JP3464725B2 - 作業車両のステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングハンドル
が上端に取付けられるステアリング軸と、該ステアリン
グ軸に連動可能に取付けられる駆動ギヤと、前記ステア
リング軸とほぼ平行な軸線を有するとともにピットマン
アームが連設される回動軸と、前記駆動ギヤに噛合して
回動軸に固定される被動ギヤとを備える作業車両のステ
アリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実公平５
−３６７８９号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなステアリン
グ装置において、ステアリング軸、回動軸、駆動ギヤお
よび被動ギヤ等の構成部品の外部入力からの保護を図っ
て信頼性を高める必要があるが、その一方で、組立・分
解作業が煩雑になることを避け、メンテナンス性の向上
および部品点数の低減を図りたいと言う要望がある。し
かるに上記従来のものでは、そのような要望に応える構
成は開示されていない。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ステアリング軸およびピットマンアーム間の
構成の信頼性を高め、しかも組立・分解作業を容易と
し、メンテナンス性の向上および部品点数の低減を図る
ようにした作業車両のステアリング装置を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ステアリングハンドルが上
端に取付けられるステアリング軸と、該ステアリング軸
に連動可能に取付けられる駆動ギヤと、前記ステアリン
グ軸とほぼ平行な軸線を有するとともにピットマンアー
ムが連設される回動軸と、前記駆動ギヤに噛合して回動
軸に固定される被動ギヤとを備える作業車両のステアリ
ング装置において、支持部を有する支持枠が車体フレー
ムに固設され、支持部に挿通、支持されるステアリング
軸に、支持部の下面でスラスト支持される駆動ギヤが連
動可能に取付けられ、車体フレームに設けられた透孔を
貫通する回動軸が、支持部で軸方向上方への移動を規制
されるとともに車体フレームに取付けられたブラケット
で軸方向下方への移動を規制された状態で支持部および
ブラケットにより回動自在に支承され、支持部の下方で
前記駆動ギヤに噛合する被動ギヤと、ピットマンアーム
とが回動軸に連設され、被動ギヤは回動軸の上端部に固
着されて支持部でスラスト支持され、ピットマンアーム
は回動軸の下端部に固着されてブラケットでスラスト支
持され、車体フレームに設けられた透孔は、被動ギヤを
挿通させ得る形状に形成されることを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、支持枠には、車体フ
レームの上方で上下に間隔をあけて配置される上部およ
び下部支持部が設けられ、上部支持部に上方から係合す
る第１鍔部を有して上部支持部に装着される第１ブッシ
ュと、下部支持部に下方から係合する第２鍔部を有して
下部支持部に装着される第２ブッシュとで回動自在に支
承されるステアリング軸に、第１鍔部の上面に係止する
係止部が設けられ、下部支持部に下方から係合する第３
鍔部を有して下部支持部に装着される第３ブッシュと、
ブラケットに上方から係合する第４鍔部を有してブラケ
ットに装着される第４ブッシュとで回動軸が回動自在に
支承される。

【０００７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、車体フレームは、相互に
平行にして前後方向に延びる一対の縦フレーム部の上端
が連結部で連結されて成り、該車体フレーム上に搭載さ
れるエンジンからの動力を後輪に伝達する無端ベルトが
連結部の下方に配置され、ブラケットは、無端ベルトを
跨ぐ略Ｕ字状に形成されて縦フレーム部の内側面および
連結部の下面に結合される一対の取付部と、それらの取
付部間を結ぶ軸支持部とから成り、回動軸が軸支持部で
回動自在に支承される。

【０００８】

【０００９】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、支持枠は、車体フレーム
の両側部にそれぞれ固着される一対の側部支持部と、そ
れらの側部支持部の上端間を連結する上部支持部とを有
して略Ｕ字状に形成される枠体と、車体フレームおよび
上部支持部間で両側部支持部間にわたって設けられる下
部支持部とを備え、ブレーキレバーにクラッチレバーを
連動させる連動リンク機構が支持枠内に配設される。

【００１０】さらに請求項５記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、支持枠は、車体フ
レームの両側部にそれぞれ固着される一対の側部支持部
と、それらの側部支持部の上端間を連結する上部支持部
とを有して略Ｕ字状に形成される枠体と、車体フレーム
および上部支持部間で両側部支持部間にわたって設けら
れる下部支持部とを備え、車体フレーム上に搭載された
エンジンと、車体フレームに支承された作業機器との間
の動力伝達・遮断を切換操作する操作軸が支持枠内で上
下に延びて配設される。

