JP3476043B2 - バスの運転席用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、客席より車室外の
熱的影響を受け易いバスの運転席の空調装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の空調装置として、送風量
制御手段がバスの運転席及び客席に配設された複数の送
風口から吹出すエアの流量を制御し、空調手段が上記各
送風口に供給されるエアの温度や湿度等を調整し、運転
席の近傍に設けられた送風量指令手段が運転席近傍への
上記エアの流量を指令し、更にこの指令に基づいて運転
席送風量補正手段が運転席近傍への上記エアの流量を客
席とは別個に増減補正するように構成されたバス用空調
装置が開示されている（特開平３−１３９４１５）。こ
の空調装置では、エアがその温度や湿度等を空調手段に
て調整し、その流量を送風量制御手段にて制御すること
により、運転席及び客席の各送風口に供給されるととも
に、運転席送風量補正手段が運転席の近傍に設けられた
送風量指令手段による指令に基づいて、運転席近傍への
上記エアの流量を客席とは別個に増減補正する。この結
果、客席の空調を適切に保持したままで、運転席近傍の
空調状態を所望の状態にできるようになっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のバ
ス用空調装置では、温度等が調整されかつ運転席近傍に
供給されるエアの流量を調整できるが、このエアの温度
等は客席に供給されるエアの温度と同一であるため、運
転席の熱的条件が客席と大幅に異なる場合には、未だ運
転者の好みに合ったエアコンディショニングを得ること
ができない問題点があった。本発明の目的は、運転席の
熱的条件が客席と大幅に異なっていても、客席のエアコ
ンディショニングとは異なる運転者の好みに合ったエア
コンディショニングを得ることができるバスの運転席用
空調装置を提供することにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図２に示すように、バス１０のメイン空調ユニ
ット１２に接続された客席用ダクト１３から分岐し運転
席近傍に配管された分岐ダクト１４と、分岐ダクト１４
の吹出し口１４ａが接続された第１エア取入口１６ｃと
車室内に連通する第２エア取入口１６ｄと車室外に連通
する第３取入口１６ｅと各取入口１６ｃ〜１６ｅをそれ
ぞれ開閉する取入口用ダンパ２１，２２とを有しインス
トルメントパネル近傍に設けられた運転席用ブロワユニ
ット１６と、運転席の気温を検出する運転席気温センサ
３８とを備えたバスの改良である。 その特徴ある構成
は、ブロワユニット１６から吹出されたエアの温度を調
整可能なエバポレータ１９及びヒータコア２６を有し運
転席用ブロワユニット１６の吹出し口１６ａに接続され
た運転席用空調ユニット１７と、運転席用空調ユニット
１７に接続され運転席用空調ユニット１７を通過したエ
アを運転席又は運転席周囲に吹出す運転席用ダクト１８
と、運転席に照射される日射量を検出する日射センサ３
６と、外気温を検出する外気温センサ３７と、日射セン
サ３６と外気温センサ３７と運転席気温センサ３８の各
検出出力に基づいて運転席用ブロワユニット１６及び運
転席用空調ユニット１７を制御するコントローラ４７と
を備えたところにある。 【０００５】このように構成されたバスの運転席用空調
ユニットでは、メイン空調ユニット１２からのエアを客
席用ダクト１３及び分岐ダクト１４を介して運転席用ブ
ロワユニット１６に導入し、このブロワユニット１６が
上記エアを車室内又は車室外のエアとともに運転席用空
調ユニット１７に送出し、更にこの空調ユニット１７で
上記エアの温度を調整して運転席用ダクト１８から吹出
す。このときコントローラ４７が日射センサ３６と外気
温センサ３７と運転席気温センサ３８の各検出出力に基
づいてブロワユニット１６及び運転席用空調ユニット１
７を制御するので、運転席用ダクト１８から吹出される
エアの温度及び風量は運転者にとって最適なものとな
る。 【０００６】 【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１及び図２に示すように、
バス１０の運転席用空調装置１１は、メイン空調ユニッ
