JP3461472B2 - 電線収容装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電線収容装置に関
し、特に、車体と可動部材の相対位置変化に応じてこれ
ら車体と可動部材との間に配索された電線を伸縮自在に
収容する電線収容装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車のドアヒンジ部
におけるワイヤハーネスの配索構造などの様に、車体と
ドア（可動部材）との間に配索されるワイヤハーネスの
配索位置によっては、ドアの開閉に伴う過度の引張りあ
るいは弛みによるワイヤハーネス（電線）の損傷及び切
断等のトラブルを発生する虞がある。そこで、例えば特
開平１０−１６６７０号公報等に開示されたワイヤハー
ネス配索構造のように、ドアの開閉作動に応じてワイヤ
ハーネスを伸縮させ追従できる構成とする電線収容装置
を設ける必要がある。

【０００３】上記ワイヤハーネス配索構造では、図６に
示したように、ドアハーネスＷＨをドアパネルＤＰの前
側端面ＤＰａより車体側に延ばして、フロントドアＦＤ
と車体ＢＤとの間のドアヒンジ部に配索している。上記
ドアハーネスＷＨのドアヒンジ部に配索される前側部
は、フロントドアＦＤに固定した電線収容装置１のケー
ス２を通した後、車体ＢＤ側へと引出し、車体ＢＤ側で
はインストルメントパネルＩＰのドア側側面に穿設した
開口を通して、インストルメントパネルＩＰ内に配索さ
れている。

【０００４】前記電線収容装置１のケース２は、図７の
縦断面図から明らかなように、ドアハーネスＷＨの余長
部を収容する大きさとされたケース２が、方形状の一対
の側板部２ａ，２ａを有しており、該側板部２ａ，２ａ
は、その周縁部の所定箇所において連接部６にて連接さ
れることにより、互いに所定の隙間をおいて平行に対向
配置されている。

【０００５】前記ケース２の側板部２ａ，２ａ間には、
それらの間の隙間を利用して、４つの伸縮体３を上下に
間隔をあけて平行に設置している。これら各伸縮体３は
ハーネス受け５がコイルバネ７の一端に連結され、該コ
イルバネ７の他端はケース２の連接部６に固定されてい
る。前記ハーネス受け５は、上下方向に所定の間隔をお
いて互いに平行に横方向に延設されたハーネス受けガイ
ド手段４によりそれぞれ案内されており、コイルバネ７
の弾性伸縮力を受けて、ケース側板部２ａ，２ａの対向
する方向と直交する面内で、進退動作するようになされ
ている。

【０００６】上記ケース２の側板部２ａ，２ａ間には、
ドアハーネスＷＨが、各ハーネス受け５の円弧状受け面
にそれぞれ受けられてＵ字状に屈曲され、全体としてＳ
字状に蛇行するように通されており、ケース２の側板部
２ａ，２ａ間から外方に延出していく一方の側が、ケー
ス２に突出して設けられた固定片９にテープ８で固定さ
れ、もう一方の側は引出し側としてフリーにされてい
る。即ち、前記電線収容装置１は、これらハーネス受け
５のこの進退動作により、ケース２内を通すドアハーネ
スＷＨの余長部が引き出されたり、引き戻されたりする
ようにしている。

【０００７】そこで、ドア閉鎖状態よりフロントドアＦ
Ｄが開かれていくと、引出し側のドアハーネスＷＨに引
出し力がかかり、この引出し力によってケース２内の蛇
行した部分が真っ直ぐになろうとし、各ハーネス受け５
をコイルバネ７を圧縮させながら後退させるので、ケー
ス２内のドアハーネスＷＨは引き出されていく。次に、
ドア開放状態からフロントドアＦＤを閉鎖させていく
と、ドアハーネスＷＨには、圧縮されたコイルバネ７の
弾性復元力による引き戻し力が作用しているため、この
引き戻し力によって、フロントドアＦＤの閉じ動作速度
と同じ速度にてケース２内に引き戻されていく。このよ
うに、前記ドアハーネスＷＨはスムーズに縮むので、ド
ア閉鎖動作に追従できると共に、ドアと車体との間にハ
ーネスの噛み込みが発生するのを防止できる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の電線収容装置１では、ケース２内に複数のコイ
ルバネ７を配置しなければならず、部品点数が多くなる
と共に機構が複雑となって組付け作業が困難な為に、製
造コストの上昇を招くという問題があった。その上、前
記ドアハーネスＷＨは、ケース２内に蛇行した状態で収
容されるため、大型化するという問題があった。

