JP3464634B2 - 調節可能ペダルの取付組立体 - Google Patents

調節可能ペダルの取付組立体

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アナンタシヴァン スンダル
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テレフレックス インコーポレイテッド
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    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
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    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/40—Controlling members actuated by foot adjustable
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    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のペダル組立体
に用いる支持機構に関する。特に、支持機構は通常の車
両の動作条件においては通常の車両の負荷に耐えること
ができるが、車両が衝突したときにはペダル組立体の要
素の動きをコントロールする組込み初期破壊モードを含
むようにデザインされている。
【０００２】
【従来の技術】ペダル組立体は、車両の動きをコントロ
ールするために車両に用いられている。例えば、車両の
ドライバーはブレーキペダルに力を働かせてペダルを休
止位置から使用位置へと動かす。使用位置では、ブレー
キペダルは車両のブレーキ装置を作動させ、車両を減速
させ又は停止させる。しばしば、これらのペダル組立体
は調節装置を含み、ペダルアーム及び／又はペダルパッ
ドの位置をドライバーに対して動かすことができる。こ
れによりペダル組立体を様々な身長のドライバーに合わ
せることができる。従って、調節装置は、ドライバーが
短身のときはペダル組立体をドライバーに近づけ、ドラ
イバーが長身のときはペダル組立体をドライバーから遠
ざけることができる。
【０００３】ペダル組立体は、車両の通常の動作中に生
じる、通常のペダル力に耐えることができなければなら
ない。ペダル組立体は支持機構によって車両に連結され
る。ペダルアームは、この支持機構に通常回動可能に取
付けられ、休止位置と使用位置との間でペダルアームを
回動動作できるようにする。ドライバーが他の車両や何
か他の物体との衝突を避けようとするときのように、ド
ライバーがペダルパッドを強く押し下げたとき、ペダル
パッドに働く大きな力は支持機構に伝えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】公知のペダル組立体で
は、車両が衝突したとき、ドライバーは車両を停止させ
て衝突を避けようと、ペダルパッドを踏ん張るようにす
る。しかし、車両が実際に他の物体に衝突すると、ペダ
ル組立体を介してドライバーに大きな力が働く。別言す
れば、ドライバーは１つの方向からペダルに力を働かせ
ているが、同時に、衝突力が反対方向からペダル組立体
に働いている。通常、衝突力はドライバーがペダルパッ
ドに働かせる力よりも大きい。このためペダル組立体は
ドライバーに向って押上げられて、様々なペダル要素が
ドライバーに接触し負傷させるだろう。このことは調節
装置を備えたペダル組立体で特に重要になるが、それは
潜在的にドライバーを負傷させ得るより多くのペダル要
素があるからである。
【０００５】従って、支持機構を備えたペダル組立体で
あって、通常の車両の動作中には休止位置と使用位置と
の間をペダルが回動できて、車両が衝突したときにはペ
ダル組立体が車両のドライバーから離れるように動くよ
うにデザインされたものが望ましい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】ペダル組立体はブラケッ
ト、ペダルアーム、及び、支持機構を備える。ブラケッ
