JP3458275B2 - 軟弱地盤上の盛土安定工法 - Google Patents
軟弱地盤上の盛土安定工法Info
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- JP3458275B2 JP3458275B2 JP2001076528A JP2001076528A JP3458275B2 JP 3458275 B2 JP3458275 B2 JP 3458275B2 JP 2001076528 A JP2001076528 A JP 2001076528A JP 2001076528 A JP2001076528 A JP 2001076528A JP 3458275 B2 JP3458275 B2 JP 3458275B2
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- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Foundations (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軟弱地盤上の盛土
を安定化させるための盛土安定工法に関する。
を安定化させるための盛土安定工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】特公昭６０−５５６４８号公報には、軟
弱地盤中に、多数本の木杭、鉄筋コンクリート杭、プレ
ストレスコンクリート杭、鋼管杭等の既製杭又は鉄筋コ
ンクリート杭等による場所打ち杭を、その頭部を残し所
定の間隔をおいて打設した後、杭頭部同士を、鉄筋等の
可撓性を有する連結部材で網状にしかも連結部材を下方
へたわませて連結し、これら杭頭部同士及び連結部材を
サンドマットで埋め込み、その上に土木用シートを敷設
し、さらにその上に砂を盛った後、盛土をする工法が開
示されている。
弱地盤中に、多数本の木杭、鉄筋コンクリート杭、プレ
ストレスコンクリート杭、鋼管杭等の既製杭又は鉄筋コ
ンクリート杭等による場所打ち杭を、その頭部を残し所
定の間隔をおいて打設した後、杭頭部同士を、鉄筋等の
可撓性を有する連結部材で網状にしかも連結部材を下方
へたわませて連結し、これら杭頭部同士及び連結部材を
サンドマットで埋め込み、その上に土木用シートを敷設
し、さらにその上に砂を盛った後、盛土をする工法が開
示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この工法は、「パイル
ネット工法」と称され、本発明者らの技術指導の下に各
所で大きな実績をあげているが、一部の施工現場で次の
ような破壊の問題が生じた。
ネット工法」と称され、本発明者らの技術指導の下に各
所で大きな実績をあげているが、一部の施工現場で次の
ような破壊の問題が生じた。
【０００４】従来は、木杭の杭頭部に鉄筋を巻き付けて
木杭同士を鉄筋で網状に連結していたので、木杭を打設
して盛土した軟弱地盤が大きく横ズレした場合、その横
ズレに伴い先頭列の木杭から大きく傾斜し、これに鉄筋
で連結されている他の木杭も連鎖的に引っ張られて傾斜
し、そのために鉄筋が杭頭部に食い込み、杭頭部がちぎ
れたり折れて破壊に至った。図１に、鉄筋ｂで網状に連
結された木杭ａが矢印方向の地盤の横ズレにより実線の
位置から破線の位置へ移動した様子の模式図を示す。
木杭同士を鉄筋で網状に連結していたので、木杭を打設
して盛土した軟弱地盤が大きく横ズレした場合、その横
ズレに伴い先頭列の木杭から大きく傾斜し、これに鉄筋
で連結されている他の木杭も連鎖的に引っ張られて傾斜
