JP3481227B2 - アスファルト舗装のクラック補修工法 - Google Patents
アスファルト舗装のクラック補修工法Info
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- JP3481227B2 JP3481227B2 JP2001381398A JP2001381398A JP3481227B2 JP 3481227 B2 JP3481227 B2 JP 3481227B2 JP 2001381398 A JP2001381398 A JP 2001381398A JP 2001381398 A JP2001381398 A JP 2001381398A JP 3481227 B2 JP3481227 B2 JP 3481227B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト舗装
のクラック補修工法に関する。
のクラック補修工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】道路等のアスファルト舗装の修繕維持の
一つとして、表面のひび割れによるクラックについて
は、網の目状や亀の子状のものは別として、比較的直線
に近いものや線状のものについては、舗装下部までも修
繕する必要がないので、クラック内を充填する補修法が
行われ、従来、図１２に示すような方法で行われてい
る。
一つとして、表面のひび割れによるクラックについて
は、網の目状や亀の子状のものは別として、比較的直線
に近いものや線状のものについては、舗装下部までも修
繕する必要がないので、クラック内を充填する補修法が
行われ、従来、図１２に示すような方法で行われてい
る。
【０００３】コンプレッサ１に接続する圧縮空気送気ホ
ース１ａの先端に圧縮空気吐出ノズル１ｂを設け、この
圧縮空気吐出ノズル１ｂからの圧縮空気によるクラック
（溝）内の清掃を行う。
ース１ａの先端に圧縮空気吐出ノズル１ｂを設け、この
圧縮空気吐出ノズル１ｂからの圧縮空気によるクラック
（溝）内の清掃を行う。
【０００４】その次に、プロパン燃焼装置等の燃焼装置
からの加熱空気送気ホース２ａの先端に加熱空気吐出ノ
ズル２ｂを設け、この加熱空気吐出ノズル２ｂでクラッ
ク内を乾燥させた後に、注入機３でシーリング材（リペ
ア材）をクラック（溝）内に充填する。
からの加熱空気送気ホース２ａの先端に加熱空気吐出ノ
ズル２ｂを設け、この加熱空気吐出ノズル２ｂでクラッ
ク内を乾燥させた後に、注入機３でシーリング材（リペ
ア材）をクラック（溝）内に充填する。
【０００５】このシーリング材（リペア材）としては、
アスファルトモルタル、スラリー混合物、ブローンアス
ファルト、注入目地材等が採用され、注入機３には溶解
機４が接続されていてこれからシーリング材が補充され
る。
アスファルトモルタル、スラリー混合物、ブローンアス
ファルト、注入目地材等が採用され、注入機３には溶解
機４が接続されていてこれからシーリング材が補充され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記方法では
圧縮空気によるクラック（溝）内の清掃を行う時に、コ
ンプレッサ１から出る油が圧縮空気に含まれ、これがア
スファルト面に付着し、シーリング効果が落ちるおそれ
がある。
圧縮空気によるクラック（溝）内の清掃を行う時に、コ
ンプレッサ１から出る油が圧縮空気に含まれ、これがア
スファルト面に付着し、シーリング効果が落ちるおそれ
がある。
【０００７】また、クラック内の植物や種が除去できな
い。一番最初にクラック（溝）内の清掃を行い、次い
で、クラック内の乾燥作業があるが、クラックは形状が
一定ではなく、複雑な場合も多く、清掃や乾燥が完全に
できないおそれもある。
い。一番最初にクラック（溝）内の清掃を行い、次い
で、クラック内の乾燥作業があるが、クラックは形状が
一定ではなく、複雑な場合も多く、清掃や乾燥が完全に
できないおそれもある。
【０００８】さらに、クラックは自然発生的なものであ
り、その幅や深さに一定性がなく、このようなクラック
に直接シーリング材（リペア材）を充填する従来の方法
では、均一かつ確実な充填ができないおそれがある。さ
らに、シーリング材の盛り上がりが生じて補修後の表面
