JP3480766B2 - ２サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置Info
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- JP3480766B2 JP3480766B2 JP22221895A JP22221895A JP3480766B2 JP 3480766 B2 JP3480766 B2 JP 3480766B2 JP 22221895 A JP22221895 A JP 22221895A JP 22221895 A JP22221895 A JP 22221895A JP 3480766 B2 JP3480766 B2 JP 3480766B2
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- injection amount
- engine
- cycle
- control device
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- Y02T10/46—
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ンの燃料噴射量制御装置に関する。
ンの燃料噴射量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンは、クランク軸１回
転（ピストン１往復，２ストローク）の間に１サイクル
を完了するエンジンであり、毎回爆発するので、２回転
に１回爆発する４サイクルエンジンに比べて、同一平均
トルクの場合、トルク変動が小さく、スムーズなトルク
特性が得られる。
転（ピストン１往復，２ストローク）の間に１サイクル
を完了するエンジンであり、毎回爆発するので、２回転
に１回爆発する４サイクルエンジンに比べて、同一平均
トルクの場合、トルク変動が小さく、スムーズなトルク
特性が得られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にクランク軸１回転に１回爆発するので、同一平均トル
クエンジンの場合、エンジン１回転当たりのトルクでみ
ると４サイクルエンジンよりも小さい。そのため、例え
ばスタート時のような低速回転低中負荷運転域ではエン
ジン停止し易い問題があり、また特に低中速かつ中高負
荷域での加速感（体感的トラクション感覚）が劣るとい
う問題がある。また、同様の運転状態において登坂中に
石等に乗り上げた場合のように、一時的に大きな負荷が
発生した時にもエンジン停止を起こしやすいと言う問題
もある。
にクランク軸１回転に１回爆発するので、同一平均トル
クエンジンの場合、エンジン１回転当たりのトルクでみ
ると４サイクルエンジンよりも小さい。そのため、例え
ばスタート時のような低速回転低中負荷運転域ではエン
ジン停止し易い問題があり、また特に低中速かつ中高負
荷域での加速感（体感的トラクション感覚）が劣るとい
う問題がある。また、同様の運転状態において登坂中に
石等に乗り上げた場合のように、一時的に大きな負荷が
発生した時にもエンジン停止を起こしやすいと言う問題
もある。
【０００４】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、低中速かつ中高負荷運転域での加速感を向上
でき、また、一時的な大きな負荷に対しても対応できる
とともに、スタートも容易な２サイクルエンジンの燃料
噴射量制御装置を提供することを課題としている。
たもので、低中速かつ中高負荷運転域での加速感を向上
でき、また、一時的な大きな負荷に対しても対応できる
とともに、スタートも容易な２サイクルエンジンの燃料
噴射量制御装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジン運転状態を検出する運転状態検出手段と、クランク
軸１回転で完了する１サイクル毎の燃料噴射量をエンジ
ン運転状態に応じた基準噴射量に制御する燃料噴射量制
御手段と、低中速回転の運転域ではトルク振幅が発生す
るよう上記基準噴射量を所定サイクル毎に補正する燃料
噴射量補正手段とを備えたことを特徴とする２サイクル
エンジンの燃料噴射量制御装置である。
ジン運転状態を検出する運転状態検出手段と、クランク
軸１回転で完了する１サイクル毎の燃料噴射量をエンジ
ン運転状態に応じた基準噴射量に制御する燃料噴射量制
