KR20090131611A

KR20090131611A - 아스팔트 콘크리트 도로유지보수차량

Info

Publication number: KR20090131611A
Application number: KR1020080057563A
Authority: KR
Inventors: 정병조
Original assignee: 정병조
Priority date: 2008-06-18
Filing date: 2008-06-18
Publication date: 2009-12-29

Abstract

본 발명은 파손된 도로포장의 응급복구용 설비로서, 기존의 도로에서 발생된 포홀(Pothole)이나 크랙(Crack)을 신속 간편하게 처리하기 위한 목적을 갖는다. 일반적으로 도로 포장체에서 발생된 포홀(Pothole)은 보수용 상온 아스팔트 콘크리트(일명, 포대아스콘)라는 제품을 일력을 통하여 파손부위에 시공하여 보수를 하고 있다. 보수용 상온 아스팔트 콘크리트는 유화 아스팔트 형 Type과 용제 형 Type으로 구분하여 사용하고 있지만, 보수용 상온 아스팔트 콘크리트 제품 자체의 특성상 양생되는 시간이 길며, 일반 가열 아스팔트 콘크리트와 비교하여 낮은 물성 치를 갖으며, 현장시공 시 파손부위에 대한 시공조건(파손부위 먼지제거, 유화아스팔트 살포 등)을 준수하기 힘들며, 시공 상 넓은 면적의 파손 시에는 적용하기 어렵고, 인력을 통한 포장을 하고 있기 때문에 시공시간이 긴 단점 등을 갖고 있다. 본 발명은 도로 포장체에서 발생된 파손에 관한 일체의 작업이 신속히 이루어 질 수 있도록 고안된 차량에 관한 내용이다.

도로보수, 도로 유지보수, 포홀(Phole), 크랙(Crack), 혼합믹서, 차량

Description

아스팔트 콘크리트 도로유지보수차량 { Asphalt Concrete maintenance Vehicle }

본 발명은 도로에서 발생된 파손의 기존 유지보수 방법과는 달리, 현장에서 파손의 형태와 진행상황을 즉시 파악하여 보다 넓은 부위를 신속하고 안정되게 유지보수 하는 방법이다. 발명의 주된 내용은 유지보수에 필요한 모든 조건을 갖춘 차량에 대한 것이며, 파손이 발생된 현장의 폐아스팔트 콘크리트를 재활용하여 포장체로 환원하는 것을 포함한다. 우선, 포장체의 파손 정도를 파악하고 일부 구역을 절삭할 것인지, 크랙을 실링할 것인지를 선택한다. 포장체의 크랙을 실링하는 경우, 추후에 다시 크랙이나 포홀이 발생될 가능성이 높다. 이는, 포장체내에 존재하는 보이지 않는 크랙을 통해서 수분이 침투되거나, 이의 공극으로 인한 추가적인 파손이 일어나는 경우가 흔하기 때문이다. (크랙을 실링하는 판단을 할 경우에는 신중을 기해야 한다.) 포장체의 일부구간을 절삭하는 경우, 파손부위의 절삭, 발생된 폐아스콘의 가열 후 기존 가열아스팔트콘크리트에 혼합, 파손부위에 가열아스팔트콘크리트를 투입하기 전에 절삭 부위의 정리와 접착제의 살포, 가열아스팔트콘크리트 투입, 가열아스팔트 혼합물 투입 후 다짐과 주변정리를 해야한다. 본 발명은 상기 모든 공정을 수행하기 위해 제작된 특수 차량이다.

도로에 포장하는 아스팔트 콘크리트 재료는 그 시공 후, 재포장하는 시점 전까지 수명을 연장하기 위해서 도로에서 발생된 여러 종류의 파손형태에 따라서 유지보수를 한다. 도로 파손의 종류는 Crack(크랙), Rutting(소성변형), Pothole(포트홀)등이 있으며, 크랙에는 종방향, 횡방향 크랙이 있으며 포장체의 누적된 피로에 의해서 발생되는 경우가 대부분이다, 소송변형은 도로포장체가 시공 후 초기에 교통 하중을 견디지 못해서 차량의 타이어 이동 방향에 따라 포장체가 변형되는 것을 말한다. 마지막으로 포트홀은 포장체에 침투한 수분으로 인해 혼합물내의 굵은 골재가 탈리되어 종래에는 일정부위의 포장체에 구멍이 생기는 것을 말한다. 도로에서 발생되는 파손의 규모가 크고 범위가 넓을 때에는 포장체의 표면을 절삭 후 전면을 재포장 하지만, 상기에 언급한 파손 형태는 포장체에 유비보수 비용을 절감하기 위하여 일부분만을 보수하는 것이 일반적이다.