トは車両の構造に取付けられるように適合される。ペダ
ルアームはブラケットからペダルパッドを支持する末端
へと下向きに延びる。支持機構はペダルアームとブラケ
ットとを相互に連結し、通常の動作中には動作面におい
てペダルアームがブラケットに対して回動するのを許容
し、ペダルアームとブラケットとの間の所定の力に応じ
てペダルアームを動作面から外す。
【０００７】本発明の他の利点は、添付図面を参照しつ
つ以下の詳細な説明を参照することで容易に理解できる
だろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】図において、各図を通して同一の
符号は同一又は対応する部品を示しており、図１では車
両は全体として符号１０にて示される。車両１０はペダ
ル組立体１２を備えており、休止位置と使用位置との間
を車両のドライバー１４により動かされる。使用位置で
は、ペダル組立体１２は例えばブレーキ装置のような車
両の装置（図示せず）を作動させ、車両１０の動きをコ
ントロールする。
【０００９】ペダル組立体１２はブラケット１６を備
え、これは、耐火壁ないしダッシュボード組立体のよう
な車両の構造１８に取付けられるように適合されてい
る。ペダル組立体１２は図２により詳しく示されてい
る。ペダルアーム２０はブラケット１６からペダルパッ
ド２４を支持する末端２２へと下向きに延びている。ド
ライバー１４はペダルパッド２４に対して力を作用させ
て、ペダルパッド２４を休止位置から使用位置へと動か
す。全体を符号２６で示す支持機構は、ペダルアーム２
０とブラケット１６とを相互に連結し、図１中の矢印Ａ
にて示す如く、通常の動作中には動作面２８内において
ペダルアーム２０がブラケット１６に対して回動動作す
るのを許容し、ペダルアーム２０とブラケット１６との
間の所定の力に反応してペダルアーム２０が動作面２８
から外れるようにする。動作面２８は図２中に破線によ
って示されている。
【００１０】ペダルアーム２０とブラケット１６との間
の所定の力は、ドライバー１４がペダルパッド２４に足
を置いて踏ん張ったまま、車両１０が他の車両や何か他
の物体に衝突した結果による、衝突力にもとづくもので
ある。従って、ドライバー１４がペダルパッド２４に通
常の力を与えているとき、すなわち、ペダルパッド２４
に与えられた力が所定の力より小さいときは、ペダル組
立体１２は通常の動作中、休止位置と使用位置との間を
回動するようにデザインされている。車両１０が衝突す
るときのように、ひとたび、ドライバー１４がペダルパ
ッド２４に大きな力を働かせて所定の力が達成される
と、図３に示す如く、支持機構２６は壊れるようにデザ
インされていて、ペダル組立体１２をドライバー１４か
ら遠ざけて動作面２８から外すように導く。
【００１１】支持機構２６は、図４に詳しく示すような
固定具３０を備えるのが好ましく、回動軸線３２におい
て回動できるようにペダルアーム２０をブラケット１６
に結合する。固定具３０はボルトとするのが好ましい
が、当業者に周知の他の固定具を使用することもでき
る。固定具３０は、ブラケット１６に固定された第１端
部３４と、ペダルアーム２０が動作面２８にある第１位
置とペダルアーム２０が動作面２８から外れている第２
位置との間においてブラケット１６に対して可動である
第２端部３６とを有する。固定具３０の第２端部３６
は、ペダルアーム２０とブラケット１６との間の所定の
力に反応して、第１位置から第２位置へと動く。従っ
て、車両１０が衝突して所定の力が達成されると、第１
端部３４は固定されたままで固定具３０の第２端部３６
が動いて、結果的に、ペダル組立体１２は曲ってドライ
バー１４からそれる。
【００１２】図５及び図６に示すように、ブラケット１
６は固定具３０の第２端部３６を受入れる溝３８を備え
ているのが好ましい。溝３８は、第１端部４０と、半円
形部分を有し中心４４が回動軸線３２と整列する第２端
部とを備える。第１端部４０と第２端部４２とは細長い
溝部分４６によって相互に連結されているのが好まし
い。細長い溝部分４６は、第１端部４０から第２端部４
２へ回動軸線３２に対して角度を付けて延びている。
【００１３】好ましい実施形態では、溝３８は溝の第２
端部４２に隣接し部分的に溝３８内へ延びる少なくとも