ト１２に接続された客席用ダクト１３から分岐する分岐
ダクト１４と、分岐ダクト１４の吹出し口１４ａが接続
された運転席用ブロワユニット１６と、運転席用ブロワ
ユニット１６の吹出し口１６ａに接続された運転席用空
調ユニット１７と、運転席用空調ユニット１７に接続さ
れた運転席用ダクト１８とを備える。メイン空調ユニッ
ト１２は図示しないが補助エンジンと、この補助エンジ
ンにより駆動されるエアコン本体と、このエアコン本体
により発生したエア（熱風又は冷風）を客席用ダクト１
３を介して客席各部に送出するメインブロワとを有す
る。 【０００７】分岐ダクト１４は客席ダクト１３から分岐
して運転席近傍に配管され、運転席ブロワユニット１６
のブロワケース１６ｂに設けられた第１エア取入口１６
ｃに接続される。上記ブロワユニット１６ｂはインスト
ルメントパネル（図示せず）の内部又は下方に設置され
る。ブロワケース１６ｂには車室内に連通する第２エア
取入口１６ｄと、車室外に連通する第３エア取入口１６
ｅとが設けられる。第１エア取入口１６ｃは第１電動ダ
ンパ２１により開閉され、第２及び第３エア取入口１６
ｄ，１６ｅは第２電動ダンパ２２により開閉される。第
１及び第２電動ダンパ２１，２２は第１及び第２サーボ
モータ３１，３２によりそれぞれ回転駆動可能に構成さ
れる。またブロワケース１６ｂには上記第１〜第３エア
取入口１６ｃ〜１６ｅからこのケース１６ｂ内に導入さ
れたエアをこのケース１６ｂの吹出し口１６ａから排出
するブロワ１６ｆが収容される。 【０００８】運転席用空調ユニット１７は空調ケース１
７ａと、このケース１７ａの一端側に設けられた導入口
１７ｂと、ケース１７ａの他端側に設けられた第１〜第
３排出口１７ｃ〜１７ｅと、ケース１７ａ内に収容され
たエバポレータ１９及びヒータコア２６とを有する。空
調ケース１７ａの導入口１７ｂはブロワケース１６ｂの
吹出し口１６ａに接続され、エバポレータ１９は導入口
１７ｂを塞ぐように空調ケース１７ａの導入口１７ｂ近
傍に収容される。また空調ケース１７ａ内は仕切板２７
により第１及び第２通路４１，４２に区画され、ヒータ
コア２６は第１通路４１の通路断面のうちの略半分を塞
ぐように第１通路４１に設置される。エバポレータ１９
は図示しないが冷媒が循環する管路を介してコンプレッ
サ、コンデンサ及びエキスパンションバルブに接続され
る。またヒータコア２６は図示しないが走行用のエンジ
ンの冷却水が通過する多数のパイプの周面に多数のフィ
ンを固着することにより形成される。第１通路４１内の
ヒータコア２６近傍には第３電動ダンパ２３が設けら
れ、このダンパ２３の回転角度を調整してヒータコア２
６を通過するエアの流量とヒータコア２６を通過しない
エアの流量との比率を変えることにより、第１通路４１
を通過するエアの温度を調整できるようになっている。 【０００９】また仕切板２７にはケース１７ａの他端側
に開口部２７ａが設けられ、この開口部２７ａは第４電
動ダンパ２４により開閉可能に構成される。第３及び第
４電動ダンパ２３，２４は第３及び第４サーボモータ３
３，３４によりそれぞれ回転駆動可能に構成される。第
１排出口１７ｃにはウインドシールドガラス１０ａの内
面に向ってエアを吹出すデフロスタダクト１８ａが接続
され、第２排出口１７ｄには運転者の足元に向ってエア
を吹出す足元ダクト１８ｂが接続される。また第３排出
口１７ｅはレジスタ用ダクト１８ｃを介してインストル
メントパネルに取付けられたレジスタ２８に接続され
る。図１の５１は第１排出口１７ａを開閉する第１手動
ダンパであり、５２は第２排出口１７ｄを開閉する第２
手動ダンパであり、５３は第３排出口１７ｅを開閉する
第３手動ダンパである。これらのダンパ５１〜５３は図
示しないがリンク等を介してインストルメントパネルに
設けられたモード切換レバーに連結され、このレバーを
操作することにより開閉できるようになっている。 【００１０】運転席又は運転席近傍には運転席に照射さ
れる日射量を検出する日射センサ３６が設けられ、バス
１０の外面には外気温を検出する外気温センサ３７が設
けられる。また運転席又は運転席近傍には運転席の気温
を検出する運転席気温センサ３８が設けられ、走行用の
メインエンジンにはこのエンジンの冷却水の温度を検出
する水温センサ３９が設けられる。更に運転席には運転