【００１１】

【作 用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、ス
テアリング軸は、駆動ギヤが支持部でスラスト支持され
ることにより少なくとも上方への移動を規制された状態
で支持部で回動自在に支承され、また回動軸は、その軸
方向上下移動を規制されて支持部およびブラケットで回
動自在に支承されることになる。また駆動ギヤおよび被
動ギヤが支持部およびブラケット間に配置されることに
より両ギヤを外部入力から保護することが可能となり、
ステアリング軸の下端部および回動軸の上端部が支持部
で支持されることによりステアリング軸および回動軸間
の距離を正確に定めることが可能となる。また特に被動
ギヤおよびピットマンアームが回動軸の上下両端部に一
体的に設けられることになり、回動軸の支持スパンを比
較的広くして軸受部の強度を有利とすることができ、部
品点数を最小限とし、組立・分解の工数低減を図ること
も可能となる。

【００１２】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、第１ないし第４のブッシュを用いた簡単な構成でス
テアリング軸および回動軸を、それらの軸方向移動を規
制しつつ回動自在に支承することが可能となる。

【００１３】上記請求項３記載の発明の構成によれば、
ブラケットは、無端ベルトの走行に支障を来すことがな
く、しかも車体フレームを補強する強度材としての形状
を有することになり、部品点数の低減を図ることができ
る。

【００１４】

【００１５】上記請求項４記載の発明の構成によれば、
支持枠により連動リンク機構を外部入力から保護するこ
とができる。

【００１６】さらに上記請求項５記載の発明の構成によ
れば、支持枠により操作軸を外部入力から保護すること
ができる。

【００１７】

【実施例】以下、図面により本発明を乗用芝草刈機に適
用したときの一実施例について説明する。

【００１８】図１ないし図７は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は乗用芝草刈機の側面図、図２は乗用
芝草刈機の平面図、図３は図１の３−３線拡大断面図、
図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５
線断面図、図６は図５の６−６線矢視図、図７は図５の
７−７線断面図である。

【００１９】先ず図１および図２において、車体フレー
ム１１の前部には一対の前輪Ｗ_F ，Ｗ_F が操向可能に懸
架される。一方、車体フレーム１１の後部にはミッショ
ンケース１２が固定されており、そのミッションケース
１２の左、右両側面に固着されたリヤアクスルハウジン
グ１３，１３で後輪Ｗ_R ，Ｗ_R が回転可能に軸支され
る。而して、ミッションケース１２の上部から突出した
入力軸１４に入力される動力が、ミッションケース１２
内の変速機構および差動機構（図示せず）を介して両後
輪Ｗ_R ，Ｗ_R に伝達される。

【００２０】車体フレーム１１の前部にはバーチカル型
エンジンＥが搭載される。そのエンジンＥの後方側で車
体フレーム１１には支持枠１５が固定されており、該支
持枠１５を覆って上方に延びるコラム部１６ａを有する
カバー１６が、車体フレーム１１にその後方側上部を覆
うようにして取付けられる。而してコラム部１６ａから
後方に間隔をあけた位置でカバー１６には乗用シート１
７が配設される。さらに車体フレーム１１上のエンジン
Ｅ、ならびに支持枠１５上に配設される燃料タンク１９
等は、前方に跳上げ可能として車体フレーム１１に連結
されたボンネット１８で覆われる。

【００２１】図３を併せて参照して、ほぼ鉛直な軸線を
有してエンジンＥから下方に延びるクランク軸２０から
の動力は、動力伝達手段２１を介してミッションケース
１２の入力軸１４に伝達される。この動力伝達手段２１
は、クランク軸２０の中間部に固設される駆動プーリ２
２と、入力軸１４に固設される従動プーリ２３と、駆動
プーリ２２および従動プーリ２３に巻掛けられる後輪動
力伝達用無端ベルト２４とを備えるものであり、無端ベ
ルト２４を緊張させてクランク軸２０から入力軸１４に
動力を伝達する状態と、無端ベルト２４の緊張状態を緩
和して動力伝達を遮断する状態とを切換可能である。

【００２２】両前輪Ｗ_F ，Ｗ_F および両後輪Ｗ_R ，Ｗ_R
間で車体フレーム１１の下方にはカッターハウジング２
５が配置され、該カッターハウジング２５は、リンク機
構２６により昇降可能として車体フレーム１１に支承さ
れる。