【０００９】又、前記電線収容装置１をスライドシート
等のような長時間固定される部位に設けた場合には、コ
イルバネ７が永久変形を起こし、弾性復元力による充分
な引き戻し力を付与できなくなる可能性がある。更に、
前記ケース２内のドアハーネスＷＨには、コイルバネ７
の弾性復元力が常時作用しており、特にドア開放状態で
は大きなストレスがかかる。又、ドアハーネスＷＨが引
き出されたり、引き戻されたりする際には、各ハーネス
受け５に受けられているドアハーネスＷＨは局部的に摺
接してしごかれる。そこで、コイルバネ７の付勢力を適
正に設定するために多くの時間を掛けて微調整する必要
があり、万が一適正に設定されなかった場合には、ドア
ハーネスＷＨに過大なストレスがかかり、電気特性或い
は耐久性に悪影響を及ぼす可能性があった。従って、本
発明の目的は上記課題を解消することに係り、電線への
ストレスが少なく、簡単な機構で安価な電線収容装置を
提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、車
体と可動部材との間に配索される電線の一部が、車体又
は可動部材に固定されたレール部材の周りに螺旋状に巻
装されると共に、該レール部材上に摺動自在に配設され
た複数のクランプ部材によって所定間隔で保持されてお
り、各クランプ部材が、前記レール部材に沿って移動自
在とされると共に、該レール部材に対する保持方向が回
転自在な電線保持部を有することにより、前記電線の収
容長さを車体と可動部材の相対位置変化に応じて増減さ
せる電線収容装置により達成される。

【００１１】上記構成によれば、可動部材が車体の電線
固定部に対して近接する方向へ移動し、レール部材から
引き出されていた電線がレール部材側に押し込まれる
と、レール部材に沿って摺動自在な各クランプ部材が互
いに接近すると共に、これらクランプ部材に保持されて
レール部材の周りに螺旋状に巻装された状態の電線の巻
付け間隔（ピッチ）が狭まり、電線がレール部材の周り
にスムーズに収容される。

【００１２】そして、可動部材が車体の電線固定部に対
して離間する方向へ移動し、レース部材の周りに密に巻
装されていた電線がレール部材から引き出されると、レ
ール部材に沿って摺動自在な各クランプ部材が互いに離
間すると共に、これらクランプ部材に保持された電線の
巻付け間隔が広がり、電線がレール部材からスムーズに
引き出される。

【００１３】この際、電線を保持するクランプ部材の電
線保持部は、レール部材に対する保持方向が回転自在で
あり、レール部材の周りに螺旋状に巻装された電線の巻
付け間隔が変わってリード角が変化する際にも、前記電
線の被保持部には無理な力が加わることはない。即ち、
上記電線収容装置は、レール部材への電線の収容長さ
（巻装長さ）を車体と可動部材の相対位置変化に応じて
スムーズに増減させることができる。

【００１４】尚、好ましくは前記レール部材に対して伸
縮自在とされる電線の引出し部分には、該電線の引出し
部分を略直線形状に支持可能な支持部材が添設される。
この場合、可動部材が車体の電線固定部に対して接近す
る方向へ移動することにより、レール部材から引き出さ
れていた電線がレール部材側に押し込まれると、電線が
撓み易い場合でも、前記支持部材が添設された該電線
は、座屈することなくレール部材に沿って摺動自在な各
クランプ部材を接近させると共に、これらクランプ部材
に保持されてレール部材の周りに螺旋状に巻装された状
態の電線の巻付け間隔を狭めることができる。従って、
電線が撓み易い場合でも、可動部材が車体の電線固定部
に対して接近する方向へ移動すると、該電線は座屈する
ことなくレール部材の周りに螺旋状に巻装された状態の
電線の巻付け間隔を狭めることができ、レール部材への
電線の収容長さをよりスムーズに増減できる。