御手段と、低中速回転の運転域ではトルク振幅が発生す
るよう上記基準噴射量を所定サイクル毎に補正する燃料
噴射量補正手段とを備えたことを特徴とする２サイクル
エンジンの燃料噴射量制御装置である。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、上
記運転状態検出手段が、エンジン回転数を検出する回転
数検出手段，及びスロットル開度を検出する開度検出手
段を備えており、上記燃料噴射量補正手段が、低中速回
転かつ中高負荷運転域において上記燃料噴射量補正を行
うことを特徴としている。
記運転状態検出手段が、エンジン回転数を検出する回転
数検出手段，及びスロットル開度を検出する開度検出手
段を備えており、上記燃料噴射量補正手段が、低中速回
転かつ中高負荷運転域において上記燃料噴射量補正を行
うことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１〜図１１は本発明の一実施形態
による自動二輪車用２サイクルエンジンの燃料噴射量制
御装置を説明するための図であり、図１は上記２サイク
ルエンジンの構成図、図２，３は燃料噴射量制御領域を
示すエンジン回転数−負荷特性図、図４はサイクル毎の
燃料噴射量を示す特性図、図５は上記制御装置の動作を
説明するためのフローチャート図、図６はエンジン回転
数とスロットル開度と基準燃料噴射量との関係を示す三
次元マップを示す図、図７はエンジン回転数と負荷との
関係を示す特性図、図８は負荷とトルクとの関係を示す
特性図、図９はエンジンサイクルとトルクとの関係を示
す特性図、図１０，１１はスロットル開度とトルクとの
関係を示す特性図である。
基づいて説明する。図１〜図１１は本発明の一実施形態
による自動二輪車用２サイクルエンジンの燃料噴射量制
御装置を説明するための図であり、図１は上記２サイク
ルエンジンの構成図、図２，３は燃料噴射量制御領域を
示すエンジン回転数−負荷特性図、図４はサイクル毎の
燃料噴射量を示す特性図、図５は上記制御装置の動作を
説明するためのフローチャート図、図６はエンジン回転
数とスロットル開度と基準燃料噴射量との関係を示す三
次元マップを示す図、図７はエンジン回転数と負荷との
関係を示す特性図、図８は負荷とトルクとの関係を示す
特性図、図９はエンジンサイクルとトルクとの関係を示
す特性図、図１０，１１はスロットル開度とトルクとの
関係を示す特性図である。
【０００８】図１は本発明が適用されるクランク室圧縮
式２サイクルエンジンの構成図である。このエンジン１
は、クランクケース２と、その上部のシリンダブロック
３と、シリンダヘッド４とにより構成されている。
式２サイクルエンジンの構成図である。このエンジン１
は、クランクケース２と、その上部のシリンダブロック
３と、シリンダヘッド４とにより構成されている。
【０００９】上記シリンダブロック３のシリンダボア３
ａには、ピストン５が摺動可能に挿入配置され、連接棒
６を介してクランク軸７に連結されている。このクラン
ク軸７には、所定の歯数を有するリングギア８が装着さ
れており、このリングギア８の回転位置を検出してクラ
ンク角及びエンジン回転数を計測するためのエンジン回
転数センサーを兼ねるクランク角センサー９が備えられ
ている。
ａには、ピストン５が摺動可能に挿入配置され、連接棒
６を介してクランク軸７に連結されている。このクラン
ク軸７には、所定の歯数を有するリングギア８が装着さ
れており、このリングギア８の回転位置を検出してクラ
ンク角及びエンジン回転数を計測するためのエンジン回
転数センサーを兼ねるクランク角センサー９が備えられ
ている。
【００１０】上記シリンダヘッド４には、燃焼室１０内
の燃焼圧力，温度を検出するための燃焼室圧センサー１
１，温度センサー２５が装着されており、該燃焼室１０
の燃焼圧力情報，温度情報及び上記クランク角センサー
９からのエンジン回転数信号Ｎはエンジン運転状態を制
御する制御装置（ＥＣＵ）１８に送られる。
の燃焼圧力，温度を検出するための燃焼室圧センサー１
１，温度センサー２５が装着されており、該燃焼室１０
の燃焼圧力情報，温度情報及び上記クランク角センサー
９からのエンジン回転数信号Ｎはエンジン運転状態を制
御する制御装置（ＥＣＵ）１８に送られる。
【００１１】また、上記シリンダヘッド４には点火プラ
グ２６ａが取り付けられており、該点火プラグ２６ａに
高電圧を供給する点火回路２６に上記制御装置１８から
点火タイミング信号ａが供給される。なお、１２は上記