【００２３】カッターハウジング２５は、下方を開放し
た皿状に形成されるものであり、該カッターハウジング
２５内に、作業機器である一対のカッター２７₁ ，２７
₂ が回転自在に収納される。またカッターハウジング２
５の両側部には、該カッターハウジング２５の最下限位
置を規定すべく地面上を転動するスカルプローラ２８，
２８が軸支されている。

【００２４】リンク機構２６は、車体フレーム１１の前
部およびカッターハウジング２５の前部間を結ぶ一対の
前部リンク２９と、車体フレーム１１の中間部およびカ
ッターハウジング２５の後部間を結ぶ一対の後部リンク
３０とを有して、所謂平行リンクを構成するものであ
り、両後部リンク３０の一方に連結されて乗用シート１
７の左側に配設されている昇降操作レバー３１を操作す
ることにより、カッターハウジング２５が、その地面に
対する姿勢を一定として昇降作動せしめられることにな
る。

【００２５】カッターハウジング２５上には、両カッタ
ー２７₁ ，２７₂ に同軸に連なる従動プーリ３３₁ ，３
３₂ が配置されている。一方、エンジンＥのクランク軸
２２には駆動プーリ３４が固設されており、該駆動プー
リ３４および両従動プーリ３３₁ ，３３₂ とに無端ベル
ト３５が巻掛けられて巻掛け伝動系３６が構成される。
而して、該巻掛け伝動系３６は、コラム部１６ａ内に上
下に延びて配置される操作軸３２の回動作動に応じて、
無端ベルト３５を緊張させたクラッチオン状態と、無端
ベルト３５の緊張状態を緩和したクラッチオフ状態とを
切換可能であり、前記操作軸３２の上端に操作レバー３
８が固定される。

【００２６】ところで、エンジンＥは強制的に空冷され
るものであり、エンジンＥを冷却した後の空気は、車体
フレーム１１の前部下方に形成されたマフラー収納室３
８に導入される。このマフラー収納室３８には、エンジ
ンＥに連なるマフラー３９が収納されており、エンジン
冷却後の空気は該マフラー３９の冷却に用いられること
になる。またマフラー収納室３８の前方位置には、上下
に間隔をあけて水平方向に延びる一対のパイプ状バンパ
ー４０，４０が配置されており、それらのパンパー４
０，４０は車体フレーム１１の前端に固定的に支持され
る。

【００２７】前記マフラー３９の後方側で車体フレーム
１１の下部には、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を
有するフロントアクスルフレーム４１が、マフラー収納
室３８の後壁を形成するようにして固着される。このフ
ロントアクスルフレーム４１内にはフロントアクスルビ
ーム４２が挿入されており、フロントアクスルビーム４
２の長手方向中央部は、車体フレーム１１の長手方向す
なわち乗用芝草刈機の前後方向に沿う軸線を有する支軸
４３により揺動可能としてフロントアクスルフレーム４
１に支承される。

【００２８】フロントアクスルビーム４２の両端には、
前輪Ｗ_F ，Ｗ_F を支承して略Ｌ字状に形成された車軸４
５，４５が操向可能にそれぞれ支承されており、車軸４
５，４５の上端に連結されたナックルアーム４６，４６
にタイロッド４７，４７の前端がそれぞれ連結される。

【００２９】図４、図５、図６および図７を併せて参照
して、タイロッド４７，４７の後端はピットマンアーム
４８に共通に連結されており、乗用シート１７上の乗員
がステアリングハンドル４９（図１および図２参照）を
操作するのに応じて、ステアリングハンドル４９の舵角
操作量が、ステアリング軸５０、駆動ギヤ５１、被動ギ
ヤ５２および回動軸５３を介してピットマンアーム４８
に伝達される。

【００３０】車体フレーム１１は、相互に平行にして前
後方向に延びる一対の縦フレーム部１１ａ，１１ａの上
端が連結部１１ｂで連結されて成るものであり、この車
体フレーム１１には、連結部１１ｂを上方から覆うよう
にして支持枠１５が取付けられる。而して該支持枠１５
は、車体フレーム１１における両縦フレーム部１１ａ，
１１ａの外側面にそれぞれ固着される一対の側部支持部
５４ａ，５４ａの上端間が上部支持部５４ｂで連結され
て成る略Ｕ字状の枠体５４と、車体フレーム１１の連結
部１１ｂおよび上部支持部５４ｂ間で両側部支持部５４
ａ，５４ａ間にわたって設けられる下部支持部５５とか
ら成る。