席の気温を設定温度に自動制御するためのオートスイッ
チ４３及び温度設定スイッチ４４と、運転席用ブロワユ
ニット１６のブロワ１６ｆをオンオフするブロワスイッ
チ４５と、第２サーボモータ３２を駆動して第２電動ダ
ンパ２２を回転することによりブロワユニット１６に導
入される車室内外のエアを切換可能な内外気切換スイッ
チ４６とが設けられる。上記センサ３６〜３９及びスイ
ッチ４３〜４６の各検出出力はコントローラ４７の制御
入力にそれぞれ接続され、コントローラ４７の制御出力
には駆動回路（図示せず）を介して第１〜第４サーボモ
ータ３１〜３４、ブロワ１６ｆ及びコンプレッサにそれ
ぞれ接続される。 【００１１】このように構成されたバスの運転席用空調
装置の動作を説明する。バス１０の冬期運行時におい
て、客席の空調状態は良好であるが、客席より車室外の
熱的影響を受け易い運転席の着席者、即ちバス１０の運
転者が肌寒さを感じると、運転者はブロワスイッチ４５
をオンしてブロワ１６ｆを作動させ、オートスイッチ４
３をオンして温度設定スイッチ４４を所望の温度に設定
する。コントローラ４７は日射センサ３６、外気温セン
サ３７、運転席気温センサ３８及び水温センサ３９の各
検出出力に基づいて第１サーボモータ３１を駆動して第
１電動ダンパ２１を図１の実線で示す位置に回転し、第
２サーボモータ３２を駆動して第２電動ダンパ２２を実
線で示す位置に回転する。またコントローラ４７は第３
サーボモータ３３を駆動して第３電動ダンパ２３を実線
で示す位置に回転し、第４サーボモータ３４を駆動して
第４電動ダンパ２４を実線で示す位置に回転する。 【００１２】ブロワケース１６ｂにはメイン空調ユニッ
ト１２から客席用ダクト１３及び分岐ダクト１４を介し
て暖かいエアが第１エア取入口１６ｃから導入され、運
転席近傍の車室内のエアが第２エア取入口１６ｄから導
入され、これらのエアはブロワ１６ｆにより混合されて
運転席用空調ユニット１７に送出される。空調ユニット
１７に導入された上記エアのうち第１通路４１に進んだ
エアはヒータコア２６を通過するときに暖められ、第２
通路４２を進んだエアと開口部２７ａでミックスされ
る。また運転者は予めモード切換スイッチを操作するこ
とにより、第１手動ダンパ５１により第１排出口を閉
じ、第２及び第３手動ダンパ５２，５３により第２及び
第３排出口１７ｄ，１７ｅを開いておく。この結果、上
記ミックスされてエアは足元ダクト１８ｂを通って運転
者の足元に向って吹出され、かつレジスタ用ダクト１８
ｃ及びレジスタ２８を通って運転者の上半身に向って吹
出されるので、運転者の肌寒さは解消される。また運転
席の気温が設定温度より上昇したときには、コントロー
ラ４７はブロワ１６ｆの回転速度を下げ、第３サーボモ
ータ３３を駆動して第３電動ダンパ２３の回転角度を調
整して、運転席の気温を設定温度に保つ。 【００１３】また、バス１０の厳寒期における始動時に
は、メイン空調ユニット１２の補助エンジンで発生した
熱風を客席用、分岐ダクト１４及び運転席用ブロワユニ
ット１６を介して運転席用空調ユニット１７に導入する
ことにより、運転席用空調ユニット１７のヒータコア２
６の総熱量以上の熱量を持ったエアをデフロスタダクト
１８ａに送出できる。この結果、デフロスタダクト１８
ａから吹出された熱風により凍結した或いは曇ったウイ
ンドシールドガラス１０ａを短時間でクリアにすること
ができる。 【００１４】一方、バス１０の夏期運行時において、客
席の空調状態は良好であるが、客席より車室外の熱的影
響を受け易い運転者が蒸し暑さを感じると、運転者はブ
ロワスイッチ４５をオンしてブロワ１６ｆを作動させ、
オートスイッチ４３をオンして温度設定スイッチ４４を
所望の温度に設定する。コントローラ４７は各センサ３
６〜３９の検出出力に基づいてコンプレッサ（図示せ
ず）を駆動し、第１サーボモータ３１を駆動して第１電
動ダンパ２１を図１の実線で示す位置に回転し、第２サ
ーボモータ３２を駆動して第２電動ダンパ２２を実線で
示す位置に回転する。またコントローラ４７は第３サー
ボモータ３３を駆動して第３電動ダンパ２３を二点鎖線
で示す位置に回転し、第４サーボモータ３４を駆動して
第４電動ダンパ２４を実線で示す位置に回転する。 【００１５】ブロワケース１６ｂにはメイン空調ユニッ