燃焼室１０，シリンダボアの周囲を囲む冷却水ジャケッ
トである。
グ２６ａが取り付けられており、該点火プラグ２６ａに
高電圧を供給する点火回路２６に上記制御装置１８から
点火タイミング信号ａが供給される。なお、１２は上記
燃焼室１０，シリンダボアの周囲を囲む冷却水ジャケッ
トである。
【００１２】上記シリンダブロック３の排気ポート３ａ
には排気管１３が接続され、該排気管１３の途中には排
気管温度センサー１７が設けられており、該センサー１
７の検出信号は上記制御装置１８に入力される。
には排気管１３が接続され、該排気管１３の途中には排
気管温度センサー１７が設けられており、該センサー１
７の検出信号は上記制御装置１８に入力される。
【００１３】上記クランクケース２に開口する吸気口２
ａには吸気通路１４が接続されており、該接続口にはリ
ードバルブ１５が配設されている。また、上記吸気通路
１４には、スロットル弁２１を有するスロットルボディ
２２が介設されている。該スロットルボディ２２には吸
気管圧力センサー１９，吸入空気温度センサ２０が装着
されており、吸気管圧力情報，吸気温度情報が上記制御
装置１８に入力される。
ａには吸気通路１４が接続されており、該接続口にはリ
ードバルブ１５が配設されている。また、上記吸気通路
１４には、スロットル弁２１を有するスロットルボディ
２２が介設されている。該スロットルボディ２２には吸
気管圧力センサー１９，吸入空気温度センサ２０が装着
されており、吸気管圧力情報，吸気温度情報が上記制御
装置１８に入力される。
【００１４】また上記スロットル弁２１は、ワイヤ２３
によりスロットルグリップ２４に連結されており、該グ
リップ２４を回動させることによりスロットル開度が調
整される。該スロットル開度はスロットル開度センサー
２７により検出され、該スロットル開度信号θは上記制
御装置１８に入力される。また、上記吸気通路１４内に
は、吸入空気量センサー（不図示）が設けられ、吸入空
気量情報が上記制御装置１８に送られる。
によりスロットルグリップ２４に連結されており、該グ
リップ２４を回動させることによりスロットル開度が調
整される。該スロットル開度はスロットル開度センサー
２７により検出され、該スロットル開度信号θは上記制
御装置１８に入力される。また、上記吸気通路１４内に
は、吸入空気量センサー（不図示）が設けられ、吸入空
気量情報が上記制御装置１８に送られる。
【００１５】上記クランクケース２内は掃気ポート２８
によって上記シリンダボア３ａ内に連通しており、該掃
気ポート２８には、上記シリンダボア３ａ内に向けて燃
料を噴射する燃料噴射弁２９が設けられる。この燃料噴
射弁２９は上記制御装置１８からの噴射制御信号ｂによ
り、運転状態に応じた燃料噴射時期及び燃料噴射量とな
るように制御される。エンジン１には不図示のクラッチ
装置及び変速装置が搭載され、クランク軸７の出力はク
ラッチ及び変速装置を経て、不図示のチェーン駆動装置
を経て、後輪に伝えられる。
によって上記シリンダボア３ａ内に連通しており、該掃
気ポート２８には、上記シリンダボア３ａ内に向けて燃
料を噴射する燃料噴射弁２９が設けられる。この燃料噴
射弁２９は上記制御装置１８からの噴射制御信号ｂによ
り、運転状態に応じた燃料噴射時期及び燃料噴射量とな
るように制御される。エンジン１には不図示のクラッチ
装置及び変速装置が搭載され、クランク軸７の出力はク
ラッチ及び変速装置を経て、不図示のチェーン駆動装置
を経て、後輪に伝えられる。
【００１６】次に、上記制御装置１８による燃料噴射制
御について説明する。この燃料噴射制御では、まず、エ
ンジン回転数Ｎ，及びスロットル開度θ（負荷）によっ
て判定されるエンジン運転状態に応じた最適の基準燃料
噴射量をエンジン回転数−スロットル開度−燃料噴射量
の三次元マップから求め、該基準噴射量となるように燃
料噴射弁２９が制御される。
御について説明する。この燃料噴射制御では、まず、エ
ンジン回転数Ｎ，及びスロットル開度θ（負荷）によっ
て判定されるエンジン運転状態に応じた最適の基準燃料
噴射量をエンジン回転数−スロットル開度−燃料噴射量
の三次元マップから求め、該基準噴射量となるように燃
料噴射弁２９が制御される。
【００１７】一方、図２の斜線部Ａに示すように、エン
ジン回転数が低中速回転数でかつエンジン負荷が中高負
荷の敷居値θ0 より図示上側の運転域では、トルク振幅
を発生させるために図４に示すように、所定サイクル毎
（例えば１サイクル毎）に上記基準噴射量を減量又は増