し、そのために鉄筋が杭頭部に食い込み、杭頭部がちぎ
れたり折れて破壊に至った。図１に、鉄筋ｂで網状に連
結された木杭ａが矢印方向の地盤の横ズレにより実線の
位置から破線の位置へ移動した様子の模式図を示す。
【０００５】その原因は、杭の支持力が大きいと、上載
荷重は杭の沈下がないために杭間の地盤に伝達せず、杭
及び杭同士を連結している連結部材に上載荷重と地盤の
横ズレによる応力が働き、横ズレにより一部の杭が傾斜
すると、その杭に連結部材で連結されている他の杭が、
上載荷重と横ズレの大きな応力を集中して受けながら引
っ張られるため、木杭の場合、杭頭部が引きちぎられた
り折れることになる。
荷重は杭の沈下がないために杭間の地盤に伝達せず、杭
及び杭同士を連結している連結部材に上載荷重と地盤の
横ズレによる応力が働き、横ズレにより一部の杭が傾斜
すると、その杭に連結部材で連結されている他の杭が、
上載荷重と横ズレの大きな応力を集中して受けながら引
っ張られるため、木杭の場合、杭頭部が引きちぎられた
り折れることになる。
【０００６】また、従来のパイルネット工法の場合、杭
頭部同士を連結するにあたり、打設した後の杭の杭頭部
に鉄筋を巻き付けるため、その作業が大変で、杭間の連
結に多くの手間と時間を要していた。
頭部同士を連結するにあたり、打設した後の杭の杭頭部
に鉄筋を巻き付けるため、その作業が大変で、杭間の連
結に多くの手間と時間を要していた。
【０００７】本発明者は、上記のような破壊現象を解析
し、その対策について鋭意研究した結果、地盤の横ズレ
に伴う杭の傾斜が他の杭にそのまま波及せず、地盤が横
ズレしても杭頭部が引きちぎられたり折れるようなこと
がないのに加え、従来のパイルネット工法に比べて杭間
の連結が格段に容易で、施工性が良く、しかも一層の柔
構造として盛土の安定性を更に高めることができる本発
明を案出したものである。
し、その対策について鋭意研究した結果、地盤の横ズレ
に伴う杭の傾斜が他の杭にそのまま波及せず、地盤が横
ズレしても杭頭部が引きちぎられたり折れるようなこと
がないのに加え、従来のパイルネット工法に比べて杭間
の連結が格段に容易で、施工性が良く、しかも一層の柔
構造として盛土の安定性を更に高めることができる本発
明を案出したものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、多数本の杭
を、その杭頭部を残して軟弱地盤中に所要の間隔をおい
て打設した後、各杭について結合リングを杭頭部にルー
ズに被せ、結合リング同士を連結部材で網状に連結し、
これら杭頭部、結合リング及び連結部材をサンドマット
で埋め込み、その上に盛土をすることを特徴とする。
を、その杭頭部を残して軟弱地盤中に所要の間隔をおい
て打設した後、各杭について結合リングを杭頭部にルー
ズに被せ、結合リング同士を連結部材で網状に連結し、
これら杭頭部、結合リング及び連結部材をサンドマット
で埋め込み、その上に盛土をすることを特徴とする。
【０００９】本発明では、杭間の連結は、杭頭部に連結
部材を巻き付けることなく、杭頭部にルーズに被せた結
合リング同士を連結部材で連結することで行うので、或
いは、結合リング同士を連結部材で先に連結した後、結
合リングを杭頭部にルーズに被せるので、連結作業が容
易であるとともに、杭頭部が連結部材により締め付けら
れることがない。
部材を巻き付けることなく、杭頭部にルーズに被せた結
合リング同士を連結部材で連結することで行うので、或
いは、結合リング同士を連結部材で先に連結した後、結
合リングを杭頭部にルーズに被せるので、連結作業が容
易であるとともに、杭頭部が連結部材により締め付けら
れることがない。