【００３１】ステアリング軸５０は、上部支持部５４ｂ
に上方から係合する第１ブッシュ５７と、下部支持部５
５に下方から係合する第２ブッシュ５８とに挿通され
る。第１ブッシュ５７は、半径方向外方に張出した第１
鍔部５７ａを上端に有して円筒状に形成されるものであ
り、軸線まわりの回転を阻止されるようにして上部支持
部５４ｂに挿入、装着され、第１鍔部５７ａが上方から
上部支持部５４ｂに係合される。また第２ブッシュ５８
は、半径方向外方に張出した第２鍔部５８ａを下端に有
して円筒状に形成されるものであり、軸線まわりの回転
を阻止されるようにして下部支持部５５に挿入、装着さ
れ、第２鍔部５８ａが下方から下部支持部５５に係合さ
れる。

【００３２】ステアリング軸５０の周方向に間隔をあけ
た複数個所には、第１鍔部５７ａの上面に座金５６を介
して係止する係止部としてのかしめ突部５０ａ…が突設
され、また座金５６を介して第１鍔部５７ａの上面に係
止する係止部としての割りピン５９がステアリング軸５
０に装着される。

【００３３】ステアリング軸５０の下端には駆動ギヤ５
１の下端面に係止する割りピン６０が装着される。また
駆動ギヤ５１は、第２鍔部５８ａの下面でスラスト支持
されるものであり、駆動ギヤ５１の第２ブッシュ５８側
の面には、ステアリング軸５０の半径方向に沿って延び
るとともに両端を閉じた嵌合溝６１が設けられ、ステア
リング軸５０をその半径方向に沿って貫通するピン６２
が嵌合溝６１に嵌合される。すなわち駆動ギヤ５１は、
嵌合溝６１へのピン６２の嵌合によってステアリング軸
５０に対する相対回転を阻止され、割りピン６０により
ステアリング軸５０からの脱落が阻止された状態でステ
アリング軸５０に連結、支持されることになる。

【００３４】回動軸５３は、ステアリング軸５０とほぼ
平行な軸線を有し、下部支持部５５に下方から係合する
第３ブッシュ６３と、車体フレーム１１に取付けられた
ブラケット６５に上方から係合する第４ブッシュ６４と
に挿通される。第３ブッシュ６３は、半径方向外方に張
出した第３鍔部６３ａを下端に有して円筒状に形成され
るものであり、軸線まわりの回転を阻止されるようにし
て下部支持部５５に挿入、装着され、第３鍔部６３ａが
下方から下部支持部５５に係合される。

【００３５】後輪Ｗ_R ，Ｗ_R に動力を伝達可能な動力伝
達手段２１における無端ベルト２４は車体フレーム１１
の下方で走行可能に配置されており、ブラケット６５
は、車体フレーム１１における縦フレーム部１１ａの内
側面および連結部１１ｂの下面に結合される略Ｕ字状に
して無端ベルト２４を跨ぐ一対の取付部６５ａ，６５ａ
と、それらの取付部６５ａ，６５ａ間を結ぶ軸支持部６
５ｂとから成るものである。而して第４ブッシュ６４
は、半径方向外方に張出した第４鍔部６４ａを上端に有
して円筒状に形成されるとともに軸線まわりの回転を阻
止されるようにしてブラケット６５の軸支持部６５ｂに
挿入、装着され、第４鍔部６４ａが上方から軸支持部６
５ｂに係合される。

【００３６】被動ギヤ５２は、セクタギヤであり、回動
軸５３の上端部に溶接により固着され、回動軸５３を囲
撓する円筒状のカラー６６を介して第３ブッシュ６３の
第３鍔部６３ａにスラスト支持される。また回動軸５３
の下端部にはピットマンアーム４８が溶接により固着さ
れる。該ピットマンアーム４８は第４ブッシュ６４の第
４鍔部６４ａでスラスト支持される。

【００３７】ところで、車体フレーム１１における連結
部１１ｂには、回動軸５３を貫通せしめる透孔６７が設
けられており、この透孔６７は、被動ギヤ５２を挿通さ
せ得る形状に形成される。またエンジンＥと、両カッタ
ー２７₁ ，２７₂ との間の動力伝達・遮断を切換操作す
る操作軸３２は支持枠１５内で上下に延びて配設され
る。

【００３８】支持枠１５の枠体５４における両側部支持
部５４ａ，５４ａは、車体フレーム１１よりも下方に延
設されるものであり、これらの側部支持部５４ａ，５４
ａの下端には、カッターハウジング２５の上限位置を規
制するストッパ７２が固着される。