は体裁の悪いものとなり、大型車の通過時、シーリング
材をはじきとばしやすくなる。
り、その幅や深さに一定性がなく、このようなクラック
に直接シーリング材（リペア材）を充填する従来の方法
では、均一かつ確実な充填ができないおそれがある。さ
らに、シーリング材の盛り上がりが生じて補修後の表面
は体裁の悪いものとなり、大型車の通過時、シーリング
材をはじきとばしやすくなる。
【０００９】本発明の目的は前記従来例の不都合を解消
し、施工速度が早く、連続して効率のよい作業が確実に
できるとともに、クラックを乾燥加熱し、より良いシー
リングを行うことができ、また、クラックの中の古いア
スファルトを少し解かし、よりよい付着が得られ、クラ
ックの中に可燃物や発芽する種を燃やすことができ、極
端に曲がりくねったクラックにも対応でき、ラウティン
グのように古い舗装を傷めることもないアスファルト舗
装のクラック補修工法を提供することにある。
し、施工速度が早く、連続して効率のよい作業が確実に
できるとともに、クラックを乾燥加熱し、より良いシー
リングを行うことができ、また、クラックの中の古いア
スファルトを少し解かし、よりよい付着が得られ、クラ
ックの中に可燃物や発芽する種を燃やすことができ、極
端に曲がりくねったクラックにも対応でき、ラウティン
グのように古い舗装を傷めることもないアスファルト舗
装のクラック補修工法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、第１に、圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の
同時処理を行う際に、消石灰溶液を事前に散布し、次
に、クラックに対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃
の同時処理を行い、続いて、注入機により溝およびクラ
ック内にシーリング材を注入することを要旨とするもの
である。
するため、第１に、圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の
同時処理を行う際に、消石灰溶液を事前に散布し、次
に、クラックに対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃
の同時処理を行い、続いて、注入機により溝およびクラ
ック内にシーリング材を注入することを要旨とするもの
である。
【００１１】第２に、圧縮空気による清掃と、乾燥、埃
の同時処理を行う際に、消石灰溶液を事前に散布し、次
に、溝切機でクラック発生箇所に沿ってクラック上から
舗装上層部に溝を連続的に形成し、クラック上端に位置
するこの溝に対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の
同時処理を行い、続いて、注入機により溝およびクラッ
ク内にシーリング材を注入することを要旨とするもので
ある。
の同時処理を行う際に、消石灰溶液を事前に散布し、次
に、溝切機でクラック発生箇所に沿ってクラック上から
舗装上層部に溝を連続的に形成し、クラック上端に位置
するこの溝に対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の
同時処理を行い、続いて、注入機により溝およびクラッ
ク内にシーリング材を注入することを要旨とするもので
ある。
【００１３】請求項１記載の本発明によれば、クラック
に対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の同時処理を
行うことで、ヒーティングと共に高圧空気を吹きかける
ことになり、水分の乾燥効率が向上するので、アスファ
ルト面に付着し油等を含めてクラックを乾燥加熱し、よ
り良いシーリングを行うことができる。また、クラック
の中の古いアスファルトを少し解かし、よりよい付着が
得られ、クラックの中に可燃物や発芽する種を燃やすこ
とができる。
に対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の同時処理を
行うことで、ヒーティングと共に高圧空気を吹きかける
ことになり、水分の乾燥効率が向上するので、アスファ
ルト面に付着し油等を含めてクラックを乾燥加熱し、よ