【００１０】結合リングは、杭頭部に対しルーズである
ため、結合リングと連結部材とは杭に対して相対的に上
下方向にはフリーとなり、盛土荷重（上載荷重）を群杭
効果により広範囲に均等に作用させて、それを各杭頭部
で分担して支えると同時に、杭間の盛土荷重は、網状に
連結された結合リングと連結部材とが、結合リングをブ
イ（浮子）としたネット状の筏のように、杭頭部とは別
に均等に支えるので、杭頭部に連結部材を巻き付けて杭
同士を連結する場合に比べ、一層の柔構造となり、盛土
の安定性を更に高めることができる。
ため、結合リングと連結部材とは杭に対して相対的に上
下方向にはフリーとなり、盛土荷重（上載荷重）を群杭
効果により広範囲に均等に作用させて、それを各杭頭部
で分担して支えると同時に、杭間の盛土荷重は、網状に
連結された結合リングと連結部材とが、結合リングをブ
イ（浮子）としたネット状の筏のように、杭頭部とは別
に均等に支えるので、杭頭部に連結部材を巻き付けて杭
同士を連結する場合に比べ、一層の柔構造となり、盛土
の安定性を更に高めることができる。
【００１１】一方、一部の杭が、それに被せた結合リン
グを伴って大きく傾斜するような荷重を受けたときは、
その結合リングに連結されている連結部材を介して他の
杭を緩衝しながら引っ張るようになるため、他の杭によ
って傾斜が抑制される。
グを伴って大きく傾斜するような荷重を受けたときは、
その結合リングに連結されている連結部材を介して他の
杭を緩衝しながら引っ張るようになるため、他の杭によ
って傾斜が抑制される。
【００１２】連結部材は、結合リングを介して連結され
て網状に張り巡らされているため、盛土荷重及びその上
載荷重による切断を防止でき、また杭の引張力に対して
緩衝作用がある。
て網状に張り巡らされているため、盛土荷重及びその上
載荷重による切断を防止でき、また杭の引張力に対して
緩衝作用がある。
【００１３】四辺形の４点配置になっている４本の杭に
ついては、４点の結合リングを四辺形の四辺と対角線に
ついて連結部材で連結するとともに、対角線の交点にお
いて連結部材同士を結合する。
ついては、４点の結合リングを四辺形の四辺と対角線に
ついて連結部材で連結するとともに、対角線の交点にお
いて連結部材同士を結合する。
【００１４】結合リングとしては、自動車用の古タイヤ
を用いることが好ましい。自動車用のゴムタイヤは、本
発明において一般によく使用する杭の太さに対し、それ
にルーズに被せるのに適した内径で、しかも弾性を有し
ている上に布や鋼線等が埋設されていて強靱であるた
め、連結部材同士の結合という本来の機能の他に、上載
荷重及び引っ張り応力に対する緩衝作用もあり、腐食し
ないため耐久性も良く、本発明で用いる結合リングとし
て好適である。しかも、古タイヤを使用すれば、その量
が大量であるため処分や再生処理等に困っている古タイ
ヤを活用することで、資源の有効利用に寄与でき、また
施工費の低減も図れる。
を用いることが好ましい。自動車用のゴムタイヤは、本
発明において一般によく使用する杭の太さに対し、それ
にルーズに被せるのに適した内径で、しかも弾性を有し
ている上に布や鋼線等が埋設されていて強靱であるた
め、連結部材同士の結合という本来の機能の他に、上載
荷重及び引っ張り応力に対する緩衝作用もあり、腐食し
ないため耐久性も良く、本発明で用いる結合リングとし
て好適である。しかも、古タイヤを使用すれば、その量
が大量であるため処分や再生処理等に困っている古タイ
ヤを活用することで、資源の有効利用に寄与でき、また
施工費の低減も図れる。
【００１５】結合リングとする古タイヤ間を連結する連
結部材としては、ナイロン製ロープやワイヤロープ等の
