JP3456312B2 - バケットコンベヤ駆動用のドレン回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、バケットコンベヤ
駆動用の油圧モータから漏洩したドレン（漏洩オイル）
をメインタンクに回収するためのドレン回路に関する。 【０００２】 【従来の技術】バケットコンベヤを用いた荷役装置とし
て図３に示す連続アンローダが知られている。 【０００３】この連続アンローダａは、埠頭ｂを自在に
走行する走行部ｃに旋回起伏自在に支持されたブームｄ
と、ブームｄの先端に鉛直軸廻りに回転自在に垂下され
たエレベータ部ｅと、エレベータ部ｅの下端部より水平
方向に延出された掻取部ｆと、掻取部ｆとエレベータ部
ｅとの間を循環するバケットコンベヤｇとから構成され
ている。 【０００４】ところで、本発明者は、上記エレベータ部
ｅの上部スプロケットｊと下部スプロケットｋとにそれ
ぞれ油圧モータｍ，ｎを設け、これら油圧モータｍ，ｎ
を共通の油圧回路を用いて等圧制御して同期運転させ、
バケットコンベヤｇのチェーンに生じる張力を上下の油
圧モータｍ，ｎで２分するようにしたものを提案してい
る（特願平3-84120 号）。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる構成で
は、上部油圧モータｍから漏洩したドレン（漏洩オイ
ル）はその下方に配置されたオイルタンクｐに重力落下
するため問題ないものの、下部油圧モータｎから漏洩し
たドレンは、下部油圧モータｎからオイルタンクｐまで
の高さ分のヘッド圧に逆らって、オイルタンクｐまで持
ち上げる必要がある。 【０００６】従って、下部油圧モータｎからオイルタン
クｐまでの高さが高い場合（30ｍ以上）、そのヘッド圧
に応じたドレン圧が下部油圧モータｎに加わり、下部油
圧モータｎのオイルシール部にその耐圧限界（3Kg/c
m² ）を超えたドレン圧が加わり、オイル漏れを起こす
傾向がある。 【０００７】この対策として、下部油圧モータｎのオイ
ルシール部を規格品以外の耐圧性の高い特殊なものに変
更することが考えられるが、この場合コストアップを招
くため好ましくない。 【０００８】また、別の対策として、下部油圧モータｎ
と上部油圧モータｍとを別々の油圧回路で駆動すること
が考えられるが、これでは上下の油圧モータｎ，ｍの同
調をとることが困難となる。 【０００９】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、上記不具合を起こすことなく下部油圧モータに
加わるドレン圧を小さくできるバケットコンベヤ駆動用
のドレン回路を提供することにある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、鉛直に配設されたバケットコンベヤの上部
と下部とに、当該バケットコンベヤを循環駆動するため
の油圧モータをそれぞれ設け、その下部油圧モータの近
傍に、当該油圧モータから漏洩しそのドレン圧によって
上方に圧送されるドレンを一時的に貯溜する中継タンク
を設け、該中継タンクに、当該中継タンク内のドレンを
さらに上方に位置するメインタンクへ圧送するためのド
レンポンプを接続して構成されている。 【００１１】下部油圧モータから漏洩したドレンは、そ
のドレン圧によって下部油圧モータの近傍に設けられた
中継タンクに一旦移送され、その後、中継タンク内のド
レンは、ドレンポンプによってさらに上方に位置するメ
インタンクに圧送される。従って、下部油圧モータに
は、下部油圧モータから中継タンクまでの高さ分の小さ
なヘッド圧（ドレン圧）のみが加わる。 【００１２】また、メインタンクを上部油圧モータのド
レンタンクとして使用することにより、下部油圧モータ
と上部油圧モータとを共通の油圧回路で作動させること
ができ、上下の油圧モータの同調が容易となる。また、
下部油圧モータのオイルシール部に耐圧性の高い高価な
特殊シールを用いる必要がないので、油圧モータのコス
トダウンとなる。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳述する。 【００１４】図１に本形態に係るバケットコンベヤ駆動
用のドレン回路を備えた連続アンローダの概要を示す。
この連続アンローダ１は、図３に示すブームｉの先端に
トップ支持フレーム２を介して鉛直軸廻りに回転自在に
垂下されたエレベータ部３と、エレベータ部３の下端部
に水平方向に延出された掻取部４と、これらエレベータ
部３と掻取部４との間を循環するバケットコンベヤ５と
から構成されている。エレベータ部３の上下には、バケ
ットコンベヤ５のチェーン６が巻き掛けられる上部スプ
