JP3469372B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは、グリップ力及びウェット性能を維持し
ながら、耐摩耗性と低温特性に優れた、特定のゴム組成
物を用いた空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、通常、路面に接触す
るゴム組成物からなるトレッド部、タイヤの内圧を保つ
ための補強部材であるカーカス及びカーカスの端部を巻
付け固定するとともに、タイヤの内寸を規定するビード
コアから構成される。

【０００３】通常、高性能タイヤに用いるトレッド用ゴ
ム組成物に要求されるウェット、ドライ時の路面グリッ
プ性能を満たすために、スチレン含量の高い、即ち、ガ
ラス転移温度（以下、適宜Ｔｇと称する）の高い重合体
が用いられている。

【０００４】この高Ｔｇの重合体は、低温時（例えば、
０℃〜−２０℃）にゴム弾性が著しく低下して硬くな
り、その結果、運動性能が低下すると共に、トレッド部
にクラックが発生する虞があった。

【０００５】この低温特性を改良するため、アロマオイ
ル等の通常のプロセスオイルに比較してＴｇが低く、粘
度の低いオクチルオレート等の脂肪酸エステルのオイル
が軟化剤として用いられている。また、近年、前記通常
のプロセスオイルに換えて低分子量の液状ポリマーをゴ
ム組成物に添加することが提案されている。例えば、特
公平３−６５８２８号には、ゴム組成物にトランス含有
量７０〜９０％のトランスポリブタジエン３〜２０重量
部を添加して、加工性を向上させる技術が記載されてい
る。

【０００６】しかしながら、プロセスオイルや前記の軟
化剤を比較的多量に配合すると、高性能タイヤの如く高
グリップ性が要求される部位において、ゴム組成物の耐
摩耗性が著しく低下するという欠点があり、また、脂肪
酸エステルのオイルは粘度が低いため、計量作業性など
の点からハンドリングが困難で、混練り時にはスリップ
等に起因する練り作業の悪化がみられ、工業的には実用
性に劣るという問題があった。さらに、ゴム組成物にト
ランス含有量７０〜９０％トランスポリブタジエンを３
〜２０重量部添加することにより加工性は改良されるも
のの、前記添加量の範囲においては高ヒステリシスロス
性及び耐摩耗性については、改善が見られなかった。ま
た、配合量を増加させようと試みても、トランスポリブ
タジエンはゴム組成物の基材となる共役ジエン／ビニル
芳香族炭化水素共重合体とは非相溶性であるため、同様
に本発明の目的である高グリップ性、低温特性及び耐摩
耗性の効果をバランスよく得ることはできなかった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】即ち、本発明の目的
は、ウェット時及びドライ時のグリップ性を維持しなが
ら、耐摩耗性と低温特性に優れ、更に、ハンドリング性
が良好な材料を用いて工業的に簡単に製造することがで
きる高性能の空気入りタイヤを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者らは鋭意検討の
結果、結晶性トランスポリブタジエンとプロセスオイル
とを特定の比率で含有するゴム組成物を用いたトレッド
を有するタイヤがこの優れた特性を有することを見出
し、本発明を完成した。即ち、本発明の請求項１に記載
の空気入りタイヤは、路面に接触するゴム組成物からな
るトレッド部と、補強部材であるカーカス及びカーカス
の端部を巻付け固定するとともに、タイヤの内寸を規定
するビードコアから構成される空気入りタイヤであっ
て、前記ゴム組成物が、ビニル芳香族炭化水素含量３５
％以上の共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を
５０重量部以上含有する重合物１００重量部に対して、
プロセスオイル３０〜１００重量部、重量平均分子量１
×１０^４〜１０×１０^４であり、且つ、トランス含有量
９１％以上である結晶性トランスポリブタジエン５〜５
０重量部、カーボンブラック４０〜１５０重量％を配合
してなる、ことを特徴とする。

【０００９】また、前記プロセスオイルの配合量は、前
記結晶性トランスポリブタジエンの配合量に対して、５
分の１を超え、且つ、２倍未満の範囲であることが好ま
しい。