ロープでよい。
結部材としては、ナイロン製ロープやワイヤロープ等の
ロープでよい。
【００１６】結合リングとして金属リングを用い、金属
リング同士を鋼材やワイヤロープで連結することもでき
る。
リング同士を鋼材やワイヤロープで連結することもでき
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１８】＜実施例１＞オランダ式円錐貫入試験値１
〜３Ｋｇ／ｃｍ２、含水比４００〜１０００％、泥炭層
９ｍ程度の軟弱地盤に対し、図２に示すように、杭径２
０ｃｍ、杭長９ｍの木杭１を、その杭頭部１ａを約３０
ｃｍ残して１．５ｍの間隔でグリッド状に打ち込んだ
後、各杭頭部１ａに結合リングとして、杭径よりも大き
い内径の古タイヤ２をルーズに被せ、古タイヤ２同士
を、連結部材として直径約１３ｍｍのナイロン製ロープ
３で緊張させずに緩めた状態にして網状に連結した。す
なわち、図３に示すように。四辺形の４点配置になって
いる４本の木杭１を１組として、４点の古タイヤ２を四
辺形の四辺と対角線についてロープ３で連結するととも
に、対角線の交点においてロープ３同士を結合した。
〜３Ｋｇ／ｃｍ２、含水比４００〜１０００％、泥炭層
９ｍ程度の軟弱地盤に対し、図２に示すように、杭径２
０ｃｍ、杭長９ｍの木杭１を、その杭頭部１ａを約３０
ｃｍ残して１．５ｍの間隔でグリッド状に打ち込んだ
後、各杭頭部１ａに結合リングとして、杭径よりも大き
い内径の古タイヤ２をルーズに被せ、古タイヤ２同士
を、連結部材として直径約１３ｍｍのナイロン製ロープ
３で緊張させずに緩めた状態にして網状に連結した。す
なわち、図３に示すように。四辺形の４点配置になって
いる４本の木杭１を１組として、４点の古タイヤ２を四
辺形の四辺と対角線についてロープ３で連結するととも
に、対角線の交点においてロープ３同士を結合した。
【００１９】この後、図４に示すように、杭頭部１ａ、
古タイヤ２及びロープ３が隠れる程度のかぶり厚さのサ
ンドマット４を形成した。その際、杭頭部１ａが等間隔
でグリッド状に並び、その各杭頭部１ａにルーズに被せ
た古タイヤ２同士が、杭頭部１ａ間においてロープ３で
網状に連結されているので、上載荷重は平均に分散され
て軟弱地盤に作用するため、杭頭部１ａ、古タイヤ２及
びロープ３に砂をかぶせながらブルドーザやダンプトラ
ック等を、敷板等を必要とせずに直ちにそのまま走行さ
せることができた。
古タイヤ２及びロープ３が隠れる程度のかぶり厚さのサ
ンドマット４を形成した。その際、杭頭部１ａが等間隔
でグリッド状に並び、その各杭頭部１ａにルーズに被せ
た古タイヤ２同士が、杭頭部１ａ間においてロープ３で
網状に連結されているので、上載荷重は平均に分散され
て軟弱地盤に作用するため、杭頭部１ａ、古タイヤ２及
びロープ３に砂をかぶせながらブルドーザやダンプトラ
ック等を、敷板等を必要とせずに直ちにそのまま走行さ
せることができた。
【００２０】次に、サンドマット４上に、土木用シート
を用いずに盛土５を施した。杭頭部１ａ間には、ロープ
３で網状に連結された古タイヤ２が存在するため、杭頭
部１ａ間で盛土荷重がすり抜けてしまうことがないの
で、サンドマット４上に土木用シートを敷かずに盛土５
を直接施しても問題がなかった。
を用いずに盛土５を施した。杭頭部１ａ間には、ロープ
３で網状に連結された古タイヤ２が存在するため、杭頭
部１ａ間で盛土荷重がすり抜けてしまうことがないの
で、サンドマット４上に土木用シートを敷かずに盛土５
を直接施しても問題がなかった。
【００２１】＜実施例２＞オランダ式円錐貫入試験値
０．５〜３Ｋｇ／ｃｍ２、含水比５００〜１０００％、