상기 파손 형태의 보수방법은 대부분 보수용 재료를 인력을 통하여 파손된 국지적 부위에 적용하는 것이 일반적이다. 크랙은 아스팔트 실링 재료를 이용하여 주입하며 포트홀은 보수용 상온아스콘을 파손 부위에 투입하여 보수한다. 하지만, 위에서 언급한 보수 방법은 일시적인 효과만을 가져오며 추후에 추가적인 파손이 발생할 가능성이 높다.

본 발명은 도로에서 발생되는 모든 종류의 파손을 신속하고 안정하게 처리하기 위해서 제조된 차량에 대한 것이며, 이를 통해서 도로의 수명을 보다 연장하여 추후 재포장하는 시점까지 도로의 안전을 확보하고, 장기적으로 유지보수비용의 절감을 해결하기 위함이다. 기존의 도로유지보수재료를 통한 파손부위의 보수는 일시적인 효과만을 나타냈으며, 특히, 도로포장체의 표면에 발생된 크랙을 실링제로 마감하는 경우에는 추 후에 발생되는 추가적인 크랙이나 크랙사이로 침투된 수분에 의해서 도로포장체에 포트홀이 생기는 경우가 많다. 또한, 도로포장의 포트홀에 사용되는 도로보수용 혼합물(상온보수용혼합물, 용제형, 유제형등)은 그 제품의 기본적인 한계로 인해서 시공 후, 다시금 포트홀이 발생하는 경우가 많다. 상기의 원인으로 인해서, 도로의 유지보수 비용이 과다하게 누적되는 현상과 중복되어 같은 현장에 지속적으로 지출되는 경우가 많은 것이 사실이다. 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해서, 크랙이 발생된 전반적인 부위를 절삭하여 추 후에 발생될 추가적인 크랙에 대한 방지와 포트홀로 진행되는 것을 막고, 포트홀이 발생된 부위에 대해서는 중복적으로 도로보수용 혼합물이 시공되는 것을 방지하여 결국에는 전체 도로유지보수비용의 절감효과를 얻고자 한다.

본 발명에서는 도로파손에 사용되는 보수용 아스팔트 혼합물의 불안정한 물성과 도로에 적용한 후에 수분의 침투로 인한 추가적인 파손의 영향을 줄이기 위해서 기존 가열아스팔트 혼합물을 시공 소요일(1일) 동안 보관할 수 있는 아스팔트 혼합물 호퍼와 이를 도로파손부위에 이송할 이송장치를 장착한다. 도로파손 부위는 시공자가 판단하여 쉽게 절삭할 수 있는 절삭장치를 구비하며, 절삭부위 주변을 청소할 수 있는 에어 분사장치를 탑재한다. 또한, 도로 파손부위에 아스팔트 혼합물을 포설하기전에 혼합물과 파손부위를 접착시켜줄 유화아스팔트 저장탱크 외 분사장치 일체를 탑재한다. 마지막으로, 시공 후 혼합물을 다져줄 이동식 소형 다짐기가 장착되며, 도로파손부위를 가열할 적외선 가열기와 발생된 폐 아스팔트 콘크리트 혼합물을 추가아스팔트와 혼합할 소형믹서를 장착한다.

일반적으로 도로에서 발생되는 파손의 유지보수는 극히 일시적이다. 본 발명을 통해서, 도로에서 발생된 파손의 신속한 복구와 유지보수재료의 불안정성 때문에 반복되는 도로 유지보수를 한번 시공을 통해서 오랫동안 안정하게 유지할 수 있도록 한다. 이를 통해서, 도로의 유지보수비용의 절감 효과를 얻을 수 있다.

예) 미국의 응급도로보수재료의 실패율

본 발명은 도로에서 발생된 파손부위를 보수하기 위한 차량으로 도로의 파손부위를 신속, 정확하게 보수할 수 있는 모든 장비를 갖추고 있다. 도로파손 중, 포트홀과 크랙에 대한 보수장비를 갖추고 있으며, 시공자의 판단에 따라서 단지 파손부위에 추가적으로 덧씌우는 방식(포트홀)이나 실링하는 형식 뿐만 아니라, 파손부위의 일정구역을 추 후에 추가적으로 진행되는 것을 막기 위해서 정리하고 재 포장할 수 있다. 우선 도로포장체의 파손부위를 육안으로 판단하여, 절삭하고자 하는 범위를 선정한다. 선정된 파손부위에 대해서 재활용 가능 여부를 판단하여, 재활용이 가능하다고 판단되는 경우에는 적외선 히터(9)를 이용하여 도로표면을 가열한 후, 폐 아스팔트콘크리트를 첨가제탱크(11)에서 투입된 첨가제와 일부 아스팔트와 소형믹서(7)에서 혼합하여 가열 아스팔트 콘크리트 호퍼(1)에 가열아스팔트 혼합물 이송벨트(10)를 이용하여 투입한다. 재활용이 힘들다고 판단되는 경우에는, 절삭기(14)를 이용하여 일정부분을 제거하여 폐 아스팔트 콘크리트 처리박스에 담는다. 파손부위 제거한 후, 에어분사기(4)를 통해서 주변에 이물질을 제거하고, 파손부위에 유화아스팔트 분사장치(6)를 이용하여 접착제를 살포한다. 마지막으로, 가열 아스팔트 혼합물 이송장치(2)를 통해서 혼합물을 파손부위에 포설하고, 진동소형다짐기(15)를 이용하여 다짐작업을 실시한다. 파손부위를 보수하는 과정에서, 일부의 크랙만을 보수해야하는 경우에는 아스팔트 분사장치(12)를 이용하여 실링제를 주입하며, 보수부위가 차선도색과 겹쳐져 있는 경우에는 차선도색 분사장치(13)를 이용하여 차선도색을 정리한다.