【００３９】ストッパ７２よりも後方側で枠体５４の両
側部支持部５４ａ，５４ａには、両端を両側部支持部５
４ａ，５４ａから外方に突出させるペダルシャフト７５
が軸線まわりの回動を可能として支承されており、この
ペダルシャフト７５の一端部には、コラム部１６ａの右
側でカバー１６に一体に設けられたプラットフォーム１
６ｂに配置されるブレーキレバー７６の下端部が固着さ
れ、該ブレーキレバー７６の上端にはブレーキペダル７
７が取付けられる。またペダルシャフト７５の他端部に
は、コラム部１６ａの左側でカバー１６に一体に設けら
れたプラットフォーム１６ｃに配置されるクラッチレバ
ー７８の下端部が回動可能に支承され、該クラッチレバ
ー７８の上端にはクラッチペダル７９が取付けられる。
しかもブレーキレバー７６に連なるペダルシャフト７５
およびクラッチレバー７８間には、支持枠１５内に配置
される連動リンク機構８０が設けられており、該連動リ
ンク機構８０は、ブレーキペダル７７の踏込み操作に応
じたブレーキレバー７６の回動によりクラッチレバー７
８を連動、回動せしめるが、クラッチペダル７９の踏込
み操作に応じたクラッチレバー７８の回動にブレーキレ
バー７８を連動させることがないように構成されてい
る。さらにブレーキレバー７６およびクラッレバー７８
と、車体フレーム１１との間には戻しばね８１，８２が
それぞれ縮設される。

【００４０】ところで、支持枠１５における枠体５４の
側部支持部５４ａ，５４ａには、外側方に折返した支持
鍔部８３，８３が設けられており、それらの支持鍔部８
３，８３上には、カバー１６のプラットフォーム１６
ｂ，１６ｃを支承するフロアマウントパイプ８４，８４
が締結される。また枠体５４の側部支持部５４ａ，５４
ａにおいて前記支持鍔部８３，８３よりも上方位置に
は、外側方に折返した支持鍔部８５，８５が設けられて
おり、それらの支持鍔部８５，８５上には、カバー１６
が直接締結される。

【００４１】次にこの実施例の作用について説明する
と、ステアリングハンドル４９が上端に取付けられるス
テアリング軸５０は、上部支持部５４ｂに上方から係合
する第１鍔部５７ａを有した第１ブッシュ５７と、下部
支持部５５に下方から係合する第２鍔部５８ａを有する
第２ブッシュ５８とに挿通され、ステアリング軸５０に
は、第１鍔部５７ａの上面に係止するかしめ突部５０ａ
…が周方向に間隔をあけた複数個所に設けられるととも
に第１鍔部５７ａの上面に係止する割りピン５９が装着
され、第２鍔部５８ａの下面でスラスト支持される駆動
ギヤ５１がステアリング軸５０に連結、支持される。し
たがって、ステアリング軸５０の上方への移動は第２鍔
部５８ａに駆動ギヤ５１が下方から係合することにより
規制され、ステアリング軸５０の下方への移動は第１鍔
部５７ａにかしめ突部５０ａおよび割りピン５９が上方
から当接することにより規制されることになり、ステア
リング軸５０がその上下移動を規制された状態で第１お
よび第２ブッシュ５７，５８で回動自在に支承されるこ
とになる。而してステアリング軸５０は、駆動ギヤ５１
を装着しない状態で第１および第２ブッシュ５７，５８
に上方から挿通され、その後、ステアリング軸５０の下
端部に駆動ギヤ５１が装着されればよい。

【００４２】また回動軸５３の上下両端部には被動ギヤ
５２およびピットマンアーム４８が一体的に固着されて
おり、下部支持部５５に配設された第３ブッシュ６３で
被動ギヤ５２がスラスト支持され、ブラケット６５に配
設された第４ブッシュ６４でピットマンアーム４８がス
ラスト支持されるので、回動軸５３がその上下移動を規
制された状態で第３および第４ブッシュ６３，６４で回
動自在に支承されることになり、被動ギヤ５２およびピ
ットマンアーム４８間を最小限の部品で構成することが
でき、組立工数の低減にも寄与することができる。而し
て回動軸５３の支持枠１５への組付時には回動軸５３が
車体フレーム１１の下方から第３および第４ブッシュ６
３，６４に挿通されることになるが、車体フレーム１１
に設けられた透孔６７は、被動ギヤ５２を挿通可能な形
状に形成されているので、回動軸５３の支持枠１５への
組付けを容易に行うことができる。