泥炭層１０ｍ程度の軟弱地盤に対し、図５に示すよう
に、杭径２０ｃｍ、杭長９ｍの木杭１を、その杭頭部１
ａを約３０ｃｍ残して１．５ｍの間隔でグリッド状に打
ち込んだ。次に、図６に示すように、結合リングとして
杭径よりも大きい内径の金属製リング８をルーズに被
せ、このリング８に、図８に示すようなＵ字形金属板で
ある接続金具９を図７に示すように掛け、図６に示すよ
うに、四辺形の４点配置になっている４本の木杭１を１
組として、４点のリング８を四辺形の四辺と対角線につ
いて接続金具９と連結用木材１０とを用いて連結すると
ともに、対角線の交点において連結用木材１０の交差部
を結合した。接続金具９と連結用木材１０との接続は、
ボルト１１とナット１２にて緊締して行った。
０．５〜３Ｋｇ／ｃｍ２、含水比５００〜１０００％、
泥炭層１０ｍ程度の軟弱地盤に対し、図５に示すよう
に、杭径２０ｃｍ、杭長９ｍの木杭１を、その杭頭部１
ａを約３０ｃｍ残して１．５ｍの間隔でグリッド状に打
ち込んだ。次に、図６に示すように、結合リングとして
杭径よりも大きい内径の金属製リング８をルーズに被
せ、このリング８に、図８に示すようなＵ字形金属板で
ある接続金具９を図７に示すように掛け、図６に示すよ
うに、四辺形の４点配置になっている４本の木杭１を１
組として、４点のリング８を四辺形の四辺と対角線につ
いて接続金具９と連結用木材１０とを用いて連結すると
ともに、対角線の交点において連結用木材１０の交差部
を結合した。接続金具９と連結用木材１０との接続は、
ボルト１１とナット１２にて緊締して行った。
【００２２】この後、図示していないが、杭頭部１ａ、
接続金具９及び連結用木材１０が隠れる程度のかぶり厚
さのサンドマットを形成した。その際、杭頭部１ａが等
間隔でグリッド状に並び、その各杭頭部１ａにルーズに
被せたリング８同士が、杭頭部１ａ間において接続金具
９及び連結用木材１０で網状に連結されているので、上
載荷重は平均に分散されて軟弱地盤に作用するため、杭
頭部１ａ、リング８、接続金具９及び連結用木材１０に
砂をかぶせながらブルドーザやダンプトラック等を、敷
板等を必要とせずに直ちにそのまま走行させることがで
きた。
接続金具９及び連結用木材１０が隠れる程度のかぶり厚
さのサンドマットを形成した。その際、杭頭部１ａが等
間隔でグリッド状に並び、その各杭頭部１ａにルーズに
被せたリング８同士が、杭頭部１ａ間において接続金具
９及び連結用木材１０で網状に連結されているので、上
載荷重は平均に分散されて軟弱地盤に作用するため、杭
頭部１ａ、リング８、接続金具９及び連結用木材１０に
砂をかぶせながらブルドーザやダンプトラック等を、敷
板等を必要とせずに直ちにそのまま走行させることがで
きた。
【００２３】次に、サンドマット上に、土木用シートを
用いずに盛土を施した。杭頭部１ａ間には、リング８と
接続金具９と連結用木材１０とが網状に連結されている
ため、杭頭部１ａ間で盛土荷重がすり抜けてしまうこと
がないので、サンドマット上に土木用シートを敷かずに
盛土を直接施しても問題がなかった。
用いずに盛土を施した。杭頭部１ａ間には、リング８と
接続金具９と連結用木材１０とが網状に連結されている
ため、杭頭部１ａ間で盛土荷重がすり抜けてしまうこと
がないので、サンドマット上に土木用シートを敷かずに
盛土を直接施しても問題がなかった。
【００２４】この実施例２の場合、連結部材である連結
用木材１０に可撓性はなくとも、金属製リング８が木杭
１に対しルーズで、網状に連結されたリング８、接続金
具９及び連結用木材１０の全体が、打設された木杭１の
杭頭部１ａをガイドとして上下動可能であるため、あた
かも軟弱地盤上に浮かんだ筏のようにして、盛土荷重及
