状に構成して、水平片９と垂直片１０とを具
備させ、水平片９をＴ型剛体２の水平片４の下面に重合
してボルト１１で固定すると共に、垂直片１０をＴ型剛
体２の垂直片５の側面に重合してボルト１２で固定し、
かつ垂直片１０には、Ｔ型剛体２の垂直片５の側面に形
成された突条６に嵌合する条溝１３と、イヤ１５を受け
入れるための切欠き部１４とを具備させ、イヤ１５に
は、Ｔ型剛体の突条の上縁に係合する上部係合突条１６
を具備させると共に、電車線３の条溝７に嵌合する下部
係合突条１７を具備させ、イヤ１５を継目板８の切欠き
部１４内に配置し、Ｔ型剛体２の垂直片５の側面にボル
ト１８で固定する接続構造を採用した。
課題を解決するため、Ｔ型剛体２と、その下縁に沿っ
て、延設されるトロリ線３とを具備した剛体電車線１に
おいて、隣接Ｔ型剛体２，２の突合せ接続部にかかるよ
うに、隣接Ｔ型剛体２，２の両側面に相対向して一対の
継目板８，８を固定すると共に、トロリ線３をＴ型剛体
２の下部に固定するために、Ｔ型剛体２の両側面に相対
向して一対のイヤ１５，１５を固定し、継目板８は、断
面ほぼＬ字状に構成して、水平片９と垂直片１０とを具
備させ、水平片９をＴ型剛体２の水平片４の下面に重合
してボルト１１で固定すると共に、垂直片１０をＴ型剛
体２の垂直片５の側面に重合してボルト１２で固定し、
かつ垂直片１０には、Ｔ型剛体２の垂直片５の側面に形
成された突条６に嵌合する条溝１３と、イヤ１５を受け
入れるための切欠き部１４とを具備させ、イヤ１５に
は、Ｔ型剛体の突条の上縁に係合する上部係合突条１６
を具備させると共に、電車線３の条溝７に嵌合する下部
係合突条１７を具備させ、イヤ１５を継目板８の切欠き
部１４内に配置し、Ｔ型剛体２の垂直片５の側面にボル
ト１８で固定する接続構造を採用した。
【０００６】
【作用】本発明においては、継目板８の垂直片１０の条
溝１３が、Ｔ型剛体２の垂直片５の突条６に嵌合して両
者が強固に結合され、Ｔ型剛体２の接続部における垂直
及び水平の何れの方向への剛性も増すことができる。Ｔ
型剛体２の両側における水平片４，９、垂直片５，１０
の相互の接触により接触面積を大きくとることができ、
十分な電流容量を確保できる。イヤ１５により、Ｔ型剛
体２の接続部において下部にトロリ線３を密着させるこ
とができ、良好な集電性能を確保することができる。
溝１３が、Ｔ型剛体２の垂直片５の突条６に嵌合して両
者が強固に結合され、Ｔ型剛体２の接続部における垂直
及び水平の何れの方向への剛性も増すことができる。Ｔ
型剛体２の両側における水平片４，９、垂直片５，１０
の相互の接触により接触面積を大きくとることができ、
十分な電流容量を確保できる。イヤ１５により、Ｔ型剛
体２の接続部において下部にトロリ線３を密着させるこ
とができ、良好な集電性能を確保することができる。
【０００７】
【実施例】図面を参照して本発明の一実施例を説明す
る。図１は剛体電車線の接続部の側面図、図２は図１に
おけるII−II線による断面図、図３は図１におけるIII
−III線による断面図である。
る。図１は剛体電車線の接続部の側面図、図２は図１に
おけるII−II線による断面図、図３は図１におけるIII
−III線による断面図である。
【０００８】図において、剛体電車線１は、多数が電車
線路に沿って軸線方向に接続されるＴ型剛体２と、この
Ｔ型剛体２の下端部に沿って延設されるトロリ線３とを
具備している。Ｔ型剛体２は、断面ほぼＴ型の長尺材
で、水平片４と垂直片５とを有する。垂直片５の両側面
には、上下に間隔を置いて軸線方向に延長する上部突条
６、下部突条１９を備え、また突条６，１９間に条溝２
０を備えている。トロリ線３は、上部の両側面に、軸線
方向に延長する条溝７を備え、Ｔ型剛体の垂直片５の下
端部に沿って、これに接触して延長する。
線路に沿って軸線方向に接続されるＴ型剛体２と、この
Ｔ型剛体２の下端部に沿って延設されるトロリ線３とを
具備している。Ｔ型剛体２は、断面ほぼＴ型の長尺材
で、水平片４と垂直片５とを有する。垂直片５の両側面
には、上下に間隔を置いて軸線方向に延長する上部突条
６、下部突条１９を備え、また突条６，１９間に条溝２
０を備えている。トロリ線３は、上部の両側面に、軸線
方向に延長する条溝７を備え、Ｔ型剛体の垂直片５の下
端部に沿って、これに接触して延長する。
【０００９】一対の継目板８は、隣接する２つのＴ型剛
体２の突合せ接続部にかかるように、２つのＴ型剛体２
の両側面に相対向して固定されている。継目板８は、断
面ほぼＬ字状で、水平片９と垂直片１０とを有する。水
平片９は、Ｔ型剛体２の水平片４の下面に重合され、両
者を垂直方向に貫通するボルト１１で固定されている。
垂直片１０は、Ｔ型剛体２の垂直片５の側面に重合さ
れ、ボルト１２で固定されている。垂直片１０は、Ｔ型
剛体２の垂直片５の側面に形成された突条６に嵌合する
条溝１３と、条溝２０に嵌合する突条２１を有すると共
に、イヤ１５を受け入れるための２つの切欠き部１４を
有する。
体２の突合せ接続部にかかるように、２つのＴ型剛体２
の両側面に相対向して固定されている。継目板８は、断
面ほぼＬ字状で、水平片９と垂直片１０とを有する。水
平片９は、Ｔ型剛体２の水平片４の下面に重合され、両
者を垂直方向に貫通するボルト１１で固定されている。
