JP3481437B2 - 車両用ルーフモール及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ルーフモー
ル及びその製造方法に係り、より詳しくは、樹脂材料よ
りなる長尺状のルーフモール本体と、その内部に配置さ
れた芯材とを備え、車両のルーフ側縁部に位置し、か
つ、湾曲状をなす溝部に対し取着される車両用ルーフモ
ール及びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】現在、車両には数多くの外装樹脂製品が
取着されており、そのような外装樹脂製品の一つとし
て、例えばルーフモールがある。一般に、ルーフモール
は、車両の外観品質の向上、すなわち、意匠性の向上を
主な目的として使用され、車両におけるルーフ側縁部の
溝部に取着されるものである。

【０００３】図５，図６に示すように、従来の車両用ル
ーフモール３１は、樹脂材料より長尺状に形成され、そ
の内部には金属製のインサート３２が配置されている。
すなわち、ルーフモール３１は、外部から視認される意
匠部３３と、その意匠部３３の裏面に設けられた基部３
４と、その基部３４の裏面に設けられた底部３５とから
構成されている。前記インサート３２は、板状に形成さ
れ、ルーフモール３１の断面略中央位置に埋設されてい
る。

【０００４】また、このルーフモール３１は、公知の押
出成形法によりインサート３２を埋設した状態で形成さ
れる。この場合、前記意匠部３３、基部３４及び底部３
５は、それぞれ性質の異なる樹脂材料を押出成形するこ
とにより、前記インサート３２を覆うようにして一体形
成される。但し、このとき得られるルーフモール３１
は、図６に示すような直線状をなす。

【０００５】一方、近年では、上記ルーフモール３１
は、立体的変化を伴う被取着部に対して取着されるよう
になってきている。例えば、図７，図８に示すように、
自動車１１のルーフ１２両側縁部には、溝部１３がそれ
ぞれ形成されている。この溝部１３は、上述した立体的
変化を伴う被取着部であり、自動車１１の左右方向及び
上下方向において、ルーフ１２側縁部に沿って湾曲状に
形成される。そして、従来では、かかる溝部１３に前記
ルーフモール３１が取着されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、次に記すような問題があった。すなわち、
押出成形法により得られるルーフモール３１の平面形状
は、図６に示すような直線形状である。このため、図
７，図８に示すような左右方向、上下方向に湾曲した形
状をなす溝部１３に対してルーフモール３１が取着され
た場合、その形状に追従しにくい場合があった。このと
き、ルーフモール３１を強制的に溝部１３の形状に対応
させて取着した場合、その両側部において、引っ張られ
る側と、圧縮される側とが発現することとなる（図６参
照）。そのため、ルーフモール３１の幅方向に（場合に
よっては上下方向に）線膨張率に差が生じることとな
り、図９に示すように、ひずみ変形（よたり）が生じ、
その結果、外観品質の低下を招くおそれがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、取着後にひずみ変形が
生じるのを抑制し、もって、外観品質の低下を防止する
ことのできる車両用ルーフモール及びその製造方法を提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、樹脂材料よりな
る長尺状のルーフモール本体と、その内部に配置された
芯材とを備え、車両のルーフ側縁部に位置し、かつ、湾
曲状をなす溝部に対し取着される車両用ルーフモールで
あって、前記ルーフモール本体は押出成形により前記芯
材を覆うように形成されるとともに、前記芯材は前記ル
ーフモール本体の曲率半径の大きくなる側に配置されて
いることをその要旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の車両用ルーフモールにおいて、前記ルーフモ
ール本体は、外部から視認される意匠部と、その意匠部
の裏面に設けられた基部と、その基部の裏面に設けられ
た底部とから構成され、前記意匠部は、予め着色が施さ
れた樹脂材料により構成されていることをその要旨とし
ている。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１に記載の車両用ルーフモールにおいて、前記ルーフ
モール本体は、外部から視認される意匠部と、その意匠
部の裏面に設けられた基部と、その基部の裏面に設けら
れた底部とから構成され、前記底部は、軟質樹脂材料に
より構成されていることをその要旨としている。