１の拡大部４８を備えている。拡大部４８は固定具３０
を第１位置に保持し、通常の動作中にペダルアーム２０
が回動軸線３２を中心として回動できるようにする。固
定具３０は拡大部４８に係合する本体部分５０を備え、
ドライバー１４がペダルパッド２４に与える力が所定の
力と等しいか越えたとき、本体部分５０は変形し溝３８
に沿って摺動して、ペダルアーム２０を動作面２８から
曲って外らせる。従って、所定の力が達成したとき、固
定具３０の本体部分５０は拡大部４８に押圧されて、固
定具３０と拡大部４８との変形を生じさせ、第１端部３
４は固定されたままで、固定具３０の第２端部３６が溝
３８に沿って動くのを許容する。
【００１４】溝３８は、好ましくは、溝３８の第２端部
４２に隣接し互いに対向して部分的に溝３８内へ延びる
少なくとも２つの拡大部４８を備える。拡大部４８は固
定具３０を第１位置に保持して、通常の動作中にペダル
アーム２０が回動軸線３２を中心として回動できるよう
にする。ペダルパッド２４に働く力が所定の力に達する
と、拡大部に係合する固定具３０の本体部５０は固定具
３０と拡大部４８とを変形又は剪断させて、ペダル組立
体１２を曲げて動作面２８からそらし、ドライバー１４
から遠ざける。
【００１５】ブラケット１６は、固定具３０の第１端部
３４を受入れるための開口孔５４を形成する第１のブラ
ケット部分５２と、固定具３０の第２端部３６を受入れ
るための溝３８を備えた第２のブラケット部分５６とを
備えている。前述したように、溝３８の有する一端４２
は、回動軸線３２に沿って第１のブラケット部分５２の
開口孔５４と整列された中心４４を構成する。第１のブ
ラケット部分５２は第２のブラケット部分５６とは分離
した部品としても良いが、第１のブラケット部分５２と
第２のブラケット部分５６とを一体的に形成して図２の
ようにしてもよい。ペダル組立体１２のための部品の総
数を低減できることから、第１のブラケット部分５２と
第２のブラケット部分５６とが一体的である単一のブラ
ケット１６が好ましい。
【００１６】ペダル組立体１２が通常の動作位置にある
とき、固定具は開口孔５４と溝３８を通して挿入され
て、回動軸線３２に沿って第１のブラケット部分５２と
第２のブラケット部分５６との間に延在する。ペダル組
立体１２が動作面２８から外らされたとき、固定具の第
２端部３６すなわち溝３８内にある固定具３０の端部３
６は回動軸線３２との整列から外れるが、固定具３０の
第１端部３４は回動軸線３２上にとどまっている。固定
具３０の第１端部３４を固定しておくことで、ペダル組
立体１２は、単にドライバー１４から直線的に遠ざかる
のではなく、曲ってドライバーからそれる。
【００１７】ペダルアーム２０は、溝３８と隣接して、
固定具３０に回動可能に取付けられている。ペダルアー
ム２０を固定具３０上でこのように配置することで、ペ
ダルパッド２４に働く力が第２端部３６近くで固定具３
０へ伝えられる。従って、固定具３０の第２端部３６を
溝３８に沿って動かすのに必要な所定の力は、ブラケッ
ト１６に対する固定具３０上でのペダル組立体１２の回
動支持点の位置決めによっていくらか決定される。
【００１８】支持機構２６は、ブラケットから外向きに
延びる、全体を符号５８で示す調節装置を備えているペ
ダル組立体１２に用いるのが好ましい。調節装置５８
は、複数の動作位置の間において、ペダルアーム２０を
ブラケット１６に対して矢印Ｂにて示す前後方向に選択
的に動かす。調節装置５８は、好ましくは、ペダルアー
ム２０を直線動作可能に支持するための外向きに延びる
ガイドロッド６０を備える。このタイプの調節装置５８
は、本願発明の譲受人に発行された米国特許第５，６３
２，１８３号に示されている。
【００１９】調節装置５８は円筒形のチューブ部分６２
を備え、そこからペダルアーム２０が延びている。チュ
ーブ部分６２は電気的駆動によりガイドロッド６０に沿
って前後に動く。ドライバー１４は、電気制御機構（図
示せず）を作動させて、ペダル組立体１２の位置を選択
的にコントロールする。好ましい調節装置５８はガイド
ロッド６０と円筒形チューブ６２とを備えるけれども、
当業者によく知られた他の調節装置５８を備えたあらゆ
るタイプの調節装置を用いることができる。