垂直片１０は、Ｔ型剛体２の垂直片５の側面に重合さ
れ、ボルト１２で固定されている。垂直片１０は、Ｔ型
剛体２の垂直片５の側面に形成された突条６に嵌合する
条溝１３と、条溝２０に嵌合する突条２１を有すると共
に、イヤ１５を受け入れるための２つの切欠き部１４を
有する。
【００１０】イヤ１５は、ほぼ矩形の板材で、一側面の
上縁に、Ｔ型剛体２の突条６の上縁に係合する上部係合
突条１６を有すると共に、下縁に、トロリ線３の条溝７
に嵌合する下部係合突条１７を有する。そして、イヤ１
５は、継目板８の切欠き部１４内に配置され、Ｔ型剛体
２の垂直片５の側面に、ボルト１８で固定される。
上縁に、Ｔ型剛体２の突条６の上縁に係合する上部係合
突条１６を有すると共に、下縁に、トロリ線３の条溝７
に嵌合する下部係合突条１７を有する。そして、イヤ１
５は、継目板８の切欠き部１４内に配置され、Ｔ型剛体
２の垂直片５の側面に、ボルト１８で固定される。
【００１１】この実施例においては、継目板８の垂直片
１０の条溝１３が、Ｔ型剛体２の垂直片５の突条６に嵌
合して両者が強固に結合される。Ｔ型剛体２と継目板８
の水平片４，９、垂直片５，１０同士が密着し、Ｔ型剛
体２の接続部における垂直及び水平の何れの方向への剛
性も増すことができる。Ｔ型剛体２の両側における水平
片４，９、垂直片５，１０の相互の接触により接触面積
を大きくとることができ、十分な電流容量を確保でき
る。イヤ１５により、Ｔ型剛体２の接続部の下面にトロ
リ線３を密着させることができ、良好な集電性能を確保
することができる。
１０の条溝１３が、Ｔ型剛体２の垂直片５の突条６に嵌
合して両者が強固に結合される。Ｔ型剛体２と継目板８
の水平片４，９、垂直片５，１０同士が密着し、Ｔ型剛
体２の接続部における垂直及び水平の何れの方向への剛
性も増すことができる。Ｔ型剛体２の両側における水平
片４，９、垂直片５，１０の相互の接触により接触面積
を大きくとることができ、十分な電流容量を確保でき
る。イヤ１５により、Ｔ型剛体２の接続部の下面にトロ
リ線３を密着させることができ、良好な集電性能を確保
することができる。
【００１２】なお、本発明は図示の実施例に限定される
ものではなく、例えば、Ｔ型剛体の下部において、一対
のイヤの間に複数のトロリ線が挟持される形式の剛体電
車線にも適用することができる。
ものではなく、例えば、Ｔ型剛体の下部において、一対
のイヤの間に複数のトロリ線が挟持される形式の剛体電
車線にも適用することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように、本発明においては、Ｔ型
剛体２と、その下縁に沿って、延設されるトロリ線３と
を具備した剛体電車線１において、隣接Ｔ型剛体２，２
の突合せ接続部にかかるように、隣接Ｔ型剛体２，２の
両側面に相対向して一対の継目板８，８を固定すると共
に、トロリ線３をＴ型剛体２の下部に固定するために、
Ｔ型剛体２の両側面に相対向して一対のイヤ１５，１５
を固定し、継目板８は、断面ほぼＬ字状に構成して、水
平片９と垂直片１０とを具備させ、水平片９をＴ型剛体
２の水平片４の下面に重合してボルト１１で固定すると
共に、垂直片１０をＴ型剛体２の垂直片５の側面に重合
してボルト１２で固定し、かつ垂直片１０には、Ｔ型剛
体２の垂直片５の側面に形成された突条６に嵌合する条
溝１３と、イヤ１５を受け入れるための切欠き部１４と
を具備させ、イヤ１５には、Ｔ型剛体の突条の上縁に係
合する上部係合突条１６を具備させると共に、電車線３
の条溝７に嵌合する下部係合突条１７を具備させ、イヤ
１５を継目板８の切欠き部１４内に配置し、Ｔ型剛体２
の垂直片５の側面にボルト１８で固定する接続構造を採
用したため、接続作業が比較的容易であり、隧道の天井
面との間に大きな間隔を必要とせず、比較的短尺でも十
分な電流容量と剛性とを確保でき、接続部の体裁を損ね
ることもない剛体電車線の接続構造を提供することがで
きるという効果を有する。
剛体２と、その下縁に沿って、延設されるトロリ線３と
を具備した剛体電車線１において、隣接Ｔ型剛体２，２
の突合せ接続部にかかるように、隣接Ｔ型剛体２，２の
両側面に相対向して一対の継目板８，８を固定すると共
に、トロリ線３をＴ型剛体２の下部に固定するために、
Ｔ型剛体２の両側面に相対向して一対のイヤ１５，１５
を固定し、継目板８は、断面ほぼＬ字状に構成して、水
平片９と垂直片１０とを具備させ、水平片９をＴ型剛体
２の水平片４の下面に重合してボルト１１で固定すると
共に、垂直片１０をＴ型剛体２の垂直片５の側面に重合
してボルト１２で固定し、かつ垂直片１０には、Ｔ型剛
体２の垂直片５の側面に形成された突条６に嵌合する条
溝１３と、イヤ１５を受け入れるための切欠き部１４と
を具備させ、イヤ１５には、Ｔ型剛体の突条の上縁に係
合する上部係合突条１６を具備させると共に、電車線３
の条溝７に嵌合する下部係合突条１７を具備させ、イヤ
１５を継目板８の切欠き部１４内に配置し、Ｔ型剛体２
の垂直片５の側面にボルト１８で固定する接続構造を採
用したため、接続作業が比較的容易であり、隧道の天井
面との間に大きな間隔を必要とせず、比較的短尺でも十
分な電流容量と剛性とを確保でき、接続部の体裁を損ね