り良いシーリングを行うことができる。また、クラック
の中の古いアスファルトを少し解かし、よりよい付着が
得られ、クラックの中に可燃物や発芽する種を燃やすこ
とができる。
【００１４】また、圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の
同時処理を行う際に、消石灰溶液を事前に散布すること
で、消石灰が水を乾燥させ、また残った消石灰はシーリ
ングされた舗装と交じる。シーリング個所は地上からの
水が浸透することは防止できるが、地中からの水分がこ
のシーリング個所に封入されることもあり、この水が原
因で最終的にはそのシーリングしている所と舗装の所に
クラックが入って割れやすく、その結果、舗装を破壊し
ていく。前記残った消石灰はこの水分を乾燥させ、クラ
ックが入ることを防止できる。
同時処理を行う際に、消石灰溶液を事前に散布すること
で、消石灰が水を乾燥させ、また残った消石灰はシーリ
ングされた舗装と交じる。シーリング個所は地上からの
水が浸透することは防止できるが、地中からの水分がこ
のシーリング個所に封入されることもあり、この水が原
因で最終的にはそのシーリングしている所と舗装の所に
クラックが入って割れやすく、その結果、舗装を破壊し
ていく。前記残った消石灰はこの水分を乾燥させ、クラ
ックが入ることを防止できる。
【００１５】請求項２記載の本発明によれば、前記作用
に加えて、クラック上端に溝を形成させ、この溝内およ
び溝を介してリペア材を注入することで、安定的なリペ
ア材の充填が得られ、盛り上がりも少なく、仕上がりも
綺麗なものとなる。しかも、溝は溝切機で連続的に形成
できるので、流れ作業として効率的に行うことができ
る。
に加えて、クラック上端に溝を形成させ、この溝内およ
び溝を介してリペア材を注入することで、安定的なリペ
ア材の充填が得られ、盛り上がりも少なく、仕上がりも
綺麗なものとなる。しかも、溝は溝切機で連続的に形成
できるので、流れ作業として効率的に行うことができ
る。
【００１６】しかも、溝切機で形成する溝は幅や深さが
一定のもので、清掃や乾燥、埃の処理はこの溝に対して
行うので、迅速かつ確実に行うことができる。
一定のもので、清掃や乾燥、埃の処理はこの溝に対して
行うので、迅速かつ確実に行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を詳細に説明する。図１は本発明のアスファルト舗
装のクラック補修工法の１実施形態を示す説明図で、前
記従来例を示す図１２と同一構成要素には同一参照符号
を付したものである。
形態を詳細に説明する。図１は本発明のアスファルト舗
装のクラック補修工法の１実施形態を示す説明図で、前
記従来例を示す図１２と同一構成要素には同一参照符号
を付したものである。
【００１８】先に、本発明のクラック補修工法で使用す
る装置について説明する。図１中、４２は消石灰溶液の
散布装置で、消石灰溶液タンク４２ａとこれに接続され
るホース４２ｂとその先端の散布ノズル４２ｃとからな
る。
る装置について説明する。図１中、４２は消石灰溶液の
散布装置で、消石灰溶液タンク４２ａとこれに接続され
るホース４２ｂとその先端の散布ノズル４２ｃとからな
る。
【００１９】図中１０は圧縮空気による清掃と、乾燥、
埃の同時処理を行うものとして、清掃および乾燥用の処
理装置である。この処理装置１０はコンプレッサ１１と
プロパン燃焼装置１２から圧縮空気送気ホース１５ａ，
加熱空気送気ホース１５ｂ、を導き、圧縮空気送気ホー
ス１５ａの先端に圧縮空気吐出ノズル１４を設け、加熱
空気送気ホース１５ｂの先端に加熱空気吐出ノズル１６
を設けたものである。
埃の同時処理を行うものとして、清掃および乾燥用の処
理装置である。この処理装置１０はコンプレッサ１１と
プロパン燃焼装置１２から圧縮空気送気ホース１５ａ，
加熱空気送気ホース１５ｂ、を導き、圧縮空気送気ホー
ス１５ａの先端に圧縮空気吐出ノズル１４を設け、加熱
空気送気ホース１５ｂの先端に加熱空気吐出ノズル１６
を設けたものである。
【００２０】図２に示すように、圧縮空気吐出ノズル１
４と加熱空気吐出ノズル１６とは１つのフード１３内に
並列させて収納させた。
４と加熱空気吐出ノズル１６とは１つのフード１３内に
並列させて収納させた。
【００２１】なお、圧縮空気送気ホース１５ａまたは圧