びその上載荷重を柔軟に支えることができる。
用木材１０に可撓性はなくとも、金属製リング８が木杭
１に対しルーズで、網状に連結されたリング８、接続金
具９及び連結用木材１０の全体が、打設された木杭１の
杭頭部１ａをガイドとして上下動可能であるため、あた
かも軟弱地盤上に浮かんだ筏のようにして、盛土荷重及
びその上載荷重を柔軟に支えることができる。
【００２５】以上、２つの実施例について説明したが、
杭としては、特公昭６０−５５６４８号公報に説明して
あるように木杭が好適であるが、鉄筋コンクリート杭、
プレストレスコンクリート杭、鋼管杭等の既製杭又は鉄
筋コンクリート杭等による場所打ち杭でもよい。実施例
１で、古タイヤ２を連結するロープ３としてナイロン製
ロープを用いたが、金属製のワイヤロープ等でもよい。
また、古タイヤ２同士を鉄筋で連結し、その鉄筋を杭頭
部間で下方へ撓ませて、盛土荷重や上載荷重や杭による
引張応力などに柔軟に対応できるようにしてもよい。更
に、実施例２で、金属製リング８を接続金具９及び連結
用木材１０にて連結したが、鉄筋や鋼材やワイヤロープ
等を用いて連結してもよい。金属製リング８を鉄筋や鋼
材で連結する場合も、鉄筋や鋼材を下方へ撓ませるとよ
い。
杭としては、特公昭６０−５５６４８号公報に説明して
あるように木杭が好適であるが、鉄筋コンクリート杭、
プレストレスコンクリート杭、鋼管杭等の既製杭又は鉄
筋コンクリート杭等による場所打ち杭でもよい。実施例
１で、古タイヤ２を連結するロープ３としてナイロン製
ロープを用いたが、金属製のワイヤロープ等でもよい。
また、古タイヤ２同士を鉄筋で連結し、その鉄筋を杭頭
部間で下方へ撓ませて、盛土荷重や上載荷重や杭による
引張応力などに柔軟に対応できるようにしてもよい。更
に、実施例２で、金属製リング８を接続金具９及び連結
用木材１０にて連結したが、鉄筋や鋼材やワイヤロープ
等を用いて連結してもよい。金属製リング８を鉄筋や鋼
材で連結する場合も、鉄筋や鋼材を下方へ撓ませるとよ
い。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、多数本の杭を、その杭
頭部を残して軟弱地盤中に所要の間隔をおいて打設した
後、各杭について結合リングを杭頭部にルーズに被せ、
結合リング同士を連結部材で網状に連結するので、特公
昭６０−５５６４８号公報に記載されているような種々
の効果に加え、次のような効果がある。
頭部を残して軟弱地盤中に所要の間隔をおいて打設した
後、各杭について結合リングを杭頭部にルーズに被せ、
結合リング同士を連結部材で網状に連結するので、特公
昭６０−５５６４８号公報に記載されているような種々
の効果に加え、次のような効果がある。
【００２７】 杭頭部に鉄筋を巻き付けて木杭同士を
鉄筋で網状に連結する場合のように、軟弱地盤が大きく
横ズレしたときに、鉄筋が杭頭部に食い込み、杭頭部が
ちぎれたり折れて破壊に至るようなことがない。
鉄筋で網状に連結する場合のように、軟弱地盤が大きく
横ズレしたときに、鉄筋が杭頭部に食い込み、杭頭部が
ちぎれたり折れて破壊に至るようなことがない。
【００２８】 杭頭部に鉄筋を巻き付けずに、杭頭部
にルーズに被せた結合リングを連結するので、連結作業
が容易になり、施工性が良くなるので、工期の短縮と工
費の低減が図れる。
にルーズに被せた結合リングを連結するので、連結作業
が容易になり、施工性が良くなるので、工期の短縮と工
費の低減が図れる。
【００２９】 杭頭部同士を直接連結せずに、杭頭部
にルーズに被せた結合リング同士を連結するので、一層
の柔構造となり、盛土荷重及び上載荷重に対する吸収性