【００１０】さらに、前記ゴム組成物に、結晶性トラン
スポリブタジエンを５重量部以上、５０重量部以下配合
してなることが好ましい。

【００１１】本発明の効果が発現する詳細は明らかでは
ないが、本発明に用いられる高トランスポリブタジエン
は融点が１００℃以下であって、混練り中に液状化し、
混練り後に、室温等融点以下の温度に加工した場合も、
プロセスオイルに相溶化しており、低温で再び結晶化す
ることなく、低温性軟化剤として作用すると考えられ
る。

【００１２】このゴム組成物中の非結晶高トランスポリ
ブタジエンは従来の低温性軟化剤と異なり、マトリック
スポリマーである共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共
重合体との分子のからみあい構造などの効果により、耐
摩耗性の改良と低温特性が両立すると考えられる。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明についてさらに詳細
に説明する。

【００１４】本発明に用いられる結晶性トランスポリブ
タジエンは主としてトランス１，４結合を有する結晶性
ポリブタジエンを指し、そのトランス含有量は７０〜１
００％であり、結晶性の観点から好ましくは９１〜１０
０％である。トランス含有量が７０％未満であるもの
は、高ヒステリシスロス効果が不十分である。

【００１５】本発明のトランス含有量の高い、即ち、高
トランスポリブタジエンは、汎用の高シスポリブタジエ
ンと同様にＴｇは非常に低い（−１０４℃、ＤＳＣによ
る）が、本発明に規定される分子量の範囲においては、
高シスポリブタジエンが液状であるのに対して、トラン
ス構造の結晶化により室温では樹脂状となる。即ち、結
晶性トランスポリブタジエンは、トランス含有量を９１
％以上とすることにより、ブタジエンのトランス１，４
結合に基づく結晶化が起こり、低分子量であるにも関わ
らず粉体状である。このため、計量、配合等のハンドリ
ング性が良好であり、取扱いが極めて容易である。トラ
ンス含有量が９１％以上のものは、結晶性が良好であ
り、高温高湿条件下においても粉末がべとつかず、ハン
ドリング性に特に優れている。

【００１６】本発明に用いられる結晶性トランスポリブ
タジエンは、例えば、特開昭５５−３８８２７号、同５
６−１１２９１３号に記載の方法、また、下記の如き触
媒を用いる、後記実施例に記載の如き製造方法によって
得ることができる。

【００１７】

【化１】

【００１８】ここで、Ｂ（ＯＮｉＯＣＯＲ）₃ と（Ｐｈ
Ｏ）₃ Ｐとの比を調整することにより、トランス含有量
を制御することができ、ＮｉとＡｌとの比、Ｎｉ含有量
及び反応温度を調整することにより、重合体の分子量を
制御することができる。

【００１９】トランスブタジエンのブタジエン部分のミ
クロ構造は、赤外法（モレロ法）によって求め、トラン
ス含有量を算出することができる。

【００２０】また、結晶性トランスポリブタジエンの重
量平均分子量は１×１０⁴ 〜１０×１０⁴ の範囲であ
り、１×１０⁴ 未満であると、分子間の絡み合いが少な
くなり、耐摩耗性効果が小さくなり、１０×１０⁴ を超
えるものは、本発明のゴム組成物に対する相溶性が低
く、また、共加硫することによりグリップ性が低下する
ため、何れも好ましくない。トランスポリブタジエンの
重量平均分子量（Ｍｗ）の測定は後記の如きゲルパーミ
エイションクロマトグラフィ法によって行うことができ
る。

【００２１】前記結晶性トランスポリブタジエンは、ゴ
ム組成物の基材となるビニル芳香族炭化水素含量３５％
以上の共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を５
０重量部以上含有する重合物１００重量部に対して、５
〜５０重量部配合される。５重量部未満であると、低温
特性の改良及び耐摩耗性の効果が不十分となり、５０重
量部を超えるとウェット時、ドライ時のグリップ性に劣
るため、いずれも好ましくない。効果の観点から、好ま
しくは１０重量部を超え、５０重量部以下である。