도면1은 차량의 두측면과 후면에 대한 대략도이며 1) 가열 아스팔트 콘크리트 호퍼(보온시스템장착), 2) 가열 아스팔트 콘크리트 스크류 이송장치, 3) 가열 아스팔트 콘크리트 호퍼자동덮개, 4) 에어탱크, 에어스프레이 라인 및 건, 5) 전기판넬, 6) 유화아스팔트 탱크, 모터 및 분사라인일체, 7) 도로 폐아스팔트 콘크리트 소형 믹서, 8) 동력장치, 9) 적외선 히터(도로포장가열용). 10) 가열 폐아스콘 이송용 V 벨트, 11) 첨가제탱크, 12) 아스팔트 탱크, 모터 및 분사라인일체, 13) 차선도색 재료 탱크 외 관련 장치, 14) 절삭기, 15) 다짐기, 16) 14, 15항 리프트

Claims

도로의 파손부위에 시공할 신규 가열아스팔트 혼합물을 일정시간 동안 저장할 수 있는 저장호퍼
청구항 1에 있어서 신규 가열아스팔트 혼합물 호퍼의 전면에 전기장치를 이용한 가열장치와 보온장치(Insulation)를 통해서 혼합물 온도의 급감을 막는다.
청구항 1에 있어서 신규 가열아스팔트 혼합물을 저장하는 호퍼를 자동으로 계폐하는 덮개
청구항 1에 있어서 가열아스팔트 혼합물의 저장호퍼 내벽에 release agent용 첨가제 분사장치를 사용하여 혼합물이 내벽에 적체되는 것을 막으며, 추가적으로 저장호퍼외부에 진동장치를 부착하여 발생할 수 있는 혼합물 적체를 막는다.
신규 가열아스팔트 혼합물 저장호퍼 및 호퍼 하부에 스크류 방식의 혼합물 이송장치를 이용하여 도로 파손부위에 혼합물 투입한다.
청구항 5에 있어서 호퍼 하부에 연결된 스크류 형태의 이송장치 전면에 전기적 가열장치와 보온장치를 사용하여 장치 전면에 발생하는 오염을 막는다.
도로포장의 파손부위를 청소하기 위해서 공기 분사기(air spray)를 통해서 유지보수 부위를 정리한다.
전기판넬, 각종설비의 전기 콘트롤 시스템
도로파손 부위를 절삭한 후, 신규 혼합물을 투입하기 전에 유화 아스팔트를 살포하기 위한 유화아스팔트 살포용 탱크와 살포라인을 갖추고 있으며, 탱크는 전기적 가 열 방식을 취한다.
도로포장파손 부위를 가열하여 재활용하기 위한 도로포장가열용 열적외선 히터시스템
가열된 폐 도로 폐 아스팔트 콘크리트를 혼합하여 재활용하기 위한 소형믹서
아스팔트 저장 탱크와 폐 아스팔트 콘크리트 믹서에 분사하는 첨가제의 저장탱크
청구항 12항에 있어서 아스팔트 저장탱크와 아스팔트 주입라인 장착, 탱크는 전기적인 가열장치와 보온장치를 구비하고 있음
청구항 7, 9, 13에 있어서 모든 주입라인은 공기압을 이용하여 자동으로 처리되는 방식을 취한다.
도로파손부위(크랙)에 주입하는 아스팔트 실링제의 투입장치 일체
도로의 파손 중에서 차선도색 부위의 유지보수 시 차선도색을 위한 라인 도색용 바인더 탱크와 차선도색 라인
도로 포장체의 파손부위를 절삭하는 절삭기(드릴형태)와 도로파손 부위에 투입된 신규혼합물을 다짐하는 진동 다짐기를 차량의 후면에 이송 리프트위에 장착