量補正する補正制御が行われる。なお、該燃料噴射量補
正制御は、上記燃料噴射弁２９の開時間の制御により行
われる。
ジン回転数が低中速回転数でかつエンジン負荷が中高負
荷の敷居値θ0 より図示上側の運転域では、トルク振幅
を発生させるために図４に示すように、所定サイクル毎
（例えば１サイクル毎）に上記基準噴射量を減量又は増
量補正する補正制御が行われる。なお、該燃料噴射量補
正制御は、上記燃料噴射弁２９の開時間の制御により行
われる。
【００１８】ここで、上記燃料噴射量補正制御の適用さ
れる運転域はエンジンの用途，あるいは特性等に応じて
適宜変更することができ、例えば図３の斜線部Ｂで示す
運転域で補正制御しても良い。この例では所定回転以下
の場合には無負荷であっても上記燃料補正制御を行う。
このようにした場合にはスタート時のエンジン停止を防
止できる。
れる運転域はエンジンの用途，あるいは特性等に応じて
適宜変更することができ、例えば図３の斜線部Ｂで示す
運転域で補正制御しても良い。この例では所定回転以下
の場合には無負荷であっても上記燃料補正制御を行う。
このようにした場合にはスタート時のエンジン停止を防
止できる。
【００１９】上記燃料噴射量補正制御を図５のフローチ
ャートに基づいてさらに詳述する。制御がスタートする
と、まず、変数（フラッグ）Ｉが０に設定され、上記ク
ランク角センサー（回転数検出手段）９，スロットル開
度センサー（開度検出手段）２７からのエンジン回転数
Ｎ，スロットル開度θが運転状態を表す因子として読み
込まれる（ステップＳ１，Ｓ２）。なお、上記変数Ｉ
は、燃料噴射量補正制御における補正量を決定するため
のサイクル番号であり、Ｉ＝０の場合は補正は行われ
ず、Ｉ＝Ｉ〜Ｎの場合には該サイクル番号に応じて噴射
量が補正制御される。
ャートに基づいてさらに詳述する。制御がスタートする
と、まず、変数（フラッグ）Ｉが０に設定され、上記ク
ランク角センサー（回転数検出手段）９，スロットル開
度センサー（開度検出手段）２７からのエンジン回転数
Ｎ，スロットル開度θが運転状態を表す因子として読み
込まれる（ステップＳ１，Ｓ２）。なお、上記変数Ｉ
は、燃料噴射量補正制御における補正量を決定するため
のサイクル番号であり、Ｉ＝０の場合は補正は行われ
ず、Ｉ＝Ｉ〜Ｎの場合には該サイクル番号に応じて噴射
量が補正制御される。
【００２０】図６に示すエンジン回転数−スロットル開
度−基準燃料噴射量の三次元マップより、上記読み込ま
れたエンジン回転数Ｎ，スロットル開度θに応じた基準
燃料噴射量ｑ0 が設定され（ステップＳ３）、また、図
７の特性図により敷居値スロットル開度θ1 〜θｎが設
定される（ステップＳ４）。
度−基準燃料噴射量の三次元マップより、上記読み込ま
れたエンジン回転数Ｎ，スロットル開度θに応じた基準
燃料噴射量ｑ0 が設定され（ステップＳ３）、また、図
７の特性図により敷居値スロットル開度θ1 〜θｎが設
定される（ステップＳ４）。
【００２１】次に、現在のスロットル開度θと上記設定
された所定の敷居値開度との比較結果に応じて燃料噴射
量の補正量が設定される。具体的には、上記θがθ1 よ
り小さい場合には、上記基準燃料噴射量ｑ0 がそのまま
補正値の噴射量ｑ´とされ、また上記変数Ｉが０に設定
される（ステップＳ５〜Ｓ７）。
された所定の敷居値開度との比較結果に応じて燃料噴射
量の補正量が設定される。具体的には、上記θがθ1 よ
り小さい場合には、上記基準燃料噴射量ｑ0 がそのまま
補正値の噴射量ｑ´とされ、また上記変数Ｉが０に設定
される（ステップＳ５〜Ｓ７）。
【００２２】そして、上記設定された燃料噴射量ｑ´よ
り燃料供給時間が設定されて、上記燃料噴射弁２９から
燃料が噴射される（ステップＳ８）。その後、イグニッ
ションキーのオフ等の停止条件が入力されていればエン
ジン制御が停止され、入力されていなければ上記ステッ
プＳ２に戻り、再び上記処理が行われる（ステップＳ
９）。
り燃料供給時間が設定されて、上記燃料噴射弁２９から
燃料が噴射される（ステップＳ８）。その後、イグニッ
ションキーのオフ等の停止条件が入力されていればエン
ジン制御が停止され、入力されていなければ上記ステッ
プＳ２に戻り、再び上記処理が行われる（ステップＳ
９）。
【００２３】また、上記ステップＳ５において、現在の
スロットル開度θが上記設定された開度θ1 以上の時
は、上記θがθ2 と比較される（ステップＳ１０）。
スロットル開度θが上記設定された開度θ1 以上の時