【００１５】又、好ましくは前記レール部材に対して伸
縮自在とされる電線の引出し部分側のクランプ部材が、
前記レール部材に対して相対変位する可動部材又は車体
と連結支持部材を介して連結される。この場合、可動部
材が車体の電線固定部に対して接近する方向へ移動する
と、前記連結支持部材を介して電線の引出し部分側のク
ランプ部材がレール部材側に直接押し込まれるので、レ
ール部材に沿って摺動自在な各クランプ部材を接近させ
ると共に、これらクランプ部材に保持されてレール部材
の周りに螺旋状に巻装された状態の電線の巻付け間隔を
狭めることができる。

【００１６】従って、電線が撓み易い場合でも、可動部
材が車体の電線固定部に対して接近する方向へ移動する
と、前記連結支持部材を介して電線の引出し部分側のク
ランプ部材がレール部材側に直接押し込まれるので、レ
ール部材の周りに螺旋状に巻装された状態の電線の巻付
け間隔を狭めることができ、レール部材への電線の収容
長さをよりスムーズに増減できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係る電線収容装置を詳細に説明する。図
１は本発明の一実施形態に係る電線収容装置の部分省略
斜視図であり、図２は図１に示した電線収容装置の要部
拡大破断図である。

【００１８】本実施形態の電線収容装置１０は、図６で
示した従来の電線収容装置１と同様に、電線であるドア
ハーネスＷＨが車体ＢＤとフロントドアＦＤとの間のド
アヒンジ部に配索される部位に使用することもできる
が、電線であるシートハーネスＳＷＨが図６に示した車
体ＢＤと移動部材である座席Ｓとの間のシートレール部
に配索される部位に設けることを前提に説明する。

【００１９】図１及び図２に示した本実施形態の電線収
容装置１０は、図示しない前記車体ＢＤと移動部材であ
る座席Ｓとの間のシートレール部に配索されるシートハ
ーネスＳＷＨの一部を長尺状のレール部材１１の周りに
螺旋状に巻装された状態で、前記車体ＢＤと前記座席Ｓ
のスライド動作に伴う相対位置変化に応じてシートハー
ネスＳＷＨの収容長さ（巻回長さ）を増減させることに
より、座席Ｓのスライド動作に伴う過度の引張りあるい
は弛みによるシートハーネスＳＷＨの損傷及び切断等の
トラブルを防止するものである。

【００２０】前記車体ＢＤと前記座席Ｓとの間に配索さ
れるシートハーネスＳＷＨの一部は、図１及び図２に示
したように、車体ＢＤに固定されたレール部材１１の周
りに螺旋状に巻装されると共に、該レール部材１１上に
摺動自在に配設された複数のクランプ部材１５によって
所定間隔で保持されている。尚、前記レール部材１１
は、両端部のフランジ１２をボルト締付けすることによ
り車体ＢＤに固定される。

【００２１】前記各クランプ部材１５は、図１及び図２
に示したように、前記レール部材１１に沿って移動自在
とされるレール係合部１７と、前記シートハーネスＳＷ
Ｈを保持する電線保持部１６とを備えている。本実施形
態のクランプ部材１５における電線保持部１６は、断面
Ｃ字状の弾性把持部として構成されており、切欠き部よ
りシートハーネスＳＷＨを圧入することでシートハーネ
スＳＷＨを簡単且つ確実に把持することができる。

【００２２】前記レール係合部１７は、前記レール部材
１１の溝縁部に嵌装されて滑らかに摺接する一対の円形
フランジ部を備えており、該レール部材１１の長手方向
に沿って移動自在に係合すると共に中心軸線を中心に回
転自在であり、該レール部材１１に対する電線保持部１
６の保持方向が回転自在とされる。尚、前記各クランプ
部材１５は、レール係合部１７がレール部材１１の長手
方向端部における開放端より予め挿入されることによ
り、レール部材１１に沿って移動自在とされている。

【００２３】そして、前記レール部材１１上に摺動自在
に配設された複数のクランプ部材１５によって所定間隔
で保持されたシートハーネスＳＷＨは、図１に示したよ
うに、各クランプ部材１５に保持される中間部分がそれ
ぞれレール部材１１の周りに巻回され、全体として螺旋
状にレール部材１１に巻装されることによって伸縮自在
に収容されており、レール部材１１からハーネス固定部
（電線固定部）側（図１中右側）に延出していく一方の
側が固定把持部１３によってレール部材１１に固定され
ている。