ロケット７と下部スプロケット８とがそれぞれ設けられ
ている。上部スプロケット７の回転軸の左右には、それ
ぞれ上部油圧モータ９が設けられており、下部スプロケ
ット８の回転軸の左右には、それぞれ下部油圧モータ１
０が設けられている。 【００１５】これら油圧モータ９，１０は、図２に示す
油圧回路１１によって、それぞれ同期運転されるように
なっている。すなわち、各油圧モータ９，１０は、電動
モータ１２によって駆動される油圧ポンプ１３と分岐管
１４，１５を介して接続されている。そして、油圧ポン
プ１３から吐出したオイルが、一方の分岐管１４を介し
て各油圧モータ９，１０に等圧に供給され、他方の分岐
管１５を介して再び油圧ポンプ１３に返流されるように
なっている。 【００１６】ここで、各油圧モータ９，１０からは、物
理的にある程度のオイルが漏洩することが避けられな
い。かかるドレン（漏洩オイル）は、破線で示すドレン
管１６，１７，１８を通って、トップ支持フレーム２に
設けられたメインタンク１９に導かれるようになってい
る。すなわち、各油圧モータ９，１０のドレン排出口
は、ドレン管１６，１７，１８を介してメインタンク１
９と接続されている。 【００１７】詳しくは、上部油圧モータ９のドレン排出
口は、第１ドレン管１６を介して直接メインタンク１９
と接続されている。他方、下部油圧モータ１０のドレン
排出口は、第２ドレン管１７を介して下部油圧モータ１
０の近傍に設けられた中継タンク２０と接続され、中継
タンク２０とメインタンク１９とが第３ドレン管１８を
介して接続されている。第３ドレン管１８には、ドレン
ポンプ２１が介設されている。 【００１８】中継タンク２０の取付位置は、中継タンク
２０から下部油圧モータ１０までの高さ分のヘッド圧
（ドレン圧）が下部油圧モータ２０に加わったとき、そ
のドレン圧が下部油圧モータ２０のオイルシール部の耐
圧限界（3Kg/cm² ）を超えない高さに設定されている
（例えば10ｍ程度）。また、中継タンク２０は、バラ物
を掻き取る際の邪魔にならないように、メインタンク１
９の容量（約1000リットル）より遥かに小さな容量（約
50リットル）のものが用いられている。 【００１９】ドレンポンプ２１は、電動モータ２２によ
って駆動される。電動モータ２２は、図示しない制御部
によって、中継タンク２０内のオイルが所定液位以上に
なったときに駆動され、所定液位以下になったときに停
止される。ドレンポンプ２１を無負荷運転させることは
好ましくないからである。なお、上記オイル液位は、中
継タンク２０に設けられたレベルスイッチ２３によって
検出される。 【００２０】また、ドレンポンプ２１から吐出されたオ
イルは、これと並列に第３ドレン管１８に設けられたレ
ギュレータ２４によって一定圧力（5Kg/cm² ）に制御さ
れ、メインタンク１９へ圧送されるようになっている。
また、ドレンポンプ２１の上方の第３ドレン管１８に
は、メインタンク１９から中継タンク２０へのオイルの
逆流を防止する逆止弁２５が設けられている。 【００２１】また、これら中継タンク２０とメインタン
ク１９とは、空気連通管２６を介して接続されている。
空気連通管２６は、ドレンポンプ２１が万一故障した場
合に、中継タンク２０内のオイルを下部油圧モータ１０
のドレン圧のみでメインタンク１９へ導く非常用のバイ
パス通路として機能する。すなわち、万一ドレンポンプ
２１が故障した場合には、下部油圧モータ１０からのド
レンは、中継タンク２０内に充満した後、下部油圧モー
タ１０のドレン圧により加圧され、空気連通管２６を通
ってメインタンク１９に導かれるようになっている。 【００２２】この場合、下部油圧モータ１０のオイルシ
ール部には、下部油圧モータ１０からメインタンク１９
の高さ分のヘッド圧（ドレン圧）が加わるため、その高
さが高い場合には耐圧限界（3Kg/cm² ）以上のドレン圧
が加わることもあるが、短時間の運転であれば問題な
い。これにより、万一ドレンポンプ２１が故障しても、
全く揚荷不能となることはない。なお、中継タンク２０
は、圧力漏れのないように気密構造となっていることは
勿論である。 【００２３】また、空気連通管２６は、気密構造に形成
された中継タンク２０の呼吸通路も兼ねている。すなわ
ち、中継タンク２０内の空気は、中継タンク２０内の液
位の変動に応じて、空気連通管２６を通ってメインタン
ク１９内の空気と呼吸する。そして、メインタンク１９
内の空気は、メインタンク１９に設けられたフィルタ２
７付きの呼吸管２８を通って外気と呼吸することにな
る。また、中継タンク２０内のオイルは、中継タンク２
０が気密構造となっているため、揚荷時に石炭等のバラ