【００４３】しかも駆動ギヤ５１および被動ギヤ５２
は、下部支持部５５およびブラケット６５間に配置さ
れ、両ギヤ５１，５２の両側方に支持枠１５の側部支持
部５４ａ，５４ａが配置されるので、重要部品である両
ギヤ５１，５２を外部入力から保護することが可能とな
る。

【００４４】ステアリング軸５０および駆動ギヤ５１は
支持枠１５に組付けた組立体として準備することが可能
であり、その組立体を車体フレーム１１に取付ければよ
いので組立作業が容易となる。また第２および第３ブッ
シュ５８，６３が下部支持部５５上に配置されることに
より、ステアリング軸５０および回動軸５３の軸間距離
を正確に定めることが可能となる。

【００４５】ところで、ブラケット６５は、後輪Ｗ_R ，
Ｗ_R に動力を伝達するための無端ベルト２４を跨ぐ略Ｕ
字状に形成されて縦フレーム部１１ａの内側面および連
結部１１ｂの下面に結合される一対の取付部６５ａ，６
５ａと、それらの取付部６５ａ，６５ａを結ぶ軸支持部
６５ｂとから成り、第４ブッシュ６４が軸支持部６５ｂ
に配設されるので、ブラケット６５は、回動軸５０を支
承する機能を果たすだけでなく、無端ベルト２４の走行
に支障を来さずに車体フレーム１１を補強する強度部材
としての機能をも果たすことができ、部品点数低減に寄
与することができる。

【００４６】さらに支持枠１５内には、連動リンク機構
８０が配設されるとともに操作軸３２が配設されてお
り、支持枠１５は、ステアリング軸５０からピットマン
アーム４８までの各部品の保護機能を果たした上に、上
記連動リンク機構８０および操作軸３２の保護機能をも
果たすことができる。

【００４７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、支持部を有する支持枠が車体フレームに固設され、
支持部に挿通、支持されるステアリング軸に、支持部の
下面でスラスト支持される駆動ギヤが連動可能に取付け
られ、車体フレームに設けられた透孔を貫通する回動軸
が、支持部で軸方向上方への移動を規制されるとともに
車体フレームに取付けられたブラケットで軸方向下方へ
の移動を規制された状態で支持部およびブラケットによ
り回動自在に支承され、支持部の下方で前記駆動ギヤに
噛合する被動ギヤと、ピットマンアームとが回動軸に連
設されるので、組立・分解作業を容易とし、しかもメン
テナンス作業性の向上および部品点数を最小限とした構
成により、ステアリング軸および回動軸の軸方向移動を
規制しつつ両軸を回動自在に支承することができ、駆動
ギヤおよび被動ギヤを支持部およびブラケット間で相互
に噛合させることにより両ギヤを外部入力から保護する
ことができ、ステアリング軸および回動軸が支持部で支
持されることによりステアリング軸および回動軸の軸間
距離を正確に設定可能となり、ステアリング軸から駆動
ギヤまでの各部品を支持枠に仮組状態で組付けることを
可能として組立作業を容易とすることができる。また特
に被動ギヤは回動軸の上端部に固着されて支持部でスラ
スト支持され、ピットマンアームは回動軸の下端部に固
着されてブラケットでスラスト支持され、車体フレーム
に設けられた透孔は、被動ギヤを挿通させ得る形状に形
成されるので、最小限の部品構成で被動ギヤおよびピッ
トマンアーム間の動力伝達を可能とした上で、回動軸の
支持スパンを比較的広くして軸受部の強度向上を図り、
しかも支持枠への組付けおよび分解の工数を低減するこ
とができる。

【００４９】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、支持枠には、車体フ
レームの上方で上下に間隔をあけて配置される上部およ
び下部支持部が設けられ、上部支持部に上方から係合す
る第１鍔部を有して上部支持部に装着される第１ブッシ
ュと、下部支持部に下方から係合する第２鍔部を有して
下部支持部に装着される第２ブッシュとで回動自在に支
承されるステアリング軸に、第１鍔部の上面に係止する
係止部が設けられ、下部支持部に下方から係合する第３
鍔部を有して下部支持部に装着される第３ブッシュと、
ブラケットに上方から係合する第４鍔部を有してブラケ
ットに装着される第４ブッシュとで回動軸が回動自在に
支承されるので、第１ないし第４ブッシュによる簡単か
つ組付けの容易な構成でステアリング軸および回動軸
を、それらの軸方向移動を規制しつつ回動自在に支承す
ることができる。