ることもない剛体電車線の接続構造を提供することがで
きるという効果を有する。
【図１】剛体電車線の接続部の側面図である。
【図２】図１におけるII−II線による断面図である。
【図３】図１におけるIII−III線による断面図である。
２ Ｔ型剛体
３ トロリ線
４ 水平片
５ 垂直片
６ 突条
７ 条溝
８ 継目板
９ 水平片
１０ 垂直片
１１ ボルト
１２ ボルト
１３ 条溝
１４ 切欠き部
１５ イヤ
１６ 上部係合突条
１７ 下部係合突条
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60M 1/00 - 1/36
Claims (3)
- 【請求項１】 断面ほぼＴ型の長尺材で、水平片と垂直
片とを有し、垂直片の両側面に、軸線方向に延長する突
条を有し、多数が電車線路に沿って軸線方向に接続され
るＴ型剛体と、 上部両側面に軸線方向に延長する条溝を有し、前記Ｔ型
剛体の垂直片の下端部に沿って、垂直片に接触して延設
されるトロリ線とを具備した剛体電車線において、 相隣接する前記Ｔ型剛体の突合せ接続部にかかるよう
に、相隣Ｔ型剛体の両側面に相対向して固定される一対
の継目板と、 前記トロリ線を前記Ｔ型剛体の下部に固定するために、
Ｔ型剛体の両側面に相対向して固定される一対のイヤと
を具備し、 前記継目板は、断面ほぼＬ字状で、前記Ｔ型剛体の水平
片の下面に重合されてボルトで固定される水平片と、Ｔ
型剛体の垂直片の側面に重合されてボルトで固定される
垂直片とを有し、かつこの垂直片は、Ｔ型剛体の垂直片
の側面に形成された前記突条に嵌合する条溝を有すると
共に、前記イヤを受け入れるための切欠き部を有し、 前記イヤは、上部に前記Ｔ型剛体の突条の上縁に係合す
る上部係合突条を有すると共に、下部に前記トロリ線の
条溝に嵌合する下部係合突条を有し、前記継目板の切欠
き部内に配置され、Ｔ型剛体の垂直片の側面にボルトで
固定されることを特徴とする剛体電車線の接続構造。 - 【請求項２】 前記一対のイヤの間に複数のトロリ線が
挟持されることを特徴とする請求項１に記載の剛体電車
線の接続構造。 - 【請求項３】 前記Ｔ型剛体の垂直片の側面に、前記突
条に対して下方に相互間隔を置いて軸線方向に延長する
さらに他の突条と、これら２つ突条の間に形成された条
溝とを有し、 前記継目板の垂直片は、さらに、Ｔ型剛体の垂直片の側
面に形成された前記条溝に嵌合する突条を有することを
特徴とする請求項１に記載の剛体電車線の接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21782594A JP3489876B2 (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 剛体電車線の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21782594A JP3489876B2 (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 剛体電車線の接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858440A JPH0858440A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3489876B2 true JP3489876B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=16710342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21782594A Expired - Fee Related JP3489876B2 (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | 剛体電車線の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489876B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009022963A1 (de) | 2009-05-28 | 2010-12-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Stromschiene |
| JP5489220B2 (ja) * | 2010-05-19 | 2014-05-14 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 剛体電車線の接続構造及び接続方法 |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP21782594A patent/JP3489876B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0858440A (ja) | 1996-03-05 |
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