【００２２】本発明に用いられるプロセスオイルには特
に制限はなく、通常、石油系軟化剤として汎用のオイ
ル、例えば、パラフィン系オイル、ナフテン系オイル、
芳香族系オイル等を使用することができる。引張強度、
耐摩耗性を重視する用途にはアロマチック系が、低温特
性を重視する用途にはナフテン系又はパラフィン系が用
いられるが、中でも、本発明のゴム組成物に配合される
結晶性トランスポリブタジエンとの相溶性の観点からア
ロマオイル等の芳香族系オイルが好ましく用いられる。
プロセスオイルは、前記共役ジエン共重合体１００重量
部に対して、３０〜１００重量部配合される。１００重
量部を超えると加硫ゴムの引張強度が著しく悪化し、３
０重量部未満であると、結晶性トランスポリブタジエン
が完全に相溶せず、いずれも好ましくない。

【００２３】前記結晶性トランスポリブタジエンは、単
独ではゴム組成物の基材となる共役ジエン／ビニル芳香
族炭化水素共重合体との相溶性がないため、プロセスオ
イルを併用することが必要である。即ち、本発明に係る
結晶性トランスポリブタジエンはプロセスオイルに可溶
であるため、これらを併用することによってプロセスオ
イルに溶解した結晶性トランスポリブタジエンが共役ジ
エン共重合体に相溶性を有するようになり、均一に配合
しうるとともに、優れた高ヒステリシスロス効果を発現
するものと考えられる。

【００２４】プロセスオイルが結晶性トランスポリブタ
ジエンを可溶化するため、結晶性トランスポリブタジエ
ンに対して、一定量のプロセスオイルを配合することが
好ましく、好ましい範囲は下記式にて表される。

【００２５】２（プロセスオイル）＞トランスブタジエ
ン＞１／５（プロセスオイル） 即ち、前記プロセスオイルの配合量が、前記結晶性トラ
ンスポリブタジエンの配合量に対して、５分の１を超
え、且つ、２倍未満の範囲であることが好ましい。結晶
性トランスポリブタジエンの配合量がプロセスオイル配
合量の２倍量以上であると、十分に結晶性トランスポリ
ブタジエンが可溶化されなくなり、ゴム組成物の弾性率
が上昇し、一方、結晶性トランスポリブタジエンの配合
量がプロセスオイル配合量の５分の１量以下であると、
結晶性トランスポリブタジエンの配合量が少なくなるた
め高ヒステリシスロス効果が不十分となり、いずれも好
ましくない。

【００２６】本発明において、タイヤトレッド用ゴム組
成物の基材として用いられる重合物とは、ビニル芳香族
炭化水素単位及び共役ジエン単位を含む共重合体を５０
重量部以上含有するものであり、このうち、共役ジエン
単位とは１分子当たり炭素原子４〜１２個、好ましく
は、４〜８個を含有する共役ジエン炭化水素である。具
体的には、例えば１，３−ブタジエン、イソプレン、
２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン、１，３−ペン
タジエン、オクタジエン等が挙げられ、１，３−ブタジ
エンが好ましい。これらは単独でも２種以上混合して用
いても良い。特に耐摩耗性等に優れているブタジエンモ
ノマーを用いることが好ましい。

【００２７】共役ジエンモノマーと共重合するビニル芳
香族炭化水素モノマーとしては、スチレン、α−メチル
スチレン、ｐ−メチルスチレン、ｏ−メチルスチレン、
ｐ−ブチルスチレン、ビニルナフタリン及びこれらの同
様物が包含され、特にスチレンが好ましい。

【００２８】本発明に用いられる共役ジエン／ビニル芳
香族炭化水素共重合体の製造方法に特に制限はないが、
有機リチウム触媒等による溶液重合法、乳化重合法、懸
濁重合法等により、共役ジエンモノマーとビニル芳香族
炭化水素モノマーとを共重合する方法を採用することが
できる。

【００２９】この共重合体としては、耐摩耗性及び耐老
化性等に優れているブタジエン／スチレン共重合体が好
ましい。ブタジエン／スチレン共重合体中のブタジエン
部のミクロ構造（シス−１，４、トランス−１，４、ビ
ニル）は特に制限されないが、通常、有機リチウム触媒
系で得られる範囲のミクロ構造を取ることができる。

【００３０】また、共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素
共重合体、例えばブタジエン／スチレン共重合体の組成
は、ビニル芳香族炭化水素含量３５％を満たすものであ
れば特に制限されないが、通常、３０／７０〜６５／３
５の重量比が用いられる。ビニル芳香族炭化水素含量３
５％未満では、ウエット時、ドライ時のグリップ性能が
十分に得られないため好ましくない。