【００２４】即ち、シートハーネスＳＷＨの座席Ｓ側端
（図１中左側端）が、レール部材１１から引き出されて
図１中矢印Ｄ方向へ変位すると、レール部材１１に沿っ
て摺動自在な各クランプ部材１５が互いに離間すると共
に、これらクランプ部材１５に保持されてレール部材１
１の周りに螺旋状に巻装された状態のシートハーネスＳ
ＷＨの巻付け間隔Ｐが広がって疎に巻装された状態とな
り、シートハーネスＳＷＨがレール部材１１から延び出
す。

【００２５】又、シートハーネスＳＷＨの座席Ｓ側端
が、レール部材１１側に押し込まれて図１中矢印Ｃ方向
へ変位すると、レール部材１１に沿って摺動自在な各ク
ランプ部材１５が互いに接近すると共に、これらクラン
プ部材１５に保持されてレール部材１１の周りに螺旋状
に巻装された状態のシートハーネスＳＷＨの巻付け間隔
Ｐが狭まって密に巻装された状態となり、シートハーネ
スＳＷＨがレール部材１１のハーネス固定部側に収容さ
れる。

【００２６】そこで、例えば座席Ｓを車体ＢＤの前方
（図１中左方）へスライドさせていくと、座席Ｓが車体
ＢＤのハーネス固定部に対して離間する方向へ移動し、
レール部材１１のハーネス固定部側に密に巻装されて収
容されていたシートハーネスＳＷＨが車体ＢＤの前方に
引き出されると、レール部材１１に沿って摺動自在な各
クランプ部材１５が互いに離間すると共に、これらクラ
ンプ部材１５に保持されたシートハーネスＳＷＨの巻付
け間隔Ｐが広がり、シートハーネスＳＷＨがレール部材
１１からスムーズに矢印Ｄ方向へ引き出される。

【００２７】次に、座席Ｓを車体ＢＤの後方（図１中右
方）へスライドさせていくと、座席Ｓが車体ＢＤのハー
ネス固定部に対して接近する方向へ移動し、レール部材
１１のハーネス固定部側に疎に巻装されて収容されてい
たシートハーネスＳＷＨが車体ＢＤの後方に押し込まれ
ると、レール部材１１に沿って摺動自在な各クランプ部
材１５が互いに接近すると共に、これらクランプ部材１
５に保持されたシートハーネスＳＷＨの巻付け間隔Ｐが
狭まり、レール部材１１のハーネス固定部側に密に巻装
されてスムーズに矢印Ｃ方向へ収容される。

【００２８】この際、シートハーネスＳＷＨを保持する
クランプ部材１５の電線保持部１６は、レール部材１１
に対する保持方向が回転自在であり、レール部材１１の
周りに螺旋状に巻装されたシートハーネスＳＷＨの巻付
け間隔Ｐが変わってリード角が変化する際にも、前記シ
ートハーネスＳＷＨの被保持部には無理な力が加わるこ
とはない。即ち、上記電線収容装置１０は、レール部材
１１へのシートハーネスＳＷＨの収容長さ（巻装長さ）
を車体ＢＤと座席Ｓの相対位置変化に応じてスムーズに
増減させることができる。

【００２９】従って、上記電線収容装置１０によれば、
図７に示した従来の電線収容装置１のように複数のコイ
ルバネ７やハーネス受け５を配置する必要がなく、部品
点数の増加を防止できると共に機構が簡単となり、組付
け作業が容易となるので、製造コストの上昇を抑えるこ
とができる。また、上記電線収容装置１０は、前記シー
トハーネスＳＷＨが長尺状のレール部材１１の周りに螺
旋状に巻装されているので、図７に示した従来の電線収
容装置１に較べてコンパクトにできる。

【００３０】更に、上記電線収容装置１０のシートハー
ネスＳＷＨには、従来の電線収容装置１のようにコイル
バネ７の弾性復元力が常時作用することがなく、ストレ
スがかからない。又、前記座席Ｓのスライドに合わせて
レール部材１１に巻装されたシートハーネスＳＷＨが伸
縮する際にも、該シートハーネスＳＷＨが局部的に摺接
してしごかれることはない。

【００３１】そこで、上記電線収容装置１０は、従来の
電線収容装置１のようにコイルバネ７の付勢力を適正に
設定するために多くの時間を掛けて微調整する必要がな
く、前記付勢力が適正に設定されなかった為にシートハ
ーネスＳＷＨに過大なストレスがかかってしまって電気
特性或いは耐久性に悪影響を及ぼすということもない。