【００２０】上述したように、支持機構２６は、回動軸
線３２においてペダル組立体１２をブラケット１６に回
動可能に連結するために固定具３０を備えている。調節
組立体５８はアーム６４を備え、これが固定具３０に回
動可能に取付けられて、そこから下向きに延びている。
アーム６４はガイドロッド６０に結合されて、同ロッド
はアーム６４からドライバー１４に向って外向きに延び
ている。ペダル組立体１２は、ガイドロッド６０に対し
て直線的に可動なようにガイドロッド６０上に支持され
ると共に、回動軸線３２を中心としてブラケット１６に
対して回動可能になっている。
【００２１】固定具の第１端部３４はブラケット１６に
固定されているが、第２端部３６はブラケット１６に対
して可動になっており、ペダルアーム２０とブラケット
１６との間の所定の力に反応して、調節装置５８はペダ
ル組立体１２と共に動作面２８からそらされる。従っ
て、調節装置５８とブラケットとを相互に連結する支持
機構２６は、ペダルパッド２４に働く力が所定の力を越
えたとき、ペダルアーム２０と調節装置５８とをブラケ
ット１６に対して横方向に動かす。
【００２２】通常の動作中には、ドライバー１４がペダ
ルパッド２４に力を働かせたとき、ペダルアーム２０は
回動軸線３２を中心として回動してペダルアームは休止
位置から使用位置へと動いて、それにより対応する車両
の制御装置を作動させる。車両１０が衝突したとき、ド
ライバー１４がペダルパッド２４に一方向に強い力を与
え、これに逆らって反対向きの衝突力があると、支持機
構２６はペダル組立体１２と調節装置５８のブラケット
１６に対する動きをコントロールする。従って、車両１
０が他の物体と衝突してペダル組立体１２と他のペダル
要素がドライバー１４に向って動き始めたとき、支持機
構２６はペダルアーム２０、ペダルパッド２４、及び、
調節装置５８をブラケット１６に対して横方向に導いて
ドライバー１４から遠ざける。この支持機構２６はこれ
らの要素の動きをコントロールして、衝突中にペダル組
立体１２及び／又は調節装置５８に接触することでドラ
イバー１４が負傷することのないようにする。
【００２３】本発明について例示的に説明したが、使用
した用語は限定の語というよりむしろ、説明の語として
の性質を意図したことを理解されたい。
【００２４】明らかに、上述の教示のもとで本発明につ
いて多くの修正や変更が可能である。従って、具体的に
説明されたのとは別のやり方で、参照符号が単に便宜上
のために限定としてではなく記された特許請求の範囲の
範囲内において、本発明は実施できることを理解された
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のペダル組立体を備えた車両の側面図で
ある。
【図２】通常の動作面で回動するペダル組立体を示す斜
視図である。
【図３】動作面から曲って外れたペダル組立体を示す斜
視図である。
【図４】図２に示したペダル組立体の部分的な分解図で
ある。
【図５】通常の動作位置にあるペダル組立体の一部を示
す側面図である。
【図６】通常の動作位置から外れているペダル組立体の
一部を示す側面図である。
【符号の説明】 １６ ブラッケト １８ 車両の構造 ２０ ペダルアーム ２２ 末端 ２４ ペダルパッド ２６ 支持機構 ２８ 動作面 ３０ 固定具 ３２ 回動軸線 ３４ 第１端部 ３６ 第２端部 ３８ 溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−175346（ＪＰ，Ａ) 米国特許5632183（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G05G 1/14 B60T 7/06

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の構造（１８）に取付けられるよう
    に適合されたブラケット（１６）と、 前記ブラケット（１６）からペダルパッド（２４）を支
    持する末端（２２）へと下向きに延びるペダルアーム
    （２０）とを備えたペダル組立体において、 前記ブラケット（１６）は、回動軸線（３２）において
    前記ペダルアーム（２０）を前記ブラケット（１６）に
    回動可能に結合する固定具（３０）を備え、前記固定具
    （３０）は、前記ブラケット（１６）に固定された第１
    端部（３４）と、前記ペダルアーム（２０）が動作面
    （２８）にある第１位置と前記ペダルアーム（２０）が
    前記動作面（２８）から外れている第２位置との間にお
    いて前記ブラケット（１６）によって可動に支持される
    第２端部（３６）とを有し、前記固定具（３０）の前記
    第２端部（３６）は、前記ペダルアーム（２０）と前記
    ブラケット（１６）との間の所定の力に応じて、前記第
    １位置から前記第２位置へと動くことを特徴とするペダ
    ル組立体。
  2. 【請求項２】 前記ブラケット（１６）内に形成され、
    前記固定具（３０）の前記第２端部（３６）を受入れる
    溝（３８）を備えていることを特徴とする請求項１に記
    載の組立体。
  3. 【請求項３】 前記溝（３８）は、第１端部（４０）
    と、半円形部分を有し中心（４４）が前記回動軸線（３
    ２）に整列された第２端部（４２）とを備え、前記第１
    端部（４０）と第２端部（４２）とは細長い溝部分（４
    ６）によって相互に連結されていることを特徴とする請
    求項２に記載の組立体。
  4. 【請求項４】 前記細長い溝部分（４６）は、前記第２
    端部（４２）から前記第１端部（４０）へ前記回動軸線
    （３２）に対して角度を付けて延びていることを特徴と
    する請求項３に記載の組立体。
  5. 【請求項５】 前記溝（３８）の前記第２端部（４２）
    に隣接し部分的に前記溝（３８）内へ延びる拡大部（４
    ８）を備え、通常の動作中に前記ペダルアーム（２０）
    が前記回動軸線（３２）を中心として回動できるよう
    に、前記拡大部（４８）は前記固定具（３０）を前記第
    １位置に保持することを特徴とする請求項３に記載の組
    立体。
  6. 【請求項６】 前記固定具（３０）は前記拡大部（４
    ８）に係合する本体部分（５０）を備え、前記ペダルパ
    ッド（２４）に働く力が前記所定の力を越えたとき、前
    記本体部分（５０）は変形し前記溝（３８）に沿って摺
    動して、前記ペダルアーム（２０）を曲げて前記動作面
    （２８）からそらすことを特徴とする請求項５に記載の
    組立体。
  7. 【請求項７】 前記溝（３８）の前記第２端部（４２）
    に隣接し互いに対向して部分的に前記溝（３８）内へ延
    びる少なくとも２つの拡大部（４８）を備え、通常の動
    作中に前記ペダルアーム（２０）が前記回動軸線（３
    ２）を中心として回動できるように、前記拡大部（４
    ８）は前記固定具（３０）を前記第１位置に保持するこ
    とを特徴とする請求項３に記載の組立体。
  8. 【請求項８】 前記ブラケット（１６）は、前記固定具
    （３０）の第１端部（３４）を受入れるための開口孔
    （５４）を形成する第１のブラケット部分（５２）と、
    前記固定具（３０）の第２端部（３６）を受入れるため
    の溝（３８）を備えた第２のブラケット部分（５６）と
    を備え、前記溝（３８）の有する一端（４２）は、前記
    回動軸線（３２）に沿って前記開口孔（５４）と整列さ
    れた中心（４４）を形成することを特徴とする請求項１
    に記載の組立体。
  9. 【請求項９】 前記ペダルアーム（２０）は、前記溝
    （３８）と隣接して、前記固定具（３０）に回動可能に
    取付けられていることを特徴とする請求項８に記載の組
    立体。
JP30355899A 1998-10-26 1999-10-26 調節可能ペダルの取付組立体 Expired - Fee Related JP3464634B2 (ja)

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US (1) US6070489A (ja)
EP (1) EP0997361B1 (ja)
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