物の粉塵からシールドされる。 【００２４】メインタンク１９内のオイルは、図２に示
すように、補給管２９を介して油圧回路１１に補給され
るようになってる。すなわち、メインタンク１９と油圧
回路１１の油圧ポンプ１３近傍の配管３０とは、補給管
２９を介して接続されている。その補給管２９には、圧
送ポンプ３１、レギュレータ３２および逆止弁３３が設
けられている。これにより、各油圧モータ９，１０から
漏洩したドレン分のオイルを補給でき、油圧回路１１内
を流れる油量を常に一定に保つことができる。 【００２５】なお、図１中、３４はテレスコピック状に
伸縮する掻取フレーム、３５は掻取フレーム３４を伸縮
させる伸縮シリンダ、３６は掻取フレーム３４を傾動さ
せる傾動シリンダ、３７は掻取フレーム３４を昇降させ
る昇降シリンダである。これら、伸縮シリンダ３５、傾
動シリンダ３６および昇降シリンダ３７は、掻取フレー
ム３４の伸縮、傾動および昇降によって生じる駆動チェ
ーン６の弛みを吸収するように連動して伸縮されるよう
になっている。 【００２６】以上の構成からなる本形態の作用について
述べる。 【００２７】図２に示すように、下部油圧モータ１０か
ら漏洩したドレンは、そのドレン圧によって第２ドレン
管１７を通って中継タンク２０に一旦移送される。その
後、中継タンク２０内のドレンは、ドレンポンプ２１に
よって汲上げられ、第３ドレン管１８を通ってさらに上
方に位置するメインタンク１９に圧送される。 【００２８】このように、下部油圧モータ１０から漏洩
したドレンを二段階に分けて汲上げているので、下部油
圧モータ１０のオイルシール部には、当該下部油圧モー
タ１０から中継タンク２０までの高さ分のヘッド圧（ド
レン圧）が加わるに過ぎない。上記高さは十分低く設定
されているため（10ｍ程度）、下部油圧モータ１０のオ
イルシール部にその耐圧限界（3Kg/cm² ）を超えるドレ
ン圧が生じることはなく、オイル漏れは生じない。 【００２９】従って、下部油圧モータ１０のオイルシー
ル部に耐圧限界の高い高価な特殊シールを用いる必要が
なくなり、標準品の油圧モータ１０を使用できるように
なるため、油圧モータ１０のコストダウンとなる。ま
た、図２に示すように、メインタンク１９を上部油圧モ
ータ９のドレンタンクとしても使用し、メインタンク１
９内のオイルを補給管２９を介して油圧回路１１に補給
し、下部油圧モータ１０と上部油圧モータ９とを共通の
油圧回路１１で作動させているため、上下の油圧モータ
９，１０の同調が容易となる。 【００３０】なお、本形態においては、本発明を連続ア
ンローダ１に適用したものを示したが、これに限らず、
バラ物を所定の高さに汲上げる通常のバケットコンベヤ
であってその上下部にそれぞれ油圧モータを備えたもの
に適用してもよいことは勿論である。 【００３１】 【発明の効果】以上説明したように本発明に係るバケッ
トコンベヤ駆動用のドレン回路によれば、揚荷揚程が高
くなっても下部油圧モータに加わるドレン圧を小さくで
きる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一形態を示すバケットコンベヤ駆動用
のドレン回路を備えた連続アンローダの側面図である。 【図２】バケットコンベヤ駆動用のドレン回路の概要図
である。 【図３】連続アンローダの説明図である。 【符号の説明】 ５ バケットコンベヤ ７ 上部スプロケット ８ 下部スプロケット ９ 油圧モータ １０ 油圧モータ １９ メインタンク ２０ 中継タンク ２１ ドレンポンプ

フロントページの続き (72)発明者 山田 義則 愛知県名古屋市港区昭和町13番地 石川 島播磨重工業株式会社 名古屋工場内 (56)参考文献 特開 平４−317928（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−138980（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B65G 67/60

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 鉛直に配設されたバケットコンベヤの上
   部と下部とに、当該バケットコンベヤを循環駆動するた
   めの油圧モータをそれぞれ設け、その下部油圧モータの
   近傍に、当該油圧モータから漏洩しそのドレン圧によっ
   て上方に圧送されるドレンを一時的に貯溜する中継タン
   クを設け、該中継タンクに、当該中継タンク内のドレン
   をさらに上方に位置するメインタンクへ圧送するための
   ドレンポンプを接続したことを特徴とするバケットコン
   ベヤ駆動用のドレン回路。