は、上記θがθ2 と比較される（ステップＳ１０）。
【００２４】そして、このθがθ2 より小さい場合に
は、変数Ｉで示すサイクル番号を所定の変数Ｎまでカウ
ントして、このサイクル番号に応じて燃料噴射量の補正
量Δｑ（Ｉ）が設定される。なお、この補正量の制御は
上記燃料噴射弁２９の開時間を制御することにより行わ
れる。
は、変数Ｉで示すサイクル番号を所定の変数Ｎまでカウ
ントして、このサイクル番号に応じて燃料噴射量の補正
量Δｑ（Ｉ）が設定される。なお、この補正量の制御は
上記燃料噴射弁２９の開時間を制御することにより行わ
れる。
【００２５】詳細には、上記変数Ｉが０であればこのＩ
が１に設定されるとともに、上記燃料噴射弁２９から上
記基準燃料噴射量ｑ0 が噴射される（ステップＳ１１〜
Ｓ１３，Ｓ８）。
が１に設定されるとともに、上記燃料噴射弁２９から上
記基準燃料噴射量ｑ0 が噴射される（ステップＳ１１〜
Ｓ１３，Ｓ８）。
【００２６】また、上記ステップＳ１１において変数Ｉ
が０でない、かつステップＳ１４においてＩが１と判断
された時は、上記設定された基準燃料噴射量ｑ0 から所
定燃料量Δｑ（１）だけ補正された燃料噴射量が新たな
燃料噴射量ｑ´として設定される（ステップＳ１４，Ｓ
１５）。そして、上記変数Ｉに１が加えられるとともに
（ステップＳ１３）、上記ステップＳ８に移行して、上
記燃料噴射量ｑ´より設定された燃料供給時間だけ燃料
が噴射される。なお、上記燃料補正量（Δｑ（１）〜Δ
ｑ（ｎ））は、上記制御装置１８に記憶されたＮ枚のエ
ンジン回転数−スロットル開度−燃料補正量の三次元マ
ップより設定される。
が０でない、かつステップＳ１４においてＩが１と判断
された時は、上記設定された基準燃料噴射量ｑ0 から所
定燃料量Δｑ（１）だけ補正された燃料噴射量が新たな
燃料噴射量ｑ´として設定される（ステップＳ１４，Ｓ
１５）。そして、上記変数Ｉに１が加えられるとともに
（ステップＳ１３）、上記ステップＳ８に移行して、上
記燃料噴射量ｑ´より設定された燃料供給時間だけ燃料
が噴射される。なお、上記燃料補正量（Δｑ（１）〜Δ
ｑ（ｎ））は、上記制御装置１８に記憶されたＮ枚のエ
ンジン回転数−スロットル開度−燃料補正量の三次元マ
ップより設定される。
【００２７】また、上記ステップＳ１３において変数Ｉ
が１でない、かつステップ１６においてＩが２と判断さ
れた時は、上記設定された基準燃料噴射量ｑ0 から所定
燃料量Δｑ（２）だけ補正された燃料噴射量が新たな燃
料噴射量ｑ´として設定される（ステップＳ１６，Ｓ１
７）。そして、上記変数Ｉに１が加えられるとともに、
上記ステップＳ８に移行して、上記燃料噴射量ｑ´より
設定された燃料供給時間だけ燃料が噴射される。
が１でない、かつステップ１６においてＩが２と判断さ
れた時は、上記設定された基準燃料噴射量ｑ0 から所定
燃料量Δｑ（２）だけ補正された燃料噴射量が新たな燃
料噴射量ｑ´として設定される（ステップＳ１６，Ｓ１
７）。そして、上記変数Ｉに１が加えられるとともに、
上記ステップＳ８に移行して、上記燃料噴射量ｑ´より
設定された燃料供給時間だけ燃料が噴射される。
【００２８】同様に、上記変数Ｉが（Ｎ−１）の時は、
上記燃料噴射量ｑ´として、上記基準燃料噴射量ｑ0 か
ら所定の補正燃料量Δｑ（Ｎ−１）だけ補正された燃料
噴射量が新たな燃料噴射量ｑ´として設定される（ステ
ップＳ１７，Ｓ１８）。そして、上記変数Ｉに１が加え
られるとともに、上記ステップＳ８に移行して、上記燃
料噴射量ｑ´が噴射される。
上記燃料噴射量ｑ´として、上記基準燃料噴射量ｑ0 か
ら所定の補正燃料量Δｑ（Ｎ−１）だけ補正された燃料
噴射量が新たな燃料噴射量ｑ´として設定される（ステ
ップＳ１７，Ｓ１８）。そして、上記変数Ｉに１が加え
られるとともに、上記ステップＳ８に移行して、上記燃
料噴射量ｑ´が噴射される。
【００２９】そして、最後に上記変数Ｉが０〜（Ｎ−
１）でない時、つまりＩがＮの時は、上記燃料噴射量ｑ
´として、基準燃料噴射量ｑ0 から所定の補正燃料量Δ
ｑ（Ｎ）だけ補正された燃料噴射量が新たな燃料噴射量
ｑ´として設定される（ステップＳ２０）。そして、上
記変数Ｉに０が設定されるとともに（ステップＳ２
１）、上記ステップＳ８に移行して、上記燃料噴射量ｑ
´が噴射される。
１）でない時、つまりＩがＮの時は、上記燃料噴射量ｑ
´として、基準燃料噴射量ｑ0 から所定の補正燃料量Δ
ｑ（Ｎ）だけ補正された燃料噴射量が新たな燃料噴射量