が高まり、すべり破壊や塑性流動の発生、さらに周辺地
盤への影響を一層確実に防止できる。
にルーズに被せた結合リング同士を連結するので、一層
の柔構造となり、盛土荷重及び上載荷重に対する吸収性
が高まり、すべり破壊や塑性流動の発生、さらに周辺地
盤への影響を一層確実に防止できる。
【００３０】 結合リングとして古タイヤを使用すれ
ば、強靱であるため、連結部材同士の結合という本来の
機能の他に、上載荷重及び引っ張り応力に対する緩衝作
用もあり、腐食しないため耐久性も良い。しかも、処分
や再生処理等に困っている古タイヤを活用することで、
資源の有効利用に寄与でき、また施工費の低減も図れ
る。
ば、強靱であるため、連結部材同士の結合という本来の
機能の他に、上載荷重及び引っ張り応力に対する緩衝作
用もあり、腐食しないため耐久性も良い。しかも、処分
や再生処理等に困っている古タイヤを活用することで、
資源の有効利用に寄与でき、また施工費の低減も図れ
る。
【００３１】 土木用シートが不要になるとともに、
サンドマットの砂量が少なくなるため、施工性が更に向
上するとともに、工費も一層低減できる。
サンドマットの砂量が少なくなるため、施工性が更に向
上するとともに、工費も一層低減できる。
【図１】従来の「パイルネット工法」において、鉄筋で
網状に連結された木杭が軟弱地盤の横ズレにより移動し
た様子を示す模式図である。
網状に連結された木杭が軟弱地盤の横ズレにより移動し
た様子を示す模式図である。
【図２】結合リングとして古タイヤを用いた本発明の実
施例１の斜視図である。
施例１の斜視図である。
【図３】同例の平面図である。
【図４】同例の断面図である。
【図５】結合リングとして金属製リングを用いた本発明
の実施例２の側面図である。
の実施例２の側面図である。
【図６】同例の平面図である。
【図７】同例における金属製リングと連結用木材との接
続構成を示す斜視図である。
続構成を示す斜視図である。
【図８】その接続に用いる接続金具の斜視図である。
１ 木杭
１ａ 杭頭部
２ 古タイヤ
３ ロープ
４ サンドマット
５ 盛土
８ 金属製リング
９ 接続金具
１０ 連結用木材
１１ ボルト
１２ ナット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E02D 3/08
E02D 3/02 101
E02D 27/14
Claims (5)
- 【請求項１】多数本の杭を、その杭頭部を残して軟弱地
盤中に所要の間隔をおいて打設した後、各杭について結
合リングを杭頭部にルーズに被せ、結合リング同士を連
結部材で網状に連結し、これら杭頭部、結合リング及び
連結部材をサンドマットで埋め込み、その上に盛土をす
ることを特徴とする軟弱地盤上の盛土安定工法。 - 【請求項２】四辺形の４点配置になっている４本の杭に
ついては、４点の結合リングを四辺形の四辺と対角線に
ついて連結部材で連結するとともに、対角線の交点にお
いて連結部材同士を結合することを特徴とする請求項１
に記載の軟弱地盤上の盛土安定工法。 - 【請求項３】結合リングとして自動車用の古タイヤを用
いることを特徴とする請求項１又は２に記載の軟弱地盤
上の盛土安定工法。 - 【請求項４】連結部材としてロープを用い、結合リング
同士をロープで網状に連結することを特徴とする請求項
３に記載の軟弱地盤上の盛土安定工法。 - 【請求項５】結合リングとして金属リングを用い、金属
リング同士を鋼材やワイヤロープで連結することを特徴
とする請求項１又は２に記載の軟弱地盤上の盛土安定工
法。
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