【００５０】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、車体フレームは、相互に
平行にして前後方向に延びる一対の縦フレーム部の上端
が連結部で連結されて成り、該車体フレーム上に搭載さ
れるエンジンからの動力を後輪に伝達する無端ベルトが
連結部の下方に配置され、ブラケットは、無端ベルトを
跨ぐ略Ｕ字状に形成されて縦フレーム部の内側面および
連結部の下面に結合される一対の取付部と、それらの取
付部間を結ぶ軸支持部とから成り、回動軸が軸支持部で
回動自在に支承されるので、回動軸を支持する機能をブ
ラケットに果たさせるだけでなく、無端ベルトの走行に
支障を来さない形状で車体フレームを補強する強度部材
としての機能をブラケットに持たせることができ、部品
点数低減に寄与することができる。

【００５１】

【００５２】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、支持枠は、車体フレーム
の両側部にそれぞれ固着される一対の側部支持部と、そ
れらの側部支持部の上端間を連結する上部支持部とを有
して略Ｕ字状に形成される枠体と、車体フレームおよび
上部支持部間で両側部支持部間にわたって設けられる下
部支持部とを備え、ブレーキレバーにクラッチレバーを
連動させる連動リンク機構が支持枠内に配設されるの
で、ステアリング軸からピットマンアームまでの保護機
能だけでなく、連動リンク機構の保護機能をも支持枠で
果たすことができる。

【００５３】さらに請求項５記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、支持枠は、車体フ
レームの両側部にそれぞれ固着される一対の側部支持部
と、それらの側部支持部の上端間を連結する上部支持部
とを有して略Ｕ字状に形成される枠体と、車体フレーム
および上部支持部間で両側部支持部間にわたって設けら
れる下部支持部とを備え、車体フレーム上に搭載された
エンジンと、車体フレームに支承された作業機器との間
の動力伝達・遮断を切換操作する操作軸が支持枠内で上
下に延びて配設されるので、ステアリング軸からピット
マンアームまでの保護機能だけでなく、操作軸の保護機
能をも支持枠で果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用芝草刈機の側面図である。

【図２】乗用芝草刈機の平面図である。

【図３】図１の３−３線拡大断面図である。

【図４】図３の４−４線拡大断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】図５の６−６線矢視図である。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【符号の説明】

１１・・・車体フレーム １１ａ・・・縦フレーム部 １１ｂ・・・連結部 １５・・・支持枠 ２４・・・無端ベルト ２７₁ ，２７₂ ・・・作業機器としてのカッター ３２・・・操作軸 ４８・・・ピットマンアーム ４９・・・ステアリングハンドル ５０・・・ステアリング軸 ５０ａ・・・係止部としてのかしめ突部 ５１・・・駆動ギヤ ５２・・・被動ギヤ ５３・・・回動軸 ５４・・・枠体 ５４ａ・・・側部支持部 ５４ｂ・・・上部支持部 ５５・・・下部支持部 ５７・・・第１ブッシュ ５７ａ・・・第１鍔部 ５８・・・第２ブッシュ ５８ａ・・・第２鍔部 ５９・・・係止部としての割りピン ６３・・・第３ブッシュ ６３ａ・・・第３鍔部 ６４・・・第４ブッシュ ６４ａ・・・第４鍔部 ６５・・・ブラケット ６５ａ・・・取付部 ６５ｂ・・・軸支持部 ６７・・・透孔 ７６・・・ブレーキレバー ７８・・・クラッチレバー ８０・・・連動リンク機構 Ｅ・・・エンジン Ｗ_R ・・・後輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−59073（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−122976（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 3/00 - 3/12