ｑ´として設定される（ステップＳ２０）。そして、上
記変数Ｉに０が設定されるとともに（ステップＳ２
１）、上記ステップＳ８に移行して、上記燃料噴射量ｑ
´が噴射される。
【００３０】ここで、上記ステップＳ１０において、上
記θがθ2 以上の場合は、次にこのθと上記設定された
所定の敷居値開度θ3 とが比較される（ステップＳ２
２）。そして、上記θがθ3 より小さい時は上記ステッ
プＳ１１〜Ｓ２１と同様に燃料噴射量が設定される。
記θがθ2 以上の場合は、次にこのθと上記設定された
所定の敷居値開度θ3 とが比較される（ステップＳ２
２）。そして、上記θがθ3 より小さい時は上記ステッ
プＳ１１〜Ｓ２１と同様に燃料噴射量が設定される。
【００３１】また、上記ステップＳ２２において、上記
θがθ3 以上の場合は、このθが上記所定の敷居値開度
θ4 〜θｎと順次比較されて、上記同様に燃料噴射量が
設定される。
θがθ3 以上の場合は、このθが上記所定の敷居値開度
θ4 〜θｎと順次比較されて、上記同様に燃料噴射量が
設定される。
【００３２】このように、本実施形態では、変数Ｉが０
の時は基準燃料量を噴射するとともにこのＩを１にセッ
トし、変数Ｉが１の時は上記基準燃料量を補正した燃料
量を噴射するとともに上記変数Ｉに１加え、変数ＩがＮ
に達するまで上記燃料量の補正を行うようにしたので、
図８の（ａ），（ｂ）に示す上記補正外負荷領域におい
ては、図９（ａ），（ｂ）に示すように、エンジンサイ
クル毎に同じ大きさのトルクが発生され、図８の
（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示す上記補正負荷領域におい
ては、図９（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示すように、エン
ジンサイクル毎に異なる大きさのトルクＴ１，Ｔ２が発
生されて、トルク振幅が発生することとなる。
の時は基準燃料量を噴射するとともにこのＩを１にセッ
トし、変数Ｉが１の時は上記基準燃料量を補正した燃料
量を噴射するとともに上記変数Ｉに１加え、変数ＩがＮ
に達するまで上記燃料量の補正を行うようにしたので、
図８の（ａ），（ｂ）に示す上記補正外負荷領域におい
ては、図９（ａ），（ｂ）に示すように、エンジンサイ
クル毎に同じ大きさのトルクが発生され、図８の
（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示す上記補正負荷領域におい
ては、図９（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示すように、エン
ジンサイクル毎に異なる大きさのトルクＴ１，Ｔ２が発
生されて、トルク振幅が発生することとなる。
【００３３】その結果、低中速かつ中高負荷運転域での
体感的トラクション、ひいては加速感を向上できる。ま
た、登坂中に石等に乗り上げた場合のような一時的な負
荷の増大時のエンジン停止を回避できる。特に荒地走行
用オートバイにおいては、低速において石，岩を駆け上
がる使い方がなされ、この駆け上がる瞬間においては大
きなトルクが必要とされる。本実施例の点火時期制御装
置を搭載することにより、より高い落差を駆け登るある
いはより大きな石のある荒地を走破することが可能とな
る。また、これにより自動二輪車のみでなく、急な凸地
も走破する小型雪上車，波を乗り越え航行する小型船舶
等の機動性を要求される他の輸送機器にも有効である。
また、汎用エンジンにおいても急な負荷変動があるもの
を駆動するものにおいて有効である。
体感的トラクション、ひいては加速感を向上できる。ま
た、登坂中に石等に乗り上げた場合のような一時的な負
荷の増大時のエンジン停止を回避できる。特に荒地走行
用オートバイにおいては、低速において石，岩を駆け上
がる使い方がなされ、この駆け上がる瞬間においては大
きなトルクが必要とされる。本実施例の点火時期制御装
置を搭載することにより、より高い落差を駆け登るある
いはより大きな石のある荒地を走破することが可能とな
る。また、これにより自動二輪車のみでなく、急な凸地
も走破する小型雪上車，波を乗り越え航行する小型船舶
等の機動性を要求される他の輸送機器にも有効である。
また、汎用エンジンにおいても急な負荷変動があるもの
を駆動するものにおいて有効である。
【００３４】ここで、上記燃料噴射量補正制御が開始さ
れると、図９（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示すように、ト