【００３１】また、共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素
共重合体の組成分布はランダム構造、ブロック構造又は
その中間構造を取ることができるが、通常、ランダム構
造又は中間構造が好ましい。

【００３２】本発明において、ゴム組成物の基材として
用いられる重合物中に共役ジエン／ビニル芳香族炭化水
素共重合体を５０重量部以上含有することが必要である
が、７０重量部以上含有することが好ましく、８０重量
部以上含有することが、効果の観点からさらに好まし
い。また、重合物が１００％共役ジエン／ビニル芳香族
炭化水素共重合体であってもよい。

【００３３】本発明のタイヤトレッド用として用いられ
るゴム組成物のゴム原料である重合物のうち、前記共役
ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体とともに用いう
る重合体としては、天然ゴム及びイソプレンゴム、ブタ
ジエンゴム、ブチルゴム（ハロゲン化ブチルゴムを含
む）、エチレン−プロピレンゴム等の合成ゴム等が挙げ
られる。この併用される重合体は、５０重量部未満であ
れば、本発明の効果を損なわない範囲において、いずれ
の含有量でも、また、１種のみならず２種以上を組み合
わせても使用することができる。

【００３４】また、本発明のタイヤのトレッドに用いら
れるゴム組成物には、前記重合物１００重量部に対し
て、カーボンブラック４０〜１５０重量部が配合され
る。カーボンブラックは充填剤として用いられるもので
あり、これによって、諸物性の改良効果は大きくなる。
使用されるカーボンブラックとしては、ＦＥＦ、ＳＲ
Ｆ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等のカーボンブラックが
挙げられ、好ましくはヨウ素吸着量（ＩＡ）が６０ｍｇ
／ｇ以上、かつ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）
が８０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックが用いら
れる。特に、耐摩耗性に優れるＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡ
Ｆが好ましい。カーボンブラックの配合量は前記ゴム原
料重合物１００重量部に対して４０〜１５０重量部であ
り、４０重量部未満である補強性が不十分となり、１５
０重量部を超えると加工性が低下するため、いずれも好
ましくない。

【００３５】また、本発明に係るゴム組成物には、前記
必須成分とともに、加硫剤、加硫促進剤等が併用され
る。加硫剤としては、硫黄等が挙げられ、これらの使用
量は、ゴム原料重合物１００重量部に対して０．１〜５
重量部、好ましくは１〜２重量部である。０．１重量部
未満では加硫ゴムの破壊強度、耐摩耗性が低下し、５重
量部を越えるとゴム弾性が失われる。

【００３６】本発明に係るゴム組成物に使用できる加硫
促進剤は、特に限定されるものではないが、好ましくは
Ｍ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＤＭ（ジベン
ゾチアジルジスルフィド）、ＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル
−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）等のチアゾー
ル系加硫促進剤、ＴＴ（テトラメチルチウラムスルフィ
ド）等のチウラム系加硫促進剤、ＤＰＧ（ジフェニルグ
アニジン）等のグアジニン系の加硫促進剤等を挙げるこ
とができ、その使用量は、重合物１００重量部に対して
０．１〜５重量部、好ましくは０．２〜３重量部であ
る。

【００３７】本発明に係るゴム組成物には、これら以外
にもゴム工業で通常使用されている老化防止剤、酸化亜
鉛、ステアリン酸、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤等の
添加剤を配合することもできる。

【００３８】本発明に係るゴム組成物は、ロール、イン
ターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすること
によって得られ、成形加工後、加硫を行い、タイヤトレ
ッド、アンダートレッド等に用いられて本発明の空気入
りタイヤを構成する。このゴム組成物は、トレッド部の
他、タイヤのカーカス、サイドウォール、ビード部分等
に、用いることもできる。