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングハンドル（４９）が上端に
   取付けられるステアリング軸（５０）と、該ステアリン
   グ軸（５０）に連動可能に取付けられる駆動ギヤ（５
   １）と、前記ステアリング軸（５０）とほぼ平行な軸線
   を有するとともにピットマンアーム（４８）が連設され
   る回動軸（５３）と、前記駆動ギヤ（５１）に噛合して
   回動軸（５３）に固定される被動ギヤ（５２）とを備え
   る作業車両のステアリング装置において、 支持部（５５）を有する支持枠（１５）が車体フレーム
   （１１）に固設され、支持部（５５）に挿通、支持され
   るステアリング軸（５０）に、支持部（５５）の下面で
   スラスト支持される駆動ギヤ（５１）が連動可能に取付
   けられ、車体フレーム（１１）に設けられた透孔（６
   ７）を貫通する回動軸（５３）が、支持部（５５）で軸
   方向上方への移動を規制されるとともに車体フレーム
   （１１）に取付けられたブラケット（６５）で軸方向下
   方への移動を規制された状態で支持部（５５）およびブ
   ラケット（６５）により回動自在に支承され、支持部
   （５５）の下方で前記駆動ギヤ（５１）に噛合する被動
   ギヤ（５２）と、ピットマンアーム（４８）とが回動軸
   （５３）に連設され、被動ギヤ（５２）は回動軸（５
   ３）の上端部に固着されて支持部（５５）でスラスト支
   持され、ピットマンアーム（４８）は回動軸（５３）の
   下端部に固着されてブラケット（６５）でスラスト支持
   され、車体フレーム（１１）に設けられた透孔（６７）
   は、被動ギヤ（５２）を挿通させ得る形状に形成される
   ことを特徴とする、作業車両のステアリング装置。
2. 【請求項２】 支持枠（１５）には、車体フレーム（１
   １）の上方で上下に間隔をあけて配置される上部および
   下部支持部（５４ｂ，５５）が設けられ、上部支持部
   （５４ｂ）に上方から係合する第１鍔部（５７ａ）を有
   して上部支持部（５４ｂ）に装着される第１ブッシュ
   （５７）と、下部支持部（５５）に下方から係合する第
   ２鍔部（５８ａ）を有して下部支持部（５５）に装着さ
   れる第２ブッシュ（５８）とで回動自在に支承されるス
   テアリング軸（５０）に、第１鍔部（５７ａ）の上面に
   係止する係止部（５０ａ，５９）が設けられ、下部支持
   部（５５）に下方から係合する第３鍔部（６３ａ）を有
   して下部支持部（５５）に装着される第３ブッシュ（６
   ３）と、ブラケット（６５）に上方から係合する第４鍔
   部（６４ａ）を有してブラケット（６５）に装着される
   第４ブッシュ（６４）とで回動軸（５３）が回動自在に
   支承されることを特徴とする請求項１記載の作業車両の
   ステアリング装置。
3. 【請求項３】 車体フレーム（１１）は、相互に平行に
   して前後方向に延びる一対の縦フレーム部（１１ａ）の
   上端が連結部（１１ｂ）で連結されて成り、該車体フレ
   ーム（１１）上に搭載されるエンジン（Ｅ）からの動力
   を後輪（Ｗ_R）に伝達する無端ベルト（２４）が連結部
   （１１ｂ）の下方に配置され、ブラケット（６５）は、
   無端ベルト（２４）を跨ぐ略Ｕ字状に形成されて縦フレ
   ーム部（１１ａ）の内側面および連結部（１１ｂ）の下
   面に結合される一対の取付部（６５ａ）と、それらの取
   付部（６５ａ）間を結ぶ軸支持部（６５ｂ）とから成
   り、回動軸（５３）が軸支持部（６５ｂ）で回動自在に
   支承されることを特徴とする請求項１記載の作業車両の
   ステアリング装置。
4. 【請求項４】 支持枠（１５）は、車体フレーム（１
   １）の両側部にそれぞれ固着される一対の側部支持部
   （５４ａ）と、それらの側部支持部（５４ａ）の上端間
   を連結する上部支持部（５４ｂ）とを有して略Ｕ字状に
   形成される枠体（５４）と、車体フレーム（１１）およ
   び上部支持部（５４ｂ）間で両側部支持部（５４ａ）間
   にわたって設けられる下部支持部（５５）とを備え、ブ
   レーキレバー（７６）にクラッチレバー（７８）を連動
   させる連動リンク機構（８０）が支持枠（１５）内に配
   設されることを特徴とする、請求項１記載の作業車両の
   ステアリング装置。
5. 【請求項５】 支持枠（１５）は、車体フレーム（１
   １）の両側部にそれぞれ固着される一対の側部支持部
   （５４ａ）と、それらの側部支持部（５４ａ）の上端間
   を連結する上部支持部（５４ｂ）とを有して略Ｕ字状に
   形成される枠体（５４）と、車体フレーム（１１）およ
   び上部支持部（５４ｂ）間で両側部支持部（５４ａ）間
   にわたって設けられる下部支持部（５５）とを備え、車
   体フレーム（１１）上に搭載されたエンジン（Ｅ）と、
   車体フレーム（１１）に支承された作業機器（２７₁ ，
   ２７₂ ）との間の動力伝達・遮断を切換操作する操作軸
   （３２）が支持枠（１５）内で上下に延びて配設される
   ことを特徴とする、請求項１記載の作業車両のステアリ
   ング装置。