縮空気吐出ノズル１４から分岐したバイパス用の圧縮空
気管１７を加熱空気送気ホース１５ｂまたは加熱空気吐
出ノズル１６に接続してここに高圧空気を送り込むこと
ができるようにした。
縮空気吐出ノズル１４から分岐したバイパス用の圧縮空
気管１７を加熱空気送気ホース１５ｂまたは加熱空気吐
出ノズル１６に接続してここに高圧空気を送り込むこと
ができるようにした。
【００２２】他の実施形態として図４〜図７に示すよう
に圧縮空気吐出ノズル１４はフード１３の外に並べて設
け、圧縮空気管１７からの圧縮空気吹き出し口はフード
１３内の加熱空気吐出ノズル１６を取り巻くように複数
個を設けるようにしてもよい。
に圧縮空気吐出ノズル１４はフード１３の外に並べて設
け、圧縮空気管１７からの圧縮空気吹き出し口はフード
１３内の加熱空気吐出ノズル１６を取り巻くように複数
個を設けるようにしてもよい。
【００２３】図４の例はチャンバー４３を設けてここに
圧縮空気管１７を接続し、チャンバー４３に圧縮空気吹
き出し口を加熱空気吐出ノズル１６を取り巻くように複
数個（図示では４個）形成した。図６の例は直接圧縮空
気管１７の先端の圧縮空気吹き出し口を加熱空気吐出ノ
ズル１６を取り巻くように複数個（図示では４個）形成
している。
圧縮空気管１７を接続し、チャンバー４３に圧縮空気吹
き出し口を加熱空気吐出ノズル１６を取り巻くように複
数個（図示では４個）形成した。図６の例は直接圧縮空
気管１７の先端の圧縮空気吹き出し口を加熱空気吐出ノ
ズル１６を取り巻くように複数個（図示では４個）形成
している。
【００２４】１８はシーリング材の注入機で、これは図
８に示すように、油圧モータ１９に自走式の台車２０に
シーリング材の貯液タンク２１を搭載し、この貯液タン
ク２１から先端にノズル２２ａを設けた注出ホース２２
を導出した。貯液タンク２１は保温材２３で被覆し、か
つ、その内側にプロパンバーナー２４で加熱可能とした
サーモオイル循環の保温層３５を設けた保温タンクであ
り、内部にアジテータ２５を備え、また、エンジン２６
で駆動するコンプレッサ２７を搭載し、このコンプレッ
サ２７からの圧縮空気を貯液タンク２１内に導き、貯液
タンク２１内のシーリング材を注出ホース２２の先端の
ノズル２２ａから吐出できるものとする。
８に示すように、油圧モータ１９に自走式の台車２０に
シーリング材の貯液タンク２１を搭載し、この貯液タン
ク２１から先端にノズル２２ａを設けた注出ホース２２
を導出した。貯液タンク２１は保温材２３で被覆し、か
つ、その内側にプロパンバーナー２４で加熱可能とした
サーモオイル循環の保温層３５を設けた保温タンクであ
り、内部にアジテータ２５を備え、また、エンジン２６
で駆動するコンプレッサ２７を搭載し、このコンプレッ
サ２７からの圧縮空気を貯液タンク２１内に導き、貯液
タンク２１内のシーリング材を注出ホース２２の先端の
ノズル２２ａから吐出できるものとする。
【００２５】図中２８は貯液タンク２１内に設けるポン
プ、２９はサーモオイル循環用ポンプで、これらは油圧
モータ２８ａ，２９ａで駆動する。また、３６はエンジ
ン、３７は油圧ポンプで、これらはコンプレッサ３８を
駆動し、コンプレッサ３８はエアータンク３９に圧縮空
気を貯留する。この圧縮空気は注出ホース２２のシーリ
ング材の吐出に使用される。４０は外部補給用弁で、こ
こに溶解機３４からのホースが接続されてシーリング材
３３を充填補充する。４１ａは吸入切換コック、４１ｂ
は吐出切換コックである。
プ、２９はサーモオイル循環用ポンプで、これらは油圧
モータ２８ａ，２９ａで駆動する。また、３６はエンジ
ン、３７は油圧ポンプで、これらはコンプレッサ３８を
駆動し、コンプレッサ３８はエアータンク３９に圧縮空
気を貯留する。この圧縮空気は注出ホース２２のシーリ
ング材の吐出に使用される。４０は外部補給用弁で、こ
こに溶解機３４からのホースが接続されてシーリング材
３３を充填補充する。４１ａは吸入切換コック、４１ｂ
は吐出切換コックである。
【００２６】次に、このような装置を使用して行う本発
明のアスファルト舗装のクラック補修工法について説明
する。消石灰溶液の散布装置４２で消石灰溶液をクラッ
クの上から散布する。
明のアスファルト舗装のクラック補修工法について説明
する。消石灰溶液の散布装置４２で消石灰溶液をクラッ
クの上から散布する。
【００２７】次に、クラックに対して処理装置１０を用
いて圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の処理を同時に行
う。
いて圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の処理を同時に行
う。
【００２８】処理装置１０は、圧縮空気吐出ノズル１４
から圧搾空気を吐出してクラック内の埃・ずりを吹き飛
ばし、加熱空気吐出ノズル１６から加熱空気を吐出して
クラック内を乾燥させる。
から圧搾空気を吐出してクラック内の埃・ずりを吹き飛
ばし、加熱空気吐出ノズル１６から加熱空気を吐出して
クラック内を乾燥させる。
【００２９】続いて、注入機１８によりクラック３０内
にシーリング材を注入する。この注入機１８には溶解機
３４が接続されてシーリング材を充填補充するが、注入
機１８では溶解機３４からのシーリング材が貯液タンク
２１に溜められ、プロパンバーナー２４で加熱されて溶
融状態でアジテータ２５で攪拌されながら、注出ホース
２２の先端のノズル２２ａからクラック内に充填され
る。
にシーリング材を注入する。この注入機１８には溶解機
３４が接続されてシーリング材を充填補充するが、注入
機１８では溶解機３４からのシーリング材が貯液タンク
２１に溜められ、プロパンバーナー２４で加熱されて溶
融状態でアジテータ２５で攪拌されながら、注出ホース
２２の先端のノズル２２ａからクラック内に充填され
る。
【００３０】図２は本発明の第２実施形態を示すもの
で、溝切機５でクラック発生箇所に沿ってクラック上か
ら舗装上層部に溝を連続的に形成し、クラック上端に位
置するこの溝に対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃
の同時処理を行う。
で、溝切機５でクラック発生箇所に沿ってクラック上か
ら舗装上層部に溝を連続的に形成し、クラック上端に位
置するこの溝に対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃
の同時処理を行う。
【００３１】溝切機５は、図９、図１０に示すように、
２５馬力ＯＨＶガソリンエンジン６またはその他の駆動
源を備え、このガソリンエンジン６等で駆動する左右の
車輪７，７による２輪車で、さらに、車輪７，７間に、
ディスクカッタ８を設けたものである。さらに、後方へ
向けてアジャストハンドル９を突設した。
２５馬力ＯＨＶガソリンエンジン６またはその他の駆動
源を備え、このガソリンエンジン６等で駆動する左右の
車輪７，７による２輪車で、さらに、車輪７，７間に、
ディスクカッタ８を設けたものである。さらに、後方へ
向けてアジャストハンドル９を突設した。
【００３２】前記ディスクカッタ８は、２枚のディスク
８ａ間にスペーサー８ｂを介在させて星型ビット８ｃを
その刃部がディスク８ａ外へ突出するように配設したも
のであり、星型ビット８ｃの横並びの数で切削する溝幅
が決定される。また、ディスク８ａも伝達駆動ベルトに
よりガソリンエンジン６で駆動される。
８ａ間にスペーサー８ｂを介在させて星型ビット８ｃを
その刃部がディスク８ａ外へ突出するように配設したも
のであり、星型ビット８ｃの横並びの数で切削する溝幅
が決定される。また、ディスク８ａも伝達駆動ベルトに
よりガソリンエンジン６で駆動される。
【００３３】前記溝切機５を使用して、溝切機５のディ
スクカッタ８でアスファルト舗装のクラック発生箇所に
沿って図１１に示すようにクラック３０の上からの舗装
面３１の上層部を切除するようにして溝３２を連続的に
形成する。
スクカッタ８でアスファルト舗装のクラック発生箇所に
沿って図１１に示すようにクラック３０の上からの舗装
面３１の上層部を切除するようにして溝３２を連続的に
形成する。
【００３４】溝切機５は、手押しで移動する。作業時
は、ディスクカッタ８を下降されることにより、アスフ
ァルト舗装面を切削すると共にその反動で進行する。機
械の下降は車輪７を上下させることにより行う。
は、ディスクカッタ８を下降されることにより、アスフ
ァルト舗装面を切削すると共にその反動で進行する。機
械の下降は車輪７を上下させることにより行う。
【００３５】このようにしてクラック３０の上端に位置
させて形成した溝３２に対して消石灰溶液の散布装置４
２で消石灰溶液を上から散布する。
させて形成した溝３２に対して消石灰溶液の散布装置４
２で消石灰溶液を上から散布する。
【００３６】その次に処理装置１０を用いて圧縮空気吐
出ノズル１４から圧搾空気を吐出して溝３２内の埃・ず
りを吹き飛ばし、加熱空気吐出ノズル１６から加熱空気
を吐出して溝３２内を乾燥させ、清掃と、乾燥、埃の処
理を同時に行う。
出ノズル１４から圧搾空気を吐出して溝３２内の埃・ず
りを吹き飛ばし、加熱空気吐出ノズル１６から加熱空気
を吐出して溝３２内を乾燥させ、清掃と、乾燥、埃の処
理を同時に行う。
【００３７】続いて、注入機１８により溝３２およびク
ラック３０内にシーリング材３３を注入する。
ラック３０内にシーリング材３３を注入する。
【００３８】
【発明の効果】以上述べたように本発明のアスファルト
舗装のクラック補修工法および装置は、施工速度が早
く、連続して効率のよい作業が確実にできるとともに、
クラックを乾燥加熱し、より良いシーリングを行うこと
ができ、また、クラックの中の古いアスファルトを少し
解かし、よりよい付着が得られ、クラックの中に可燃物
や発芽する種を燃やすことができ、極端に曲がりくねっ
たクラックにも対応でき、ラウティングのように古い舗
装を傷めることもないものである。
舗装のクラック補修工法および装置は、施工速度が早
く、連続して効率のよい作業が確実にできるとともに、
クラックを乾燥加熱し、より良いシーリングを行うこと
ができ、また、クラックの中の古いアスファルトを少し
解かし、よりよい付着が得られ、クラックの中に可燃物
や発芽する種を燃やすことができ、極端に曲がりくねっ
たクラックにも対応でき、ラウティングのように古い舗
装を傷めることもないものである。
【図１】本発明のアスファルト舗装のクラック補修工法
の第１実施形態を示す説明図である。
の第１実施形態を示す説明図である。
【図２】本発明のアスファルト舗装のクラック補修工法
で使用する処理装置の吐出ノズル部分の説明図である。
で使用する処理装置の吐出ノズル部分の説明図である。
【図３】本発明のアスファルト舗装のクラック補修工法
の第２実施形態を示す説明図である。
の第２実施形態を示す説明図である。
【図４】本発明のアスファルト舗装のクラック補修工法
で使用する処理装置の吐出ノズル部分の他例を示す側面
図である。
で使用する処理装置の吐出ノズル部分の他例を示す側面
図である。
【図５】図４のＡ−Ａ′線断面図である。
【図６】本発明のアスファルト舗装のクラック補修工法
で使用する処理装置の吐出ノズル部分の更に他例を示す
側面図である。
で使用する処理装置の吐出ノズル部分の更に他例を示す
側面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ′線断面図である。
【図８】注入機の説明図である。
【図９】本発明のアスファルト舗装のクラック補修工法
で使用する溝切機の側面図である。
で使用する溝切機の側面図である。
【図１０】本発明のアスファルト舗装のクラック補修工
法で使用する溝切機の背面図である。
法で使用する溝切機の背面図である。
【図１１】本発明のアスファルト舗装のクラック補修工
法の施工箇所の断面図である。
法の施工箇所の断面図である。
【図１２】従来例を示す説明図である。
１…コンプレッサ １ａ…圧縮空気送気ホ
ース １ｂ…圧縮空気吐出ノズル ２ａ…加熱空気送気ホース ２ｂ…加熱空気吐出ノ
ズル ３…注入機 ４…溶解機 ５…溝切機 ６…ガソリンエンジン ７…車輪 ８…ディスクカッタ ８ａ…ディスク ８ｂ…スペーサー ８ｃ…星型ビット ９…アジャストハンド
ル １０…処理装置 １１…コンプレッサ １２…プロパン燃焼装置 １３…フード １４…圧縮空気吐出ノズル １５ａ，１５ｂ…ホー
ス １６…加熱空気吐出ノズル １７…圧縮空気管 １８…注入機 １９…油圧モータ ２０…自走式の台車 ２１…貯液タンク ２２…注出ホース ２２ａ…ノズル ２３…保温材 ２４…プロパンバーナ
ー ２５…アジテータ ２６…エンジン ２７…コンプレッサ ２８…ポンプ ２８ａ，２９ａ…油圧モータ ２９…サーモオイル循
環用ポンプ ３０…クラック ３１…舗装面 ３２…溝 ３３…シーリング材 ３４…溶解機 ３５…保温層 ３６…エンジン ３７…油圧ポンプ ３８…コンプレッサ ３９…エアータンク ４０…外部補給用弁 ４１ａ…吸入切換コッ
ク ４１ｂ…吐出切換コック ４２…消石灰溶液の散布装置 ４２ａ…消石灰溶液タンク ４２ｂ…ホース ４２ｃ…散布ノズル ４３…チャンバー
ース １ｂ…圧縮空気吐出ノズル ２ａ…加熱空気送気ホース ２ｂ…加熱空気吐出ノ
ズル ３…注入機 ４…溶解機 ５…溝切機 ６…ガソリンエンジン ７…車輪 ８…ディスクカッタ ８ａ…ディスク ８ｂ…スペーサー ８ｃ…星型ビット ９…アジャストハンド
ル １０…処理装置 １１…コンプレッサ １２…プロパン燃焼装置 １３…フード １４…圧縮空気吐出ノズル １５ａ，１５ｂ…ホー
ス １６…加熱空気吐出ノズル １７…圧縮空気管 １８…注入機 １９…油圧モータ ２０…自走式の台車 ２１…貯液タンク ２２…注出ホース ２２ａ…ノズル ２３…保温材 ２４…プロパンバーナ
ー ２５…アジテータ ２６…エンジン ２７…コンプレッサ ２８…ポンプ ２８ａ，２９ａ…油圧モータ ２９…サーモオイル循
環用ポンプ ３０…クラック ３１…舗装面 ３２…溝 ３３…シーリング材 ３４…溶解機 ３５…保温層 ３６…エンジン ３７…油圧ポンプ ３８…コンプレッサ ３９…エアータンク ４０…外部補給用弁 ４１ａ…吸入切換コッ
ク ４１ｂ…吐出切換コック ４２…消石灰溶液の散布装置 ４２ａ…消石灰溶液タンク ４２ｂ…ホース ４２ｃ…散布ノズル ４３…チャンバー
─────────────────────────────────────────────────────
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E01C 23/09
E01C 23/12
E01C 23/08
E01H 1/08
Claims (2)
- 【請求項１】 圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の同時
処理を行う際に、消石灰溶液を事前に散布し、次に、ク
ラックに対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の同時
処理を行い、続いて、注入機により溝およびクラック内
にシーリング材を注入することを特徴としたアスファル
ト舗装のクラック補修工法。 - 【請求項２】 圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の同時
処理を行う際に、消石灰溶液を事前に散布し、次に、溝
切機でクラック発生箇所に沿ってクラック上から舗装上
層部に溝を連続的に形成し、クラック上端に位置するこ
の溝に対して圧縮空気による清掃と、乾燥、埃の同時処
理を行い、続いて、注入機により溝およびクラック内に
シーリング材を注入することを特徴としたアスファルト
舗装のクラック補修工法。
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|---|---|---|---|
| JP2001381398A JP3481227B2 (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | アスファルト舗装のクラック補修工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001381398A JP3481227B2 (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | アスファルト舗装のクラック補修工法 |
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| JP3481227B2 true JP3481227B2 (ja) | 2003-12-22 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001381398A Expired - Fee Related JP3481227B2 (ja) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | アスファルト舗装のクラック補修工法 |
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