【００３９】

【実施例】以下に実施例を挙げて、本発明をより具体的
に説明するが、本発明は下記実施例に限定されるもので
はない。

【００４０】なお、実施例において、部及び％は特に断
らない限り、重量部及び重量％を意味する。

【００４１】各種の測定は下記の方法によった。結晶性
トランスポリブタジエンの重量平均分子量（Ｍｗ）の測
定はゲルパーミエイションクロマトグラフィ〔ＧＰＣ；
東ソー製ＨＬＣ−８０２０、カラム；東ソー製ＧＭＨ−
ＸＬ（２本直列）〕により行い、示差屈折率（ＲＩ）を
用いて、単分散ポリスチレンを標準としてポリスチレン
換算で行った。

【００４２】結晶性トランスポリブタジエンのブタジエ
ン部分のミクロ構造は、赤外法（モレロ法）によって求
め、トランス含有量を算出した。

【００４３】ヒステリシスロス性の指標としてｔａｎδ
を用いた。ｔａｎδが大きい程、高ヒステリシスロス性
であると評価する。ｔａｎδの測定は、粘弾性測定装置
（レオメトリックス社製）を使用し、温度５０℃、歪み
５％、周波数１５Hzで行った。

【００４４】耐摩耗性はランボーン型摩耗試験機を用
い、室温におけるスリップ率６０％の摩耗量を測定し
た。耐摩耗指数は、下記比較例１の耐摩耗性を１００と
して、他を指数表示した。指数が大きい程、耐摩耗性は
良好であると評価する。

【００４５】低温特性（Ｇ’）は、粘弾性測定装置（レ
オメトリックス社製）を使用し、温度−２０℃、歪み
０．１％、周波数１５HzでＧ’値を測定することにより
行った。ここでＧ’値が高い程、ゴム組成物が固く、低
温特性が悪いと評価する。

【００４６】低温脆化温度はＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠
して測定した。 〔実施例１〜３〕 （結晶性トランスポリブタジエンの調整）温度計、攪拌
装置、加圧装置、注入注出口を備えたステンレス製反応
装置を窒素ガス置換し、４０８６ｇのブタジエン／ヘキ
サン ブレンド溶液（２３．７重量％ １，３−ブタジ
エンモノマー）、２５ｍｌのヘキサンに溶解させた１
２．０ｍｌのニッケルボロアシレート（以下、ＮｉＯＢ
と称する：０．８４Ｍ／ヘキサン溶媒；１．０ｍＭｐｈ
ｇｍ）、４９ｍｌのトリブチルアルミニウム（以下、Ｔ
ＩＢＡＬと称する：０．６２Ｍ／ヘキサン溶媒；３．０
ｍＭｐｈｇｍ）、２５ｍｌのヘキサンに溶解させた１．
３２ｍｌのトリフェニルホスファイト（以下、ＴＰＰと
称する：０．５ｍＭｐｈｇｍ）、２５ｍｌのヘキサンに
溶解させた７．８ｍｌのトリフルオロ酢酸（以下、ＴＦ
Ａと称する：１０．０ｍＭｐｈｇｍ）を注入する。その
後、重合温度１０６℃で、６時間重合させ、過剰のイソ
プロパノールと老化防止剤の入った容器に移し、停止、
再沈させる。さらにろ過し、５０℃で真空乾燥し、結晶
性トランスポリブタジエンを得た。触媒モル比は、Ｎｉ
ＯＢ／ＴＩＢＡＬ／ＴＰＰ／ＴＥＡ＝１：３：１：２０
であった。ここで、ｐｈｇｍとはモノマー１００ｇに対
する添加量を表す。

【００４７】かくして得られた結晶性トランスポリブタ
ジエンは、トランス含有量９１％、重量平均分子量３．
３×１０⁴ であった。 （ゴム組成物の調整）共役ジエン共重合体としてスチレ
ン含量４０％の乳化重合スチレン／ブタジエン共重合
体、前記の如くして得たトランス含有量９１％、重量平
均分子量３．３×１０⁴ の結晶性トランスポリブタジエ
ン及びプロセスオイルとして各々所定量を用いて、下記
表１及び表２に示す配合処方に従って混練し、１４５℃
で３３分間加硫を行い、得られた加硫物の物性を評価し
た。結果を表２に示した。

【００４８】基材であるスチレン／ブタジエン共重合体
に添加される配合剤は、低粘度液状のアロマオイルを除
いて、結晶性トランスポリブタジエンをはじめ全て粉体
状又はフレーク状であるため、ハンドリング性が良好で
あり、配合、混練りを簡単に行うことができた。