【００３２】尚、本発明の電線収容装置は、上記実施形
態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基
づいて種々の形態を採りうることは言うまでもない。例
えば、図３に示した電線収容装置２０のように、レール
部材１１に対して伸縮自在とされるシートハーネスＳＷ
Ｈの引出し部分側（図３中、左方側）のクランプ部材２
１が、前記レール部材１１に対して相対変位する座席Ｓ
と連結支持部材１９を介して連結される。

【００３３】前記クランプ部材２１は、前記レール部材
１１に沿って移動自在とされるレール係合部２３と、前
記シートハーネスＳＷＨを保持する電線保持部２２と、
前記連結支持部材１９の一端部１８と接続される連結部
２４とを備えており、連結部２４以外の部分は、上記ク
ランプ部材１５と同様である。又、該クランプ部材２１
より車体ＢＤの電線固定部側に位置する他のクランプ部
材は、上記クランプ部材１５と同様である。前記連結支
持部材１９は、一端部１８がクランプ部材２１と接続さ
れると共に、図示しない他端部が座席Ｓと接続される棒
状部材であり、シートハーネスＳＷＨの引出し部分がバ
ンド２５によって添設されている。

【００３４】そこで、座席Ｓが図示しない車体ＢＤの電
線固定部に対して接近する方向（図３中、矢印Ｃ方向）
へ移動すると、前記連結支持部材１９を介して前記クラ
ンプ部材２１がレール部材１１側に直接押し込まれるの
で、レール部材１１に沿って摺動自在な各クランプ部材
２１，１５を接近させると共に、これらクランプ部材２
１，１５に保持されてレール部材１１の周りに螺旋状に
巻装された状態のシートハーネスＳＷＨの巻付け間隔Ｐ
を狭めることができる。

【００３５】従って、シートハーネスＳＷＨが撓み易い
場合でも、座席Ｓが車体ＢＤの電線固定部に対して接近
する方向へ移動すると、前記連結支持部材１９を介して
シートハーネスＳＷＨの引出し部分側のクランプ部材２
１がレール部材１１側に直接押し込まれるので、レール
部材１１の周りに螺旋状に巻装された状態のシートハー
ネスＳＷＨの巻付け間隔Ｐを狭めることができ、レール
部材１１へのシートハーネスＳＷＨの収容長さをよりス
ムーズに増減できる。

【００３６】更に、例えばレール部材１１に対して伸縮
自在とされるシートハーネスＳＷＨの引出し部分に、該
シートハーネスＳＷＨの引出し部分を略直線形状に支持
可能な支持部材（巻装される硬質樹脂シート、付設され
る樹脂部材等）を添設することもできる。そこで、座席
Ｓが図示しない車体ＢＤの電線固定部に対して接近する
方向へ移動することにより、レール部材１１から引き出
されていたシートハーネスＳＷＨがレール部材１１側に
押し込まれると、シートハーネスＳＷＨが撓み易い場合
でも、前記支持部材が添設された該シートハーネスＳＷ
Ｈは、座屈することなくレール部材１１に沿って摺動自
在な各クランプ部材１５を接近させると共に、これらク
ランプ部材１５に保持されてレール部材１１の周りに螺
旋状に巻装された状態のシートハーネスＳＷＨの巻付け
間隔Ｐを狭めることができる。

【００３７】従って、シートハーネスＳＷＨが撓み易い
場合でも、座席Ｓが車体ＢＤの電線固定部に対して接近
する方向へ移動すると、該シートハーネスＳＷＨは座屈
することなくレール部材１１の周りに螺旋状に巻装され
た状態のシートハーネスＳＷＨの巻付け間隔Ｐを狭める
ことができ、レール部材１１へのシートハーネスＳＷＨ
の収容長さをよりスムーズに増減できる。

【００３８】更に、上記実施形態におけるクランプ部材
１５に代えて、図４に示したクランプ部材３０を用いる
こともできる。前記クランプ部材３０は、前記レール部
材１１に沿って移動自在とされるレール係合部３２と、
前記シートハーネスＳＷＨを保持する電線保持部３１と
を備えている。該クランプ部材３０における電線保持部
３１は、公知のバンドクリップとして構成されており、
ドアハーネスＷＨを簡単且つ確実に保持することができ
る。