ルクが１サイクル毎にＴ１からＴ２に減少することから
平均トルクもＴ３に低下することとなり、図１０に実線
Ｌ１で示すように、スロットル開度がθ0 の時にエンジ
ントルクが一時的に低下することとなる。なお、図１０
の破線Ｌ０は燃料噴射量補正制御が行われなかった時の
特性を示している。
れると、図９（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示すように、ト
ルクが１サイクル毎にＴ１からＴ２に減少することから
平均トルクもＴ３に低下することとなり、図１０に実線
Ｌ１で示すように、スロットル開度がθ0 の時にエンジ
ントルクが一時的に低下することとなる。なお、図１０
の破線Ｌ０は燃料噴射量補正制御が行われなかった時の
特性を示している。
【００３５】このエンジントルクの一時的な低下は運転
者がスロットルグリップを少し開くことにより容易に修
正されるが、このトルク低下の回避方法として以下の燃
料噴射量補正制御が採用可能である。即ち、上記スロッ
トル開度θが敷居値開度θ0を越えた場合において、該
開度θが小さいほど上記燃料補正量Δｑを少なく制御す
る方法が有効である。これにより図１１の実線Ｌ２に示
すようにトルクの急激な低下を回避できる。
者がスロットルグリップを少し開くことにより容易に修
正されるが、このトルク低下の回避方法として以下の燃
料噴射量補正制御が採用可能である。即ち、上記スロッ
トル開度θが敷居値開度θ0を越えた場合において、該
開度θが小さいほど上記燃料補正量Δｑを少なく制御す
る方法が有効である。これにより図１１の実線Ｌ２に示
すようにトルクの急激な低下を回避できる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明に係る２
サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置によれば、低中
速回転の運転域では燃料噴射量を所定サイクル毎に補正
するようにしたので、当該サイクルのトルクが基準燃料
噴射量のサイクルから変化し、これによりトルク振幅が
発生し、その結果、体感的トラクションを向上できる効
果がある。
サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置によれば、低中
速回転の運転域では燃料噴射量を所定サイクル毎に補正
するようにしたので、当該サイクルのトルクが基準燃料
噴射量のサイクルから変化し、これによりトルク振幅が
発生し、その結果、体感的トラクションを向上できる効
果がある。
【００３７】請求項２の発明によれば、低中速回転かつ
中高負荷運転域において、所定サイクル毎に燃料噴射量
を補正するようにしたので、同運転域におけるトルク感
を向上でき、また一時的に負荷がかかった場合にも対応
できる効果がある。
中高負荷運転域において、所定サイクル毎に燃料噴射量
を補正するようにしたので、同運転域におけるトルク感
を向上でき、また一時的に負荷がかかった場合にも対応
できる効果がある。
【図１】本発明の一実施形態による燃料噴射量制御装置
を備えた２サイクルエンジンの構成図である。
を備えた２サイクルエンジンの構成図である。
【図２】上記実施形態エンジンの燃料噴射量補正制御領
域を示すエンジン回転数−負荷特性図である。
域を示すエンジン回転数−負荷特性図である。
【図３】上記実施形態エンジンの燃料噴射量補正制御領
域を示すエンジン回転数−負荷特性図である。
域を示すエンジン回転数−負荷特性図である。
【図４】上記実施形態エンジンのサイクル毎の燃料噴射
量を示す特性図である。
量を示す特性図である。
【図５】上記実施形態エンジンの制御動作を説明するた
めのフローチャート図である。
めのフローチャート図である。
【図６】上記実施形態エンジンのエンジン回転数とスロ
ットル開度と基準燃料噴射量との関係を示す三次元マッ
プ図である。
ットル開度と基準燃料噴射量との関係を示す三次元マッ
プ図である。
【図７】上記実施形態エンジンのエンジン回転数と敷居
値開度との関係を示す特性図である。
値開度との関係を示す特性図である。
【図８】上記実施形態エンジンの負荷とトルクとの関係
を示す特性図である。
を示す特性図である。
【図９】上記実施形態エンジンのサイクル毎のトルクを
示す特性図である。
示す特性図である。
【図１０】上記実施形態エンジンのスロットル開度とト
ルクとの関係を示す特性図である。
ルクとの関係を示す特性図である。
【図１１】上記実施形態エンジンのスロットル開度とト
ルクとの関係を示す特性図である。
ルクとの関係を示す特性図である。
９ クランク角センサー（運転状態検出手段，回転数検
出手段） １８ ＥＣＵ（燃料噴射量制御手段，燃料噴射量補正手
段，燃料噴射量制御装置） ２７ スロットル開度センサー（運転状態検出手段，開
度検出手段）
出手段） １８ ＥＣＵ（燃料噴射量制御手段，燃料噴射量補正手
段，燃料噴射量制御装置） ２７ スロットル開度センサー（運転状態検出手段，開
度検出手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン運転状態を検出する運転状態検
出手段と、クランク軸１回転で完了する１サイクル毎の
燃料噴射量をエンジン運転状態に応じた基準噴射量に制
御する燃料噴射量制御手段と、低中速回転の運転域では
トルク振幅が発生するよう上記基準噴射量を所定サイク
ル毎に補正する燃料噴射量補正手段とを備えたことを特
徴とする２サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記運転状態検出手
段が、エンジン回転数を検出する回転数検出手段，及び
スロットル開度を検出する開度検出手段を備えており、
上記燃料噴射量補正手段が、低中速回転かつ中高負荷運
転域において上記燃料噴射量補正を行うことを特徴とす
る２サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22221895A JP3480766B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | ２サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
| EP96113954A EP0761952B1 (en) | 1995-08-30 | 1996-08-30 | Control method for an internal combustion engine |
| DE69628706T DE69628706D1 (de) | 1995-08-30 | 1996-08-30 | Verfahren zur Regelung eines Innenverbrennungsmotors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22221895A JP3480766B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | ２サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968068A JPH0968068A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3480766B2 true JP3480766B2 (ja) | 2003-12-22 |
Family
ID=16778984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22221895A Expired - Fee Related JP3480766B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | ２サイクルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3480766B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6140019A (en) | 1997-07-24 | 2000-10-31 | Jsr Corporation | Radiation sensitive composition |
-
1995
- 1995-08-30 JP JP22221895A patent/JP3480766B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0968068A (ja) | 1997-03-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030924 |
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