【００４９】〔比較例４〕実施例１の結晶性トランスポ
リブタジエンの調整において、下記触媒の添加量をそれ
ぞれ、ＮｉＯＢ １．０ｍＭｐｈｇｍ、ＴＩＢＡＬ
３．０ｍＭｐｈｇｍとし、重合温度を４１℃、重合時間
を２４時間に変更した他は実施例１と同様にして合成を
行った。触媒モル比は、ＮｉＯＢ／ＴＩＢＡＬ／ＴＰＰ
／ＴＥＡ＝１：３：０．５：１０であった。得られた結
晶性トランスポリブタジエンはトランス含有量９１％、
重量平均分子量１４．５×１０⁴ であった。これを比較
例４に用いた。

【００５０】下記表１及び表３に示す配合処方に従っ
て、結晶性トランスポリブタジエンを用いず、軟化剤と
してオクチルオレートを添加した比較例１〜３、前記の
如くして得た重量平均分子量が１４．５×１０⁴ と本発
明の範囲外である結晶性トランスポリブタジエンを用い
た比較例４、結晶性トランスポリブタジエン及び軟化剤
のいずれも用いない比較例５を配合し、実施例１と同様
に加硫し、得られた加硫物の物性を評価した。結果を表
３に示した。

【００５１】

【表１】

【００５２】

【表２】

【００５３】

【表３】

【００５４】上記表２及び表３から明らかな如く、本発
明の実施例１〜３のタイヤトレッド用ゴム組成物はいず
れも高いヒステリシスロス効果を示し、耐摩耗性にも優
れていた。このことから得られるタイヤは高いグリップ
性及び低い低温脆化温度を維持したまま、耐摩耗性が改
良され、実用的に優れていることがわかる。

【００５５】一方、結晶性トランスポリブタジエンを含
有せず、公知の低温軟化剤を用いた比較例１〜３は、高
ヒステリシスロス効果はある程度発現するものの、軟化
剤の含有量を上げて低温脆化温度を改良するに従って耐
摩耗性が低下することがわかった。また、本発明の範囲
外である高分子量の結晶性トランスポリブタジエンを配
合した比較例４は、耐摩耗性は十分であるが高ヒステリ
シスロス効果が得られず、グリップ力が不充分であっ
た。さらに、結晶性トランスポリブタジエン及び軟化剤
のいずれも含有しない比較例５は、低温特性に劣ること
がわかった。

【００５６】このように、本発明の空気入りタイヤは、
そのトレッド部に用いるゴム組成物を簡単に製造するこ
とができるため、工業的な生産に適しており、該ゴム組
成物は高ヒステリシスロス効果及び耐摩耗性に優れてい
るため、得られた空気入りタイヤは、ドライ時、ウェッ
ト時の高い路面グリップ力、低温特性及び優れた耐久性
を実現することができる。

【００５７】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは前記構成とし
たため、ウェット時及びドライ時のグリップ性を維持し
ながら、耐摩耗性と低温特性に優れ、更に、ハンドリン
グ性が良好な材料を用いて工業的に簡単に製造すること
ができるという効果を示した。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面に接触するゴム組成物からなるトレ
   ッド部と、補強部材であるカーカス及びカーカスの端部
   を巻付け固定するとともに、タイヤの内寸を規定するビ
   ードコアから構成される空気入りタイヤであって、 前記ゴム組成物が、ビニル芳香族炭化水素含量３５％以
   上の共役ジエン／ビニル芳香族炭化水素共重合体を５０
   重量部以上含有する重合物１００重量部に対して、 プロセスオイル３０〜１００重量部、重量平均分子量１
   ×１０^４〜１０×１０^４であり、且つ、トランス含有量
   ９１％以上である結晶性トランスポリブタジエン５〜５
   ０重量部、カーボンブラック４０〜１５０重量％を配合
   してなる、 ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記プロセスオイルの配合量が、前記結
   晶性トランスポリブタジエンの配合量に対して、５分の
   １を超え、且つ、２倍未満の範囲であることを特徴とす
   る請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記ゴム組成物に、前記結晶性トランス
   ポリブタジエンを５重量部以上、５０重量部以下配合し
   てなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ。