JP3463791B2 - 電気自動車の駆動システム - Google Patents
電気自動車の駆動システムInfo
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- JP3463791B2 JP3463791B2 JP14064098A JP14064098A JP3463791B2 JP 3463791 B2 JP3463791 B2 JP 3463791B2 JP 14064098 A JP14064098 A JP 14064098A JP 14064098 A JP14064098 A JP 14064098A JP 3463791 B2 JP3463791 B2 JP 3463791B2
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- Japan
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- generator
- electric
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリーズハイブリ
ッド電気自動車の駆動システムに関し、特に、主蓄電装
置充電用のコンバータや交流電動機駆動用のインバータ
が故障した場合のシステム構成に特徴を有する電気自動
車の駆動システムに関するものである。
ッド電気自動車の駆動システムに関し、特に、主蓄電装
置充電用のコンバータや交流電動機駆動用のインバータ
が故障した場合のシステム構成に特徴を有する電気自動
車の駆動システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は、代表的なシリーズハイブリッド
電気自動車の駆動システムを示す図である。同図におい
て、１はエンジン、２は交流発電機、３はコンバータ、
４は主蓄電装置、５はインバータ、６は車両駆動用交流
電動機、７は減速機、８はデフギア、９は車輪、１０は
補助蓄電装置、１１は補助蓄電装置１０を電源とする照
明具、ラジオ等の補機、１２は主蓄電装置４から補助蓄
電装置１０を充電する充電器である。
電気自動車の駆動システムを示す図である。同図におい
て、１はエンジン、２は交流発電機、３はコンバータ、
４は主蓄電装置、５はインバータ、６は車両駆動用交流
電動機、７は減速機、８はデフギア、９は車輪、１０は
補助蓄電装置、１１は補助蓄電装置１０を電源とする照
明具、ラジオ等の補機、１２は主蓄電装置４から補助蓄
電装置１０を充電する充電器である。
【０００３】図４のシステムでは、エンジン１が発生す
る機械エネルギーを発電機２により電気エネルギーに変
換し、この電気エネルギーを電動機６により再び機械エ
ネルギーに変換して車両を駆動する。エネルギーの流れ
が直列であることから、この方式はシリーズ方式と呼ば
れている。
る機械エネルギーを発電機２により電気エネルギーに変
換し、この電気エネルギーを電動機６により再び機械エ
ネルギーに変換して車両を駆動する。エネルギーの流れ
が直列であることから、この方式はシリーズ方式と呼ば
れている。
【０００４】図４のシステムにおいて、エンジン１によ
って駆動される交流発電機２は一般にほぼ一定の電力を
発生する。電動機６が必要とする電力と発電機２の発生
電力との差は、主蓄電装置４からの充放電によって賄
う。また、図４のシステムでは、発電機２を電動機とし
て作動させることによりエンジン１を始動させるのが一
般的である。
って駆動される交流発電機２は一般にほぼ一定の電力を
発生する。電動機６が必要とする電力と発電機２の発生
電力との差は、主蓄電装置４からの充放電によって賄
う。また、図４のシステムでは、発電機２を電動機とし
て作動させることによりエンジン１を始動させるのが一
般的である。
【０００５】図４に示したシリーズハイブリッド方式の
駆動システムの他に、図示しないが、パラレルハイブリ
ッド方式の駆動システムがある。この駆動システムで
は、エンジン単独駆動、電動機単独駆動（この場合、前
述のシリーズハイブリッド方式と同じシステムにな
る）、エンジン及び電動機併用駆動の３種類の駆動シス
テムを構成することができる。
駆動システムの他に、図示しないが、パラレルハイブリ
ッド方式の駆動システムがある。この駆動システムで
は、エンジン単独駆動、電動機単独駆動（この場合、前
述のシリーズハイブリッド方式と同じシステムにな
る）、エンジン及び電動機併用駆動の３種類の駆動シス
テムを構成することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】パラレル方式の特徴の
一つに、シリーズ方式と比較して作動信頼性が高い点が
挙げられる。すなわち、電動機駆動で走行中にその駆動
系が使用できなくなった場合でも、エンジンにより駆動
することができるので、作動信頼性は従来のエンジン車
並みとなる。
一つに、シリーズ方式と比較して作動信頼性が高い点が
挙げられる。すなわち、電動機駆動で走行中にその駆動
系が使用できなくなった場合でも、エンジンにより駆動
することができるので、作動信頼性は従来のエンジン車
並みとなる。
【０００７】一方、シリーズ方式の特徴の一つとして低
燃費であることが挙げられ、エンジンを最も効率が高い
点で運転することにより、エンジンの燃費を大きく向上
させることができる。しかし、シリーズ方式では、エネ
ルギーはエンジンから種々の機器を通って車輪に供給さ
れる仕組みであるので、機器に不具合が発生すると走行
不具合に至ってしまう。特に、図４における主蓄電装置
充電用のコンバータ３や電動機駆動用のインバータ５は
半導体電力変換装置からなり、電磁機械である発電機２
や電動機６と比較して部品点数が格段に多い。このた
め、作動信頼性が発電機２や電動機６と比較して低くな
ってしまうことは否めない。このことはシリーズ方式の
方が、パラレル方式と比較して相対的に車両の駆動信頼
性が低くなることを示している。
燃費であることが挙げられ、エンジンを最も効率が高い
点で運転することにより、エンジンの燃費を大きく向上
させることができる。しかし、シリーズ方式では、エネ
ルギーはエンジンから種々の機器を通って車輪に供給さ
れる仕組みであるので、機器に不具合が発生すると走行
不具合に至ってしまう。特に、図４における主蓄電装置
充電用のコンバータ３や電動機駆動用のインバータ５は
半導体電力変換装置からなり、電磁機械である発電機２
や電動機６と比較して部品点数が格段に多い。このた
め、作動信頼性が発電機２や電動機６と比較して低くな
ってしまうことは否めない。このことはシリーズ方式の
方が、パラレル方式と比較して相対的に車両の駆動信頼
性が低くなることを示している。
【０００８】しかしながら、シリーズ方式の場合でも、
パラレル方式と同程度の作動信頼性が求められており、
シリーズ方式の普及拡大にあたっては車両の駆動信頼
性、走行信頼性の向上が課題の一つになっている。そこ
で本発明は、パラレルハイブリッド方式と同等の駆動信
頼性、走行信頼性を得ることができるシリーズハイブリ
ッド電気自動車の駆動システムを提供しようとするもの
である。
パラレル方式と同程度の作動信頼性が求められており、
シリーズ方式の普及拡大にあたっては車両の駆動信頼
性、走行信頼性の向上が課題の一つになっている。そこ
で本発明は、パラレルハイブリッド方式と同等の駆動信
頼性、走行信頼性を得ることができるシリーズハイブリ
ッド電気自動車の駆動システムを提供しようとするもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリーズハイ
ブリッド電気自動車では、エンジンと交流発電機とによ
って、可変電圧、可変周波数の交流電圧を発生している
こと、また、車両駆動用電動機は可変電圧、可変周波数
の交流電圧で駆動される交流電動機であることから、発
電機が発生する交流電力を用いて車両駆動用電動機を直
接駆動できること、交流電動機の回転数はその極数に比
例することに着目してなされたものである。
ブリッド電気自動車では、エンジンと交流発電機とによ
って、可変電圧、可変周波数の交流電圧を発生している
こと、また、車両駆動用電動機は可変電圧、可変周波数
の交流電圧で駆動される交流電動機であることから、発
電機が発生する交流電力を用いて車両駆動用電動機を直
接駆動できること、交流電動機の回転数はその極数に比
例することに着目してなされたものである。
【００１０】すなわち、本発明においては、半導体電力
変換装置が故障した時、この電力変換装置を回路から切
り離し、交流発電機の発生電力を車両駆動用交流電動機
に直接供給して交流電動機を直接駆動する。また、交流
発電機の極数を交流電動機の極数よりも少なくし、電動
機回転数を発電機回転数よりも低くする。そして、車両
始動時は、交流発電機と交流電動機とを直接接続すると
共に、補助蓄電装置により駆動されるエンジンスタータ
によってエンジンを始動し、交流発電機の発生電力で交
流電動機を駆動することにより、車両を始動する。
変換装置が故障した時、この電力変換装置を回路から切
り離し、交流発電機の発生電力を車両駆動用交流電動機
に直接供給して交流電動機を直接駆動する。また、交流
発電機の極数を交流電動機の極数よりも少なくし、電動
機回転数を発電機回転数よりも低くする。そして、車両
始動時は、交流発電機と交流電動機とを直接接続すると
共に、補助蓄電装置により駆動されるエンジンスタータ
によってエンジンを始動し、交流発電機の発生電力で交
流電動機を駆動することにより、車両を始動する。
【００１１】また、交流発電機と交流電動機との間に回
路開閉器を接続し、車両停止時はこの開閉器で交流発電
機と交流電動機との接続を切り離す。更に、交流発電機
と交流電動機との間に相順切替器を接続し、交流電動機
への印加電圧の相順を切り替えることで電動機の回転方
向を正逆に切り替え、前進または後退運転を可能にす
る。
路開閉器を接続し、車両停止時はこの開閉器で交流発電
機と交流電動機との接続を切り離す。更に、交流発電機
と交流電動機との間に相順切替器を接続し、交流電動機
への印加電圧の相順を切り替えることで電動機の回転方
向を正逆に切り替え、前進または後退運転を可能にす
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図に沿って本発明の実施形
態を説明する。図１は、請求項１，２，４及び５に記載
した発明の第１実施形態を示すものである。図４と同一
の構成要素には同一番号を付してある。なお、図１で
は、便宜上、図４における補機１１の図示を省略してあ
る。
態を説明する。図１は、請求項１，２，４及び５に記載
した発明の第１実施形態を示すものである。図４と同一
の構成要素には同一番号を付してある。なお、図１で
は、便宜上、図４における補機１１の図示を省略してあ
る。
【００１３】図１において、２００は補助電池１０を電
源とするエンジンスタータ、２０１，２０２は回路切替
器、２０３は回路開閉器である。ここで、回路切替器２
０１，２０２は、エンジン２、コンバータ３、インバー
タ５、電動機６からなる直列回路と、エンジン２、接続
線２０４ａ、回路開閉器２０３、接続線２０４ｂ、電動
機６からなる直列回路とを切り替えるための切替器であ
り、何れも共通接点ｏ、切替接点ａ，ｂを備えている。
源とするエンジンスタータ、２０１，２０２は回路切替
器、２０３は回路開閉器である。ここで、回路切替器２
０１，２０２は、エンジン２、コンバータ３、インバー
タ５、電動機６からなる直列回路と、エンジン２、接続
線２０４ａ、回路開閉器２０３、接続線２０４ｂ、電動
機６からなる直列回路とを切り替えるための切替器であ
り、何れも共通接点ｏ、切替接点ａ，ｂを備えている。
【００１４】通常時は、回路切替器２０１，２０２の共
通接点ｏは何れも切替接点ａ側に接続されており、実質
的に図４に示す主回路構成になっている。コンバータ３
やインバータ５等の半導体電力変換装置が故障した場
合、回路切替器２０1，２０２の共通接点ｏは何れも切
替接点ｂ側すなわち回路開閉器２０３側に接続される。
通接点ｏは何れも切替接点ａ側に接続されており、実質
的に図４に示す主回路構成になっている。コンバータ３
やインバータ５等の半導体電力変換装置が故障した場
合、回路切替器２０1，２０２の共通接点ｏは何れも切
替接点ｂ側すなわち回路開閉器２０３側に接続される。
【００１５】次に、コンバータ３やインバータ５の故障
時における図１の動作について説明する。先ず、エンジ
ン１及び車両が停止している状態で、回路切替器２０
1，２０２を切替接点ｂ側に切り替え、 コンバータ３及
びインバータ５を主回路から切り離す。次いで回路開閉
器２０３を“閉”にすることにより、交流発電機２と交
流電動機６とを接続線２０４ａ、回路開閉器２０３、接
続線２０４ｂを介して直接接続する。
時における図１の動作について説明する。先ず、エンジ
ン１及び車両が停止している状態で、回路切替器２０
1，２０２を切替接点ｂ側に切り替え、 コンバータ３及
びインバータ５を主回路から切り離す。次いで回路開閉
器２０３を“閉”にすることにより、交流発電機２と交
流電動機６とを接続線２０４ａ、回路開閉器２０３、接
続線２０４ｂを介して直接接続する。
【００１６】次に、補助蓄電装置１０の電力でエンジン
スタータ２００によりエンジン１をアイドリング始動
し、交流発電機２を回転させて交流電圧を発生させる。
交流発電機２から出力された交流電圧は、交流電動機６
に直接印加される。交流発電機２と交流電動機６とを界
磁に永久磁石を使用した同期機にすると、交流電動機６
は交流発電機２に同期して回転する。すなわち、エンジ
ン１の始動と同時に交流電動機６も回転し、この電動機
６に連結されている車輪９が回転するので、車両も始動
する。
スタータ２００によりエンジン１をアイドリング始動
し、交流発電機２を回転させて交流電圧を発生させる。
交流発電機２から出力された交流電圧は、交流電動機６
に直接印加される。交流発電機２と交流電動機６とを界
磁に永久磁石を使用した同期機にすると、交流電動機６
は交流発電機２に同期して回転する。すなわち、エンジ
ン１の始動と同時に交流電動機６も回転し、この電動機
６に連結されている車輪９が回転するので、車両も始動
する。
【００１７】この場合、交流発電機２の極数を交流電動
機６よりも少なくすることにより、交流電動機６の回転
数は交流発電機回転数より低くなる。例えば、交流発電
機２の極数を交流電動機６の極数の１／３、車両速度が
１００ｋｍ／ｈである時の交流電動機６の回転数を１
０,０００ｒｐｍ、アイドリング回転数を５００ｒｐｍ
とすれば、エンジンのアイドリング運転時の車両速度は
１．８ｋｍ／ｈとなる。エンジンスタータ２００での、
この速度までの始動、運転は特に問題とならない。その
後、アクセルを踏み込んでエンジン回転数を高めれば、
車両速度も増大する。アクセルを戻せば、車両は減速す
る。
機６よりも少なくすることにより、交流電動機６の回転
数は交流発電機回転数より低くなる。例えば、交流発電
機２の極数を交流電動機６の極数の１／３、車両速度が
１００ｋｍ／ｈである時の交流電動機６の回転数を１
０,０００ｒｐｍ、アイドリング回転数を５００ｒｐｍ
とすれば、エンジンのアイドリング運転時の車両速度は
１．８ｋｍ／ｈとなる。エンジンスタータ２００での、
この速度までの始動、運転は特に問題とならない。その
後、アクセルを踏み込んでエンジン回転数を高めれば、
車両速度も増大する。アクセルを戻せば、車両は減速す
る。
【００１８】次に、車両を停止させる時は、回路開閉器
２０３を“ 開”にする。回路開閉器２０３を“ 開”に
すれば交流発電機２と交流電動機６との接続が開放さ
れ、交流発電機２からの電力供給が無くなるため、通常
の機械式ブレーキで車両を停止させればよい。
２０３を“ 開”にする。回路開閉器２０３を“ 開”に
すれば交流発電機２と交流電動機６との接続が開放さ
れ、交流発電機２からの電力供給が無くなるため、通常
の機械式ブレーキで車両を停止させればよい。
【００１９】次いで、図２は請求項１，２，４及び５に
記載した発明の第２実施形態を示すもので、図１におけ
る回路開閉器２０３の機能を回路切替器２０１ａ，２０
２ａに持たせたものである。図２は、図１の主要部に相
当する構成のみを示してある。回路切替器２０１ａ，２
０２ａは回路開放機能を持った切替器であり、図１に示
した接点ａ，ｂの他に開放接点ｃを持っている。
記載した発明の第２実施形態を示すもので、図１におけ
る回路開閉器２０３の機能を回路切替器２０１ａ，２０
２ａに持たせたものである。図２は、図１の主要部に相
当する構成のみを示してある。回路切替器２０１ａ，２
０２ａは回路開放機能を持った切替器であり、図１に示
した接点ａ，ｂの他に開放接点ｃを持っている。
【００２０】すなわち、両切替器２０１ａ，２０２ａの
切替接点ｂ同士は接続線２０４によって常時接続されて
おり、切替器２０１ａ，２０２ａの共通接点ｏを切替接
点ｂ側に接続すれば、図１における切替器２０１，２０
２を切替接点ｂ側に接続して回路開閉器２０３を“
閉”にした状態、図２の共通接点ｏを開放接点ｃ側に接
続すれば、図１における回路開閉器２０３を“ 開”に
した状態と等価になる。車両を停止させる時は、共通接
点ｏを開放接点ｃ側に接続して、交流発電機２から交流
電動機６へのの電力供給を遮断し、通常のブレーキ操作
によって停止する。本実施形態におけるコンバータ３や
インバータ５の故障時の動作は、上述した回路切替器２
０１ａ，２０２ａ等の動作が異なるだけで実質的に図１
と同様であるため、説明を省略する。
切替接点ｂ同士は接続線２０４によって常時接続されて
おり、切替器２０１ａ，２０２ａの共通接点ｏを切替接
点ｂ側に接続すれば、図１における切替器２０１，２０
２を切替接点ｂ側に接続して回路開閉器２０３を“
閉”にした状態、図２の共通接点ｏを開放接点ｃ側に接
続すれば、図１における回路開閉器２０３を“ 開”に
した状態と等価になる。車両を停止させる時は、共通接
点ｏを開放接点ｃ側に接続して、交流発電機２から交流
電動機６へのの電力供給を遮断し、通常のブレーキ操作
によって停止する。本実施形態におけるコンバータ３や
インバータ５の故障時の動作は、上述した回路切替器２
０１ａ，２０２ａ等の動作が異なるだけで実質的に図１
と同様であるため、説明を省略する。
【００２１】図３は、請求項２，４及び５に記載した発
明の実施形態を示すものであり、図１，２と同一の構成
要素には同一番号を付してある。図３において、２０４
ｂ，２０４ｃ，２０４ｄは接続線である。このうち接続
線２０４ｂ，２０４ｃの間には相順切替器２０５が接続
されている。なお、図では三相の場合を示している。接
続線２０４ｃと接続線２０４ｄとの間に接続される回路
開閉器２０３の構成及び動作は、図１に示したものと同
じであるので、ここでは説明を省略する。
明の実施形態を示すものであり、図１，２と同一の構成
要素には同一番号を付してある。図３において、２０４
ｂ，２０４ｃ，２０４ｄは接続線である。このうち接続
線２０４ｂ，２０４ｃの間には相順切替器２０５が接続
されている。なお、図では三相の場合を示している。接
続線２０４ｃと接続線２０４ｄとの間に接続される回路
開閉器２０３の構成及び動作は、図１に示したものと同
じであるので、ここでは説明を省略する。
【００２２】相順切替器２０５において、Ｕ,Ｖ,Ｗは交
流発電機２の各相、Ｕ',Ｖ',Ｗ'は交流電動機６の各相
であり、交流発電機２のＵ,Ｖ相、交流電動機６のＵ',
Ｖ'相は相切替器２０５Ｕ，２０５Ｖに各々接続されて
いる。これらの相切替器２０５Ｕ，２０５Ｖの端子Ｆ，
Ｒはそれぞれ前進、後退に対応する交流電動機６の回転
方向を示す。
流発電機２の各相、Ｕ',Ｖ',Ｗ'は交流電動機６の各相
であり、交流発電機２のＵ,Ｖ相、交流電動機６のＵ',
Ｖ'相は相切替器２０５Ｕ，２０５Ｖに各々接続されて
いる。これらの相切替器２０５Ｕ，２０５Ｖの端子Ｆ，
Ｒはそれぞれ前進、後退に対応する交流電動機６の回転
方向を示す。
【００２３】同図において、コンバータ３やインバータ
５が故障した場合には、前記同様に回路切替器２０１，
２０２を切替接点ｂ側に切り替えてコンバータ３及びイ
ンバータ５を主回路から切り離す。そして、相切替器２
０５Ｕ，２０５Ｖを端子Ｆ側に接続すると、交流電動機
６のＵ'相は交流発電機２のＵ相、交流電動機６のＶ'相
は交流発電機２のＶ相となり、交流電動機６と交流発電
機２とは同相になって交流電動機６は前進方向に回転す
る。
５が故障した場合には、前記同様に回路切替器２０１，
２０２を切替接点ｂ側に切り替えてコンバータ３及びイ
ンバータ５を主回路から切り離す。そして、相切替器２
０５Ｕ，２０５Ｖを端子Ｆ側に接続すると、交流電動機
６のＵ'相は交流発電機２のＵ相、交流電動機６のＶ'相
は交流発電機２のＶ相となり、交流電動機６と交流発電
機２とは同相になって交流電動機６は前進方向に回転す
る。
【００２４】次に、相切替器２０５Ｕ，２０５Ｖを端子
Ｒ側に接続すると、交流電動機６のＵ'相は交流発電機
２のＶ相、交流電動機６のＶ'相は交流発電機２のＵ相
となり、交流電動機６の相順が前進時とは反転するの
で、交流電動機６は後退方向に回転する。これにより、
車両の走行方向を前進、後退に切り替えることができ
る。なお、この実施形態は、図１の実施形態にも適用で
きることは言うまでもない。
Ｒ側に接続すると、交流電動機６のＵ'相は交流発電機
２のＶ相、交流電動機６のＶ'相は交流発電機２のＵ相
となり、交流電動機６の相順が前進時とは反転するの
で、交流電動機６は後退方向に回転する。これにより、
車両の走行方向を前進、後退に切り替えることができ
る。なお、この実施形態は、図１の実施形態にも適用で
きることは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明は、シリーズハイブ
リッド方式の電気自動車において、交流発電機の極数を
車両駆動用交流電動機の極数よりも少なくし、コンバー
タやインバータ等の半導体変換装置故障時には交流発電
機と交流電動機間の回路切替器で電力変換装置を切り離
すと共に、交流発電機と交流電動機とを直接接続し、エ
ンジンスタータによりエンジンを始動して車両を始動さ
せ、その後、走行させるようにしたものである。このた
め、駆動信頼性、走行信頼性がパラレルハイブリッド電
気自動車並みに高いシリーズハイブリッド電気自動車を
実現することができる。
リッド方式の電気自動車において、交流発電機の極数を
車両駆動用交流電動機の極数よりも少なくし、コンバー
タやインバータ等の半導体変換装置故障時には交流発電
機と交流電動機間の回路切替器で電力変換装置を切り離
すと共に、交流発電機と交流電動機とを直接接続し、エ
ンジンスタータによりエンジンを始動して車両を始動さ
せ、その後、走行させるようにしたものである。このた
め、駆動信頼性、走行信頼性がパラレルハイブリッド電
気自動車並みに高いシリーズハイブリッド電気自動車を
実現することができる。
【図１】請求項１，２，４，５に記載した発明の第１実
施形態を示す図である。
施形態を示す図である。
【図２】請求項１，２，４，５に記載した発明の第２実
施形態を示す図である。
施形態を示す図である。
【図３】請求項３，４，５に記載した発明の実施形態を
示す図である。
示す図である。
【図４】従来のシリーズハイブリッド電気自動車の駆動
システムを示す図である。
システムを示す図である。
１ エンジン
２ 交流発電機
３ コンバータ
４ 主蓄電装置
５ インバータ
６ 車両駆動用交流電動機
７ 減速機
８ デフギア
９ 車輪
１０ 補助蓄電装置
１２ 充電器
２００ エンジンスタータ
２０１，２０１ａ，２０２，２０２ａ 回路切替器
２０３ 回路開閉器
２０４，２０４ａ，２０４ｂ，２０４ｃ，２０４ｄ 接
続線 ２０５ 相順切替器 ２０５Ｕ，２０５Ｖ 相切替器 ａ，ｂ 切替接点 ｃ 開放接点 ｏ 共通接点 Ｆ，Ｒ 端子
続線 ２０５ 相順切替器 ２０５Ｕ，２０５Ｖ 相切替器 ａ，ｂ 切替接点 ｃ 開放接点 ｏ 共通接点 Ｆ，Ｒ 端子
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 山田 良昭
埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(72)発明者 山田 淳
埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平11−220806（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−54262（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−266605（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−4507（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60L 11/00 - 11/14
B60K 6/02 - 6/04
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンに連結された交流発電機の電力
により半導体電力変換装置を介して車両駆動用交流電動
機を駆動し、この交流電動機の動力により車輪を駆動す
るとともに、前記交流発電機と前記交流電動機との間に
蓄電装置を備えてなる電気自動車の駆動システムにおい
て、 前記交流発電機の極数を前記交流電動機の極数よりも少
なくし、 前記電力変換装置の故障時には、この電力変換装置を前
記交流発電機及び交流電動機から切り離して前記交流発
電機と前記交流電動機とを直接接続し、車両始動時にエ
ンジンスタータによりエンジンを始動して前記交流発電
機の発生電力を前記交流電動機に供給し、この交流電動
機を直接駆動することを特徴とする電気自動車の駆動シ
ステム。 - 【請求項２】 請求項１記載の電気自動車の駆動システ
ムにおいて、 前記電力変換装置の故障時に、前記交流発電機と前記交
流電動機とを回路開閉器を介して接続することを特徴と
する電気自動車の駆動システム。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の電気自動車の駆
動システムにおいて、 前記電力変換装置の故障時に、前記交流発電機を相順切
替器を介して前記交流電動機に接続し、この相順切替器
により前記交流電動機への印加電圧の相順を切り替えて
前記交流電動機を正逆転可能に構成したことを特徴とす
る電気自動車の駆動システム。 - 【請求項４】 請求項１，２または３記載の電気自動車
の駆動システムにおいて、 前記交流発電機及び交流電動機が、界磁に永久磁石を用
いた同期機であることを特徴とする電気自動車の駆動シ
ステム。 - 【請求項５】 請求項１，２，３または４記載の電気自
動車の駆動システムにおいて、 前記エンジンスタータの電力を補助蓄電装置から供給す
ることを特徴とする電気自動車の駆動システム。
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|---|---|---|---|
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