【００３９】又、図５に示したクランプ部材３５は、前
記レール部材１１に沿って移動自在とされるレール係合
部３７と、前記シートハーネスＳＷＨを保持する電線保
持部３６とを備えている。前記電線保持部３６は、断面
Ｃ字状の弾性把持部として構成されており、切欠き部よ
りシートハーネスＳＷＨを圧入することでシートハーネ
スＳＷＨを簡単且つ確実に把持することができる。前記
レール係合部３７は、一対の可撓係止片を備えたアンカ
ー形状に形成されており、レール部材１１の溝縁部に容
易に嵌装することができる。

【００４０】更に、上記実施形態においては、電線であ
るシートハーネスＳＷＨが車体ＢＤと座席Ｓとの間に配
索される場合について説明したが、本発明の電線収容装
置はこれに限らず、車体と他の可動部材（トランクフー
ドやドア等）との間に電線の一部が配索される場合にも
応用できることは言うまでもない。

【００４１】

【発明の効果】上述したように本発明の電線収容装置に
よれば、可動部材が車体の電線固定部に対して近接する
方向へ移動し、レール部材から引き出されていた電線が
レール部材側に押し込まれると、レール部材に沿って摺
動自在な各クランプ部材が互いに接近すると共に、これ
らクランプ部材に保持されてレール部材の周りに螺旋状
に巻装された状態の電線の巻付け間隔が狭まり、電線が
レール部材の周りにスムーズに収容される。

【００４２】そして、可動部材が車体の電線固定部に対
して離間する方向へ移動し、レース部材の周りに密に巻
装されていた電線がレール部材から引き出されると、レ
ール部材に沿って摺動自在な各クランプ部材が互いに離
間すると共に、これらクランプ部材に保持された電線の
巻付け間隔が広がり、電線がレール部材からスムーズに
引き出される。

【００４３】この際、電線を保持するクランプ部材の電
線保持部は、レール部材に対する保持方向が回転自在で
あり、レール部材の周りに螺旋状に巻装された電線の巻
付け間隔が変わってリード角が変化する際にも、前記電
線の被保持部には無理な力が加わることはない。即ち、
上記電線収容装置は、レール部材への電線の収容長さを
車体と可動部材の相対位置変化に応じてスムーズに増減
させることができる。従って、電線へのストレスが少な
く、簡単な機構で安価な電線収容装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る電線収容装置の部分
省略斜視図である。

【図２】図１に示した電線収容装置の要部拡大破断図で
ある。

【図３】本発明の他の実施形態に係る電線収容装置の要
部拡大破断図である。

【図４】クランプ部材の変形例を示す全体斜視図であ
る。

【図５】クランプ部材の他の変形例を示す横断面図であ
る。

【図６】従来の電線収容装置の適用状態を示す概略斜視
図である。

【図７】図６に示した電線収容装置の縦断面図である。

【符号の説明】

１０ 電線収容装置 １１ レール部材 １５ クランプ部材 １６ 電線保持部 ＢＤ 車体 Ｓ 座席 ＳＷＨ シートハーネス

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−48146（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−114285（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−294322（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−109574（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138802（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−164744（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−164454（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−167722（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02G 11/00 B60R 16/02 H02G 3/26

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と可動部材との間に配索される電線
   の一部が、車体又は可動部材に固定されたレール部材の
   周りに螺旋状に巻装されると共に、該レール部材上に摺
   動自在に配設された複数のクランプ部材によって所定間
   隔で保持されており、 各クランプ部材が、前記レール部材に沿って移動自在と
   されると共に、該レール部材に対する保持方向が回転自
   在な電線保持部を有することにより、 前記電線の収容長さを車体と可動部材の相対位置変化に
   応じて増減させる電線収容装置。
2. 【請求項２】 前記レール部材に対して伸縮自在とされ
   る電線の引出し部分には、該電線の引出し部分を略直線
   形状に支持可能な支持部材が添設されることを特徴とす
   る請求項１に記載の電線収容装置。
3. 【請求項３】 前記レール部材に対して伸縮自在とされ
   る電線の引出し部分側のクランプ部材が、前記レール部
   材に対して相対変位する可動部材又は車体と連結支持部
   材を介して連結されることを特徴とする請求項１に記載
   の電線収容装置。