【００１１】併せて、請求項４に記載の発明では、樹脂
材料よりなる長尺状のルーフモール本体と、その内部に
配置された芯材とを備え、車両のルーフ側縁部に位置
し、かつ、湾曲状をなす溝部に対し取着される車両用ル
ーフモールの製造方法であって、前記芯材を前記ルーフ
モール本体の曲率半径の大きくなる側に配置するべく、
前記ルーフモール本体を押出成形により成形したことを
その要旨としている。

【００１２】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、車両用ルーフモールは、樹脂材料よりなる長尺状の
ルーフモール本体と、その内部に配置された芯材とを備
え、車両のルーフ側縁部に位置し、かつ、湾曲状をなす
溝部に対し取着される。つまり、車両用ルーフモール
は、溝部に沿うようにして湾曲状態で取着される。

【００１３】本発明では、押出成形により芯材を覆うよ
うにしてルーフモール本体が形成される。このとき、芯
材は、偏って、すなわち、湾曲された際の曲率半径の大
きくなる側に配置される。

【００１４】このため、車両用ルーフモールは、押出成
形直後には平面略直線状に形成されるのであるが、その
後の冷却によって収縮の程度に差異が生じる。すなわ
ち、芯材を境として樹脂材料の多い側が収縮されやす
く、また樹脂材料の少ない側が収縮されにくいものとな
る。従って、前記冷却によって車両用ルーフモールが溝
部の形状に対応するよう、湾曲状をなすこととなる。そ
のため、従来のように引っ張られる側と、圧縮される側
とが発現しにくく、溝部の形状に追従しやすいものとな
る。

【００１５】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、ルーフモール本体
は、外部から視認される意匠部と、その意匠部の裏面に
設けられた基部と、その基部の裏面に設けられた底部と
から構成される。そして、意匠部は、予め着色の施され
た樹脂材料により構成されている。このため、外部から
は、その色彩が視認される。

【００１６】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、ルーフモール本
体は、外部から視認される意匠部と、その意匠部の裏面
に設けられた基部と、その基部の裏面に設けられた底部
とから構成される。そして、底部は、軟質樹脂材料によ
り構成されている。このため、溝部に底部が接触した際
に、自身が弾性変形される。従って、車両用ルーフモー
ルを溝部に取着した際に、底部の弾性力により溝部に強
く取着されることとなるため、取着状態の安定化が図ら
れる。

【００１７】加えて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用を奏する車両用ルーフモー
ルが、確実に製造される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に従って説明する。図７，図８に示すよう
に、車両としての自動車１１におけるルーフ１２の左右
両側縁部には、細長い一対の溝部１３がそれぞれ形成さ
れている。溝部１３は、自動車１１の平面方向及び側面
方向から見て、ルーフ１２側縁部に沿ってそれぞれ左右
方向及び上下方向に湾曲状に形成されている。

【００１９】より詳しく説明すると、図３，図４に示す
ように、本実施の形態では、前記溝部１３はルーフ１２
側縁部において、ルーフパネル１４とアウトサイドパネ
ル１５とにより形成されている。そして、本実施の形態
では、前記溝部１３に対しルーフモール１６が取着され
ている。図１，図２に示すように、ルーフモール１６
は、外部から視認される意匠部１７と、その意匠部１７
の裏面に設けられた基部１８と、その基部１８の裏面に
設けられた底部１９とから構成されたルーフモール本体
１６Ａと、該ルーフモール本体１６Ａ内に配置された芯
材としてのインサート２０とを備えている。ルーフモー
ル本体１６Ａは、樹脂材料より長尺状に形成されてい
る。

【００２０】すなわち、本実施の形態では、前記意匠部
１７は予め着色の施されたポリ塩化ビニルにより形成さ
れ、基部１８は低線膨張率ポリ塩化ビニルにより形成さ
れ、底部１９は軟質ポリ塩化ビニルにより形成されてい
る。なお、ポリ塩化ビニルは、耐水性、耐酸性、耐アル
カリ性及び耐溶剤性などに優れた樹脂材料である。ま
た、前記インサート２０は、例えば軽量で耐食性に優れ
た金属材料のアルミニウム（アルミニウム合金をも含
む）により板状に形成されている。

【００２１】上記のルーフモール１６は、公知の押出成
形法により製造され、製造後、すなわち、最終製品とし
てのルーフモール１６は、幾分湾曲状に形成されてい
る。この場合、前記ルーフモール本体１６Ａは、前記樹
脂材料を押出成形することにより、前記インサート２０
を覆うようにして一体形成される。一方、図３に示すよ
うに、ルーフモール１６が溝部１３に取着される場合に
は、溝部１３（図７，図８参照）の形状（湾曲形状）に
沿うようにして取着される。

【００２２】次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図１に示すように、前記インサート２０は、
ルーフモール本体１６Ａに対し、該ルーフモール本体１
６Ａが湾曲形成された際の曲率半径の大きくなる側（図
中右側）、すなわち、従来の前記インサート３２（図５
参照）の位置よりも図示右側にずらした位置に埋設され
ている。より詳しく説明すると、インサート２０の中央
位置が、意匠部１７に設けられた溝の中央位置より図示
右側にずらした位置になるようにインサート２０が埋設
されている。

【００２３】続いて、本実施の形態の作用及び効果につ
いて説明する。 ・ 本実施の形態では、ルーフモール１６は、湾曲状を
なす溝部１３に対し取着される。つまり、ルーフモール
１６は、溝部１３に沿うようにして湾曲状態で取着され
る。本実施の形態では、押出成形により製造されるルー
フモール１６のインサート２０は、偏って、すなわち、
湾曲された際の曲率半径の大きくなる側に埋設される。

【００２４】このため、ルーフモール１６は、押出成形
直後には平面略直線状に形成されるのであるが、その後
の冷却によってインサート２０を境として樹脂材料の多
い側が収縮されやすく、また樹脂材料の少ない側が収縮
されにくいものとなる。従って、前記冷却によってルー
フモール１６が溝部１３の形状に対応するよう、湾曲状
をなすこととなる。そのため、従来のように引っ張られ
る側と、圧縮される側とが発現しにくく、溝部１３の形
状に追従しやすいものとなる。その結果、ひずみ変形
（よたり）を抑制することができ、もって、ルーフモー
ル１６の外観品質の低下を防止することができる。

【００２５】・ また、本実施の形態では、意匠部１７
は予め着色の施されたポリ塩化ビニルにより形成されて
いるため、ルーフモール１６のさらなる外観品質の向
上、すなわち、意匠性の向上を図ることができる。

【００２６】・ さらに、本実施の形態では、底部１９
は軟質ポリ塩化ビニルにより形成されているため、溝部
１３に底部１９が接触した際に、自身が弾性変形され
る。従って、ルーフモール１６を溝部１３に取着した際
に、底部１９の弾性力により溝部１３に強く取着される
こととなるため、取着状態の安定化を図ることができ
る。

【００２７】・ 併せて、本実施の形態では、ルーフモ
ール本体１６Ａは、耐水性、耐酸性、耐アルカリ性及び
耐溶剤性などに優れたポリ塩化ビニルにより形成されて
いるため、ルーフモール１６の品質を向上させることが
できる。

【００２８】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 ・ 前記実施の形態では、ルーフモール１６の幅方向の
湾曲形状についてのみ説明したが、ルーフモール１６の
湾曲形状は幅方向にだけ限定されるわけではなく、ルー
フモール３１の上下方向（肉厚方向）の湾曲形状におい
ても、前記幅方向の場合と同様のことがいえる。

【００２９】・ また、前記実施の形態では、ルーフモ
ール本体１６Ａやインサート２０の形状は、どのような
形状であってもよく、特に限定されるものではない。 ・ さらに、前記実施の形態では、前記意匠部１７、基
部１８及び底部１９は、それぞれ性質の異なるポリ塩化
ビニルにより形成されているが、それぞれ同一の性質を
有する樹脂材料により形成してもよい。