ト１２から客席用ダクト１３及び分岐ダクト１４を介し
て冷たいエアが第１エア取入口１６ｃから導入され、運
転席近傍の車室内のエアが第２エア取入口１６ｄから導
入され、これらのエアはブロワ１６ｆにより混合されて
運転席用空調ユニット１７に送出される。空調ユニット
１７に導入された上記エアはエバポレータ１９を通過す
るときに冷やされ、第１及び第２通路４１，４２に進ん
だ後にミックスされる。また運転者は予めモード切換ス
イッチを操作することにより、第１及び第２手動ダンパ
５１，５２により第１及び第２排出口１７ｃ，１７ｄを
閉じ、第３手動ダンパ５３により第３排出口１７ｅを開
いておく。この結果、上記ミックスされてエアはレジス
タ用ダクト１８ｃ及びレジスタ２８を通って運転者の上
半身に向って吹出されるので、運転者の蒸し暑さは解消
される。また運転席の気温が設定温度より低下したとき
には、コントローラ４７はブロワ１６ｆの回転速度を下
げ、第３サーボモータ３３を駆動して第３電動ダンパ２
３の回転角度を調整して、運転席の気温を設定温度に保
つ。 【００１６】 【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、メ
イン空調ユニットからのエアを客席用ダクト及び分岐ダ
クトを介して運転席用ブロワユニットに導入し、このブ
ロアユニットが上記エアを車室内又は車室外のエアとと
もに運転席用空調ユニットに送出し、空調ユニットのエ
バポレータ及びヒータコアにて上記エアの温度を調整し
て運転席用ダクトから吹出し、更に日射センサと外気温
センサと運転席気温センサの各検出出力に基づいてコン
トローラが上記運転席用ブロワユニット及び運転席用空
調ユニットを制御するように構成したので、客席のエア
コンディショニングとは異なる運転者の好みに合ったエ
アコンディショニングを得ることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明一実施形態のバスの運転席用空調装置の
構成図。 【図２】その運転席用空調装置を含むバスの要部斜視
図。 【符号の説明】 １０ バス １１ 運転席用空調装置 １２ メイン空調ユニット １３ 客席用ダクト １４ 分岐ダクト １４ａ，１６ａ 吹出し口 １６ 運転席用ブロワユニット １６ｃ 第１エア取入口 １６ｄ 第２エア取入口 １６ｅ 第３エア取入口 １７ 運転席用空調ユニット １８ 運転席用ダクト１９ エバポレータ ２１ 第１電動ダンパ（取入口用ダンパ） ２２ 第２電動ダンパ（取入口用ダンパ）２６ ヒータコア ３６ 日射センサ ３７ 外気温センサ ３８ 運転席気温センサ ４７ コントローラ

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 バス(10)のメイン空調ユニット(12)に接
   続された客席用ダクト(13)から分岐し運転席近傍に配管
   された分岐ダクト(14)と、 前記分岐ダクト(14)の吹出し口(14a)が接続された第１
   エア取入口(16c)と車室内に連通する第２エア取入口(16
   d)と車室外に連通する第３取入口(16e)と前記各取入口
   (16c〜16e)をそれぞれ開閉する取入口用ダンパ(21,22)
   とを有しインストルメントパネル近傍に設けられた運転
   席用ブロワユニット(16)と、運転席の気温を検出する運転席気温センサ(38)と を備え
   たバスにおいて、 前記ブロワユニット(16)から吹出されたエアの温度を調
   整可能なエバポレータ(19)及びヒータコア(26)を有し 前
   記運転席用ブロワユニット(16)の吹出し口(16a)に接続
   された運転席用空調ユニット(17)と、 前記運転席用空調ユニット(17)に接続され前記運転席用
   空調ユニット(17)を通過したエアを前記運転席又は前記
   運転席周囲に吹出す運転席用ダクト(18)と、 運転席に照射される日射量を検出する日射センサ(36)
   と、 外気温を検出する外気温センサ(37)と、 前記日射センサ(36)と前記外気温センサ(37)と前記運転
   席気温センサ(38)の各検出出力に基づいて前記ブロワユ
   ニット(16)及び前記運転席用空調ユニット(17)を制御す
   るコントローラ(47)とを更に備えたことを特徴とするバ
   スの運転席用空調装置。