【００３０】・ 前記意匠部１７、基部１８、底部１９
及びインサート２０の材質は、前記実施の形態に記載し
たものに何ら限定されるものではない。例えば、意匠部
１７、基部１８及び底部１９としては、押出成形が可能
な樹脂材料であれば、いかなるものを採用してもよい
し、また、インサート２０としては、芯材の役割を果た
す素材であれば、アルミニウム以外のいかなる金属材料
や、低収縮な樹脂からなる硬質樹脂を採用してもよい。

【００３１】・ 併せて、前記実施の形態では、別体の
ルーフパネル１４とアウトサイドパネル１５とにより溝
部１３を形成したが、ルーフパネルとアウトサイドパネ
ルとが一体となるようにして溝部を形成してもよい。

【００３２】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 ・ 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用ルー
フモールにおいて、前記樹脂材料はポリ塩化ビニルであ
ることを特徴とする。

【００３３】このように構成した場合、ポリ塩化ビニル
は耐水性、耐酸性、耐アルカリ性及び耐溶剤性などに優
れた樹脂材料であるため、車両用ルーフモールの品質を
向上させることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用ル
ーフモール及びその製造方法によれば、取着後にひずみ
変形が生じるのを抑制し、もって、外観品質の低下を防
止することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるルーフモールを示す
部分斜視図。

【図２】第１の実施の形態におけるルーフモールを示す
部分平面図。

【図３】ルーフモールを自動車に取り付けた状態を示す
部分斜視図。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図５】従来技術におけるルーフモールを示す部分斜視
図。

【図６】従来技術におけるルーフモールを示す部分平面
図。

【図７】自動車におけるルーフの溝部を説明するための
平面図。

【図８】自動車におけるルーフの溝部を説明するための
部分側面図。

【図９】従来技術におけるルーフモールの問題点を示す
部分斜視図。

【符号の説明】

１１…車両としての自動車、１２…ルーフ、１３…溝
部、１４…溝部を構成するルーフパネル、１５…溝部を
構成するアウトサイドパネル、１６…ルーフモール、１
６Ａ…ルーフモール本体、１７…意匠部、１８…基部、
１９…底部、２０…芯材としてのインサート。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 政男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成 株式会社 内 (72)発明者 真辺 晴高 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成 株式会社 内 (72)発明者 山田 理 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日 野自動車工業 株式会社 内 (72)発明者 関 万里子 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日 野自動車工業 株式会社 内 (56)参考文献 特開 昭63−141849（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−157793（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−22864（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/04 B29C 47/02 B29L 31:30

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂材料よりなる長尺状のルーフモール
   本体と、その内部に配置された芯材とを備え、車両のル
   ーフ側縁部に位置し、かつ、湾曲状をなす溝部に対し取
   着される車両用ルーフモールであって、 前記ルーフモール本体は押出成形により前記芯材を覆う
   ように形成されるとともに、前記芯材は前記ルーフモー
   ル本体の曲率半径の大きくなる側に配置されていること
   を特徴とする車両用ルーフモール。
2. 【請求項２】 前記ルーフモール本体は、 外部から視認される意匠部と、 その意匠部の裏面に設けられた基部と、 その基部の裏面に設けられた底部とから構成され、 前記意匠部は、予め着色が施された樹脂材料により構成
   されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ル
   ーフモール。
3. 【請求項３】 前記ルーフモール本体は、 外部から視認される意匠部と、 その意匠部の裏面に設けられた基部と、 その基部の裏面に設けられた底部とから構成され、 前記底部は、軟質樹脂材料により構成されていることを
   特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモール。
4. 【請求項４】 樹脂材料よりなる長尺状のルーフモール
   本体と、その内部に配置された芯材とを備え、車両のル
   ーフ側縁部に位置し、かつ、湾曲状をなす溝部に対し取
   着される車両用ルーフモールの製造方法であって、 前記芯材を前記ルーフモール本体の曲率半径の大きくな
   る側に配置するべく、 前記ルーフモール本体を押出成形により成形したことを
   特徴とする車両用ルーフモールの製造方法。